Service xe máy sau bán hàng

Đây là tài liệu được lập thành file powerpoint để hướng dẫn một cách dễ dàng nhất cho nhân viên, bạn đọc, người có dự định đi xin việc, người muốn tìm hiểu nâng cao kiến thức về lĩnh vực này. Bộ tài liệu được minh họa và giải thích chi tiết về công việc cần làm để bất cứ ai cũng hiểu.

Trang 1

Không từ chối thực hiện kiểm tra bảo hành hoặc kiểm tra định kỳ cho khách hàng mua xe của Service Việt Nam

còn trong thời gian bảo hành với bất

cứ lý do nào.

Không từ chối thực hiện kiểm tra bảo hành hoặc kiểm tra định kỳ cho khách hàng mua xe của Service Việt Nam

còn trong thời gian bảo hành với bất

cứ lý do nào.

Cửa hàng đại diện cho Service Việt Nam để đưa sản

phẩm đến khách hàng Nếu khách hàng không nhận

được dịch vụ chu đáo thì họ sẽ không quay lại cửa hàng

và có thể sẽ không mua xe của Service Cửa hàng và Service Việt Nam có thể sẽ mất khách hàng.

Cửa hàng đại diện cho Service Việt Nam để đưa sản

phẩm đến khách hàng Nếu khách hàng không nhận

được dịch vụ chu đáo thì họ sẽ không quay lại cửa hàng

và có thể sẽ không mua xe của Service Cửa hàng và

Service Việt Nam có thể sẽ mất khách hàng.

Tại sao?

Trang 2

Chế độ bảo hành

Trang 3

•Kiểm tra định kỳ 4lần 12000km trong 18 tháng

Trang 4

Điều kiện và chế độ bảo hành

•Bảo hành 2 năm 20000km

•Kiểm tra định kỳ 6 lần 20000km trong 24 tháng Mới

Trang 6

NHỮNG YÊU CẦU CƠ BẢN KHI THỰC HIỆN KIỂM TRA ĐỊNH KÌ, KIỂM TRA BẢO HÀNH

Đối với những trường hợp khách hàng không hội đủ 1 trong 3 yếu tố trên , cửa hàng không được từ chối mà phải báo cáo người quản lí, thợ trưởng để được hướng dẫn cách xử lí

Phải mang xe đến

cửa hàng

Phải mang theo

sổ bảo hành Sổ bảo hành phải còn đủ phiếu KTĐK

Trang 7

Thời gian thực hiện kiểm tra

định

2 Thời gian thực hiện phải

tương ứng với thời gian ước

lượng.

Trong trường hợp thời gian

thực hiện nhanh hoặc chậm

hơn -> phải giải thích rỏ lý

do cho khách hàng.

Trang 8

KHIẾU NẠI KHÁCH HÀNG

Trang 9

THÀNH CÔNG TRONG VIỆC GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI

Khả năng thuyết phục

Khả năng ứng xử

Lời nói

Khả năng kiểm soát bản thân

Thái độ

Tay nghề

Tay ngh ề

Nắm vững nội dung truyền đạt

Nắm vững nội dung truyền đạt Có thiện chí Có thiện chí giải quyết giải quyết

Kiểm tra thực tế

Trang 10

CÁC YẾU TỒ ẢNH HƯỞNG ĐẾN KẾT QUẢ GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI

1 - Nắm vững nội dung truyền đạt: Mời khách hàng ngồi ở không gian yên tĩnh để lắng nghe và thu thập thêm thông tin, ghi chép vào sổ theo Hỏi thăm điều kiện sử dụng

2- Kiểm tra thực tế:Chạy thử, kiểm tra xe, hỏi thăm điều kiện sử dụng

3 - Thái độ: tự tin, hoà nhã , lịch sự, bình tĩnh

4 – Tác phong: nghiêm túc, lịch sự

1 - Nắm vững nội dung truyền đạt: Mời khách hàng ngồi ở không gian yên tĩnh để lắng nghe và thu thập thêm thông tin, ghi chép vào sổ theo Hỏi thăm điều kiện sử dụng

2- Kiểm tra thực tế : Chạy thử, kiểm tra xe, hỏi thăm điều kiện sử dụng

3 - Thái độ : tự tin, hoà nhã , lịch sự, bình tĩnh

4 – Tác phong: nghiêm túc, lịch sự

5 –Lời nói: dùng từ dể hiểu, rõ ràng, chính xác, giọng nói vừa phải

6 - Kiến thức kĩ thuật: các tài liệu kĩ thuật, sách hướng dẫn, thông tin kĩ thuật

7- Kiến thức về chế độ bảo hành: thời gian bảo hành, điều kiện bảo hành, thời gian kiểm tra định kì, các thông tin hướng dẫn

8 - Khả năng ứng xử: khả năng phán đoán và xử lí theo tâm lí của khách hàng

5 –Lời nói: dùng từ dể hiểu, rõ ràng, chính xác, giọng nói vừa phải

6 - Kiến thức kĩ thuật: các tài liệu kĩ thuật, sách hướng dẫn, thông tin kĩ thuật

7- Kiến thức về chế độ bảo hành: thời gian bảo hành, điều kiện bảo hành, thời gian kiểm tra định kì, các thông tin hướng dẫn

8 - Khả năng ứng xử : khả năng phán đoán và xử lí theo tâm lí của khách hàng

9 - Khả năng thuyết phục: dùng lời nói, dẫn chứng thuyết phục khách hàng

10 - Khả năng kiểm soát bản thân: giữ bình tĩnh, và đưa ra quyết định chính xác trước phản ứng của khách hàng

11 - Tay nghề: khả năng chẩn đoán chính xác, thời gian sửa chữa nhanh chóng 12- Có thiện chí giải quyết

9 - Khả năng thuyết phục : dùng lời nói, dẫn chứng thuyết phục khách hàng

10 - Khả năng kiểm soát bản thân: giữ bình tĩnh, và đưa ra quyết định chính xác trước phản ứng của khách hàng

11 - Tay nghề: khả năng chẩn đoán chính xác, thời gian sửa chữa nhanh chóng.

12- Có thiện chí giải quyết

Trang 11

- Bảo đảm quyền lợi cho khách hàng và phù hợp với quy định bảo hành của Service Việt Nam.

- Câu trả lời mang tính chính xác và thuyết phục khách hàng

- Câu trả lời mang tính thống nhất và rõ ràng.

- Trong trường hợp đặc biệt cửa hàng chưa rõ cách xử lý hoặc trả lời xin liên hệ với phòng dịch vụ - Service Việt Nam để được hỗ trợ kịp thời

- Không được từ chối thực hiện kiểm tra bảo hành hoặc kiểm tra định

kỳ cho khách hàng mua xe của Service Việt Nam còn trong thời gian

bảo hành với bất cứ lý do nào.

- Báo cáo với người quản lí cửa hàng đối với trường hợp đặc biệt để

có hướng xử lí thích hợp

Trang 12

NỘI DUNG CỦA CHƯƠNG TRÌNH

SERVICE SAU BÁN HÀNG C1 Course

Trang 14

BULOONG/ĐAI ỐC /LỰC XIẾT

Trang 15

-Buloong và đai ốc được dùng để ghép nhiều chi tiết với nhau bằng sức căng dọc trục.

-Buloong phải chịu được lực xiết theo yêu cầu

Khi xiết một buloong hay đai ốc thì căn cứ và kích thước ren chứ không căn cứ vào cỡ dụng cụ

Các buloong có ký hiệu đặc biệt thì lực xiết tiêu chuẩn sẽ khác với các bu lông thông thường

Trang 16

Ren khô và ren được bôi trơn thì cùng với một lực xiết

xức căng của bulong sẽ khác nhauTÌNH TRẠNG REN ẢNH HƯỞNG TỚI SỨC CĂNG DỌC TRỤC

Trang 17

xiết bởi vì sức căng dọc trục tỷ lệ

với mô men xiết

đai ốc

Trang 18

PHÂN BIỆT ĐỘNG CƠ 4 KỲ VÀ ĐỘNG CƠ 2 KỲ

Trang 19

Điểm chết là điểm mà tại đó piston thay đổi chiều chuyển động và vận tốc

của piston =0

Trang 20

Trang 21

1.Giảm ma sát 2.Làm kín 3 Làm mát

4 Làm sạch 5.Chống gỉ sét

Trang 22

ĐỘ NHỚT CỦA DẦU

Độ nhớt của dầu được phân

theo tiêu chuẩn của SAE

Trang 23

SG SAE 40 MA

Cấp độ của dầu được phân

loại theo chỉ số API

SC SD SE SF SG SH SJ

Cấp chất lượng cao hơn

SJ 10W-30 MB

Trang 24

ẢNH HƯỞNG CỦA DẦU TỚI CÁC CHI TIẾT

BỘ SỐ

LY HỢP ( LY TẤM) 1 CHIỀU

LY HỢP NHIỀU ĐĨA MA SÁT

Tất cả các chi tiết trong động cơ đều chịu ảnh hưởng bởi độ nhớt của dầu động cơ

Trang 25

*Dầu dùng cho động cơ xe số có ký hiệu theo tiêu chuẩn Jaso là MA

•Dầu dùng cho động cơ xe ga thông có ký hiệu theo tiêu chuẩn Jaso là MB

•Sự khác biệt giữa dầu MA và MB là trong dầu MB có pha thêm phụ gia và tăng khả năng bối trơn của dầu và như vậy chúng ta có thể giảm độ nhớt của dầu đi do đó chúng ta thấy dầu có độ nhớt theo t iêu chuẩn là 10W -30( ví dụ dầu dùng cho xe Click )

• vì những lý do trên nếu ta dùng dầu cho xe ga để đổ cho xe số thì sẽ xảy ra hiện tượng trượt ly hợp

Đặc biệt chú ý đối với xe Click và Air Blade thì dầu dùng cho động cơ được sử dụng chung cho cả hộp truyền lực cuối cùng và dầu dùng

cho hộp bánh răng này cần thay thế 2 năm / lần

Trang 26

DẦU NHỚT DÙNG CHO XE TAY GA

DẦU CHỈ DÙNG CHO XE TAY GA

Trang 28

HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 2 KỲ

Yêu cầu của dầu bôi trơn cho động cơ hai

kỳ ( dâu2T)

•Hòa trộng với xăng

•Cháy

•Duy trì được màng dầu ở nhiệt độ cao hơn so với 4 kỳ

•Sinh ra ít muội than.

Trang 29

Điều kiện để nhiên liệu có thể cháy được là nó phải hòa trộn với ô xy trong không khí Sự cháy hoàn hảo nào cũng đòi hỏi ba tính chất sau của

nhiên liệu

Tính dễ bay hơi: Tính dễ bay hơi giúp xăng có thể bốc cháy ở trạng

thái khí, giúp động cơ khởi động được dễ dàng, tuy nhiên nếu đặc

tính này quá cao thì làm cho nhiên liệu bốc cháy trong đường ống

Điểm cháy: Quá trình đánh lửa diễn ra nhanh đòi hỏi điểm cháy phải

thấp

Tính chống kích nổ: Nhiên liệu không được tự cháy khi bị nén ở

điều kiện áp suất cao và sinh nhiệt để ngăn ngừa sự không điều

khiển được quá trình cháy tính chống kích nổ được đặc trưng bằng chỉ số Ốc tan của nhiên liệu

Trang 30

Bộ chế hòa khí có nhiệm vụ phun nhiên liệu và hòa trộn nó với không khí theo một tỷ lệ nhất định, hỗn hợp này được hút vào động cơ và được nén , đốt cháy

và giãn nở sinh công để đẩy piston đi xuống NHIỆM VỤ CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Trang 32

PHÂN LOẠI CHẾ HÒA KHÍ

Trang 33

Chúng ta hãy cùng thực hành

cách đo mực phao xăng

Mực phao xăng không đúng có

thể gây khó khởi động hoặc

chảy xăng

Trang 34

Hệ thống làm giàu hỗn hợp trong quá trình khởi đông

đổiLàm hỗn hợp giàu nên

Trang 35

KiỂM TRA CÁC SỰ ĐÓNG MỞ CỦA VAN NHIỆT

Đo điện

trở của

van nhiệt

khởi động

Trang 36

Hệ thống chậm ( mức mở ga thấp )

Chỉ có Jíclơ phụ làm việc cung cấp xăng cho hệ thống việc điều chỉnh vít Gio sẽ ảnh hưởng nhiều nhất

Trang 37

Mức ga mở trung bình

Lượng xăng được kiểm soát bởi kim ga phần côn và đót kim ga Việc thay đổi vị trí của phe cài sẽ

ảnh hưởng nhiều nhất

Trang 38

Mức ga mở hoàn toàn

Chỉ còn mạch xăng chính hoạt động và

kiểm soát bởi jíc lơ chính

Trang 39

sườn)Nút tắt

1 hay nhiều piston

ta chọn số lượng thích hợp

Trang 40

XE TÊN XE LOẠI XE ĐỜI XE TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG Vòng /phút ĐỘ MỞ VÍT GIÓ BAN ĐẦU (Vòng)

THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN VỀ TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG CỦA MỘT SỐ ĐỜI XE

Lưu ý:khi vặn vít gió vào sát bệ nếu vặn quá chặt sẽ làm hỏng bệ vít gió

Trang 41

Mục đích của việc điều chỉnh đúng tốc độ cầm chừng:

- Dầu bôi trơn được bơm đủ lên đầu quy lát,xilanh,piston

- Xe không bị chết máy ở chế độ không tải

- Động cơ chạy êm dịu, không có hiện tượng giật và làm các chi tiết mài mòn đều hơn đặc biệt trong giai đoạn chạy rà khi động cơ mới

- Tỉ lệ nhiên liệu xăng-khí tối ưu

Các vấn đề xảy ra khi điều chỉnh tốc độ cầm chừng không đúng:

- Tốc độ cầm chừng thấp hơn tiêu chuẩn :

+ Chết máy, khó khởi động, rung động…

+ Đầu quy lát, xilanh không được bôi trơn hoặc bôi trơn không đủ…

- Tốc độ cầm chừng cao hơn tiêu chuẩn :

+ Khó vào số, rung động tăng, xe trườn phía trước,hao xăng…

+ Nếu thường xuyên chạy chậm động cơ bị quá nhiệt

Trang 42

ĐIỀU CHỈNH TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

ĐỐI VỚI MỘT SỐ XE CẦN THÊM BƯỚC NÀY

ĐiỀU CHỈNH VÍT GIÓ THEO CHIỀU KIM ĐÔNG HỒ TỚI KHI TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ GiẢM ĐI 50 V/P

LÀM ẤM ĐỘNG CƠ KHOẢNG 5 PHÚT

NỐI ĐỒNG HỒ ĐẾM VÒNG TUA MÁY VỚI ĐỘNG CƠ

ĐiỀU CHỈNH TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG Ở SỐ VÒNG TIÊU CHUẨN BẰNG VÍT XĂNG

XOAY VÍT GIÓ CHO ĐẾN KHI TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ CAO NHẤT

CHỈNH VÍT XĂNG VỀ TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ ĐÚNG TIÊU CHUẨN

XOAY VÍT GIÓ NGƯỢC CHIỀU KIM ĐỒNG HỒ ( TÙY THEO TỪNG LOẠI XE)

ĐIỀU CHỈNH LẠI VÍT XĂNG CHO TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐÚNG QUY ĐỊNH

Trang 43

LỌC GIÓ

Trang 44

●LOẠI ẨM

●LOẠI KHÔ

Có hai loại tấm lọc gió :

LOẠI Ẩm: sử dụng tấm mút tẩm dầu lên toàn bộ bề mặt

LOẠI KHÔ:sử dụng phần tử lọc là giấy

Loại giấy khô Loại mút tẩm dầu

Rẻ tiền và có thể dùng lại sau khi làm sạch Và phụ thuộc vào việc bảo trì như thế nào Tuy nhiên,nó có những hư hỏng bất thườn Hơn nữa loại này không đạt được về vấn

đề kiểm soát thành phần khí xả theo yêu cầu

Phù hợp với các model hiệu suất cao và sự cản trở gió ít

Nó có thể sử dụng lại sau vài lần làm sạch bằng khí nén nhưng phụ thuộc vào sự kiểm tra thay thế định kỳ

Trang 45

PAPER FILTER

K/khí 　　　 Bụi

Dầu

LOẠI GIẤY CÓ DẦU

Giấy có dầu (× 　　　 Giấy khô(× 　　　

LOẠI GIẤY CÓ DẦU Sử dụng phần tử lọc dạng giấy ẩm có dầu.như

ảnh dưới đây các sợi giấy thô hơn loại giấy khô Tuy nhiên bụi bẩn sẽ tích tụ nhờ dầu như là phần tử lọc thứ hai và bị chặn lại

Trang 46

ĐẶC TRƯNG CỦA LỌC GIÓ BẰNG GIẤY CÓ DẦU

Đặc trưng chính của lọc gió bằng giấy có dầu là không cần “bảo dưỡng định kỳ” Loại lọc gió bằng giấy thông

thường phải làm sạch sau mỗi 4000km và thay thế sau

12000km.

Lọc gío bằng giấy có dầu không cần làm sạch tới

16000km * ( Cấm làm vệ sinh phần tử lọc )

Không vướng bận về bảo trì trong một thời gian dài

* Rút ngắn thời gian thay thế nếu sử dụng trong điều kiện bụi bẩn và ẩm ướt

Trang 47

Không làm sạch

Phần tử lọc

Của Lọc gió bằng giấy có dầu

Lọc gió bằng giấy có dầu bị nghiêm cấm làm sạch phần tử lọc !

Khí nén khi thổ vào phần tử lọc sẽ làm bong phần dầu bám trên bề mặt của phần tử lọc và như vậy khả năng ngăn ngừa bụi sẽ không còn.

Đừng cố gắng làm sạch phần tử lọc

Khí nén sẽ làm bật màng dầu

Phần tử lọc không có dầu sẽ không có tác dụng ngăn ngừa bụi

Trang 48

Hoạt động của rơle bơm xăng xe Air Blade

Trang 49

HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐiỆN TỬ

Trang 50

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Trang 51

Cụm bơm nhiên liệu

Page 15

Điều áp nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

Bộ lọc

Trang 52

Kim phun

Page 16

Thân kim Cuộn dây

Lò xo

Khe dẫn

Đầu phun Màng lọc nhiên liệu

Hệ thống cấp nhiên liệuSERVICE SAU BÁN HÀNG C1 Course

Trang 53

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Trang 54

Điều áp Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Trang 55

Page 19

Vận hành

• Bật công tắc ON

– MIL (Đèn kiểm tra lỗi) sẽ hiển thị

– Tiếng hoạt động của bơm xăng

– Kim đồng hồ tốc độ quay

Click for video

Trang 56

TP (Throttle Position) Cảm biến

Trang 57

Page 21

MAP Sensor

TP Sensor IAT Sensor

Họng ga với bộ cảm biến

Trang 59

Hệ thống điều khiển điện tử

Trang 60

Page 25

Bộ điều khiển ECM (Vào / Ra)

Hệ thống điều khiển điện tử

Trang 62

HỆ THỐNG PHANH

Trang 64

NGUYấN Lí CỦA HỆ THỐNG PHANH DẦU

Nếu S2 = 5 S1 Thì khi ta tác

động một lực F1 lên S1, sẽ sinh ra trên S2 F2 = 5 F1

S2

S1

Trang 66

HOẠT ĐỘNG CỦA PHANH BÁNH XE

ngàm phanh

pitton

phớt

chốt dẫn h ớng gối phanh

giá

đỡ

ốc xả air

Chỳng ta sẽ cựng thực hành cỏch thay dầu phanh

Trang 68

Dây cáp phanh sau

Trang 73

Chúng ta sẽ thực hành đo bằng thứoc cặp

Trang 74

CHÚNG TA THỬ ĐiỀU CHỈNH THƯỚC

Trang 75

Vấu quayỐng trượt

Bánh cóc

Các khoàng đo của pan me :

0- 25 đo chi tiết có kích thước =0 và < 25

25-50 đo chi tiết có kích thước =25 và < 50

50-75 đo chi tiết có kích thước =50 và < 75

…………

Trang 76

Trang 77

Bánh cóc

Vấu quay Ống

trượt

Trang 78

Trang 80

CÁC VÍ DỤ ĐỒNG HỒ SO

9 1 2

4 5

6070

Teslock

Trang 81

Cách lắp ráp và tháo đồng hồ trước và sau khi đo

Cách đo

Cách so sánh với tiêu chuẩn

Trang 82

MÁY LÀM SẠCH BU GI

Trang 84

CAM GIẢM ÁP

Trang 85

GiẢM ÁP CỦA XE CLICK

Sự hoạt động của cơ cấu khi chạy và dừng

Trang 86

Có sự khác biệt giữa cò

mổ xupáp hút và xả

Tấm này chỉ có tác dụng chắn trục cam

Giá trục cam và cò mổ

Trang 88

2 XÉC MĂNG

Trang 90

LY HỢP

1 NGUYÊN LÝ-CẤU TẠO

Trang 92

3 LY HỢP THƯ

CẤP

Trang 93

3 LY HỢP THƯ

CẤP

Trang 94

HỘP SỐ

Trang 96

6 Truyền động đai vô cấp

Trang 98

Bi văng

Dẫn hướng

bi văng

Mặt trượt puli dẫn động

Mặt puli dẫn động

Mặt trượt puli bị động

Chốt dẫn hướng

và bi trụ

Lò xo ép puli bị động

Vỏ ly hợp

Trục bị động

Guốc văng

ly hợp

Bi cầu

Vòng bi

DÂY ĐAI PHẢI KiỂM TRA

SAU MỖI 8000 KM VÀ THAY

THẾ SAU 24.000 KM

Trang 99

Tại

tốc độ

thấp

Tại tốc độ cao

Trang 102

DUNG DỊCH LÀM MÁT CHO ĐỘNG CƠ

Chu trình tuần hoàn của dung dịch làm mát

Khi mới khởi động thì dung dịch không chạy tới két làm mát chỉ

khi nhiệt độ lớn hơn 80độ C thì mới tuần hoàn tới két

Trang 104

DUNG DỊCH LÀM MÁT CHO ĐỘNG CƠ

Hiện trạng xe được trang bị hệ thống làm mát bằng nước ngày càng nhiều và hệ thống này có nhiều ưu điểm Tuy nhiên thực tế sử dụng có một số vấn đề phát sinh làm cho hệ thống hoạt động kém hiệu quả

Tại sao lại có hiện tượng rỉ sét

Định dạng
Số trang	133
Dung lượng	25,43 MB