DPU + mục 58 69 trong phần introduction to incoterms® 2020

NHÓM 7 DPU + Mục 58 69 trong phần Introduction to Incoterms® 2020 Danh sách thành viên Tôn Nữ Khánh Ly 22A4050055 Lê Thị Tình 22A4050144 Chúc Thị Huệ 22A4050156 Lê Phương Nhung 22A4050156 Lê Phương Nh[.]

Trang 1

NHÓM 7:

DPU + Mục 58-69 trong phần Introduction to Incoterms® 2020

Tôn Nữ Khánh Ly

Lê Thị TìnhChúc Thị Huệ

Lê Phương Nhung

Lê Phương NhungTrần Hoàng Mai Chi

Đỗ Kim Anh

Tạ Bích NgọcĐào Thị Thùy DungTrương Thị Thúy HiềnTrần Thị Trúc

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat

Trang 2

PHỤ LỤC 1

INCOTERMS®2020 SONG NGỮ ANH VIỆT

IX DIFFERENCES BETWEEN INCOTERMS® 2010 AND 2020

58 The most important initiative behind the

Incoterms® 2020 rules has been to focus onhow the presentation could be enhanced to steer users towards the right Incoterms®

rule for their sale contract Thus:

a)a greater emphasis in this Introduction onmaking the right choice;

b)a clearer explanation of the demarcationand connection between the sale contract and its ancillary contracts;

c)upgraded Guidance Notes presented now

as Explanatory Notes to each Incoterms®

59 Apart from these general changes, there

IX SỰ KHÁC NHAU GIỮA INCORTERM INCOTERMS 2010 VÀ 2020

58 Một trong những điểm nổi bật nhất

Những Điểm Qquy tắc nổi bật, quan trọng nhất của Incorterm Incoterms 2020 đó là tậptrung vào cách trình bày để người dùng có thể dễ dàng hiểu đúng được các quy tắc của Incorterm Incoterms và nhằm áp dụng cho hợp đồng của họ Như vậy:

a)nhấn mạnh hơn vào phần giới thiệu để các bên tham gia có thể dễ dàng đưa ra sự lựa chọn đúng đắn

b)giải thích rõ ràng hơn về việc việc phânđịnh và kết nối giữa hợp đồng bán hàng

và hợp đồng kèm theo phụ

c)phần ghi chú hướng dẫn được trìnhbày dưới dạng ghi chú giải thích cho từngquy tắc Incorterm Incoterms; và

d)việc đặt hàng lại trong phạm vi của quytắc Incorterm Incoterms có rủi ro về giao hàng cao hơn

Tất cả những thay đổi trên, dù chỉ mang tính hình thức, trên thực tế đó là những nỗ lực

Trang 3

are more substantive changes in the Incoterms® 2020 rules when compared with Incoterms® 2010 Before looking at those changes, mention must be made of a particular development in trade practice which occurred since 2010 and which ICC has decided should not lead to a change in the Incoterms® 2020 rules, namely VerifedGross Mass (VGM).

60.Note on Verifed Gross Mass (VGM) - Since 1 July 2016, Regulation 2 under the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) imposed on shippers inthe case of the shipment of containers the obligation either to weigh the packed container using calibrated and certifed equipment, or to weigh the contents of the container and add the weight of the container when empty In either case, the VGM is to be recorded with the carrier A failure to comply bears the sanction under the SOLAS Convention that the container

“should not be loaded onto a ship”: see paragraph 4.2, MSC1/Circ.1475, 9 June 2014

These weighing operations obviously incur expense and failure may lead to delay in loading As this happened after 2010, it is unsurprising that there was some pressure

in the consultations leading to Incoterms®

2020 for a clear indication to be given as to

đáng kể của Phòng thương mại quốc tế(ICC) để giúp thương mại quốc tế với các giao dịch xuất/nhập khẩu thuận lợi hơn

59 Ngoài những thay đổi chung, Incorterm

Incoterms 2020 còn có những thay đổi đáng

kể so với Incorterm Incoterms 2010 Trước khi xem xét những thay đổi đó, trên thực tếcần phải chú ý đến sự thay đổi nhất định củalĩnh vực thương mại trên thực tế diễn ra từ năm 2010 và Phòng thương mại Quốc tế(ICC) đã đưa ra quyết định, cụ thể làPhiếu xác nhận khối lượng hàng hóa (VGM)

sẽ không dẫn tới thay đổi trong Incorterm Incoterms 2020

60 Lưu ý, Phiếu xác nhận khối lượng hàng

hóa (VGM) - có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng

7 năm 2016, điều 2 theo Công ước SOLAS

về an toàn đường biển áp dụng cho các bên giao hàng trong trường hợp vận chuyển hàng bằng container có nghĩa vụ xác định khối lượng container đã chứa hàng bằng cácthiết bị hiệu chỉnh và được chứng nhận, hoặc xác định khối lượng hàng hóa chứa trong container và khối lượng container rỗng Trong bất kì trường hợp nào, Nngười chủ hàng đều có trách nhiệm cung cấp VGM đến hãng tàu Trong trường VGM vượt quá quy định thì container không được xếp lên tàu, việc không tuân thủ sẽ bị xử phạt theo công ước SOLAS, xem mục 4.2, MSC1/Circ.1475, ngày 9 tháng 6 năm 2014

Trang 4

who, as between seller and buyer, should bear such obligations.

61 It was felt by the Drafting Group that

obligations and costs relating to VGM were too specific and complex to warrant explicit mention in the Incoterms® 2020 rules

62 Returning to the changes made by ICC

to the Incoterms® 2010 rules in the Incoterms® 2020 rules, these are:

[a]Bills of lading with an on-board notation and the FCA Incoterms® rule[b]Costs, where they are listed[c]Different levels of insurance cover

in CIF and CIP[d]Arranging for carriage with seller’s orbuyer’s own means of transport in FCA, DAP, DPU and DDP

[e]Change in the three-letter initials for DAT to DPU

[f]Inclusion of security-related requirements within carriage obligations andcosts

[g]Explanatory Notes for Users

[a] Bills of lading with an on-board notation and the FCA Incoterms® rule

63 Where goods are sold FCA for carriage

Việc khai báo khối lượng hàng hóa sẽ phát sinh chi phí và việc giao hàng lên tàu có thể

bị chậm trễ Vì điều này xảy ra sau năm

2010, nên không có gì ngạc nhiên khi những buổi tham vấn để đưa ra Incorterm Incoterms 2020 đã xác định rõ ràng tráchnhiệm và nghĩa vụ giữa người bán và người mua

61. Các nhà Nhóm soạn thảo thấy rằng các quy tắc Incorterm Incoterms 2020 khó có thể đảm bảo đã đề cập rất rõ ràng, chi tiết đến về nghĩa vụ và chi phí của liên quan đến VGM vì nó quá cụ thể và phức tạp

62 Những thay đổi mà ICC đã đưa ra trong

các quy tắc Incorterm Incoterms 2020 so vớiIncorterm Incoterms 2010, cụ thể:

[a]Vấn đề ghi chú với cụm từ “đã xếp giaohàng lên tàu” trên vận đơn đường biểntrong điều kiện FCA

[b] Chi phí, được liệt kê theo danh sách[c]Các mức bảo hiểm khác nhau trong CIF và CIP

[d]Sắp xếp vận chuyển với bằng phương Phương tiện vận tải của người bán hoặc phương Phương tiện vận chuyển tải riêng của người mua trong FCA, DAP, DPU vàDDP

[e] Thay đổi tên viết tắt gồm ba chữ cái đầu

Trang 5

by sea, sellers or buyers (or more likely theirbanks where a letter of credit is in place) might want a bill of lading with an on-boardnotation.

64 However, delivery under the FCA rule

is completed before the loading of the goods

on board the vessel It is by no means certain that the seller can obtain an on-boardbill of lading from the carrier That carrier islikely, under its contract of carriage, to be bound and entitled to issue an on-board bill

of lading only once the goods are actually

on board

65 To cater for this situation, FCA A6/B6

of Incoterms® 2020 now provides for an additional option The buyer and the seller can agree that the buyer will instruct its carrier to issue an on-board bill of lading to the seller after the loading of the goods, the seller then being obliged to tender that bill

of lading to the buyer, typically through the banks ICC recognises that, despite this somewhat unhappy union between an on-board bill of lading and FCA delivery, this caters for a demonstrated need in the marketplace Finally, it should be emphasised that even where this optional mechanism is adopted, the seller is under noobligation to the buyer as to the terms of thecontract of carriage

66 Does it remain true to say that where

từ DAT thành DPU

[f]Bao gồm Các các yêu cầu liên quan đến

an ninh trong các nghĩa vụ và chi phí vận chuyển

[g] Ghi chú giải thích cho người dùng

[a] Vấn đề ghi chú với từ “đã giao hàng lên tàu” trên vận đơn đường biển trong điều kiện FCA

63 Trường hợp hàng hóa đã được bán giao

cho bên vận chuyển bằng đường biển người chuyên chở để vận chuyển bằng đường biển, người bán hoặc người mua (hoặc nhiều khả năng là ngân hàng của họ nơi cóthư chứng từ tín dụng) có thể muốn một nhận vận đơn với ghi chú phê chú đã xếp chất hàng lên xuống tàu

64 Tuy nhiên, việc giao hàng dưới điều

kiện quy tắc FCA phải được hoàn thành trước khi xếpgiao hàng hóa lên tàu Không

có gì chắc chắn rằng người bán có thể nhận được vận đơn đã xếp hàng lên tàuvận đơn trên tàu từ hãng Hãng vận tải đó có khả năng theo hợp đồng vận chuyển của mình,

bị ràng buộc và có quyền phát hành vận đơn

đã xếp hàng lên tàuvận đơn trên tàu chỉ khi hàng hóa thực sự trên tàu

65 Để phục vụ cho tình huống này, điều khoản A6/B6 của quy tắc FCA trong FCA A6/B6 của Incoterms® 2020 hiện cung cấp

Trang 6

containerised goods are delivered by seller

to buyer by handing over to a carrier before loading onto a ship, the seller is well advised

to sell on FCA terms rather than on FOB terms? The answer to that question is Yes

Where Incoterms® 2020 have made a difference, however, is that where such a seller still wants or needs a bill of lading with an on-board notation, the new additional option in the FCA term A6/B6 makes provision for such a document

[b] Costs, where they are listed

67 In the new ordering of the articles

within the Incoterms® 2020 rules, costs now appear at A9/B9 of each Incoterms®

rule Apart from that re-location, however, there is another change that will become obvious to users early on The various costs which fall to be allocated by various articleswithin the Incoterms® rules have

traditionally appeared in different parts of each Incoterms® rule Thus, for example, costs related to the obtaining of a delivery document in FOB 2010 were mentioned in A8, the article under the heading “Delivery Document”, but not in A6, the article under the heading “Allocation of Costs”

68 In the Incoterms® 2020 rules, however,

the equivalent of A6/B6, namely A9/B9,

thêm một sự lựa chọn tùy chọn bổ sung

Người mua và người bán có thể chấp thuận rằng người mua sẽ chỉ thị hướng dẫn người vận chuyển cấp vận đơn đã xếp hàng lên tàuphát hành vận đơn trên tàu cho người bán sau khi bốc hàng, người bán sau đó có nghĩa

vụ xuất trình đấu thầu vận đơn đó cho ngườimua, thông thường qua các ngân hàng

Phòng Thương mại Quốc tếPhòng thương mại quốc tế ICC nhận ra rằng, mặc dù có sựkết hợp không mấy vui vẻ giữa vận đơn đãxếp hàng lên tàuvận đơn trên tàu và giao hàng theo quy tắc FCA, điều này phục vụ cho một nhu cầu đã được chứng minh trên thị trường Cuối cùng, cần nhấn mạnh rằng ngay cả khi cơ chế tùy chọn này được thôngqua, người bán không có nghĩa vụ đối với người mua về các điều khoản của hợp đồng vận chuyển

66 Liệu rằng có đúng khi nói rằng nơi hàng

hóa đóng trong các container được ngườibán giao cho người mua bằng cách giao chongười vận chuyển trước khi xếp giao hànglên tàu, thì người bán có nên bán theo điềukhoản FCA thay vì theo điều khoản FOBkhông? Câu trả lời cho câu hỏi đó là CÓ

Tuy nhiên, Incoterms® 2020 đã tạo ra sựkhác biệt, đó là khi người bán vẫn muốnhoặc cần vận đơn với ghi chú đã xếp hànglên tàu với phê chú đã đã giao hàng lêntàu,thì một tùy chọn bổ sung mới trong điềukhoản A6/B6 của quy tắc FCA sẽ FCA A6 /

Trang 7

now lists all the costsallocated by each particular Incoterms® rule A9/B9 in the Incoterms® 2020 rules are consequently longer than A6/B6 in the Incoterms®

2010 rules

69 The purpose is to provide users with a

one-stop list of costs, so that the seller or buyer can now find in one place all the costsfor which it would be responsible under that particular Incoterms® rule Items of cost arealso mentioned in their home article: thus, for example, the costs involved in obtaining documents in FOB still also appear at A6/B6

as well as at A9/B9 The thinking here was that users interested in discovering the specific allocation of documentary costs might be more inclined to go to the specific article dealing with delivery documents rather than to the general article listing all the costs

B6 cung cấp một tài liệu như vậy.điều khoản cho tài liệu đó

[b] Chi phí được liệt kê theo danh sách

67 Theo thứ tự mới của các điều khoản

trong các quy tắc của Incoterms® 2020, chi phí bây giờ sẽ hiện xuất hiện ở A9/B9 của từng quy tắc Incoterms® Tuy nhiên, ngoài

sự thay đổi vị trí điều đó, có những một thayđổi khác sẽ sớm trở nên rõ ràng đối với người sử dụng dùng Các chi phí khác nhau được phân bổ đa dạng trong các điều khoản khác nhau trong Incoterms® thường xuất hiện ở các phần khác nhau của mỗi quy tắc Incoterms® Ví dụ, các chi phí liên quan đến việc có được một tài liệu chứng từ giao hàng trong FOB 2010 đã được đề cập trong A8, điều khoản với tiêu đề “ Chứng từ giao hàng Tài liệu Giao hàng tận nơi”, chứ khôngphải trong A6, điều khoản với tiêu đề “Phân

bổ chi phí”

68 Tuy nhiên, trong các quy tắc Incoterms®

2020, tương đương với A6/B6 cũ, cụ thể hiện tại là A9/B9, hiện tại sẽ liệt kê tất cả các chi phí được phân bổ theo từng quy tắc

Incoterms® cụ thể Do đó, A9/B9 trong các quy tắc Incoterms® 2020 dài hơn so với A6/B6 trong các quy tắc Incoterms® 2010

69 Mục đích là cung cấp cho người sử dụngdùng một lần danh sách chi phí tổng hợp, đểngười bán hoặc người mua giờ đây hiện có

Trang 8

thể tìm thấy tất cả các chi phí mà họ sẽ chịutrách nhiệm theo quy tắc Incoterms® cụ thể

ở một nơi Các khoản mục chi phí cũngđược đề cập trong điều khoản chính ở trangchủ: ví dụ, chi phí liên quan đến việc lấy thuthập tài liệu trong FOB vẫn xuất hiện ởA6/B6 cũng như tại A9/B9 Suy nghĩ Mụctiêu ở đây là người dùng cảm thấy hứng thúquan tâm đến trong việc tìm thấy chứng từ

về chi phí được phân bổ cụ thể chi phí tàiliệu có thể có xu hướng dẫn tới đi đến điềukhoản cụ thể liên quan đến chứng từ giaohàng hơn là điều khoản chung liệt kê tất cảcác chi phí

6 DPU - DELIVERY AT PLACE UNLOADED- GIAO HÀNG TẠI NƠI ĐẾN ĐÃ

DỠ HÀNG

1 Delivery and risk

“Delivered at Place Unloaded” means that

the seller delivers the goods and transfers

risk to the buyer when the goods, once

unloaded from the arriving means of

transport, are placed at the disposal of the

buyer at a named place of destination or at

the agreed point within that place, if any

such point is agreed

The seller bears all risks involved in

bringing the goods to and unloading them at

the named place of destination In this

Trang 9

Incoterms® rule, therefore, the delivery and arrival at destination are the same DPU is the only Incoterms® rule that requires the seller to unload goods at destination The seller should therefore ensure that it is in a position to organise unloading at the named place Should the parties intend the seller not

to bear the risk and cost of unloading, the DPU rule should be avoided and DAP should

be used instead

2 Mode of transport

This rule may be used irrespective of the mode of transport selected and may also be used where more than one mode of

Secondly, the costs before that place or point of delivery/destination are for the account of the seller and the costs after that place or point are for the account of the buyer Thirdly, the seller must contract or

được chỉ định Do đó, trong quy tắc này củaIncoterm, nơi việc giao hàng và nơi đến điểm đến được coi là giống nhau DPU là quy tắc duy nhất yêu cầu người bán dỡ hàngtại điểm đến Vì vậy, người bán hàng nên chắc chắn rằng vị trí tổ chức dỡ hàng là địa điểm đã được chỉ định thoả thuận Nếu các bên có ý định rằng người bán không phải chịu rủi ro và chi phí dỡ hàng hoá, nên tránh quy tắc DPU và thay thế bằng DAP

2 Phương thức vận chuyển

Quy tắc này có thể sử dụng trong bất kỳ kìhình thức vận chuyển nào và có thể sử dụng khi có nhiều hơn một phương thức vận chuyển được áp dụng

3 Xác định chính xác địa chỉ hoặc điểm giao hàng/điểm đến

Các bên được khuyến cáo nên xác định nơi đến địa điểm hoặc điểm đến càng rõ càng tốt

vì một vài lý do Đầu tiên, rủi ro mất hoặc hư hỏng hàng hóa hoá chuyển giao cho người mua tại điểm giao hàng/điểm đến - và cách tốtnhất là người bán và người mua rõ ràng về điểm mà tại đó sự chuyển giao quan trọng này

xảy ra Thứ hai, các chi phí phát sinh trước địa điểm hoặc điểm giaohàng/điểm đến do

người bán chịu và các chi phí phát sinh sau địa điểm/điểm đó do người mua chịu Thứ ba,người bán phải ký hợp đồng hoặc sắp xếp vậnchuyển hàng hoá tới

Trang 10

arrange for the carriage of the goods to the agreed place or point of delivery/destination

If it fails to do so, the seller is in breach of its obligations under this rule and will be liable tothe buyer for any ensuing loss The seller would, for example, be responsible for any additional costs levied by the carrier to the buyer for any additional on- carriage

4 ‘or procuring the goods so delivered’

The reference to “procure” here caters formultiple sales down a chain (string sales),particularly common in the commodity trades

5 Export/import clearance

DPU requires the seller to clear the goods for export, where applicable However, the seller has no obligation to clear the goods for import or for post-delivery transit through third countries, to pay any import duty or to carry out any import customs formalities As a result, if the buyer fails to organise import clearance, the goods will

be held up at a port or inland terminal in thedestination country Who bears the risk of any loss that might occur while the goods are thus held up at the port of entry in the destination country? The answer is the buyer: delivery will not have occurred yet, B3(a) ensuring that the risk of loss of or damage to the goods is with the buyer until

địa điểm hoặc điểm giao hàng/điểm đến đã thoả thuận Nếu không thể hoàn thành, người bán sẽ vi phạm nghĩa vụ của mình theo quy tắc này và sẽ phải chịu trách nhiệm với trước người mua về bất kì tổn thất nào xảy ra sau đó Ví dụ, với bất kỳ chi phí phát sinh thêm nào trong quá trình vận chuyển mà bên vận chuyển thu đối với người mua thì người bán sẽ chịu trách nhiệm người bán sẽ phải chịu trách nhiệm cho những loại chi phí bổ sung mà người vận chuyển trả cho người mua về bất kì loạivận chuyển bổ sung nào

4 Hoặc mua sắm hàng hoá được giao Cụm từ “Mua sắm” Các tài liệu tham

khảo về “mua hàng” trong quy tắc này phục

vụ cho việc bán hàng theo chuỗi, đặc biệt phổ biến trong các giao dịch ngành nghềhàng hoá

5 Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu Xuất/Nhập hàng thông quan

DPU yêu cầu người bán thông quan phải làm rõ hàng hoá để xuất khẩu, nếu có cần

áp dụng Tuy nhiên, người bán không cónghĩa vụ thông quan làm rõ hàng hoá nhập khẩu hoặc hàng hóa quá cảnh sau khi nhập khẩu vào nước thứ ba, không cần trả bất kỳ khoản kì thuế nhập khẩu hoặc thực hiện bất

kì thủ tục hải quan nhập khẩu nào Vì vậy,

Trang 11

Trang 12

transit to a named inland point can beresumed If, in order to avoid this scenario,the parties intend the seller to clear thegoods for import, pay any import duty or taxand carry out any import customs

formalities, the parties might consider usingDDP

A THE SELLER’S OBLIGATIONS

A1 General obligations

The seller must provide the goods and thecommercial invoice in conformity with thecontract of sale and any other evidence ofconformity that may be required by thecontract

Any document to be provided by the seller

Trang 13

may be in paper or electronic form as agreed

or, where there is no agreement, as is

customary

A2:Delivery

The seller must unload the goods from the

arriving means of transport and must then

deliver the goods by placing them at

disposal of the buyer at the agreed point, if

any, at the named place of destination or by

procuring the goods so delivered

delivery, not loaded on any collecting

vehicle .If no specific point has been agreedwithin the named place of delivery, and if

there are several points available, the seller

may select the point that best suits its

deliver the goods on the agreed date or

within the agreed period

A3: Transfer of risks

The seller bears all risks of loss of or

damage to the goods until they have been

delivered in accordance with A2, with the

exception of loss or damage in the

circumstances described in B3

A4:Carriage

The seller has no obligation to the buyer to

Trang 14

Trang 15

make a contract of carriage However, theseller must provide the buyer, at the buyer’srequest, risk and cost, with any information

in the possession of the seller, includingtransport-related security requirements, thatthe buyer needs for arranging carriageThe seller must contract or arrange at itsown cost for the carriage of the goods to thenamed place of destination or to the agreedpoint, if any, at the named place of

destination If a specific point is not agreed

or is not determined by practice, the sellermay select the point at the named place ofdestination that best suits its purpose

The seller must comply with any related security requirements for transport tothe destination

transport-A5 Insurance

The seller has no obligation to the buyer tomake a contract of insurance

A6 Delivery/transport document

The seller must provide the buyer, at theseller’s cost, with any document required toenable the buyer to take over the goods

A7 Export/import clearance

Định dạng
Số trang	31
Dung lượng	86,04 KB