Học viên tham dự khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao phải đáp ứng các điều kiện dưới đây: a Tốt nghiệp chuyên ngành Điều khiển tàu biển từ bậc đại học trở lên ở các trường hàng hải;
Tìm hiểu các quy định của Việt Nam về hoa tiêu hàng hải và giải quyết tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
tìm hiểu các quy định về chế độ hoa tiêu hàng hải ở Việt Nam
Điều 169 Chế độ hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam
1 Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam nhằm bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường; góp phần bảo vệ chủ quyền, thực hiện quyền chủ quyền và quyền tài phán của quốc gia.
2 Tàu biển Việt Nam và tàu biển nước ngoài khi hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam phải sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu và trả phí hoa tiêu Trong các vùng hoa tiêu hàng hải không bắt buộc, nếu thấy cần thiết để bảo đảm an toàn thì thuyền trưởng có thể yêu cầu hoa tiêu hàng hải Việt Nam dẫn tàu.
Chính phủ đã quy định rõ ràng các trường hợp được miễn việc sử dụng hoa tiêu hàng hải Việt Nam khi hoạt động trong vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc Điều 170 nêu rõ về tổ chức hoa tiêu hàng hải.
1 Tổ chức hoa tiêu hàng hải là tổ chức cung cấp dịch vụ dẫn tàu biển ra, vào cảng biển, hoạt động trong một vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam.
2 Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của hoa tiêu hàng hải. Điều 171 Địa vị pháp lý của hoa tiêu hàng hải
1 Hoa tiêu hàng hải là người cố vấn cho thuyền trưởng điều khiển tàu phù hợp với điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải Việc sử dụng hoa tiêu hàng hải không miễn trách nhiệm chỉ huy tàu của thuyền trưởng.
2 Trong thời gian dẫn tàu, hoa tiêu hàng hải thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu được dẫn.
3 Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hàng hải hoặc đình chỉ hoạt động của hoa tiêu hàng hải và yêu cầu thay thế hoa tiêu hàng hải khác. Điều 172 Điều kiện hành nghề của hoa tiêu hàng hải
1 Là công dân Việt Nam.
2 Đủ tiêu chuẩn sức khỏe.
3 Có chứng chỉ khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải.
4 Chỉ được phép dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải phù hợp với giấy chứng nhận vùng hoa tiêu hàng hải được cấp.
5 Chịu sự quản lý của một tổ chức hoa tiêu hàng hải. Điều 173 Quyền và nghĩa vụ của hoa tiêu hàng hải khi dẫn tàu
1 Hoa tiêu hàng hải có quyền từ chối dẫn tàu, đồng thời phải thông báo ngay cho Cảng vụ hàng hải và tổ chức hoa tiêu hàng hải khi thuyền trưởng cố ý không thực hiện các chỉ dẫn hoặc khuyến cáo hợp lý của mình với sự làm chứng của người thứ ba.
2 Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thường xuyên chỉ dẫn cho thuyền trưởng biết về các điều kiện hàng hải ở khu vực dẫn tàu; khuyến cáo thuyền trưởng về các hành động không phù hợp với quy định bảo đảm an toàn hàng hải và các quy định khác có liên quan của pháp luật.
3 Hoa tiêu hàng hải có nghĩa vụ thông báo cho Cảng vụ hàng hải về tình hình dẫn tàu và những thay đổi có tính chất nguy hiểm về hàng hải mà mình phát hiện được trong khi dẫn tàu.
4 Hoa tiêu hàng hải phải thực hiện mẫn cán nghĩa vụ của mình Việc dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải kết thúc sau khi tàu đã thả neo, cập cầu cảng, đến vị trí thỏa thuận an toàn hoặc khi có hoa tiêu hàng hải khác thay thế Hoa tiêu hàng hải không được phép rời tàu, nếu không có sự đồng ý của thuyền trưởng. Điều 174 Nghĩa vụ của thuyền trưởng và chủ tàu khi sử dụng hoa tiêu hàng hải
1 Thuyền trưởng có nghĩa vụ thông báo chính xác cho hoa tiêu hàng hải tính năng và đặc điểm riêng của tàu; bảo đảm an toàn cho hoa tiêu hàng hải khi lên và rời tàu; cung cấp cho hoa tiêu hàng hải các tiện nghi làm việc, phục vụ sinh hoạt trong suốt thời gian hoa tiêu hàng hải ở trên tàu.
2 Trường hợp xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của hoa tiêu hàng hải thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất đó như đối với tổn thất xảy ra do lỗi của thuyền viên.
3 Trường hợp vì lý do bảo đảm an toàn, hoa tiêu hàng hải không thể rời tàu sau khi kết thúc nhiệm vụ thì thuyền trưởng phải ghé vào cảng gần nhất để hoa tiêu hàng hải rời tàu Chủ tàu hoặc người khai thác tàu có trách nhiệm thu xếp đưa hoa tiêu hàng hải trở về nơi đã tiếp nhận và thanh toán các chi phí liên quan. Điều 175 Trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải khi xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu
Hoa tiêu hàng hải chỉ phải chịu trách nhiệm hành chính và hình sự theo quy định của pháp luật, mà không phải chịu trách nhiệm dân sự nếu xảy ra tổn thất do lỗi dẫn tàu của họ Điều 176 quy định chi tiết về trách nhiệm của hoa tiêu hàng hải.
1 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc; tiêu chuẩn đào tạo, cấp, thu hồi chứng chỉ khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải và giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải.
tiêu chuẩn đào tạo, cấp, thu hồi giấy chứng chỉ khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải
chuyên môn hoa tiêu hàng hải
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005;
Dựa trên Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ban hành ngày 22 tháng 4 năm 2008, Chính phủ đã quy định rõ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về quy trình đào tạo, cấp và thu hồi giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải cùng giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải Theo Điều 8, các điều kiện tham dự khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải được nêu rõ.
1 Học viên tham dự khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản phải đáp ứng các điều kiện dưới đây: a) Tốt nghiệp chuyên ngành Điều khiển tàu biển ở các trường hàng hải từ bậc cao đẳng trở lờn; hoàn thành khóa học bổ sung những môn học còn thiếu tại các trường hàng hải khi tốt nghiệp chuyên ngành Điều khiển tàu biển ở các trường khác hoặc cao đẳng nghề có giấy chứng nhận thuyền trưởng tàu biển có tổng dung tích từ 3000 GT trở lờn; b) Đủ tiêu chuẩn sức khoẻ theo quy định; c) Hoàn thành chương trình tiếng Anh trình độ B trở lên; d) Hoàn thành khóa đào tạo nghiệp vụ ARPA.
2 Học viên tham dự khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao phải đáp ứng các điều kiện dưới đây: a) Tốt nghiệp chuyên ngành Điều khiển tàu biển từ bậc đại học trở lên ở các trường hàng hải; b) Đủ tiêu chuẩn sức khoẻ theo quy định; c) Hoàn thành chương trình tiếng Anh trình độ C trở lên; d) Có GCNKNCMHTHH hạng Nhì; đ) Độc lập dẫn tàu an toàn ít nhất là 200 lượt với cương vị hoa tiêu hàng hải hạng Nhì hoặc có thời gian đảm nhiệm tốt công việc của hoa tiêu hàng hải hạng Nhì ít nhất là 24 tháng, được tổ chức hoa tiêu hàng hải, Cảng vụ hàng hải tại khu vực xác nhận. Điều 9 Công nhận kết quả thi
1 Thí sinh dự thi đạt yêu cầu tất cả các môn thi theo quy định (đạt điểm 5 trở lên theo thang điểm 10) thì được công nhận tốt nghiệp khoá đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản hoặc khoá đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao.
Nếu thí sinh chỉ đạt kết quả ở một số môn thi, những kết quả này sẽ được bảo lưu trong vòng một năm kể từ ngày công bố kết quả thi.
2 Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam quyết định công nhận tốt nghiệp khoá đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản, khoá đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao trên cơ sở đề nghị của Chủ tịch Hội đồng thi hoa tiêu hàng hải.
- Tiêu chuẩn cấp Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hoa tiêu hàng hải
2 Có giấy chứng nhận sức khoẻ đáp ứng các tiêu chuẩn quy định hiện hành đối với hoa tiêu hàng hải;
3 Đã tốt nghiệp chuyên ngành điều khiển tàu biển ở các trường hàng hải từ bậc cao đẳng trở lên;
Nếu bạn tốt nghiệp chuyên ngành từ các trường khác như Hải quân hoặc Thủy sản, bạn cần phải hoàn thành lớp bổ túc cho những môn học chưa học hoặc học chưa đủ theo quy định của Bộ Giao thông vận tải Sau khi hoàn tất, bạn sẽ nhận được chứng chỉ hoàn thành khóa học từ trường đó.
4 Đã tốt nghiệp khoá huấn luyện nghiệp vụ hoa tiêu hàng hải;
5 Đã được bồi dưỡng cập nhật kiến thức chuyên môn và trình độ tiếng Anh chuyên ngành phù hợp với trình độ các hạng hoa tiêu hàng hải (trừ hoa tiêu hàng hải hạng ba);
6 Có đủ thời gian thực tập hoặc lượt dẫn tàu an toàn theo quy định cho từng hạng.
Tiêu chuẩn cụ thể: Để được cấp GCNKNCMHTHH, hoa tiêu hàng hải phải đáp ứng các điều kiện dưới đây:
1 GCNKNCMHTHH hạng Ba: a) Đã hoàn thành khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản; b) Đã thực tập hoa tiêu hàng hải hạng Ba dưới sự hướng dẫn của hoa tiêu hàng hải đã có GCNKNCMHTHH với số lượt dẫn tàu an toàn là 300 lượt hoặc thời gian ít nhất là 36 tháng với số lượt dẫn tàu an toàn tối thiểu là 150 lượt và được tổ chức hoa tiêu nơi hướng dẫn thực tập, Cảng vụ hàng hải tại khu vực xác nhận. Đối với hoa tiêu hàng hải tập sự đã đảm nhiệm chức danh sỹ quan tàu biển hạng tàu từ
Đối với tàu biển có tổng dung tích từ 500 GT trở lên, hoa tiêu cần có ít nhất 200 lượt thực tập dẫn tàu an toàn hoặc thời gian thực tập tối thiểu 18 tháng với 100 lượt Nếu hoa tiêu tập sự đã từng là thuyền trưởng tàu biển từ 500 GT trở lên, yêu cầu là 150 lượt thực tập an toàn hoặc 15 tháng với 75 lượt, và phải được tổ chức hoa tiêu cùng Cảng vụ hàng hải xác nhận.
2 GCNKNCMHTHH hạng Nhì: a) Đối với hoa tiêu hàng hải đã có GCNKNCMHTHH hạng Ba: i Đã độc lập dẫn tàu an toàn ít nhất là 200 lượt với cương vị hoa tiêu hàng hải hạng Ba hoặc có thời gian đảm nhiệm tốt công việc của hoa tiêu hàng hải hạng Ba ít nhất là 24 tháng với số lượt dẫn tàu an toàn tối thiểu là 100 lượt và được tổ chức hoa tiêu nơi hướng dẫn thực tập, Cảng vụ hàng hải tại khu vực xác nhận; ii Có ít nhất là 30 lượt thực tập dẫn tàu an toàn đối với loại tàu có tổng dung tích từ
Để được cấp Giấy Chứng Nhận Năng Lực Chuyên Môn Hạng Nhì, người có giấy chứng nhận thuyền trưởng tàu biển từ 3000 GT trở lên cần có ít nhất 36 tháng kinh nghiệm làm thuyền trưởng và hoàn thành khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản Bên cạnh đó, họ phải có ít nhất 150 lượt thực tập dẫn tàu an toàn cho các tàu có tổng dung tích từ 4000 GT hoặc từ 115 trở lên, với thời gian thực tập hoa tiêu hàng hải hạng Nhì tối thiểu là 12 tháng và ít nhất 15 lượt dẫn tàu an toàn được xác nhận bởi tổ chức hoa tiêu và Cảng vụ hàng hải tại khu vực.
Để đạt được chứng chỉ thực tập hoa tiêu hàng hải hạng Nhì, cần có kinh nghiệm trên tàu 4000 GT hoặc chiều dài tối đa từ 115 mét trở lên Thời gian thực tập tối thiểu là 12 tháng, với ít nhất 75 lượt dẫn tàu an toàn, và phải được tổ chức hoa tiêu nơi thực tập cùng với Cảng vụ hàng hải khu vực xác nhận.
3 GCNKNCMHTHH hạng Nhất: a) Đã hoàn thành khóa đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao; b) Có ít nhất 30 lượt thực tập dẫn tàu an toàn đối với loại tàu có tổng dung tích từ 10.000 GT hoặc chiều dài tối đa từ 145 mét trở lên hoặc thực tập hoa tiêu hàng hải hạng Nhất ít nhất sáu tháng với số lượt dẫn tàu an toàn tối thiểu là 15 lượt dưới sự hướng dẫn của hoa tiêu hàng hải có GCNKNCMHTHH từ hạng Nhất trở lờn và được tổ chức hoa tiêu nơi hướng dẫn thực tập, Cảng vụ hàng hải tại khu vực xác nhận.
Các quy định và thu thập giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải
- Tổ chức quản lý hoa tiêu, cá nhân nộp (gửi) hồ sơ tại Văn phòng Cục Hàng hải Việt Nam;
- Cục Hàng hải Việt Nam tiếp nhận hồ sơ, thẩm định cấp Giấy chứng nhận;
- Trong trường hợp không giải quyết Cục Hàng hải Việt Nam có văn bản trả lời nêu rõ lý do.
- Qua hệ thống Bưu chính hoặc trực tiếp tại Cục Hàng hải Việt Nam.
3 Thành phần, số lượng hồ sơ: a) Thành phần Hồ sơ:
- Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn Hoa tiêu hàng hải;
- Công văn đề nghị của người đứng đầu tổ chức hoa tiêu hàng hải trong đó nêu rõ vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải đề nghị cấp GCNVHĐHTHH;
Xác nhận thời gian thực tập và số lượt dẫn tàu an toàn tại khu vực hoạt động của tổ chức hoa tiêu cần được thực hiện Điều này bao gồm việc phối hợp với Cảng vụ hàng hải để đảm bảo rằng tất cả các hoạt động dẫn tàu đều tuân thủ các quy định an toàn.
- 03 ảnh 3 x 4 chụp trong vòng sáu tháng trở lại (mặt sau ảnh ghi rõ họ tên, ngày sinh, nơi sinh); b) Số lượng hồ sơ: 01 bộ.
4 Thời hạn giải quyết: Thời gian 7 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ.
5 Đối tượng thực hiện thủ tục hành chính: Cá nhân.
6 Cơ quan thực hiện thủ tục hành chính: a) Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Cục Hàng hải Việt Nam; b) Cơ quan hoặc người có thẩm quyền được uỷ quyền hoặc phân cấp thực hiện: Không; c) Cơ quan trực tiếp thực hiện thủ tục hành chính: Phòng Tổ chức cán bộ, Cục Hàng hải Việt Nam; d) Cơ quan phối hợp thực hiện: Phòng Đăng ký tàu biển thuyền viên, Cục Hàng hải Việt Nam.
7 Kết quả thực hiện thủ tục hành chính: Giấy chứng nhận.
8 Phí, lệ phí (nếu có): 50.000 đồng/01 Giấy chứng nhận.
9 Tên mẫu đơn, mẫu tờ khai hành chính: Không.
1 Hoa tiêu hàng hải đã qua thực tập dẫn tàu ở vùng hoa tiêu hàng hải nào thì được cấp GCNVHĐHTHH tại vùng đó GCNVHĐHTHH có cùng thời hạn sử dụng như
Để được cấp Giấy Chứng Nhận Người Khai Thác Hàng Hải (GCNKNCMHTHH) cho hoa tiêu hàng hải dẫn tàu tại cảng dầu khí ngoài khơi, người hoa tiêu phải thực tập dẫn tàu an toàn ít nhất 05 lượt tại khu vực hoa tiêu đó Ngoài ra, việc thực tập cần được xác nhận bởi tổ chức hoa tiêu và Cảng vụ hàng hải tại khu vực.
3 Chuyển vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải:
Để chuyển vùng hoạt động, hoa tiêu hàng hải cần có ít nhất sáu tháng thực tập dẫn tàu tại khu vực mới, với số lượt dẫn tàu an toàn tối thiểu được xác nhận bởi tổ chức hoa tiêu và Cảng vụ hàng hải Cụ thể, các vùng như Quảng Ninh, Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định, TP Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bình Dương - Long An và Bà Rịa - Vũng Tàu - sông Tiền yêu cầu tối thiểu 100 lượt dẫn tàu an toàn, trong khi các vùng hoa tiêu còn lại chỉ cần 30 lượt.
11 Căn cứ pháp lý của thủ tục hành chính:
- Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005
Thông tư số 06/2009/TT-BGTVT, ban hành ngày 18/6/2009 bởi Bộ Giao thông vận tải, quy định về việc đào tạo, cấp và thu hồi chứng nhận khả năng chuyên môn cho hoa tiêu hàng hải, cũng như giấy chứng nhận vùng hoạt động của hoa tiêu hàng hải.
- Quyết định số 84/2005/QĐ-BTC ngày 28/11/2005 của Bộ trưởng Bộ Tài chính.
- Thu thập các giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải:
Mẫu Giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải
(Kèm theo Thông tư số /2009/TT-BGTVT ngày tháng 5 năm 2009 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải)
1 Mẫu giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải (mặt ngoài)
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
Cộng hòa xã hội chủ nghiã việt nam
Giấy chứng nhận vùng hoạt động Hoa tiêu hàng hải
Cục hàng hải việt nam
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
Giấy chứng nhận này được gia hạn đến:
Thay đổi vùng hoạt động:
Ngày gia hạn/thay đổi:
Chữ ký và tên của người được ủy quyền
2 Mẫu Giấy chứng nhận vùng hoạt động hoa tiêu hàng hải (mặt trong)
Cộng hòa xã hội chủ nghiã việt nam
Giấy chứng nhận vùng hoạt động
Cục hàng hải việt nam
Thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam chứng nhận: Ông: Sinh ngày :
Quốc tịch : Đơn vị công tác:
Có GCNKNCM hoa tiêu hàng hải số : Được dẫn tàu trong vùng hoa tiêu hàng hải:
Hà Nội, ngày tháng năm ảnh màu3x4
Đưa ra kết luận hoặc nhân xét
Hoa tiêu hàng hải đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng hải, và việc nắm vững các quy định của Việt Nam về lĩnh vực này sẽ nâng cao hiệu quả công việc của các hoa tiêu Tuy nhiên, hiện nay, đội ngũ hoa tiêu hàng hải tại Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế và yếu kém ở nhiều khía cạnh.
Theo báo VietNamNet, ĐN Hoàng Thanh Phú nhấn mạnh sự cần thiết bảo hộ cho thuyền viên và tàu thuyền Việt Nam khi ra nước ngoài Đại biểu Lê Huy Luyện chỉ trích việc quản lý hoa tiêu hàng hải hiện tại, cho rằng độc quyền cản trở sự phát triển và kêu gọi mở cửa cho các thành phần kinh tế tham gia Đồng tình, đại biểu Trần Hồng Việt (Hậu Giang) cho rằng dự thảo luật đang né tránh vấn đề độc quyền của hoa tiêu hàng hải và đề nghị Quốc hội cần thiết lập khung pháp lý rõ ràng để phá bỏ tình trạng này.
Theo ông Lê Huy Luyện, lệ phí hoa tiêu hàng hải khá cao, với chi phí cho một chuyến tàu thường dao động từ 1.000 đến 2.000 USD, và tổng thu phí hàng năm có thể đạt khoảng 12-15 tỷ đồng (tương đương 1 triệu USD) Ông đề xuất xem hoa tiêu hàng hải là một dịch vụ có thu phí ĐB Trần Hồng Việt cũng nhấn mạnh rằng việc ưu tiên tàu trong nước trong tuyến nội địa như dự luật hiện tại chưa giải quyết được vấn đề độc quyền, dẫn đến sự bất bình đẳng giữa tàu nội địa và tàu nước ngoài Điều này làm cho khách hàng gặp khó khăn trong việc lựa chọn tàu biển, trong khi chi phí hàng hải của Việt Nam lại cao hơn so với các nước trong khu vực.
Dương Kim Anh (Trà Vinh) lên tiếng: ''Theo nguyên tắc của WTO, đối xử với tàu nước ngoài phải tương tự hoặc không được kém hơn tàu trong nước''
ĐB Hoàng Thanh Phú (Thái Nguyên) tán thành việc ưu tiên cho tàu trong nước, nhưng ông nhấn mạnh rằng những công việc quan trọng mà tàu trong nước không thể thực hiện thì tàu nước ngoài cũng sẽ gặp nhiều rào cản Ông kiến nghị cắt quyền "xin - cho" của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải đối với tàu nước ngoài, cho rằng chỉ cần khi tàu trong nước không đáp ứng được thì tàu nước ngoài có quyền nhận vận chuyển.
Trao đổi với VietNamNet về vụ tàu Cần Giờ bị bắt ở Tanzania, ông Hoàng Thanh
Ông Phú cho biết không rõ lý do tàu Cần Giờ vẫn chưa được thả, nhưng cho rằng một phần nguyên nhân là do Việt Nam thiếu các quy định bảo hộ cho thuyền viên và tàu thuyền Ông đề xuất cần bổ sung quy định bảo hộ này vào Bộ luật Hàng hải.
Theo ý kiến của một số chuyên gia trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải Việt Nam, hiện nay vẫn tồn tại nhiều hạn chế trong hoạt động hoa tiêu và luật pháp liên quan Những hạn chế này chủ yếu xuất phát từ trình độ và kinh nghiệm của các hoa tiêu, cũng như sự thiếu năng động trong công việc của họ Hơn nữa, các cơ quan có thẩm quyền trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải chưa thực hiện đầy đủ trách nhiệm, dẫn đến một bộ máy cồng kềnh và quy trình giải quyết thủ tục hành chính kéo dài.
Hi vọng rằng bộ luật hàng hải Việt Nam về hoa tiêu sẽ ngày càng hoàn thiện, giúp mỗi hoa tiêu hiểu và thực hiện tốt chức trách của mình Điều này không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ hoa tiêu mà còn góp phần phát triển ngành hàng hải Việt Nam.
VN nói chung phát triển hơn nữa.
Giải quyết tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo luật hàng hải
Tình hình thực hiện
Tàu SAI GON 02 đã cập cảng BONG TANG lúc 15h ngày 20/3, sẵn sàng nhận và xếp hàng N.O.R được trao cho người giao hàng lúc 16h cùng ngày, ghi rõ tàu sẽ nhận thêm 5% lượng hàng theo hợp đồng Việc xếp hàng bắt đầu vào 7h ngày 21/3 và kết thúc vào 14h ngày 25/3, tuy nhiên, trời mưa đã làm gián đoạn quá trình này trong 2 giờ Cuối cùng, tàu rời cảng BONG TANG lúc 18h ngày 25/3 với khối lượng hàng chở là 10.200T.
Trong hành trình, tàu gặp bão mạnh khiến nước biển tràn vào boong tàu qua lỗ thủng vào hầm hàng số 2 và 3, dẫn đến việc tàu mắc cạn trên bãi san hô Để giảm tải, thuyền trưởng đã ra lệnh vứt bỏ 500 tấn hàng xuống biển, nhưng máy tàu hoạt động quá tải gây thiệt hại 100.000 USD mà không có kết quả Thuyền trưởng đã gọi tàu cứu hộ FD của hãng X đến hỗ trợ, và công tác cứu hộ thành công với chi phí 35.000 USD, trong đó 20.000 USD là chi phí cứu hộ Thuyền viên trên tàu Sài Gòn 02 đã bỏ ra 5.000 USD cho việc làm nhẹ tàu và 2.000 USD cho việc phục vụ tàu F.D trong quá trình cứu hộ Tàu cập cảng Hải Phòng vào ngày 1/4/2010, trước khi giao hàng, thuyền trưởng đã công bố tổn thất chung N.O.R được trao cho người nhận hàng lúc 10h ngày 02/4/2010, và tàu hoàn thành việc dỡ hàng vào lúc 20h ngày 9/4/2010, tuy nhiên trời mưa đã làm chậm tiến độ dỡ hàng.
- Sau khi giao hang và quyết toán với người nhận hàng thấy rằng:
+ Hầm số 2 và 3 bị tổn thất 45% giá trị thương mại của 200T do bị nước làm ướt
+ Thiếu hụt trọng lượng so với vận đơn là 50T
- Chủ hàng đã khiếu nại đòi chủ tàu phải bồi thường tổn thất hàng hóa.
1/ Các quy định của luật hàng hải Việt Nam về chứng từ vận tải? Điền các thông tin cần thiết vào vận đơn đường biển
1.1 Các quy định của luật hàng hải Việt Nam về chứng từ vận tải.
Theo Bộ luật Hàng hải 2005: Điều 73
1 Chứng từ vận chuyển bao gồm vận đơn, vận đơn suốt đường biển, giấy gửi hàng đường biển và chứng từ vận chuyển khác.
2 Vận đơn là chứng từ vận chuyển làm bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như được ghi trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; bằng chứng về sở hữu hàng hoá dùng để định đoạt, nhận hàng và là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển.
3 Vận đơn suốt đường biển là vận đơn ghi rõ việc vận chuyển hàng hoá được ít nhất hai người vận chuyển bằng đường biển thực hiện.
4 Giấy gửi hàng đường biển là bằng chứng về việc hàng hoá được nhận như được ghi trong giấy gửi hàng đường biển; là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hoábằng đường biển Giấy gửi hàng đường biển không được chuyển nhượng.
5 Chứng từ vận chuyển khác là chứng từ do người vận chuyển và người thuê vận chuyển thoả thuận về nội dung, giá trị. Điều 86 Ký phát vận đơn
1 Theo yêu cầu của người giao hàng, người vận chuyển có nghĩa vụ ký phát cho người giao hàng một bộ vận đơn.
2 Vận đơn có thể được ký phát dưới các dạng sau đây: a) Ghi rõ tên người nhận hàng, gọi là vận đơn đích danh; b) Ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn theo lệnh; c) Không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng, gọi là vận đơn vô danh.
3 Trường hợp trong vận đơn theo lệnh không ghi rõ tên người phát lệnh trả hàng thì người giao hàng mặc nhiên được coi là người có quyền đó. Điều 87 Nội dung của vận đơn
1 Vận đơn bao gồm các nội dung sau đây: a) Tên và trụ sở chính của người vận chuyển; b) Tên người gửi hàng; c) Tên người nhận hàng hoặc ghi rõ vận đơn được ký phát dưới dạng vận đơn theo lệnh hoặc vận đơn vô danh; d) Tên tàu biển; đ) Mô tả về chủng loại, kích thước, thể tích, số lượng đơn vị, trọng lượng hoặc giá trị hàng hóa, nếu xét thấy cần thiết; e) Mô tả tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa; g) Ký, mã hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hóa mà người giao hàng đã thông báo bằng văn bản trước khi bốc hàng lên tàu biển và được đánh dấu trên từng đơn vị hàng hóa hoặc bao bì; h) Cước vận chuyển và các khoản thu khác của người vận chuyển; phương thức thanh toán; i) Nơi bốc hàng và cảng nhận hàng; k) Cảng trả hàng hoặc chỉ dẫn thời gian, địa điểm sẽ chỉ định cảng trả hàng; l) Số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng; m) Thời điểm và địa điểm ký phát vận đơn; n) Chữ ký của người vận chuyển hoặc thuyền trưởng hoặc đại diện khác có thẩm quyền của người vận chuyển.
Trong vận đơn, việc thiếu một hoặc một số nội dung quy định tại khoản này sẽ không ảnh hưởng đến giá trị pháp lý của vận đơn, miễn là vẫn tuân thủ theo quy định tại Điều 73 của Bộ luật.
2 Trường hợp tên người vận chuyển không được xác định cụ thể trong vận đơn thì chủ tàu được coi là người vận chuyển Trường hợp vận đơn được lập theo quy định tại khoản 1 Điều này ghi không chính xác hoặc không đúng sự thật về người vận chuyển thì chủ tàu chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh và sau đó được quyền yêu cầu người vận chuyển bồi hoàn. Điều 88 Ghi chú trong vận đơn
1 Người vận chuyển có quyền ghi chú trong vận đơn các nhận xét của mình nếu có nghi vấn về tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa.
2 Người vận chuyển có quyền từ chối ghi trong vận đơn sự mô tả về hàng hóa, nếu có đủ căn cứ nghi ngờ tính chính xác về lời khai báo của người gửi hàng, người giao hàng ở thời điểm bốc hàng hoặc khi không có điều kiện xác minh.
3 Người vận chuyển có quyền từ chối ghi trong vận đơn ký, mã hiệu hàng hóa, nếu chúng chưa được đánh dấu rõ ràng trên từng kiện hàng hoặc bao bì, bảo đảm dễ nhận thấy khi chuyến đi kết thúc.
4 Trường hợp hàng hóa được đóng gói trước khi giao cho người vận chuyển thì người vận chuyển có quyền ghi vào vận đơn là không biết rõ nội dung bên trong.
5 Người vận chuyển không chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất liên quan đến hàng hóa trong mọi trường hợp, nếu người gửi hàng, người giao hàng đã cố tình khai gian về chủng loại, giá trị của hàng hóa khi bốc hàng và khai báo đó đã được ghi nhận vào vận đơn. Điều 89 Chuyển nhượng vận đơn
1 Vận đơn theo lệnh được chuyển nhượng bằng cách ký hậu vận đơn Người ký hậu cuối cùng có quyền phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp.
2 Vận đơn vô danh được chuyển nhượng bằng cách người vận chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyển nhượng Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp.