Quy hoạch mạng giao thông đô thị

Cơ hội -Xu thế phát triển giao thông công cộng là một xu thế của các đô thị lớn.. Cũng với khoản thu này, Thành phố sẽ có nhiều điều kiện đầu tư cho việc phát triển vận tải khối lượng lớ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC TP.HCM

KHOA KỸ THUẬT ĐÔ THỊ - -

BÁO CÁO QUY HOẠCH GIAO THÔNG

Giáo viên hướng dẫn: ThS TRẦN VĂN CHÍ Lớp học phần : 062011001

- Nguyễn Bảo Quốc

- Lê Thanh Minh Tuấn

PHẦN 1: LỰA CHỌN CON ĐƯỜNG ĐI CHO ĐÔ THỊ NƯỚC TA ĐỂ GIẢM ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ LÀM NHƯ THẾ NÀO ĐỂ ĐI CON ĐƯỜNG ĐÓ

chuyển biến, tai nạn giao thông đã được kiềm chế, giảm liên tiếp về số vụ,

số người chết và số người bị thương Cụ thể, so với năm 2007, năm 2010 giảm 791 vụ (giảm 5,4%), giảm 1.744 người chết (giảm 13,2%), giảm 407 người bị thương (giảm 6%) Và đặc biệt trong năm 2012, 2013 là 2 năm liêntiếp số người chết đã giảm xuống dưới 10 nghìn người Cụ thểtai nạn giao thông năm 2012 toàn quốc xảy ra 36.409 vụ, làm chết 9.849 người, bị

thương 38.064 người So sánh với cùng kỳ năm 2011, giảm 7.490 vụ (giảm 17,06%), giảm 1.647 người chết (giảm 14,33%), giảm 9.527 người bị

thương (giảm 20,02%) Tai nạn giao thông năm 2013(từ ngày 16/12/2012 đến 15/12/2013)xảy ra 29.385 vụ, làm chết 9.369 người, bị thương 29.500 người So với cùng kỳ năm 2012 giảm 1.610 vụ (giảm 5.19%), giảm 55 người chết (giảm 0,58%), giảm 3.045 người bị thương (giảm 9,36%)

Tuy nhiên, bên cạnh những thành công đã đạt được, tình hình vi phạm trật

tự, an toàn giao thông vẫn diễn ra phức tạp, tai nạn giao thông vẫn ở mức cao và nghiêm trọng, nhất là số người chết, tiềm ẩn nhiều nguy cơ gia tăng, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản Tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông đường bộ vẫn đang là vấn đề bức xúc của toàn xã hội, ảnh hưởngđến sự phát triển bền vững về kinh tế, văn hóa, xã hội và hình ảnh của đất nước Việt Nam với bạn bè quốc tế Đặc biệt, trong thời gian qua đã xảy ra liên tiếp các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách giường nằm gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản, gây bức xúc trong dư luận xã hội Điển hình là vụ tai nạn xe khách giường nằm xảy

ra trên Quốc lộ 4D tại tỉnh Lào Cai ngày 01/9 vừa qua đã cướp đi sinh mạngcủa 12 người và làm bị thương 41 người

II. Hướng giải quyết

Hai phương án đươc đề xuất

1. Phương án phát triển phương tiện công cộng

a. Điểm mạnh

- Giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nhiên liệu

- Sức chứa lớn nên giảm ùn tắt giao thông, ít gây tai nạn, an toàn

- Giá vé đa dạng, rẻ, dễ tiếp cận

- Hạn chế được các tác động thời tiết bên ngoài, căng thẳng

- Phạm vi hoạt động (cự ly tuyến, chiều dài tuyến) được mở rộng

b. Điểm yếu

-Thiếu cơ động, không tiếp cận được sâu vào khu dân cư

- Luồng hành khách không ổn định, biến đổi theo thời gian

- Chất lượng kỹ thuật phương tiện xuống cấp

- Tốc độ lữ hành thấp, thời gian chuyến đi dài, chất lượng dịch vụ không đảm bảo, khả năng quản lí, vận hành thấp

c. Cơ hội

-Xu thế phát triển giao thông công cộng là một xu thế của các đô thị lớn

- Được TP.HCM đang quan tâm và đầu tư để phát triển dưới nhiều hình thức, chính sách

- Có điều kiện được cải thiện nhờ kêu gọi vốn đầu tư từ các nguồn vốn trong và ngoài nước, đa dạng hóa các hình thức đầu tư để phát triển VTHKCC liên tỉnh, liên quốc gia, …

- Hình thành văn hóa giao thông

- Cơ sở hạ tầng xuống cấp, không đủ đáp ứng để phát triển.

- Nguồn lực về vốn và con người không đáp ứng

- Điều kiện khí hậu ở TPHCM phức tạp, hiện tượng ngập nước,…

- Mật độ xe cộ lưu thông ở TPHCM dày đặc

- Văn hóa giao thông ở TPHCM còn nhiều vấn đề để bàn

- Còn nhiều tiêu cực trong lĩnh vực đầu tư cơ bản ở Việt Nam, vấn đề an ninh,bảo vệ các thiết bị cũng có nhiều chú ý

2. Phương án phát triển phương tiện cá nhân

a. Điểm mạnh

_Cơ động, thích nghi cao với các điều kiện địa hình, khí hậu

_Có hiệu quả kinh tế cao trên các cự li vận chuyển ngắn

_Đáp ứng các yêu cầu vận chuyển đa dạng của khách hàng

_Có thể kết hợp linh hoạt với các loại phương tiện vận tải khác

b. Điểm yếu

- Tốn nhiên liệu vận chuyển

- Gây nhiều tai nạn, ô nhiễm môi trường

- Gây ách tắc giao thông, đặc biệt là ở các đô thị lớn

- Tai nạn giao thông đường ô tô

c. Cơ hội

- Đời sống vật chất, tinh thần của nhân dân ngày càng được nâng cao

- An ninh, an toàn được bảo đảm, cả trên xe ô tô và trên các tuyến đường vận chuyển

d. Thách thức

- Tác động của biến đổi khí hậu.

- Vấn đề về năng lượng, nhiên liệu

- Tai nạn trong vận tải ô tô còn ở mức cao

- Việc triển khai thực hiện các văn bản quản lý nhà nước về vận tải chưa được toàn diện, đầy đủ, đồng bộ

3 Phương án chọn : Phương tiện GTCC

Tại sao?

III. Giải pháp phát triển GTCC bền vững

 Tăng cường phương tiện GTCC, giảm số lượng xe 2 bánh, xe xích lô,

xe ba gác,

 Đa dạng phương tiện công cộng như thêm xe mini buýt, xe vào các khu dân cư thích hợp với tình trạng đường chật hẹp hiện tại ở nội ô TPHCM

 Đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị đến 2020 phải đạt 15 - 25% tổng diện tích đô thị bao gồm cả giao thông tĩnh và động.

 Thực hiện xây dựng các tuyến phố đi bộ, khuyến khích cộng đồng tham gia giao thông bằng các phương tiện phi cơ giới như xe đạp, xe điện và đi bộ

 Xây dựng làn xe riêng cho phương tiện GTCc

IV. Hạn chế phương tiện cá nhân

Vì sao phải hạn chế?

Nếu chỉ xét đến tiện ích và sự cần thiết trước mắt cho từng cá nhân thì ưu thế của loại hình xe cá nhân khá rõ trước loại hình VTHKCC Nhưng xét ở nhiều khía cạnh khác, nhất là ở phạm vi tổng thể, vì lợi ích của toàn xã hội,việc phát triển phương tiện cá nhân chính là lực cản của việc phát triển của bất kỳ thành phố đô thị nào Riêng ở TP Hồ Chí Minh, phương tiện vận tải còn là một vấn nạn cho chính quyền Thành phố

Hạn chế bằng cách nào??

 Giải pháp đề xuất là thu “phí môi trường” đối với các xe cá nhân Đây là giải pháp mang tính kinh tế thay vì áp dụng các biện pháp hành chính mang tính chất cấm đoán thường bị phản ứng Giải pháp này được nhiều nước trên thế giới hoặc trong khu vực áp dụng như Singapore, Anh, Pháp, Mỹ… dựa trên lý thuyết quản lý Cầu đi lại TDM trong điều kiện Cung không thể đáp ứng

 Mức thu lọai phí này dự kiến đề xuất tối thiểu là 10.000 đ/tháng /xe môtô và 200.000đ/tháng/xe ô tô, hoặc cao hơn nữa tùy thuộc vào chính sách mạnh hay nhẹ tay của thành phố trong từng thời kỳ áp dụng khác nhau Tóm lại, đây là biện pháp mang tính khả thi cao, có thể thực hiện ngay trong điều kiện hiện nay, chỉ cần thông qua một Nghị quyết của Hội đồng nhân dân Thành phố

Lợi ích từ việc hạn chế

 Với giải pháp này, Thành phố hàng năm sẽ có một nguồn thu khoảng 700-800 tỉ (sau khi đã trừ đi phần hành thu và thất thu – nếu có) để trang trải cho chi phí trợ gía cho ngành xe buýt nói riêng và ngành VTHKCC nói chung, trong điều kiện ngân sách thành phố còn hạn hẹp hiện nay nhưng phải chi cho VTHKCC khá lớn (khoảng 640 tỉ trong năm 2008) Cũng với khoản thu này, Thành phố sẽ có nhiều điều kiện đầu tư cho việc phát triển vận tải khối lượng lớn như Metro,BRT, Tramway… tạo điều kiện cho vận tải công cộng phát triển nhanh, mạnh hơn góp phần hạn chế sự đi lại bằng phuơng tiện cá nhân; đồng thời đáp ứng được tỉ lệ phục vụ của VTHKCC chiếm 20-30% nhu cầu đi lại của cư dân trong vòng 10 năm tới như qui hoạch

đã được Thủ tướng phê duyệt

 Sở hữu phương tiện cá nhân cao là tiền đề của việc xây dựng thêm nhiều đường, làm giảm diện tích sống và phá hỏng cảnh quan đô thị; đồng thời là tiền đề của sự suy giảm sử dụng phương tiện công cộng, của việc gia tăng chi phí cá nhân và gia tăng tổng chi phí vận tải của Chính phủ Nó còn là nguyên nhân dẫn đến TNGT cao, ô nhiễm không khí và tiếng ồn, chi phí y tế tăng cao…

V. Dự án giao thông ngầm giải quyết kẹt xe của tỷ phú Elon

Musk

_ Dự án này được kết nối trực tiếp với những chiếc xe chạy điện của Tesla, do công ty chủ quản là The Boring Company (TBC) thực hiện.Chính thức bắt tay vào việc thực hiện ý tưởng, mới đây, nhiều người phát hiện một cỗ máy khoan lòng đất bên trong khuôn viên Công ty SpaceX - một công ty thuộc sở hữu của Elon Musk

_ Theo ý tưởng của Elon Musk, ông chủ Tesla, hệ thống ngầm dưới lòngđất được vận hành song song với hệ thống giao thông mặt đất, người dùng có thể tùy ý lựa chọn di chuyển trên hai cung đường mà không cầnthiết phải đổi phương tiện Nếu di chuyển trên mặt đất, chiếc xe sẽ bị phụ thuộc vào tình trạng giao thông Nhưng nếu xe được đưa xuống hệ thống ngầm, lái xe không phải điều khiển chiếc xe của mình, thay vào

đó, xe sẽ được một chiếc ván trượt cỡ lớn đón trên mặt đường, sau đó đưa xuống đường hầm và di chuyển tới địa điểm cần thiết Tốc độ của phương tiện này có thể gấp 3 lần so với bình thường, lên tới trên 200 km/h

PHẦN 2: KHẢO SÁT NHU CẦU DI CHUYỂN Ở NGÃ TƯ THỦ ĐỨC

1. Giới thiệu về vị trí khảo sát

PHẦN 3: BÀI TOÁN MÔ HÌNH HÓA

I. Cơ sở thiết kế

1. Vị trí –quy mô:

Khu dân cư phía Nam tỉnh lộ 9 thuộc xã Xuân Thới Sơn, huyện Hóc Môn, Thành Phố Hồ Chí Minh có quy mô diện tích đất tự nhiên là 178ha.

-Tây Bắc giáp : đường Nguyễn Văn Bứa

- Tây Nam giáp : đường Phan Văn Hớn-Xã Xuân Thới Thượng

- Đông giáp : Xã Xuân Thới Đông

- Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 5 năm sau

Nhiệt độ : Nhiệt độ trung bình hàng năm là 270C, biên độ dao động giữa ngày và đêm 5 – 100C Tháng có nhiệt độ cao nhất là tháng 4: 400C và tháng có nhiệt độ thấp nhất là tháng 12: 13.80C

Độ ẩm : Độ ẩm biến thiên theo mùa, tỷ lệ nghịch với chế độ nhiệt Độ

ẩm trung bình trong năm là 77,4%, cao nhất vào tháng 9 là 85%, thấp nhất

là các tháng 1,2,3 là 70%

Mưa : Lượng mưa trung bình hàng năm là 1983 mm/năm, số ngày mưa

trung bình là 159 ngày Mùa mưa tập trung vào các tháng 6,7,8,9 và 10 chiếm 90% tổng lượng mưa năm

Gió: Có 2 hướng gió chủ đạo là gió Đông Nam và gió Tây Nam.

Gió thịnh hành trong mùa khô là gió Đông Nam có tần suất 30 – 40% ngoài ra có gió Đông Bắc lạnh và khô thổi từ tháng 11 và 12

Gió thịnh hành trong mùa mưa là gió Tây Nam tần suất 66%

_Địạ hình cao dần phía Đông và thấp dần phía Tây Nam

2.3. Địa chất công trình thủy văn

Phần đất nông nghiệp tương đối bằng phẳng Sức chịu tải của lớp đất mặt nhỏ hơn 0,3 kg/m2

Khu vực quy hoạch chịu ảnh hưởng của chế độ bán nhật triều không đều của biển Đông

(ha)

TỶ LỆ(%)

+ ĐÌNH XUÂN THỚI SƠN 0,09

- Dân số khoảng 3000 người/851hộ

-Dân cư phân bố không đều, tập trung chủ yếu trên tuyến đường NguyễnVăn Bứa, Nguyễn Thị Thử,ở Phía Đông khu vực quy hoạch

-Trình độ văn hóa còn thấp

- Nghề nghiệp đa dạng: công nghiệp, nông nghiệp, tiểu thủ công nghiệp, thương mại dịch vụ

3.3. Công trình kiến trúc

+Nhà ở: Công trình trong khu quy hoạch phần lớn là nhà cấp 4, tường

gạch mái tole dọc tuyến đường Nguyễn Văn Bứa và Nguyễn Thị Thử

+Đất công trình công cộng: trong khu quy hoạch gồm có:ủy ban

nhân dân,đình Xuân Thới Sơn, khu thể dục thể thao

4. Hiện trạng cơ sở hạ tầng

4.1. Giao thông

- Giao thông đối ngoại: gồm Nguyễn văn Bứa (20m) kết nối với Quốc

lộ 22 và đường Phan Văn Hớn

- Giao thông đối nội:gồm Nguyễn Thị Thử( 15m) và những tuyến đường nhựa đường đất , đường đá tự phát để phục vụ nhu cầu đi lại trong khu vực

4.2. San nền – thoát nước mưa

Khu dân cư phía Nam tỉnh lộ 9 có địa hình khá bằng phẳng, hướng đổ dốc về phía Tây Bắc và phía Đông của khu vực Ngoài khu vực có công trình xây dựng dày đặc bám theo các trục đường chính, khu vực còn lại là đất nông nghiệp, đất vườn, do đó hiện trạng nền của khu quy hoạch là bề mặt không thống nhất gồm nền xây dựng hiện hữu và nền

tự nhiên Cao độ mặt đất thay đổi từ 3,75m đến 6,44m

Hệ thống thoát nước mưa của khu vực chưa có,khu vực chủ yếu thoát nước tự nhiên ra kênh rạch

4.3. Cấp nước

Khu vực quy hoạch chưa có hệ thống cấp nước, chỉ có 1 tuyến ống cấp nước Φ250 trên đường Nguyễn Văn Bứa Đa số các hộ trong khu quy

4.4. Thoát nước

Hiện tại khu vực chưa có hệ thống thoát nước thải, nước thải 1 phần chảy trực tiếp ra vào hệ thống cống đường Nguyễn Văn Bứa,và 1 phần thoát nước mặt tự nhiên ra kênh Tiêu ở phía Đông khu vực quy hoạc4.5. Điện

Được cấp điện từ lưới điện chung của Thành phố Hồ Chí Minh.Trong khu quy hoạch có tuyến điện 15kV phục vụ nhu cầu cho người dân

Hệ thống điện trong khu vực

4.6 Thông tin liên lạc

Trên địa bàn phía nam tỉnh lộ 9 Xã Xuân Thới Sơn , Huyện Hóc Môn hiện chưa có trạm điện thoại và bưu điện Mạng cáp điện thoại còn thiếu và chủ yếu là cáp treo đi chung trên trụ điện rất kém mỹ quan và không đảm bảo

an toàn cần cải tạo và xây dựng mới

Hệ thống thông tin liên lạc

5. Đánh giá hệ thống hạ tầng kỹ thuật

5.1. Thuận lợi

_Hệ thống giao thông : Khu vực quy hoạch có tuyến đường Nguyễn

Văn Bứa kết nối với Quốc lộ 22 thuận lợi cho việc kết nối với các khu vực lân cận Các tuyến đường nội bộ trong khu vực chủ yếu là đường

đá, đất thuận lợi cho việc phá bỏ để đầu ư xây dựng lại mạng lưới giao thông mới đáp ứng nhu cầu đi lại chủa người dân trong khu vực

_Cao độ nền và thoát nước mặt :Khu vực quy hoạch có địa hình tương

đối bằng phẳng Đất trong khu vực chủ yếu là đất nông nghiệp, dân cư còn thưa thớt thuận lợi cho việc đền bù ,giải tỏa và giải phóng mặt

bằng Xung quanh khu vực có 2 kênh thuận lợi cho việc thoát nước mặt khi có hệ thống thoát nước hoàn chỉnh.

Hệ thống cấp nước : Khu vực có tuyến cấp nước Φ250 thuận lợi cho

việc đấu nối, cấp nước cho người dân

_Hệ thống thoát nước : Khu vực chưa có hệ thống thoát nước nên thuận

lợi cho việc xây dựng mới hệ thống thoát nước

_Hệ thống cấp điện : Khu vực được cấp điện từ mạng lưới chung của

thành phố Nguồn cấp điện trạm Hóc Môn 3 2x63MVA cách khu quy hoạch 2km

_Hệ thống thông tin liên lạc : Gần khu vực quy hoạch có bưu điện Hóc

Môn cách khu quy hoạch 3km thuận lợi cho cung cấp hệ thống thông tin cho người dân

5.2. Khó khăn

_Hệ thống giao thông : Khu vực chưa có mạng lưới giao thông hoàn

chỉnh nên chi phí đầu tư ban đầu cao

_Cao độ nền và thoát nước mặt : Khu vực quy hoạch có nhiều nhà dân

được xây dựng rải rác nên khó khăn trong đền bù, giải tỏa Hệ thống kênh rạch trong khu quy hoạch hiện nay bị ô nhiễm rất nặng do nước thải sinh hoạt nằm trong lưu vực không được xử lý mà xả thẳng xuống kênh rạch Một phần do ý thức của người dân còn kém, ngoài ra lâu ngày kênh rạch không được nạo vét làm cho rạch ngày càng bị ô nhiễm nặng

_Hệ thống cấp nước : Đa số người dân trong khu vực chủ yếu sử dụng

giếng khoan nên khi xây dựng đô thị cần khuyến khích người sân sử dụng nước máy

_Hệ thống thoát nước : Khu vực quy hoạch chưa có hệ thống thoát

nước nên chi phí xây dựng cao

_Hệ thống cấp điện : Mạng lưới điện trong khu qui hoạch đều đi nổi

nên rất khó khăn trong việc ngầm hóa.Trạm biến thế trong khu quy hoạch có công suất nhỏ cần nâng công suất các trạm biến áp hiện hữu

_Hệ thống thông tin liên lạc :Khu vực quy hoạch chưa có hệ thống

thông tin, nhu cầu sử dụng thấp

II. Quy hoạch giao thông

Được bố trí tập trung theo từng ô phố với đường nội bộ liên hệ thuận tiệnvới các khu công trình công cộng, công viên cây xanh thể dục thể thao.

1.2. Giải pháp bố trí cây xanh

Công trình công cộng và cây xanh được bố trí hợp lý đáp ứng được bán kính phục vụ cho toàn khu và tạo được khoảng không gian trống cho đô thị

1.3. Khu dân cư hiện hữu

Được chỉnh trang lại đáp ứng được nhịp độ phát triển của đô thị trong

(Ha) (%)

(m2/người)

2 GIAO THÔNG ĐỐI NGOẠI 7.43 4.17 4.09

1.4. Tổ chức không gian kiến trúc:

Khu dự án phía Nam Tỉnh Lộ 9 được chia thành 3 đơn vị ở:

b/ Trường mầm non : có diện tích 0,6 ha chiếm diện tích 0,265%, chỉ tiêuquy hoạch kiến trúc 0,285 m²/ người.

c/ Nhà trẻ : có diện tích 0,6 ha chiếm diện tích 0,265%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 0,285 m²/ người

d/ Trường trung học phổ thông cơ sở : có diện tích 1,93 ha chiếm diện tích 0,85%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 0,92 m²/ người

e/ Đất y tế : có diện tích 0,9 ha chiếm diện tích 0,4%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 0,43 m²/ người

f/ Đất văn hóa : có diện tích 0,86 ha chiếm diện tích 0,38%, chỉ tiêu quyhoạch kiến trúc 0,41 m²/ người

g/ Đất hành chính : có diện tích 2,13 ha chiếm diện tích 0,94%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 1,01 m²/ người

h/ Đất thương mại – dịch vụ : có diện tích 1,06 ha chiếm diện tích

0,47%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 0,5 m²/ người

Đất công viên cây xanh - thể dục thể thao :

Đất công viên cây xanh- thể dục thể thao có diện tích 5,20 ha chiếm tỷ lệ2,30%, chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc 2,48 m²/ người