Tìm hiểu các quy định về chế độ hoa tiêu hàng hải ở Việt Nam
Điều 169 Chế độ hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam
1 Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam nhằm bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; góp phần bảo vệ chủ quyền, thực hiện quyền chủ quyền và quyền tài phán của quốc gia.
2 Tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài khi hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam phải sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu và trả phí hoa tiêu Trong các vùng hoa tiêu hàng hải không bắt buộc, nếu thấy cần thiết để bảo đảm an toàn thì thuyền trưởng có thể yêu cầu hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu.
Chính phủ đã quy định rõ ràng các trường hợp được miễn việc sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam khi hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc Điều 170 quy định về tổ chức hoa tiêu hàng hải.
1 Tổ chức hoa tiêu hàng hải là tổ chức cung cấp dịch vụ dẫn tàu biển ra, vào cảng biển, hoạt động trong một vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam.
2 Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của hoa tiêu hàng hải. Điều 171 Địa vị pháp lý của hoa tiêu hàng hải
1 Hoa tiêu hàng hải là người cố vấn cho thuyền trưởng điều khiển tàu phù hợp với điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không miễn trách nhiệm chỉ huy tàu của thuyền trưởng.
2 Trong thời gian dẫn tàu, hoa tiêu hàng hải thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu được dẫn.
3 Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hàng hải hoặc đình chỉ hoạt động của hoa tiêu hàng hải và yêu cầu thay thế hoa tiêu hàng hải khác. Điều 172 Điều kiện hành nghề của hoa tiêu hàng hải
1 Là công dân Việt Nam.
2 Đủ tiêu chuẩn sức khỏe.
3 Có chứng chỉ khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải.
4 Chỉ được phép dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải phù hợp với giấy chứng nhận vùng hoa tiêu hàng hải được cấp.
5 Chịu sự quản lý của một tổ chức hoa tiêu hàng hải. Điều 173 Quyền và nghĩa vụ của hoa tiêu hàng hải khi dẫn tàu
1 Hoa tiêu hàng hải có quyền từ chối dẫn tàu, đồng thời phải thông báo ngay cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức hoa tiêu hàng hải khi thuyền trưởng cố ý không thực hiện các chỉ dẫn hoặc khuyến cáo hợp lý của mình với sự làm chứng của người thứ ba.
2 Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thường xuyên chỉ dẫn cho thuyền trưởng biết về các điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu; khuyến cáo thuyền trưởng về các hành động không phù hợp với quy định bảo đảm an toàn hàng hải và các quy định khác có liên quan của pháp luật.
3 Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thông báo cho Cảng vụ hàng hải về tình hình dẫn tàu và những thay đổi có tính chất nguy hiểm về hàng hải mà mình phát hiện được trong khi dẫn tàu.
4 Hoa tiêu hàng hải phải thực hiện mẫn cán nghĩa vụ của mình Việc dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải kết thúc sau khi tàu đã thả neo, cập cầu cảng, đến vị trí thỏa thuận an toàn hoặc khi có hoa tiêu hàng hải khác thay thế Hoa tiêu hàng hải không được phép rời tàu, nếu không có sự đồng ý của thuyền trưởng. Điều 174 Nghĩa vụ của thuyền trưởng và chủ tàu khi sử dụng hoa tiêu hàng hải
1 Thuyền trưởng có nghĩa vụ thông báo chính xác cho hoa tiêu hàng hải tính năng và đặc điểm riêng của tàu; bảo đảm an toàn cho hoa tiêu hàng hải khi lên và rời tàu; cung cấp cho hoa tiêu hàng hải các tiện nghi làm việc, phục vụ sinh hoạt trong suốt thời gian hoa tiêu hàng hải ở trên tàu.
2 Trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất đó như đối với tổn thất xảy ra do lỗi của thuyền viên.
3 Trường hợp vì lý do bảo đảm an toàn, hoa tiêu hàng hải không thể rời tàu sau khi kết thúc nhiệm vụ thì thuyền trưởng phải ghé vào cảng gần nhất để hoa tiêu hàng hải rời tàu Chủ tàu hoặc người khai thác tàu có trách nhiệm thu xếp đưa hoa tiêu hàng hải trở về nơi đã tiếp nhận và thanh toán các chi phí liên quan. Điều 175 Trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu
Hoa tiêu hàng hải chỉ chịu trách nhiệm hành chính và hình sự theo quy định của pháp luật, không chịu trách nhiệm dân sự khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu Điều 176 quy định chi tiết về trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải.
1 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc; tiêu chuẩn đào tạo, cấp, thu hồi chứng chỉ khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải.
Các quy định và thu thập giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải
- Tổ chức quản lý hoa tiêu, cá nhân nộp (gửi) hồ sơ tại Văn phòng Cục Hàng hải Việt Nam;
- Cục Hàng hải Việt Nam tiếp nhận hồ sơ, thẩm định cấp Giấy chứng nhận;
- Trong trường hợp không giải quyết Cục Hàng hải Việt Nam có văn bản trả lời nêu rõ lý do.
- Qua hệ thống Bưu chính hoặc trực tiếp tại Cục Hàng hải Việt Nam.
3 Thành phần, số lượng hồ sơ: a) Thành phần Hồ sơ:
- Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn Hoa tiêu hàng hải;
- Công văn đề nghị của người đứng đầu tổ chức hoa tiêu hàng hải trong đó nêu rõ vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải đề nghị cấp GCNVHĐHTHH;
Xác nhận thời gian thực tập dẫn tàu an toàn và số lượt dẫn tàu an toàn tại khu vực hoạt động của tổ chức hoa tiêu, cũng như thông tin từ Cảng vụ hàng hải địa phương là rất quan trọng.
- 03 ảnh 3 x 4 chụp trong vòng sáu tháng trở lại (mặt sau ảnh ghi rõ họ tên, ngày sinh, nơi sinh); b) Số lượng hồ sơ: 01 bộ.
4 Thời hạn giải quyết: Thời gian 7 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ.
5 Đối tượng thực hiện thủ tục hành chính: Cá nhân.
6 Cơ quan thực hiện thủ tục hành chính: a) Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Cục Hàng hải Việt Nam; b) Cơ quan hoặc người có thẩm quyền được uỷ quyền hoặc phân cấp thực hiện: Không; c) Cơ quan trực tiếp thực hiện thủ tục hành chính: Phòng Tổ chức cán bộ, Cục Hàng hải Việt Nam; d) Cơ quan phối hợp thực hiện: Phòng Đăng ký tàu biển thuyền viên, Cục Hàng hải Việt Nam.
7 Kết quả thực hiện thủ tục hành chính: Giấy chứng nhận.
8 Phí, lệ phí (nếu có): 50.000 đồng/01 Giấy chứng nhận.
9 Tên mẫu đơn, mẫu tờ khai hành chính: Không.
1 Hoa tiêu hàng hải đã qua thực tập dẫn tàu ở vùng hoa tiêu hàng hải nào thì được cấp GCNVHĐHTHH tại vùng đó GCNVHĐHTHH có cùng thời hạn sử dụng như GCNKNCMHTHH.
Để được cấp Giấy Chứng Nhận Nghề Kỹ Thuật Hàng Hải (GCNKNCMHTHH) cho hoa tiêu hàng hải dẫn tàu tại cảng dầu khí ngoài khơi, người hoa tiêu cần thực tập dẫn tàu an toàn ít nhất 05 lượt tại vùng hoa tiêu đó Việc thực tập này phải được tổ chức hoa tiêu nơi hướng dẫn thực tập và Cảng vụ hàng hải tại khu vực xác nhận.
3 Chuyển vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải:
Hoa tiêu hàng hải khi chuyển vùng hoạt động phải thực hiện ít nhất sáu tháng thực tập dẫn tàu tại vùng mới, với số lượt dẫn tàu an toàn tối thiểu được xác nhận bởi tổ chức hoa tiêu và Cảng vụ hàng hải Cụ thể, đối với các vùng như Quảng Ninh, Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định, và khu vực TP Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bình Dương - Long An - Bà Rịa - Vũng Tàu - sông Tiền, yêu cầu là 100 lượt dẫn tàu an toàn Đối với các vùng hoa tiêu hàng hải khác, yêu cầu là 30 lượt.
11 Căn cứ pháp lý của thủ tục hành chính:
- Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005
Thông tư số 06/2009/TT-BGTVT, ban hành ngày 18/6/2009, quy định về việc đào tạo, cấp và thu hồi chứng nhận khả năng chuyên môn cho hoa tiêu hàng hải, cũng như giấy chứng nhận vùng hoạt động của họ Thông tư này nhằm đảm bảo tiêu chuẩn chuyên môn và an toàn trong hoạt động hàng hải, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hoa tiêu.
- Quyết định số 84/2005/QĐ-BTC ngày 28/11/2005 của Bộ trưởng Bộ Tài chính.
- Thu thập các giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải:
Mẫu Giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải
(Kèm theo Thông tư số /2009/TT-BGTVT ngày tháng 5 năm 2009 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải)
1 Mẫu giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải (mặt ngoài)
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
Cộng hòa xã hội chủ nghiã việt nam
Giấy chứng nhận vùng hoạt động Hoa tiêu hàng hải
Cục hàng hải việt nam
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
2 Mẫu Giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải (mặt trong)
Cộng hòa xã hội chủ nghiã việt nam
Giấy chứng nhận vùng hoạt động
Cục hàng hải việt nam
Thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam chứng nhận: Ông: Sinh ngày :
Quốc tịch : Đơn vị công tác:
Có GCNKNCM hoa tiêu hàng hải số : Được dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải:
Hà Nội, ngày tháng năm ảnh màu3x4
4 Đưa ra kết luận hoặc nhận xét
Hoa tiêu hàng hải đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng hải, và việc nắm vững các quy định của Việt Nam về lĩnh vực này sẽ nâng cao hiệu quả công việc của họ Tuy nhiên, hiện nay, đội ngũ hoa tiêu hàng hải ở Việt Nam vẫn còn yếu kém và gặp nhiều hạn chế trong nhiều khía cạnh.
Theo báo VietNamNet, ĐN Hoàng Thanh Phú nhấn mạnh rằng cần bảo vệ thuyền viên và tàu thuyền Việt Nam khi ra nước ngoài Đại biểu Lê Huy Luyện chỉ trích việc quản lý hoa tiêu hàng hải theo kiểu độc quyền, cho rằng điều này cản trở sự phát triển và cần mở cửa cho các thành phần kinh tế tham gia Đồng thời, ĐB Trần Hồng Việt từ Hậu Giang đồng tình, cho rằng dự thảo luật hiện tại đã tránh né vấn đề độc quyền của hoa tiêu hàng hải và đề nghị Quốc hội cần xác định khung pháp lý để phá bỏ tình trạng này.
Ông Lê Huy Luyện cho biết lệ phí hoa tiêu không hề nhỏ, với chi phí cho một chuyến tàu thường dao động từ 1.000 đến 2.000 USD, và tổng thu phí hàng năm ước tính khoảng 12-15 tỷ đồng (1 triệu USD) Ông đề xuất nên coi hoa tiêu hàng hải là một dịch vụ có thu phí Trong khi đó, ĐB Trần Hồng Việt nhận định rằng ưu tiên cho tàu nội địa trong tuyến nội địa như dự luật hiện tại chưa giải quyết được vấn đề độc quyền, dẫn đến sự bất bình đẳng giữa tàu trong nước và tàu nước ngoài Ông cũng chỉ ra rằng sự ràng buộc này khiến khách hàng gặp khó khăn trong việc lựa chọn tàu biển, đồng thời làm tăng chi phí hàng hải so với các nước trong khu vực.
Dương Kim Anh (Trà Vinh) lên tiếng: ''Theo nguyên tắc của WTO, đối xử với tàu nước ngoài phải tương tự hoặc không được kém hơn tàu trong nước''
ĐB Hoàng Thanh Phú (Thái Nguyên) ủng hộ việc ưu tiên tàu trong nước, nhưng ông cho rằng những nhiệm vụ khó khăn mà tàu nội không thực hiện được cũng sẽ gặp rào cản đối với tàu nước ngoài Ông đề xuất cắt quyền "xin - cho" của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải đối với tàu nước ngoài, cho rằng nếu tàu trong nước không đáp ứng được thì tàu nước ngoài nên có quyền nhận vận chuyển.
Ông Hoàng Thanh Phú cho biết trong cuộc trao đổi với VietNamNet về vụ tàu Cần Giờ bị bắt ở Tanzania rằng ông không rõ lý do tàu chưa được thả Ông cho rằng một phần nguyên nhân là do Việt Nam còn thiếu các quy định bảo hộ cho thuyền viên và tàu thuyền Ông đề xuất cần bổ sung quy định bảo hộ này vào Bộ luật Hàng hải.
Theo ý kiến của một số chuyên gia trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải Việt Nam, hiện nay luật và quy định về hoa tiêu vẫn còn nhiều hạn chế Những hạn chế này chủ yếu xuất phát từ trình độ và kinh nghiệm của các hoa tiêu, cũng như sự thiếu năng động trong công việc của họ Bên cạnh đó, các cơ quan có thẩm quyền trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải chưa thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình, dẫn đến bộ máy cồng kềnh và quy trình giải quyết thủ tục hành chính kéo dài.
Hy vọng rằng bộ luật hàng hải Việt Nam về hoa tiêu sẽ ngày càng hoàn thiện, giúp mỗi hoa tiêu hiểu rõ và thực hiện tốt trách nhiệm của mình Điều này không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ của hoa tiêu hàng hải Việt Nam mà còn góp phần phát triển ngành hàng hải nói chung.
VN nói chung phát triển hơn nữa.
Đưa ra nhận xét hoặc kết luận
Giải quyết bồi thường tổn thất theo quy định của bộ luật hàng hải Việt Nam 2005
1 Những cơ sở pháp lí luật hàng hải a Phạm vi điều chỉnh bộ luật hàng hải.
1 Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hoá, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học. Đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thuỷ nội địa, thuỷ phi cơ, cảng quân sự, cảng cá và cảng, bến thuỷ nội địa chỉ áp dụng trong trường hợp có quy định cụ thể của Bộ luật này.
2 Trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Bộ luật hàng hải Việt Nam với quy định của luật khác về cùng một nội dung liên quan đến hoạt động hàng hải thì áp dụng quy định của Bộ luật này. b.Nguyên tắc giải quyết tranh chấp. Điều 258 Tranh chấp hàng hải
Tranh chấp hàng hải là các tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải. Điều 259 Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải
1 Các bên liên quan có thể giải quyết tranh chấp hàng hải bằng thương lượng, thoả thuận hoặc khởi kiện tại Trọng tài hoặc Toà án có thẩm quyền.
2 Tranh chấp hàng hải được Trọng tài hoặc Toà án giải quyết theo thẩm quyền, thủ tục do pháp luật quy định. Điều 260 Giải quyết tranh chấp hàng hải có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài
1 Trường hợp hợp đồng có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nước ngoài thì các bên tham gia hợp đồng có thể thoả thuận đưa tranh chấp ra giải quyết tại Trọng tài hoặc Toà án ở nước ngoài.
Giải quyết bồi thường tổn thất theo quy định của bộ luật hàng hải Việt Nam 2005
1 Những cơ sở pháp lí luật hàng hải a Phạm vi điều chỉnh bộ luật hàng hải.
Bộ luật này quy định về hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định liên quan đến tàu biển, thuyền bộ, cảng biển và luồng hàng hải Nó cũng đề cập đến vận tải biển, an toàn và an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường, cùng với các hoạt động sử dụng tàu biển cho mục đích kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học Đối với các phương tiện như tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, và các cảng quân sự, cảng cá, cũng như bến thủy nội địa, chỉ áp dụng khi có quy định cụ thể từ Bộ luật này.
Trong trường hợp có sự khác biệt giữa quy định của Bộ luật hàng hải Việt Nam và quy định của luật khác liên quan đến hoạt động hàng hải, thì quy định của Bộ luật hàng hải sẽ được áp dụng Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải được quy định tại Điều 258.
Tranh chấp hàng hải là các tranh chấp phát sinh liên quan đến hoạt động hàng hải. Điều 259 Nguyên tắc giải quyết tranh chấp hàng hải
1 Các bên liên quan có thể giải quyết tranh chấp hàng hải bằng thương lượng, thoả thuận hoặc khởi kiện tại Trọng tài hoặc Toà án có thẩm quyền.
Tranh chấp hàng hải sẽ được giải quyết bởi Trọng tài hoặc Toà án theo thẩm quyền và thủ tục pháp luật quy định Theo Điều 260, việc giải quyết tranh chấp hàng hải phải có ít nhất một bên là tổ chức hoặc cá nhân nước ngoài.
Khi hợp đồng có ít nhất một bên là tổ chức hoặc cá nhân nước ngoài, các bên tham gia có quyền thỏa thuận đưa tranh chấp ra giải quyết tại Trọng tài hoặc Tòa án ở nước ngoài.
Trong trường hợp các bên liên quan đến tranh chấp hàng hải là tổ chức hoặc cá nhân nước ngoài và đã có thỏa thuận bằng văn bản về việc giải quyết tranh chấp thông qua Trọng tài Việt Nam, thì Trọng tài Việt Nam có thẩm quyền giải quyết tranh chấp đó, bất kể địa điểm xảy ra tranh chấp nằm ngoài lãnh thổ Việt Nam.
Tranh chấp hàng hải có thể được giải quyết tại Toà án Việt Nam nếu các căn cứ xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quan hệ giữa các bên liên quan đến tranh chấp theo pháp luật Việt Nam, hoặc nếu tài sản liên quan đến quan hệ đó nằm ở Việt Nam Nguyên tắc áp dụng luật hàng hải được quy định tại Điều 1.
Bộ luật hàng hải Việt Nam điều chỉnh các quan hệ pháp luật phát sinh từ việc sử dụng tàu biển cho các mục đích kinh tế, nghiên cứu khoa học - kỹ thuật, văn hóa, thể thao, xã hội và công vụ nhà nước, được gọi chung là hoạt động hàng hải.
Theo Bộ luật này, tàu biển được định nghĩa là một cấu trúc nổi, có thể có hoặc không có động cơ, và được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên biển cũng như các vùng nước liên quan đến biển.
2- Đối với những quan hệ pháp luật phát sinh từ hoạt động hàng hải không được
Bộ luật này quy định, thì tuỳ theo từng trường hợp cụ thể mà áp dụng pháp luật tương ứng của Việt Nam. Điều 2.
Hoạt động hàng hải của tổ chức và cá nhân Việt Nam cũng như nước ngoài, bao gồm cả liên doanh và hợp tác quốc tế tại Việt Nam, được khuyến khích và bảo vệ Điều này dựa trên nguyên tắc tôn trọng độc lập, chủ quyền, pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế mà Việt Nam đã ký kết hoặc công nhận.
Phạm vi áp dụng các quy định của Bộ luật này như sau:
Tất cả các quy định áp dụng cho tàu biển chuyên dụng trong việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý; thăm dò, khai thác, chế biến tài nguyên biển; lai dắt, cứu hộ trên biển; trục vớt tài sản và thực hiện các mục đích kinh tế khác, được gọi chung là tàu Bưuôn.
Các quy định về vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý, cũng như các quy định liên quan đến cầm giữ, bắt giữ hàng hải và trách nhiệm dân sự của chủ tàu không áp dụng cho các tàu biển chuyên dụng phục vụ hoạt động bảo đảm hàng hải, khí tượng - thủy văn, thông tin - liên lạc, thanh tra, hải quan, phòng dịch, chữa cháy, hoa tiêu, huấn luyện, bảo vệ môi trường, hoặc tìm kiếm và cứu nạn trên biển, được gọi chung là tàu công vụ Nhà nước.
Các quy định liên quan đến vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý, cũng như tổn thất chung, không áp dụng cho các tàu biển chuyên dụng phục vụ cho hoạt động nghiên cứu khoa học - kỹ thuật và thể thao.
Chỉ có những trường hợp được quy định cụ thể mới cho phép áp dụng đối với tàu biển chuyên dụng phục vụ mục đích quân sự và bảo vệ an ninh, trật tự của các lực lượng vũ trang cũng như các loại tàu biển nước ngoài.
Các quy định về vận chuyển hàng hoá, hành khách và hành lý không áp dụng đối với việc vận chuyển quân sự bằng tầu Buôn. Điều 4.
1- Các bên tham gia hợp đồng hàng hải có quyền có những thoả thuận riêng, nếu
Bộ luật này không hạn chế.
Các bên tham gia hợp đồng hàng hải, trong đó có ít nhất một bên là tổ chức hoặc cá nhân nước ngoài, có quyền thỏa thuận áp dụng luật hoặc tập quán hàng hải nước ngoài hoặc quốc tế Họ cũng có thể chọn trọng tài hoặc tòa án ở một trong hai nước hoặc ở một nước thứ ba để giải quyết tranh chấp.
Trong trường hợp có xung đột pháp luật, thì việc chọn luật để áp dụng được xác định theo các nguyên tắc sau đây:
Trong các quan hệ pháp luật liên quan đến quyền sở hữu tài sản trên tàu, hợp đồng cho thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên, hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý, cũng như các vấn đề như chia tiền công cứu hộ giữa chủ tàu cứu hộ và thuyền bộ, trục vớt tài sản chìm đắm và các vụ việc xảy ra trên tàu khi đang ở công hải, luật áp dụng sẽ là luật quốc gia mà tàu mang cờ.