Báo cáo thực tập tại cty cổ phần ô tô công nghệ việt

Nếu ECU động cơ không nhận đợc tín hiệu IGF, chức năng chẩn đoán sẽ vận hanh va một DTC được luu trong ECU động cơ va chức năng an toan sẽ hoạt động va lam ngừng phun nhiên liệu Khái quá

Lời mở đầu

Vào năm 1885 chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng đầu tiên được chế tạo bởi kỹ sư người Đức Carl Benz, cho đến nay đã qua hơn 200 năm hình thành, nghành công nghiệp ô tô đã cho ra đời hơn 70 triệu xe tính riêng năm

2008 Như vậy đủ cho thấy sự phát triển và tầm quan trọng của nghành công nghiệp ô tô Không nằm ngoài xu hướng chung của thế giới, nghành công nghiệp chế tạo sữa chữa ô tô của nước ta cũng ngày càng phát triển, đã và đang đóng góp một phần nhỏ vào thu nhập GDP của cả nước

Để đáp ứng nhu cầu phát triển của nghành công nghiệp ô tô, đòi hỏi trình độ của đội ngũ cán bộ công nhân ngày càng phải nâng cao Từ đó đưa nghành côngnghiệp chế tạo sữa chữa ô tô ngày càng hiện đại phát triển

Là sinh viên trường đại học công nghiệp hà nội, nhận thức được tầm quan trọng của kỹ năng nghề nghiệp đối với công việc Ngoài những kiến thức được học trên giảng đường và qua thời gian được thực tập tại phân xưởng của trường đại học công nghiệp hà nội, em đã được tiếp xúc thực tế, trực tiếp lắp đặt mô hình giảng dạy, cùng sự truyền đạt hướng dẫn tận tình của thầy giáo Phạm Hòa Bình, chúng em đã tích lũy thêm những kinh nghiệm và kỹ năng làm việc hiệu quả

Báo cáo thực tập này ghi lại quá trình lắp đặt thiết bị mô hình giảng dạy tại khoa công nghệ ô tô trường đại học Công nghiệp Hà Nội Chúng em rất mong nhận được đóng góp ý kiến từ thầy cô

Lời cảm ơn

Trong thời gian qua thực tập tại khoa công nghệ ô tô, trường đại học Công nghiệp Hà Nội, em và các bạn đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc chuyên nghiệp…giúp chúng em củng cố được kiến thức đã học ở trường, từ đó cũng là nền tảng cho công việc sau này.

Chúng em xin chân thành cảm ơn ban giám hiệu nhà trường, khoa công nghệ

ô tô đã tạo điều kiện cho nhóm em được học tập, làm việc trong thời gian qua

Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy Phạm Hòa Bình trong suốt thời gian thực tập tại phân xưởng khoa công nghệ ô tô, trường đại học Công nghiệp Hà Nội, người đã hướng dẫn chúng em tận tình trong thời gian vừa qua

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP

Hà Nội, ngày….tháng… năm 2012

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Hà Nội , ngày… tháng…… năm 2012

Mục lục

Giới thiệu cơ quan thực tập………

Giới thiệu cơ quan………

Chức năng_nhiệm vụ………

Tổ chức………

Nội dung thực tập………

Nghiờn cứu Hệ thống đỏnh lửa trờn động cơ Camry -5S II Hệ thống đỏnh lửa điện từ………

NỘI DUNG THỰC HÀNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ễTễ II.1 NỘI DUNG THỰC HÀNH 1.Thực hiện: Sơ lược cỏc bộ phận cần kiểm tra 2 Kiểm tra Acquy ………

3 Cầu chỡ………

4 Tụ điện………

5 Rơ le và Cụng tắc…………

6 ECU………

7 Bobin………

8 Bugi………

9 Kiểm tra dõy cao ỏp………

10 Kiểm tra thời điểm đánh lửa………

11 những hư hỏng thường gặp……….Kết luận………

Giới thiệu cơ quan

I Giới thiệu về cơ quan

Tên cơ quan: Khoa công nghệ ô tô

Trường Đại Học Công nghiệp Hà Nội

Trụ sở chính: Khu A,xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, thành phố Hà Nội

Quá trình hình thành và phát triển

Tiền thân là khoa Động lực được thành lập từ năm 1992, đến năm 2005 nhà trường được nâng cấp thành Đại học, khao Động lực được đổi tên thành khoa Công nghệ kỹ thuật ô tô Quá trình xây dựng và trưởng thành cùng với sự phát triển chung của nhà trường, đến nay Khoa đang dần lớn mạnh và góp phần vào

sự phát triển chung của nhà trường

Khoa công nghệ ô tô được Bộ Công thương, Bộ Giáo dục & Đào tạo, Bộ Lao động Thương binh & Xã hội cho phép đào tạo cả 4 bập học: Đại hoc, Cao đẳng, Trung học chuyên nghiệp, Cao đẳng nghề và Trung cấp nghề Học viên sau khi tốt nghiệp có kỹ năng nghề nghiệp hiện đại đáp ứng nhu cầu lao động để phát triển nền công nghiệp ô tô

II Chức năng và Nhiệm vụ

Đào tạo

Từ năm 2008-2012 qui mô đào tạo của khao trên 4000 học sinh, sinh viên với

50 lớp học ở các bậc đào tạo:

- Đại học: chuyên nghành Công nghệ kỹ thuật Ô tô, gồm các hình thức đào tạo: Đại học chính quy, đại học vừa học vừa làm, đại học liên thông từ TCCN và CĐlên Đại học.

- Cao đẳng: chuyên nghành Cơ khí Động lực Gồm các hình thức đào tạo: Cao đẳng chính quy, cao đẳng liên thông từ TCCN lên Cao đẳng

- Trung cấp chuyên nghiệp: chuyên nghành sửa chữa ô tô – xe máy

- Đào tạo nghề:

+ Cao đẳng nghề ô tô

+ Trung cấp nghề sửa chữa ô tô – xe máy

+ Thợ sửa chữa thân vỏ ô tô theo tiêu chuẩn quốc tế

Cơ sở vật chất phục vụ giảng dạy

- 01 Phòng thí nghiệm nhiên liệu

.- 01 Phòng thí nghiệm Điện Ô tô

- 09 Phòng thực hành chuyên nghề sửa Máy – Gầm – Điện Ô tô

- 01 Trung tâm Đào tạo thợ sửa chữa thân vỏ ô tô theo tiêu chuẩn quốc tế do ToyotaVN hỗ trợ kỹ thuật, bao gồm: 02 phòng học lý thuyết, 01 phòng pha sơn,

01 phòng sơn và sấy, 01 phòng kho thiết bị, 01 phòng thực hành sửa chữa thân

vỏ ô tô, 01 phòng thực hành sửa chữa sơn ô tô cùng với các trang thiết bị tiên tiến hiện đại Khoa Công nghệ Ô tô được trang bị các trang thiết bị phục vụ giảng dạy hiện đại, bên cạnh đó cán bộ giảng viên và học viên rất tích cực, sáng tạo làm ra hàng chục mô hình học cụ các loại phục vụ đào tạo, một số mô hình

do khoa thiết kế chế tạo đã đạt giải cao trong các kỳ triển lãm mô hình dạy học

tự làm trong nước Khoa Công nghệ Ôtô có quan hệ với trên 40 công ty, xí nghiệp và các Xưởng sửa chữa ôtô để các học viên tham quan, thực tập nâng cao trình độ

III Tổ chức

- Ban lãnh đạo khoa:

Trưởng khoa: Tiến sỹ Lê Hồng Quân

Phó khoa: Thạc sỹ.NCS Thân Quốc Việt

- Các Bộ Môn

+ Bộ môn Ứng dụng Công nghệ ô tô:

Trưởng bộ môn: Thạc sỹ Nguyễn Tiến Hán

+ Bộ môn lý thuyết chuyên nghành

Trưởng bộ môn Thạc sỹ.NCS Lê Văn Anh

- Đội ngũ cán bộ, giảng viên, giáo viên

+ Giảng viên cơ hữu: gồm 29 đồng chí, trong đó: 01 Tiến sỹ, 07 NCS, 09 Thạc

sỹ và 06 đang học Thạc sỹ, 06 Kỹ sư

+ Giảng viên thính giảng: 03 PGS-TS, 11 Tiến sỹ và 18 Thạc sỹ

Đội ngũ cán bộ giảng viên giảng dạy lý thuyết cũng như thực hành đều có trình

độ chuyên môn cao, nghiệp vụ và tay nghề vững vàng, đã từng hướng dẫn đội tuyển dự thi tay nghề công nghệ ô tô các cấp đạt giải cao

Xuất xứ: Việt Nam

-Động cơ 5S-FE đã qua sử dụng, chất lượng còn 90-95%

-Động cơ dùng thực tập tháo rã, Dùng luyện kỹ năng đo kiểm, sửa chữa động cơ

-Đặt trên khung đầy đủ các bộ phận

-Hộp số

-Ly hợp

-Hệ thống nhiên liệu

-Hệ thống sạc

-Hệ thống khởi động.

-Hệ thống đánh lửa

-Bảng táp lô

-Hộp ECU với giắc kiểm tra

-Khung thẩm mỹ cao, với 04 bánh xe di chuyển, sơn cao cấp 03 lớp.-Mô hình hoạt động được, ổn định

I.Giới thiệu chung về Hệ thống đánh lửa

- Hệ thống đánh trên ôtô có nhiệm vụ biến dòng một chiều hạ áp 12Vthành xung điện cao áp 12 kV ÷ 24 kV và tạo ra tia lửa điện trên bugi đểđốt cháy hỗn hợp khí – xăng trong xylanh ở cuối kỳ nén Nhiệm vụ đó đòihỏi hệ thống đánh lửa phải bảo đảm được các yêu cầu chính sau:

- Tạo ra điện áp đủ lớn (12kV ÷ 24kV) từ nguồn hạ áp một chiều

12 V

- Tia lửa điện phóng qua khe hở giữa hai cực của bugi trong điều

kiện áp suất lớn, nhiệt cao phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp khí

ECU động cơ xác định thời điểm đánh lửa dựa

vào tín hiệu G, tín hiệu NE va các tín hiệu từcác cảm biến khác

Khi đã xác định đợc

thời điểm đánh lửa, ECU

động cơ gửi tín hiệu IGT đến IC đánh lửa

Trong khi tín hiệu IGT đợc

chuyển đến để bật

IC đánh lửa, dòng điện sơ cấp chạy vao cuộndây đánh lửa nay Trong khi tín hiệu IGT tắt đi,dòng điện sơ cấp đến cuộn dây đánh lửa sẽ bịngắt

Đồng thời, tín hiệu IGF đợc

gửi đến ECU động

cơ

Hiện nay, mạch đánh lửa chủ yếu dùng loại

DIS (hệ thống đánh lửa trực tiếp) ECU động cơphân phối dòng điện cao áp đến các xi lanhbằng cách gửi từng tín hiệu IGT đến các IC

đánh lửa theo trình tự đánh lửa Điều nay lμmcho nó có thể tạo ra việc điều chỉnh thời điểm

đánh lửa có độ chính xác cao

Tín hiệu IGT vμ IGF

bộ vi xử lý trong ECU động cơ tính toán, và sau

đó tắt đi Khi tín hiệu IGT bị ngắt, các bugi sẽ đánh lửa

cấp đến cuộn đánh lửa bị ngắt hoặc bằng giá trị dòng

điện sơ cấp Khi ECU động cơ nhận đợc

tín hiệu IGF nó

xác định rằng việc đánh lửa đã xảy ra (Tuy nhiên điều

nay không có nghĩa la thực sự đã có đánh lửa)

Nếu ECU động cơ không nhận đợc

tín hiệu IGF, chức năng chẩn đoán sẽ vận hanh va một DTC

được luu

trong

ECU động cơ va chức năng an toan sẽ hoạt động va lam

ngừng phun nhiên liệu

Khái quát về việc điều khiển thời điểm

đánh lửa

Việc điều khiển thời điểm đánh lửa gồm có hai

việc điều khiển cơ bản

1 Điều khiển đánh lửa khi khởi động

Điều khiển việc đánh lửa lúc khởi động đợc

thực hiện bằng việc tiến hanh đánh lửa ở góc trục khuỷu đượcxác định trước

trong các điều kiện lam việc của động cơ

Góc trục khuỷu nay được gọi la "góc thời

điểm đánh lửa ban đầu"

2 Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động

Việc điều chỉnh đánh lửa sau khi khởi động được thực hiện bởi góc thời điểm đánh lửa ban đầu, góc đánh lửa sớm cơ bản, được tính toán theo trọng tải va tốc độ của động cơ, và các hiệu chỉnh khác nhau

Điều khiển đánh lửa khi khởi động vμ điều khiển đánh lửa sau khi khởi động

1 Điều khiển đánh lửa khi khởi động

Khi khởi động, tốc độ của động cơ thấp va khối luợng không khí nạp chua ổn định, nên không thể sử dụng tín hiệu VG hoặc PIM lam các tín hiệu điều chỉnh

Vì vậy, thời điểm đánh lửa đuợc đặt ở góc thời điểm đánh lửa ban đầu

Góc thời điểm đánh lửa ban đầu đuợc điều chỉnh trong IC

dự trữ ở ECU động cơ

Ngoai ra, tín hiệu NE đuợc dùng để xác định khi động cơ

đang đuợc khởi động, va tốc độ của động cơ la 500

vòng/phút hoặc nhỏ hơn cho biết rằng việc khởi động đang xảy ra

Gợi :

Tuỳ theo kiểu động cơ, có một số loại xác định động cơ

đang khởi động khi ECU động cơ nhận đợc

tín hiệu máy

khởi động (STA)

2 Điều khiển đánh lửa sau khi khởi động

Điều chỉnh đánh lửa sau khi khởi động la việc điều chỉnh

đuợc thực hiện trong khi động cơ đang chạy sau khi khởi

động Việc điều chỉnh nay đuợc

thực hiện bằng cách tiến hanh các hiệu chỉnh khác nhau đối với góc thời điểm

đánh lửa ban đầu va góc đánh lửa sớm cơ bản

Thời điểm đánh lửa = góc thời điểm đánh lửa ban đầu + góc

đánh lửa sớm + góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh

Khi thực hiện việc điều chỉnh đánh lửa sau khởi động, tín hiệu IGT đuợc bộ vi xử lý tính toán va truyền qua IC dự trữ nay

Góc đánh lửa sớm cơ bản

Góc đánh lửa sớm cơ bản đuợc xác định bằng cách dùng tín hiệu NE, tín hiệu VG hoặc tín hiệu PIM Tín hiệu NE va VG

đuợc dùng để xác định góc đánh lửa sớm cơ bản va đuợc luu giữ trong bộ nhớ của ECU động cơ

1 Điều khiển khi tín hiệu IDL bật ON

Khi tín hiệu IDL bật ON, thời điểm đánh lửa la sớm theo tốc

độ của động cơ

Gợi y:

Trong một số kiểu động cơ góc đánh lửa sớm cơ bản thay

đổi khi máy điều hòa không khí bật ON hoặc tắt OFF (Xem khu vực đờng nét đứt ở bên trái) Ngoai ra, trong các kiểu nay,một số kiểu có góc đánh lửa sớm la 0 trong thời gian máy chạy

ở tốc độ không tải chuẩn

2 Điều khiển khi tín hiệu IDL bị ngắt OFF

Thời điểm đánh lửa đuợc xác định theo tín hiệu NE va VG hoặc tín hiệu PIM dựa vao các dữ liệu đuợc luu trong ECU

hợp với nhiên liệu đuợc nguời lái sử dụng

Ngoai ra, một số kiểu xe có khả năng đánh giá chỉ số octan của nhiên liệu, sử dụng tín hiệu KNK để tự động thay đổi các dữ liệu để xác định thời điểm đánh lửa

NỘI DUNG THỰC HÀNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ễTễ

II.1 NỘI DUNG THỰC HÀNH

II.1.1.Thực hiện: Sơ lược cỏc bộ phận cần kiểm tra

II.1.2.1 Kiểm tra Acquy

- Mục đớch kiểm tra:

+ Biết tình trạng làm việc của acquy.

+ Biết cách bảo dưỡng acquy

+ Biết đánh giá khả năng sử dụng của acquy

- Tiến hành kiểm tra:

+ Tháo dây acquy ra (tháo mát trước)

+ Dùng đồng hồ đo volt, ampe và tỷ trọng kế để kiểm tra

H.II - 1 Kiểm tra điện áp của acquy

Việc xem xét, đánh giá acquy một cách chu đáo ta tiến hành qua babước: Xem xét bên ngoài, đo để xác định các chỉ số kỹ thuật của acquy,biết chất lượng bên trong và cuối cùng là thử nghiệm thực tế

H.II - 2 Kiểm tra điện áp của acquy bằng điện tử

a Xem xét bên ngoài.

H.II - 3 Kiểm tra acquy

Xem xét bên ngoài một acquy thường bao gồm các việc:

+ Quan sát kết cấu tổng thể acquy để kết luận về tính bền vững, độ

nguyên vẹn của vỏ bình, các đầu cực, lỗ thông hơi…Vỏ bình có bền vững

không Có vị trí nào bị rạn nứt rò rỉ không Các đầu cực có sạch và vững

chắc không Ký hiệu cực tính thế nào Mối ghép nối giữa các cực đã đảm

bảo tin cậy chưa Lỗ thông hơi và các lỗ, nút kiểm tra khác phải thoả mãn

về yêu cầu kỹ thuật theo chức năng cụ thể mà chi tiết đó đảm nhiệm

+ Xác định rõ cực tính, dung lượng, điện áp, phạm vi sử dụng của

acquy (đọc trên nhãn và các ký hi ệu đã có sẵn trên nắp hoặc vỏ bình

mực dung dịch axit

Kiểm tra cọc bình

Kiểm tra

vỏ bình

Kiểm tra dây cáp nối

Để biết chất lượng bên trong của bình ta kiểm tra theo hai nội dung

chính là dung dịch điện phân và khả năng phóng điện của acquy

+ Dung dịch điện phân, phải được xem xét về mặt định lượng và địnhtính của dung dịch

- Kiểm tra định lượng là xem mức độ dung dịch điện phân chứa trongcác ngăn chứa có đủ hay không Để làm việc này ta mở nút trên các ngănacquy ra rồi dùng ống thuỷ tinh có đường kính trong 4 ÷ 6 mm, dài 100 ÷

150 mm lựa nhẹ cắm vào trong ngăn acquy cho tới khi chạm tới tấm bảo vệthì dùng ngón tay cái bịt kín đầu ống phía trên, sau đó từ từ rút ống kiểmtra ra

- Kiểm tra định tính, dùng dụng cụ chuyên dùng gọi là tỷ trọng kế để

kiểm tra Đưa đầu hút của tỷ trọng kế vào trong acquy qua lỗ trên nắp bìnhdùng tay bóp bóng cao su để hút dung dịch điện phân vào ống tỷ trọng.Nhấc tỷ trọng kế lên và căn cứ theo số đo của tỷ trọng kế bên trong ốngthuỷ tinh ta xác định tỷ trọng của dung dịch (khi đọc phải giữ cho tỷ trọng

kế thẳng đứng)

H.II - 4 Kiểm tra điện áp của áp quy bằng đồng hồ điện đa năng

Khả năng phóng điện Kiểm tra khả năng phóng điện của acquy bằng

dụng cụ chuyên dùng gọi là phóng điện kế Thực chất phóng điện kế làgồm một vôn kế 3V và một điện trở phụ tải có trị số xác định đấu songsong với vôn kế Hai đầu đo của vôn kế được đấu tới hai đầu mũi đo củaphóng điện kế

Khi kiểm tra, đặt hai đầu mũi đo của phóng điện kế vào hai cọc cực

của một ngăn acquy Theo dõi vôn kể trong thời gian 3 ÷ 5 giây nếu kimvôn kế chỉ ổn định ở 1,7 ÷ 1,75 V thì chứng tỏ ngăn acquy đó tốt, nếu vôn

kế chỉ trong khoảng 1,5 ÷ 1,7 V thì chứng tỏ acquy cần phải nạp lại, nếuvôn kế chỉ dưới 1,5 V là acquy đã bị hỏng

Trong trường hợp điện áp giảm nhanh thì chứng tỏ acquy có chỗ tiếpxúc không tốt (mối hàn ở các cọc cực acquy không chắc hoặc tấm cực bịsunfat hoá)

II.1.2.2 Cầu chì

H.II - 5 Các loại cầu chì

1 Cầu chì dẹt; 2 Cầu chì hộp

Các chi tiết bảo vệ mạch điện bảo vệ mạch khỏi dòng điện lớn chạy

trong dây dẫn hay các bộ phận điện/điện tử bị ngắn mạch

- Cầu chì: Cầu chì được lắp giữa cầu chì dòng cao và thiết bị điện,

Khi dòng điện vượt quá một cường độ nhất định chạy qua mạch điện củamột thiết bị nào đó, cầu chì sẽ nóng chảy để bảo vệ mạch điện Có hai loạicầu chì được sử dụng: Cầu chì dẹt và cầu chì hộp

- Cầu chì dòng cao (thanh cầu chì): Một cầu chì dòng cao được lắp

trong đường dây giữa nguồn điện và thiết bị điện, dòng điện có cường độlớn sẽ chạy qua cầu chì này Nếu dòng lớn chạy qua qua, gây nên dây điện

bị chập vào thân xe, thanh cầu chì sẽ chảy ra để bảo vệ dây điện

Có hai loại thanh cầu chì được sử dụng:

- Loại hộp