CHỈNH đề CƯƠNG sơ bộ từ đây v1

Các nỗ lực và biện pháp của công ty dã góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển trong thời gian qua...47 III.. Nhưng trong tình hìnhmới hiện nay kinh doanh vận tải biển của côn

MỤC LỤC

Danh mục viết tắt

Danh mục hình

Danh mục bảng

Lời Mở Đầu 1

Chương I: Lý luận chung về kinh doanh vận tải biển và hiệu quả kinh doanh vận tải biển 4

I Kinh doanh vận tải biển 4

1 Khái niệm vận tải biển 4

2 Kinh doanh vận tải biển 5

II Hiệu quả kinh doanh vận tải biển 7

1.Khái niệm và đặc điểm của hiệu quả kinh doanh vận tải biển 7

2 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả kinh doanh vận tải biển 12

3 Ý nghĩa của việc nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển 23

Chương II Thực trạng hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty cổ phần vận tải Biển Bắc 27

I Tổng quan về Văn phòng Ben Line Agencies Hà Nội 27

1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty cổ phần vận tải Biển Bắc 27

2 Chức năng nhiệm vụ và ngành nghề kinh doanh cuả công ty 28

3 Đặc điểm về lao động và cơ cấu tổ chức bộ máy của công ty 30

4 Đặc điểm về tài chính của công ty 33

5 Đặc điểm tàu biển của công ty 33

II Hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty cổ phần vận tải Biển Bắc 34

1 Khái quát về hoạt động kinh doanh vận tải biển của công ty 34

2 Phân tích các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty 37

3 Các nỗ lực và biện pháp của công ty dã góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển trong thời gian qua 47

III Đánh giá hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty

cổ phần vận tải Biển Bắc 48

1 Những thành công và nguyên nhân 48

2 Những tồn tại hiệu quả kinh doanh vận tải biển và hạn chế cần khắc phục của công ty cổ phần vận tải Biển Bắc 49

Chương III: Phương hướng và một số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển tại công ty cổ Phần Vận tải Biển Bắc 52

I Phương hướng phát triển kinh doanh vận tải biển của công ty

cổ phần vận tải Biển Bắc 52

1 Định hướng chiến lược kinh doanh vận tải biển của công ty 52

2 Các kế hoạch phát triển kinh doanh vận tải biển 55

II Các giải pháp kiến nghị nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty 56

1 Các giải pháp khắc phục khó khăn phát triển kinh doanh vận tải biển của công ty 56

2 Các kiến nghị với cơ quan nhà nước để công ty nâng cao hiệu quả kinhdoanh vận tải biển 59

Kết luận 61

Tài liệu tham khảo 62

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

Sơ Đồ Bộ Máy Quản Lý -Điều Hành Công Ty 32 Bảng 1 Bảng số liệu sản lượng và doanh thu kinh doanh vận tải biển của công ty 35 Bảng 2 Bảng số liệu lợi nhuận kinh doanh vận tải biển của công ty 38 Bảng 3 Bảng số liệu tỷ suất lợi nhuận của công ty 39 Bảng 4 Bảng số liệu tỷ suất lợi nhuận của công ty 40 Bảng 5: Bảng số liệu suất hao phí vốn đầu tư cho vận tải biển của công ty 41 Bảng 6: Suất hao phí vốn cố định cho vận tải biển của công ty 42 Bảng 7: suất hao phí vốn lưu động cho vận tải biển của công ty 43 Bảng 8: Thời hạn thu hồi vốn của kinh doanh vận tải biển của công ty 44 Bảng 9 : Suất phí lao động sốngkinh doanh vận tải biển của công ty 45

Bảng 10 : Năng suất lao động kinh doanh vận tải biển của công ty 46

Tiến trình gia nhập TPP của Việt Nam đến 2018 sẽ đánh dấu những bướcchuyển biến mới trong quan hệ kinh tế, đặc biệt với các công ty thương mạixuất nhập khẩu Đây sẽ là thách thức lớn đối với các công ty và cũng là cơ hộinếu các công ty biết tận dụng lợi thế và phát huy những điểm mạnh của mình.Điều này càng đặc biệt quan trọng đối với ngành vận tải biển bởi Việt Nam vớinhững lợi thế lớn để phát triển hình thức vận tải biển như vị trí địa lý có bờbiển dài và có nhiều cảng biển lớn nhỏ

Trong thương mại quốc tế thì vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quantrọng, khoảng 80% hàng hoá xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đườngbiển, đó là do đặc thù ngành vận tải biển tạo ra lợi thế cho mình, như phạm vivận tải biển rộng, sức chuyên chở lớn và chi phí vận chuyển thấp và ngaychính ngành vận tải trở thành ngành kinh doanh dịch vụ rất tiềm năng

khách hàng thân thiết trước đây đã quay sang sử dụng dịch vụ từ phía đối thủcạnh tranh.

Trong thời gian thực tập vừa qua tại Văn phòng Ben Line Agencies HàNội, và qua tìm hiểu em thấy rằng kinh doanh vận tải biển là ngành kinh doanhchính của công ty đóng phần lớn doanh thu của công ty Nhưng trong tình hìnhmới hiện nay kinh doanh vận tải biển của công ty còn nhiều tồn tại cần giảiquyết, đó là thị trường vận tải của công ty còn nhỏ hẹp, đội tàu đi biển củacông ty có trọng tải nhỏ và tuổi tàu phần nhiều đã cao, nên chủ yếu đi trongnước và vùng lân cận ít đi xa dẫn tới khai thác kinh doanh vận tải biển củacông ty hiệu quả thấp Để có thể đứng vững và mở rộng thị trường kinh doanhvận tải biển công ty cần phải nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển để từ

đó thu lợi nhuận cao, tái đầu tư, tạo uy tín trên thị trường vận tải

Vì thế để góp phần định hướng kinh doanh vận tải biển cho công ty đểcông ty nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển em lựa chọn đề tài của

chuyên đề là: “Giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển của Văn phòng Ben Line Agencies Hà Nội.”, nhằm có thể góp phần nhỏ giúp hoạt

động kinh doanh vận tải biển của công ty ngày càng phát triển

2 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu nghiên cứu: Trên cơ sở phân tích thực trạng hiệu quả kinh doanhvận tải biẻn của công ty trong những năm gần đây và phương hướng phát triểntrong tương lai của công ty nhằm đề xuất giải pháp cụ thể và thiết thực nhằmnâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty, từ đó nâng cao hiệu quảkinh doanh toàn công ty

- Để thực hiện mục tiêu này nhiệm vụ của chuyên đề là

Hệ thống hoá lý luận về hoạt động kinh doanh vận tải biển và hiệu quảkinh doanh vận tải biển

Phân tích thực trạng hiệu quả kinh doanh vận tải biển của công ty vànhững tông tại cần khắc phục

Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biểncủa công ty trong thời gian tới.

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề là vấn đề hiệu quả kinh doanh vậntải biển của Văn phòng Ben Line Agencies Hà Nội

- Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi thời gian: Từ năm 2000 đến năm 2007

Phạm vi không gian: Kinh doanh vận tải biển của công ty tại Hà Nội

4 Kết cấu đề tài

Kết cấu đề tài gồm ba chương:

Chương I Lý luận chung về kinh doanh vận tải biển và hiệu quả

kinh doanh vận tải biển.

Chương II Thực trạng hiệu quả kinh doanh vận tải biển của Văn

phòng Ben Line Agencies Hà Nội.

Chương III Một số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả

kinh doanh vận tải biển tại Văn phòng Ben Line Agencies Hà Nội.

Chương 1

LÝ LUẬN CHUNG VỀ KINH DOANH VẬN TẢI BIỂN VÀ

HIỆU QUẢ KINH DOANH VẬN TẢI BIỂN1.1 Một số khái niệm

1.1.1 Khái niệm vận tải biển.

Vận tải biển là ngành đóng vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế thếgiới Vận tải biển xuất hiện rất sớm và ngày càng phát triển mạnh do nó cónhững ưu thế mà các ngành vận tải khác không có được Đó là phạm vi hoạtđộng của nó rộng với sức chuyên trở lớn không hạn chế, và do tuyến đườngvận tải là tuyến đường giao thông tự nhiên nên chi phí vận tải biển rẻ, vận tảibiển có thể chuyên chở nhiều loại hàng khác nhau, với đặc điểm hàng hoá khácbiệt Do vậy theo thống kê trên thế giới 85% tổng khối lượng hàng hoá buônbán quốc tế được vận chuyển bằng đường biển, ở Việt Nam thì hàng hoá buônbán quốc tế được vận chuyển bằng đường biển lên tới 95% Vào năm 60 củathế kỉ XX xuất hiện nhóm tàu chở hàng bằng container đã tạo nên cuộc cáchmạng trong ngành vận tải biển, đó là giảm được thời gian neo đậu tàu tải cảng

từ 60% xuống còn 40% (báo cáo tình hình vận tải biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) Từ tất cả những đặc điểm và vai trò của vận tải biển ta có thể

khái quát nên khái niệm về vận tải biển:

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thayđổI vị trí của con người hay hàng hoá từ nơi này đến nơi khác

Vận tải biển là loại hình vận tải nhằm thay đổi vị trí của con người hayhàng hoá từ nơi này đến khác bằng phương tiện vận tải là tàu biển

1.1.2 Kinh doanh vận tải biển.

Kinh doanh vận tải biển là việc khai thác tàu biển của doanh nghiệp đểvận chuyển hàng hoá, hành khách, hành lý trên các tuyến vận tải biển

Có nhiều cách phân chia các loại hình kinh doanh vận tải biển cách phânchia phổ biến nhất là phân chia theo đối tượng vận chuyển: Đó là

Loại hình kinh doanh vân tải biển chở khách

Loại hình kinh doanh vận tải chở hàng hoá

Trong loại hình kinh doanh vận tải hàng hoá chia nhỏ thành hai loại hìnhkinh doanh vận tải biển là loại hình kinh doanh vận tải biển chở hàng bằngcontainer và loại hình kinh doanh vận tải biển chở hàng rời

Yếu tố ảnh hưởng đến kinh doanh vận tải biển đầu tiên phải nhắc tới làchính sách của nhà nước Bao gồm luật hàng hải, các thông tư, nghị định, cácchính sách khác điều chỉnh hoạt động kinh doanh vận tải biển, những chínhsách nay ảnh hưởng sâu sắc tới kết quả kinh doanh vận tải biển Chính sáchnhà nước có thể khuyến khích hoặc hạn chế phát triển một ngành, một lĩnhvực, mà ngành vận tải biển không phải ngoại lệ

Yếu tố thứ hai ảnh hưởng tới kinh doanh vận tải biển chính là các điềuước quốc tế về vận tải biển mà Việt Nam là thành viên, và các tập quán quốc tế

Đó là những nguồn luật điều chỉnh hoạt động vận tải biển, do đó nó ảnh hưởngtới kết quả hoạt động kinh doanh vận tải biển

Yếu tố thứ ba mà ta cần nhắc tới đó chính là cơ sở hạ tầng phục vụ chongành vận tải biển của nhà nước đó là hệ thống cảng biển

Yếu tố thứ tư ảnh hưởng tới kinh doanh vận tải biển chính là cơ sở vậtchất của doanh nghiệp

1.2.Vai trò và vị trí của vận tải biển

-Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng nhất trong việc vận chuyểnhàng hoá ngoại thương, chiếm tới 80% khối lượng hàng hoá trong buôn bánquốc tế Sản lượng hàng hoá vận chuyển hàng năm đạt 6.000 tỷ tấn và khốilượng luân chuyển đạt khoảng 25.000 tỷ tấn/hải lý

Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế vì

nó có những ưu điểm nổi bật sau:

-Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển lớn:phương tiện trong vậntải đường biển là các tàu có sức chở rất lớn, lại có thể chạy nhiều tàu trongcùng một thời gian trên cùng một tuyến đường, thời gian tàu nằm chờ tại cáccảng giảm nhờ sử dụng container và các phương tiện xếp dỡ hiện đại nên khảnăng thông quan của một cảng biển rất lớn

-Vận tải biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoátrong thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp và hiệu quả là các loại hàng rời

có khối lượng lớn và giá trị thấp như: than đá, quặng, ngũ cốc phốt pho và giàumỏ

-Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp: các tuyếnđường hàng hải hầu hết là các tuyến đường tự nhiên không đòi hỏi nhiều vốn,nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản, trừ việc xây dựngcác kênh đào và hải cảng

1.3 Đặc điểm của vận tải biển Việt Nam:

Như chúng ta đã biết, ngành vận tải đường biển muốn phát triển, thì trước hêt phải tập trung phát triển đội tàu và cảng biển,vì đây là hai nhân tố không thể thiếu được trong một ngành vận tải biển

1.3.1 Đội tàu biển:

Tàu biển là phư ơng tiện chuyên chở hàng hoá và hành khách bằng đường biển Trong phạm của bài viết này chúng ta nghiêm cứu vai trò của tàu biển dưới góc độ chuyên chở hàng hoá ngoại thương giữa các quốc gia Như chúng ta đã biết, thương mại hàng hoá giữa các quốc gia ngày càng phát triển, đồng nghĩa với việc vận chuyển hoàng hoá ngoại thương cũng phát triển theo Có nhiều phương tiện được dùng để vận chuyển hàng hoá trong đó có tàu biển Từ những lợi ích và vai trò trên của vận tải đường biển, chúng ta cũng có thể thấy rằng tàu biển có vai trò rất quan trọng trong vận tải đường biển Không có tàu biển thì không thể có vận tải bằng đường biển.

Phục vụ tàu biển: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dịch

vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu….

Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất, nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải….

Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển của cảng biển trong phạm vi trách nhiệm

Yêu cầu các cá nhân, các cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tài liệu để thực hiện chức năng quản lý nhà nước của cảng

1.4 Tình hình vận tải biển trên thế giới

1.4.1 Xu hướng thương mại hàng hoá trên thế giới

Vai trò quan trọng của ngành hàng hải đối với sự phát triển của nền kinh tế quốc gia và thế giới đã được nhiều công trình nghiên cứu và thực tế phát triển của các quốc gia từ trước đến nay đã và đang khẳng định, Ngược lại ngành vận tải biển lại chịu ảnh hưởng trực tiếp của sự phát triển nền kinh tế thế giới, Trong hai thập kỷ vừa qua những biến động sau đây đã tác động đến tình hình phát triển chung của ngành hàng hải

Thứ nhất là sự thay đổi về cơ cấu kinh tế của thế giới, sự thay đổi thể hiện qua những yếu tố sau đây: sự sụp đổ của Liên Xô và các nước XHCN ở Đông Âu, chính yếu tố này khiến sự xuất hiện và phát triển của kinh tế thị trường ở nước này

Yếu tố thứ hai là xu thế toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế quốc tế của các quốc gia mà trước hết là sự củng cố và lớn mạnh của khối thị trường chung Châu âu, với

sự hiện và lưu hành đồng tiền chung Euro của khối này

Xu thế thứ 3 là sự phát triển thần kỳ của khu vực Đông Nam Châu Á

Xu thế thứ tư là sự phát triển nhanh chóng, với cường độ cao của cuộc cách mạng khoa học công nghệ, nhất là công nghệ thông tin, khiến cho việc toàn cầu hoá

về kinh tế, kỹ thuật và tài chính phát triển nhanh chóng hơn và được củng cố vững

chắc hơn, cơ hội về thị trường kinh doanh cho các ngành, các lĩnh vực của các quốc gia cũng phát triển và mở rộng hơn.

Vận tải biển ngày càng phát triển , ông chủ không phải chỉ là chủ của một con tàu, mà là chủ của nhiều con tàu cùng khai thác vận tải trên nhiều tuyến đường, đến nhiều bến cảng khác nhau, do vậy người chủ không thể quản lý được tất cả các con tàu của mình nữa, mà phải nhờ tới những cộng tác viên khác tại các cảng mà tàu đến – đó là các đại lý và dịch vụ hàng hải cho tàu, thay mặt cho chủ tàu để thực hiện các nhiêm vụ xung quanh hoạt động khai thác con tàu Ngành dịch vụ hàng hải ra đời từ đó

FIATA là hiệp hội của những người làm đại lý giao nhận vận tải, trong đó có làm dịch vụ hàng hải cũng ra đời vào năm 1926, là tổ chức quốc tế của những người làm nghề đại lý vận tải trên toàn thế giới và những người làm nghề nghiệp này ngày càng chứng minh không thể thiếu nó trong các công đoạn của công nghệ hàng hải toàn cầu

Năm 1969, tổ chức hàng hải FONNASBA đã ra đời Đó là hiệp hội của tất cả những người hành nghề đại lý và môi giới của các quốc gia trên thế giới

Năm 2009 chúng ta đã chứng kiến sự suy thoái kinh tế lớn nhất trên toàn cầu trong suốt bảy thập kỷ gần đây, cũng như sự suy giảm về khối lượng hàng hóa ngoại thương Cùng với sự su thoáicủa kinh tế thề giới thì khối lượng hàng hoá mua bán giữa các nước cũng giảm 4.5% trong năm 2009

Sang đầu năm 2010, nền kinh tế nhanh chóng phục hồi trở lại, tổng trọng tải hàng hoá buôn bán trên thế giới đạt 1,276 triệu DWT đã tăng 84 triệu DWT so với năm 2009

1.4.2 Tình hình đội tàu thế giới

Các nước trên thế giới và khu vực có những đội tàu hơn hẳn kể cả về tấn trọng tải lẫn số lượng Tuy vậy nếu so sánh với một vài nước trong khu vực thì cũng không phải là quá chệnh lệch (Thái lan, singapore ) Nhưng về cơ cấu thì rõ ràng đội tàu container của các nước hơn hẳn chúng ta kể cả về số lượng lẫn trọng tải, năng lực và

phương pháp quản lý Trong khi đó, xu thế phát triển của đội tàu thế giới và trong khu vực trong những năm gần đây và thời gian tới lại chính là tàu container Đây là một điều đáng để các nhà hoạch định của ta nghiên cứu không những ở tầm vi mô mà

1.4.3 Tình hình phát triển và kinh doanh cảng biển thế giới

Cảng biển là một mắt xích quan trọng trong toàn bộ dây chuyền vận chuyển nên chịu sự ảnh hưởng của ngành Vận tải biển cũng như của cả nền kinh tế thế giới.Xem xét và phân tích tình hình phát triển của cảng biển thế giới chúng ta sẽ nghiên cứu hai phần chủ yếu: Cơ sở hạ tầng và thiết bị của cảng biển (phần cứng) và việc quản lý và điều hành cảng biển

Cơ sở hạ tầng và thiết bị của cảng biển chịu ảnh hưởng trực tiếp của những biến động luồng hàng Các cảng truyền thống được hiểu là các cảng chủ yếu vì nó được coi như là cửa ngõ mà bất kỳ hàng xuất hay nhập đều phải đi qua Tuy nhiên, xét trên góc độ phát triển,cảng cũng có chức năng chuyển tải.

1.5 Đánh giá chung về vận tải biển ở Việt Nam

1.5.1 Ưu điểm:

Việt Nam là một quốc gia ven biển với hơn 3200 Km bờ biển, có nhiều lợi thế

để phát triển kinh tế biển Đảng và Nhà nước đã dành nhiều ưu tiên cho việc phát triển kinh tế biển và được thể hiện qua Văn kiện Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ

IX Về định hướng phát triển kinh tế hàng hải trong nền kinh tế thị trường, văn kiện

đã chỉ rõ: " Nâng cao chất lượng, tăng khối lượng và độ an toàn vận tải hành khách, hàng hoá trên tất cả các loại hình vận tải Nâng cao thị phần vận tải quốc tế bằng hàng không, đường biển , khối lượng luân chuyển hàng hoá tăng từ 9-10%/năm; luân chuyển hành khách tăng từ 5-6%/năm " Về phát triển kết cấu hạ tầng: " Hoàn thành cải tạo, nâng cấp, mở rộng hoặc xây dựng mới theo quy hoạch cảng Cái Lân, Hải phòng, Nghi Sơn, Cửa lò, Tiên Sa, Dung Quất, Liên Chiểu, Chân Mây, Quy Nhơn, Nha Trang, Thị Vải, Cần Thơ "

Có sự hỗ trợ từ phía chính sách của nhà nước để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vận tải biển phát triển: Ngày 12/10/1999 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt

"Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010" bằng Quyết định số 202/1999/QĐ-TTg

1.5.2 Nhược điểm:

Tốc độ của các loại tàu biển tương đối thấp, tốc độ của các tàu biển chỉkhoảng 14-20 hải lý/giờ Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hoả.

Về mặt kỹ thuật, người ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều.Tuy nhiên, đối với các tàu chở hàng người ta phải duy trì một tốc độ kinh tếnhằm giảm giá thành vận tải

Đường vận tải dài nên các tàu phải dừng chân ở nhiều cảng khác nhauthuộc các quốc gia khác nhau, nhưng cơ sở vật chất cho các cảng bốc xếp ởViệt Nam còn rất thấp và chưa đủ đáp ứng nhu cầu

Chương II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI BIỂN TẠI VĂN

PHÒNG BEN LINE AGENCIES

2.1 Giới thiệu khái quát về văn phòng Ben Line Agencies

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Văn phòng Ben Line Agencies

Hà Nội.

a Giới thiệu về công ty

- Tên Văn phòng đại diện: VPĐD BEN LINE AGENCIES LIMITED TẠI

HÀ NỘI

- Tên giao dịch bằng tiếng Anh: BEN LINE AGENCIES HANOI

- Tên viết tắt: BENLINE HANOI

- Do Uỷ ban Nhân dân thành phố Hà Nội cấp ngày 29 tháng 11 năm 2004;

Sở Công thương Hà nội cấp lại lần thứ nhất ngày 27 tháng 4 năm 2007;Điều chỉnh lần thứ hai ngày 06 tháng 1 năm 2010 và Gia hạn lần nhấtngày 3 tháng 4 năm 2012 bởi Sở Công Thương Hà Nội

- Thời hạn hoạt động: từ ngày 03 tháng 04 năm 2012 đến ngày 02 tháng

04 năm 2017

- Địa chỉ trụ sở Văn phòng đại diện: Tầng 9, khu D, toà nhà CDC, số 25

phố Lê Đại Hành, quận Hai Bà Trưng, thành phố Hà Nội

- Điện thoại: 84 - 04 - 3518 2941 Fax: 84 - 04 - 3518 3496

- Email: han.admin@benline.com.vn

- Số tài khoản ngoại tệ tại Việt Nam: 0011371300518 tại Ngân hàng Ngoạithương Việt Nam

b Quá trình hình thành và phát triển

- Trước năm 1996 công ty Ben Line Agencies là một công ty vận tải biển

có trụ sở chính ở Scotland có tàu và các giàn khoan hoạt động trên quy lớn Số lượng nhân viên khoảng trên 2000 người, chức năng chính của

công ty khi đó là cung cấp tàu , vận tải biển trong khu vực Châu Á và khai thác giàn khoan

- Sau năm 1996 Ben Lince Agencies bán hết tàu và giàn khoan thực hiệnmột quyết định chiến lược tìm kiếm các hãng tàu để làm đại lý Đến năm

1997 Ben Line Agencies đã mở văn phòng đầu tiên tại thành phố Hồ ChíMinh,Việt Nam và sau đó tiếp tục mở rộng Năm 2004 văn phòng BenLine Agencies Hà Nội chính thức vào hoạt động với hoạt động chính làcác dịch vụ về vận tải biển

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của văn phòng

Công ty hoạt đông nhiều ngành nghề khác nhau bao gồm:

+ Vận tải hàng hoá đường sông, đường biển

+ Vận tải hành khách bằng đường sông, đường bộ, đường biển

+ Vận tải đa phương thức

+ Đại lý mua, bán, ký gửi hàng hoá

+ Sản xuất, mua bán các sản phẩm nội thất gia đình và văn phòng

+ Cung ứng lao động Việt Nam đi nước ngoài

+ Đào tạo, giáo dục, định hướng cho người lao động đi lao động ở nướcngoài và đào tạo nghề cho người lao động Việt Nam

+ Kinh doanh du lịch

+ Kinh doanh lữ hành quốc tế và nội địa

+ Mua bán tàu biển, sửa chữa tàu biển và các trang thiết bị hàng hải

+ Xây dựng các công trình giao thông dân dụng.

+ Dịch vụ - kinh doanh nhà khách

+ Sửa chữa, sản xuất, lắp đặt các loại phương tiện, thiết bị công trình giaothông đường thuỷ, đường bộ, sản xuất kinh doanh cấu kiện bê tông đúc sẵn,vậtliệu xây dựng

Văn phòng Ben Line Agencies Hà Nội với nhiều chi nhánh ở nhiều tỉnhthành cung cấp sản phẩm dịch vụ chủ của công ty rộng rãi bao gồm:

- Dịch vụ, đại lý hàng hải:

NOSCO cung cấp dịch vụ cho các loại tàu ra vào các cảng biển chính ViệtNam bao gồm thực hiện các thủ tục xuất nhập cảnh cho tàu và thuyền viên, thủtục giao nhận hàng tại cảng, thu xếp bốc dỡ hàng hóa, giải quyết khiếu nại, thuxếp cứu hộ …

- Xuất khẩu lao động:

NOSCO bắt đầu tham gia hoạt động xuất khẩu lao động được khoảng gần

8 năm Những năm gần đây, kết quả SXKD của Trung tâm đã bắt đầu cân bằng.Thị trường xuất khẩu lao động chính của Công ty là Đài Loan, Síp, Malaysia

và bắt đầu vào Cộng hoà Séc làm việc trong các nhà máy cơ khí, điện tử, dệtmay, đánh cá, giúp việc gia đình…

- Xuất nhập khẩu thiết bị, phụ tùng máy thuỷ: