HỆ THỐNG PHANH ABS TRÊN XE SH Facebook

Đây là tài liệu giải thích chi tiết về hệ thống phanh ABS trên xe SH.Tài liệu sẽ giúp bạn hiểu rõ kết cấu và nguyên lý hệ thống giúp cho công việc và sửa chữa khi cần (Tài liệu được vẽ minh họa rất rõ ràng dễ hiểu). Facebook

 THÔNG TIN CHUNG

THÔNG TIN SỐ KHUNG

THÔNG TIN SỐ MÁY

THÔNG TIN CHUNG

THÔNG TIN CHUNG

Người điểu khiển và người ngồi sau 225 kPa

THÔNG TIN CHUNG

Hệ thống đèn

• * Việc bảo dưỡng nên được thực hiện bởi Cửa hàng Honda ủy nhiệm trừ khi người sử dụng có đủ dụng cụ thích hợp và có kiến thức về sửa chữa.

• ** Để đảm bảo an toàn chúng tôi khuyến cáo những hạng mục này chỉ được thực hiện bởi Cửa hàng Honda Ủy nhiệm.

Chú ý :

1 : Với quãng đường được đọc cao hơn trên công tơ mét thì lặp lại chu kỳ bảo dưỡng như trên.

2 : Việc bảo dưỡng nên được thực hiện thường xuyên hơn nếu bạn thường lái xe trong điều kiện ẩm ướt, hoặc bụi bẩn.

3 : Bảo dưỡng thường xuyên hơn khi chạy xe trong mưa hoặc kéo hết ga.

4 : Việc thay mới đòi hỏi phải có kỹ năng về cơ khí.

 HỆ THỐNG HONDA SMART KEY

SH125/150

New model

CÁC CHỨC NĂNG VÀ HOẠT ĐỘNG TƯƠNG TỰ VỚI CÁC ĐỜI XE TRƯỚC

Hệ thống SMART Key này đã được cập nhật mới và nó không tương thích với hệ thống hiện tại Trong trường hợp đăng ký SMART Key, SMART KEY có thể hoặc không thể đăng ký phụ thuộc vào sự kết hợp của phần mềm.

Để xác định phiên bản phần mềm, xác định mã Code được in trên SCU.

Để xác định phiên bản phần mềm, xác định theo dấu được in trên nền của FOB.

Sự tương thích của SCU và SMART Key

HỆ THỐNG ĐIỆN

số.

ID gốc dùng để : + Mở xe trong trường hợp khẩn cấp +Đăng kí FOB mới

+Đăng kí khi thay thế SCU

ID bổ xung dùng để : + Mở xe trong trường hợp khẩn cấp +Đăng kí FOB mới

Luôn luôn lưu trữ các mã ID, đặc biệt là ID gốc

(Bởi vì chỉ ID gốc mới có tính năng cài đặt khi thay thế bộ điều khiển

SCU)

bộ SCU mới cần lựa chọn các phiên bản

New model

 HỆ THỐNG DỪNG CẦM CHỪNG

HỆ THỐNG ĐIỆN

New model

• ĐIỀU KIỆN HOẠT ĐỘNG

– Điện áp bình điện (được phát hiện bởi mạch bên trong ECM, không phải điện áp đo được giữa giữa hai cực bình điện) cao hơn 9.02 V.

– Công tắc tại vị trí "IDLING STOP".

– Nhiệt độ động cơ cao hơn 65°C được phát hiện bởi cảm biến ECT.

– Tốc độ cầm chừng1,700 ± 100 min-1.

• HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG KHI XE DỪNG HẲN.

– Khi cảm biến VS phát hiện xe đã đạt được tốc độ trên 10km/h sau đó cảm biến TP phát hiện bướm ga đóng hoàn toàn và tốc độ xe 0 km/h, sau 3 giây, ECM điều khiển ngừng phun nhiên liệu và dừng động cơ, hệ thống dừng cầm chừng hoạt động.

• HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG KHI VẬN HÀNH LẠI XE.

– Trong khi hệ thống dừng cầm chừng hoạt động, động cơ và xe được vận hành trở sại sau khi cảm biến TP phát hiện hoạt động của bướm ga.

Sau khi động cơ được khởi động, nếu điện áp bình thấp hơn tiêu chuẩn do hư hỏng hoặc do dung tích bình bị sụt giảm, hệ thống dừng cầm chừng sẽ không được kích hoạt.

Nếu hệ thống không hoạt động khi công tắc tại vị trí “IDLING STOP”, kiểm tra và thay thế bình điện nếu cần thiết.

Mức điện áp thấp động cơ không thể

Idling stop hoạt động được

Idling stop không hoạt động được Điều kiện bình : tốt (Bình mới) Điều kiện bình: không tốt (Bình hư hỏng)

Idling stop hoạt động được

New model

 HỆ THỐNG PGM-FI

HỆ THỐNG ĐIỆN

New model

khi bật khóa điện hoặc ở tốc độ cầm chừng Nhưng với hệ thống PGM-FI của đời xe này khi hệ thống phát hiện lỗi đèn MIL sẽ không nháy trừ khi kết nối SCS để đọc DTC.

lần xe hoạt động (3 lần lập lại bật công tắc đánh lửa ON, vận hành xe và vặn công tắc đánh lửa OFF).

 HỆ THỐNG PGM-FI

HỆ THỐNG ĐIỆN

[1] Gương chiếu hậu [10] Chắn bùn sau A [19] Ốp trước phía trên

[2] Chắn bùn trước [11] Chắn bùn sau B [20] Tấm trang trí

[3] Tay rắt sau [12] Chắn bùn sau C [21] Ốp trước phía trong

[4] Ốp giữa sau [13] Ốp sàn dưới [22] Yên xe

[5] Ốp thân [14] Ốp gác chân sân [23] Ốp tay lái phía trước

[6] Hộp đựng đồ [15] Ốp trước phía dưới [24] Ốp tay lái phía sau

[7] Ốp thân giữa [16] Ốp phía trong [25] Nắp hộp đựng đồ

[8] Nắp bóng đèn soi biển số [17] Ốp sàn dưới

[9] Nắp bảo dưỡng bình điện [18] Ốp sàn

New model

• Chú ý khi tháo làm hư hỏng clip [A].

QUY TRÌNH THÁO RÁP

KHUNG VỎ

New model

NẮP BẢO DƯỠNG BÓNG ĐÈN

ỐP TRƯỚC PHÍA TRONG

ỐP TAY LÁI TRƯỚC VÀ SAU

• Tháo rời ốp trước và ốp sau, chú ý tránh làm hư hỏng clip [A] khi tháo lắp.

[A] [A].

QUY TRÌNH THÁO RÁP

KHUNG VỎ

New model

 TỔNG THỂ VỀ HỆ THỐNG PHANH ABS (HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG)

Khi phanh được kích hoạt với một lực lớn, bánh có thể bị khóa và xe có thể bị mất cân bằng, đặc biệt khi mặt đường trơn bánh xe rất dễ bị khóa Vì vậy người điều khiển nên kiểm soát phanh tùy theo điều kiện của mặt đường ABS cho phép hệ thống phanh hoạt động với hiệu quả tối đa bằng cách phát hiện những khả năng dẫn đến khóa bánh và kiểm soát áp lực dầu phanh tới ngàm phanh

Tính năng này giúp người điều khiển dễ dàng sử dụng phanh trong điều kiện đường trơn trượt

New model

ABS loại tuần hoàn bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe trước và sau, bộ điều áp ABS, và đèn hiển thị ABS Tính năng này được mô tả ở bảng bên dưới

Van từ đầu vào (Phanh trước)

Bình chứa phụ (Phanh trước)

Cụm bơm (Phanh trước).

Van từ đầu ra (Phanh trước)

Van từ đầu vào (Phanh sau)

Van từ đầu ra (Phanh sau)

Bình chứa phụ (Phanh sau)

Cụm bơm (Phanh sau).

HỆ THỐNG ABS

New model

Các cảm biến tốc độ bánh xe Phát hiện tốc độ bánh trước, bánh sau và đưa ra tín hiệu xung tương ứng với tốc độ đến ECU.

Motor và bơm Bơm dầu phanh trong bình chứa phụ đến các xy lanh chính dựa trên các tín hiệu từ ECU.

Van từ đầu vào Luôn mở khi không có tín hiệu điều khiển từ ECU và đóng đường dầu chảy qua giữa các xi lanh chính và bộ ngàm phanh khi có tín hiệu điều khiển từ ECU.

Van từ đầu ra Luôn đóng khi không có tín hiệu điều khiển từ ECU và mở đường dầu chảy qua giữa các xi lanh chính và bộ ngàm phanh khi có tín hiệu điều khiển từ ECU.

ECU

(Bộ điều khiển ABS)

• Tính toán tốc độ quay của bánh xe dựa vào tín hiệu của cảm biến tốc độ và đưa ra các yêu cầu đối với van từ để kiểm soát hệ thống.

• Chức năng tự chẩn đoán

• Chức năng đảm bảo an toàn khi có lỗi

Tốc độ xe (Được tính toán từ tốc độ bánh xe)

(Tín hiệu tốc độ quay của bánh xe)

(Yêu cầu kiểm soát)

(Giảm,duy trì hoặc tăng áp lực dầu phanh)

New model

 ABS phát hiện khả năng dẫn đến khóa bánh thông qua sự khác nhau ở tốc độ quay của bánh xe trong quá trình phanh hoạt động và giảm áp lực dầu phanh (chế độ Giảm áp suất)

 Khi áp lực dầu phanh giảm, khả năng dẫn đến khóa bánh được giảm bớt Áp lực dầu phanh tại ngàm phanh được duy trì ở mức không đổi (chế độ Duy trì áp suất).

 Sau khi số vòng quay của bánh xe đạt đủ để tránh khỏi khả năng khóa bánh, hệ thống chuyển sang tăng áp lực dầu để khôi phục lực phanh (chế độ Tăng áp suất).

 Bộ điều áp ABS lập lại 3 chế độ này để duy trì lực phanh tránh khóa bánh Khi bộ điều áp ABS hoạt động, rung động có thể cảm nhận tại tay phanh.

HỆ THỐNG ABS

New model

Phanh thông thường(ABS không được kích hoạt)

Khi ABS không được kích hoạt, đường dầu phanh từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh giống với hệ thống

phanh thông thường Người điều khiển kiểm soát phanh theo cảm giác như bình thường

Khi ABS được kích hoạt

Bộ điều áp ABS hoạt động ở 3 chế độ: Giảm áp suất, Duy trì áp suất, Tăng áp suất

 Chế độ giảm áp suất

Ngắt ắp lực từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh để tránh khóa bánh và giảm áp lực dầu tại ngàm phanh bằng

cách đưa dầu phanh tới bình chứa phụ

Xy lanh phanh chính

Ngàm phanh

Bộ điều áp ABS

Chế độ duy trì áp suất Chế độ giảm áp suất

Chế độ tăng áp suất

• Chế độ duy trì áp suất

Duy trì áp lực dầu tại ngàm phanh Ngắt dầu phanh truyền từ xy lanh phanh chính tới ngàm phanh và đóng đường

dầu tới bình chứa phụ

• Chế độ tăng áp suất

Ngay sau khi tránh được hiện tượng khóa bánh thông qua chế độ giảm áp suất, bộ điều áp tăng áp lực

dầu phanh tới ngàm phanh để khôi phục lực phanh Khi đó dầu phanh tại bình chứa phụ được bơm tới

New model

Van từ đầu vào và van từ đầu ra hoạt động khác biệt nhau Van từ đầu vào được mở bởi lò xo và đóng khi cuộn điện được kích hoạt Mặt khác van từ đầu ra mở khi cuộn điện được kích hoạt

Van từ đầu vào

Van từ đầu ra

Xy lanh phanh chính trước

Khi cuộn điện không được kích hoạt, đường dầu mở và ngược lại.

Pump

Reservoir

Control unit

Cảm biến tốc độ Phanh trước

Bộ điều áp ABS Motor

Khi cuộn điện không được kích hoạt, đường dầu đóng và ngược lại.

HỆ THỐNG ABS

New model

Phanh thông thường (ABS không được kích hoạt)

Khi ABS không kích hoạt, tín hiệu điện từ bộ điều khiển được ngắt, van từ đầu vào mở và van từ đầu ra đóng Áp lực dầu từ xy lanh phanh chính được truyền trực tiếp tới ngàm phanh thông qua van từ đầu vào Trong trường hợp này người điều khiển trực tiếp kiểm soát phanh thông qua thanh phanh

Van từ đầu ra Motor

Tay phanh có sự rung động nhỏ

HỆ THỐNG ABS

Van từ đầu ra

Bình chứa phụ Motor

Tay phanh có sự rung động nhỏ

Van từ đầu ra

Bình chứa phụ Motor

Tay phanh có sự rung động nhỏ

Khi bộ điều khiển ABS phát hiện tốc độ quay của bánh trước tương tương tốc độ quay của bánh sau và bánh trước không còn trượt, van từ đầu vào mở và van từ đầu ra đóng Cùng lúc đó bơm sẽ bơm dầu tới ngàm phanh làm tăng áp lực dầu tại ngàm phanh, nhờ vậy lực phanh tăng lên ABS lặp lại các quá trình này trong khi hoạt động

HỆ THỐNG ABS

New model

Bộ điều khiển ABS được trang bị chức năng tự chẩn đoán để phát hiện xem hệ thống có hoạt động bình thường không Nếu có bất kỳ tín hiệu bất thường nào từ cảm biến hoặc hệ thống điện, đèn hiển thị ABS sẽ nháy để thông báo cho người điều khiển về lỗi hệ thống Một lỗi có thể được lưu lại trong lịch sử và có thể hiển thị dưới dạng mã lỗi Điều này làm dễ dàng hơn trong việc đọc lỗi và tìm ra vấn đề

Hệ thống thực hiện 2 kiểu chẩn đoán: chẩn đoán trước, nó được thực hiện khi khởi động hệ thống và không ngừng chẩn đoán trong khi hệ thống hoạt động

Chẩn đoán trước được thực hiện khi bật khóa điện và tắt khi tốc độ động cơ đạt được giá trị tốc độ cài đặt trước Sau quá trình chẩn đoán trước, chẩn đoán liên tục bắt đầu cho đến khi tắt khóa điện Trong quá trình chẩn đoán trước, đèn hiển thị ABS sáng, khi kết thúc mà không có lỗi gì xảy ra đèn hiển thị tắt

HỆ THỐNG ABS

New model

TỔNG QUAN VỀ CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN TRƯỚC CỦA ABS

Hệ thống tự chẩn đoán trước chẩn đoán hệ thống điện cũng như tình trạng hoạt động của bộ điều áp Khi có bất kỳ sự bất thường nào,vấn đề và các chi tiết liên quan có thể được phát hiện

bằng cách đọc mã lỗi Khi xe hoạt động tín hiệu xung được tạo ra từ cảm biến tốc độ bánh trước và bánh sau gửi tới bộ điều khiển ABS khi xe đạt được tốc độ khoảng 6km/h, bộ điều khiển ABS vận hành mô-tơ bơm để kiểm tra nó Khi tốc độ xe đạt được 10km/h, bộ điều khiển ABS điều khiển tắt đèn chỉ thị ABS nếu hệ thống bình thường và quá trình chẩn đoán trước kết thúc

Nếu có bất kỳ lỗi nào được phát hiện, đèn hiển thị ABS nháy hoặc sáng để báo cho người điều khiển biết về vấn đề gặp phải

Quá trình chẩn đoán thông thường vẫn được thực hiện trong khi xe chạy và quá trình chẩn đoán trước kết thúc Khi đèn hiển thị ABS sáng hoặc nháy, nguyên nhân của vấn đề có thể xác định

Chạy Dừng Động cơ

0 Tốc độ động cơ

Bắt đầu

6km/h hoặc cao hơn

ON OFF Mô-tơ bơm

ON OFF

Đèn hiện thị ABS

Kết thúc tự chẩn đoán trước tại 10 km/h

New model

 MỘT SỰ BẤT THƯỜNG ĐƯỢC PHÁT HIỆN TRONG QÚA TRÌNH CHẨN ĐOÁN TRƯỚC:

 MỘT SỰ BẤT THƯỜNG ĐƯỢC PHÁT HIỆN TRONG QUÁ TRÌNH CHẨN ĐOÁN LIÊN TỤC:

Khi đèn hiển thị ABS vẫn sáng trong khi xe chạy một lỗi đã được phát hiện trong quá trình chẩn đoán trước

Khi đèn hiển thị ABS bắt đầu nháy trong khi xe chạy một lỗi đã được phát hiện trong quá trình chẩn đoán liên tục

Bất thường xuất hiện

Đèn ABS sáng

Đèn ABS sáng hoặc nháy

Tốc độ đặt trước10km/h

5 ABS bình thường nếu đèn hiện thị ABS tắt.

 ĐỌC MÃ LỖI VỚI ĐÈN HIỂN THỊ ABS

1 Bật công tắc đánh lửa OFF

Kết nối đầu SCS với DLC

2 Bật công tắc đanh lửa ON

Đèn chỉ thị ABS sáng 2 gây sau đó tắt trong 3,6 giây và hiển thị mã DTC

Mã DTC hiển thị bởi số lần nháy của đèn hiển thị ABS Nếu mã DTC không được lưu trữ đèn hiển thị ABS sẽ sáng

3 Tắt công tắc đánh lửa OFF, ngắt kết nối SCS

Mã DTC cao nhất (Ví dụ : Mã 2-3)

ON OFF Công tắc đánh lửa

ON OFF Đèn hiển thị ABS

ON OFF Đèn hiển thị ABS

Khi mã DTC không được lưu trữ:

New model

HỆ THỐNG ABS

New model

HỆ THỐNG ABS

*A: Quá trình tự chẩn đoán trước.

*B: Chẩn đoán thông thường: Chẩn đoán trong quá trình xe hoạt động (sau quá trình tự chẩn đoán trước)

1 Với công tắc đánh lửa OFF, kết nối SCS với DLC

3 Khi đèn hiển thị ABS tắt thì nhả tay phanh

4 Khi đèn hiện thị ABS sáng tiếp tục kéo tay phanh .

5 Khi đèn hiển thị ABS tắt thì nhả tay phanh một lần nữa

6 Đảm bảo đèn hiển thị ABS nháy 2 lần (Xóa thành công).

- Khi mã lỗi được xóa đèn ABS nháy 2 lần rồi sáng mãi Nếu nó không nháy, mã lỗi chưa được xóa, hãy thử lại.

7 Sau khi xóa lỗi xong, tắt công tắc đánh lửa và ngắt kết nối DLC

HỆ THỐNG ABS

New model

HỆ THỐNG ABS

New model

 LỖI ĐÈN HIỆN THỊ ABS

ĐÈN HIỆN THỊ ABS KHÔNG SÁNG (KHI CÔNG TẮC ĐÁNH LỬA ON)

• Ngắt kết nối (2), bật công tắc đánh lửa?

New model

Đèn ABS sáng (Đèn ABS không tắt khi xe chạy mặc dù hệ thống không có lỗi.)

• Lỗi bộ điều áp ABS

• Kiểm tra ngắn mạch dây Br.

New model

(Mach cảm biến tốc độ bánh trước/ Cảm biến tốc độ bánh trước / Đĩa tạo xung/ Khóa bánh trước)

• Đo khe hở giữa cảm biến và đĩa tạo xung.

• Khe hở có nằm trong tiêu chuẩn không?

• Kiểm tra mỗi bộ phận về sự hư hỏng, nới lỏng Kiểm tra lại khe hở.

Không

►

• Kiểm tra cảm biến và đĩa tạo xung.

• Cảm biến và đĩa tạo xung có tốt và được lắp ráp đúng không?

Có ▼

• Tháo các chi tiết lỗi.

• Lắp lại hoặc thay thế các chi tiết lỗi.

Có▼

• Dùng dây nối tắt vào dây P/Bl và G/O

• Kiểm tra sự liên tục của hai dây này ở đầu dưới

• Thay mới cảm biến tốc độ.

• Xóa lỗi DTC và kiểm tra chạy thử ở tốc độ trên 30km/h, sau đó kiểm tra lại DTC.

• Lỗi bộ điều áp ABS

• Lỗi cảm biến tốc độ ban đầu

(Mạch cảm biến tốc độ bánh sau/ Cảm biến tốc độ bánh sau/ Đĩa tào xung sau/ khóa bánh sau)

HỆ THỐNG ABS

• Kiểm tra cảm biến và đĩa tạo xung.

• Cảm biến và đĩa tạo xung có tốt và được lắp ráp đúng không?

• Lỗi bộ điều áp ABS

• Lỗi cảm biến tốc độ ban đầu

• Kiểm tra mỗi bộ phận về sự hư hỏng, nới lỏng Kiểm tra lại khe hở.

• Tháo các chi tiết lỗi.

• Lắp lại hoặc thay thế các chi tiết lỗi.

• Dùng dây nối tắt vào dây G/R và P

• Kiểm tra sự liên tục của hai dây này ở đầu dưới

• Nó có liên tục không?

• Thay mới cảm biến tốc độ.

• Xóa lỗi DTC và kiểm tra chạy thử ở tốc độ trên 30km/h, sau đó kiểm tra lại DTC.

• Có còn hiển thị mã lỗi DTC 1-3, 1-4, 2-3, 4-3 ?

HỆ THỐNG ABS

New model

(Mạch cảm biến tốc độ bánh trước và bánh sau)

• Kiểm tra ngắn mạch giữa cảm biến và mát.

• Lỗi bộ điều áp ABS

• Lỗi gián đoạn

• Lỗi dây Bl/Y

• Lỗi gián đoạn

• Lỗi bộ điều áp ABS

(Bộ điều khiển ABS)

• Lỗi gián đoạn

• Lỗi bộ điều áp ABS

• Lỗi gián đoạn

• Xóa lỗi DTC và kiểm tra chạy thử ở tốc độ trên 30km/h, sau đó kiểm tra lại DTC.

• Có còn hiển thị mã lỗi DTC 7-1 ?

• Xóa lỗi DTC và kiểm tra chạy thử ở tốc độ trên 30km/h, sau đó kiểm tra lại DTC.

• Có còn hiển thị mã lỗi DTC 8-1 ?

HỆ THỐNG ABS

Xả dầu trong hệ thống phanh trước và phanh sau (Tuân theo hướng dẫn trong sách bảo trì)

phanh sau (từ bộ điều áp tới ngàm phanh) [5].

Đổ dầu phanh và xả khí phanh trước, phanh sau (Tuân theo hướng dẫn trong sách bảo trì).

Quy trình thay thế dầu phanh và xả khí vẫn giống các đời xe khác (Tuân theo hướng dẫn trong sách bảo trì)

CHÚ Ý : Bộ điều khiển ABS được tích hợp trong bộ điều áp

ABS Không tháo rời bộ điều áp ABS Thay thế bộ điều áp ABS

theo bộ khi có lỗi