Đề cương kinh tế vận chuyển

-Môi trường sản xuất rộng lớn và tiềm ẩn nhiều rủi ro:Vận tải đường biển thực hiện việc dịch chuyển các đối tượng trong không gian từ cảng này tới cảng khác thông qua môi trường biển .Cá

Câu 1: Đặc điểm của vận tải biển? Ưu nhược điểm của VTB?

*Đặc điểm

-Vân tải biển có tính hội nhập cao: Đội tàu biển thế giới phải vươn tới các khu vực địa lý khác nhau có phong tục tập quán khác nhau,phải tuân thủ các quy định do các tổ chức quốc tế về hàng hải và các quốc gia ban hành vì mục đích an toàn chung

-Môi trường sản xuất rộng lớn và tiềm ẩn nhiều rủi ro:Vận tải đường biển thực hiện việc dịch chuyển các đối tượng trong không gian từ cảng này tới cảng khác thông qua môi trường biển Các tàu biển chạy giữa các cảng có thể cách nhau bởi các đại dương rộng lớn,một số hải trình của tàu kéo dài hàng chục nghìn hải lý trên các tuyến xa bờ VTB luôn phải chịu tác động của điều kiện tự nhiên

-VTB có thể chuyên chở 1 loại hàng trong buôn bán quốc tế: Đây là đặc điểm khác biệt

so với phương thức vận tải khác tồn tại hiện nay nhờ vào môi trường tự nhiên và tính kinh tế tàu biển

-VTB thích hợp với chuyên chở trên cự ly rất dài,khối lượng lớn: Đặc điểm này được tạo

ra nhờ vào kích thước tàu biển lớn và khả năng dự trữ nhiên liệu,cung ứng phẩm của tàu nhiều hơn so với các phương tiện vận tải

-Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và giá cả rất thấp : Khả năng thông qua của đường biển không bị hạn chế và sức chở của tàu biển rất lớn,có thể đến hàng trăm ngàn tấn,cho nên khối lượng vân tải biển tạo ra hàng năm rất lớn

-VTB không thích hợp với chuyên chở những hàng hóa đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh:Các loại hàng có giá trị cao thường đòi hỏi giao hàng nhanh để giảm chi phí tồn kho ,yêu cầu đó không thể đáp ứng được vận tải biển

*Ưu điểm :

-Năng lực vận chuyển rất lớn:VTB có năng lực vận chuyển lớn hơn rất nhiều so với các phương thức vân tải khác nhờ vào khả năng thông qua của đường biển không bị hạn chê

và tàu biển thường có trọng tải lớn.Trên các đại dương,các vùng biển hoặc trên 1 tuyến đường có thể chạy nhiều tàu cùng thời gian theo các hướng khác nhau mà không bị cản trở,ngoại trừ những khu vực hàng hải bị hạn chế bơi độ sâu vầ chiều rộng của tuyến đường như các kênh đào,các kênh biển,các eo biển

-VTB thích hợp với hầu hết các loại hàng hóa thương mại:Vận tải biển nhận vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế,kể từ hàng nguyên liệu rẻ tiền đến hàng hóa giá trị cao.VTB rất thích hợp vận chuyển các loại hàng hóa có khối lượng lớn trong các hợp đồng buôn bán hàng hóa đặc biệt là các mặt hàng rời đổ đống có giá trị thấp

-Vốn đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp:Cac tuyến đường được sử dụng trong vân tải biển hầu hết là các tuyến đường tự nhiên ,đó là các biển,các đại dương trừ việc xây dựng kênh đào và hải cảng

-Giá thành vận chuyển thấp:Giá thành vận chuyển chỉ bằng 1/10 so với đường hàng không,bằng 1/8 so với đường ô tô,bằng ¼ so với đường sắt.Nguyên nhân chủ yếu là do trọng tải biển lớn ,cự ly chuyên chở trung bình dài,năng suất lao động cao cho nên giá thành VTB được cho là thấp nhất

*Nhược điểm:

-Xác suất rủi ro cao :Hoạt động của VTB phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên,các tàu biển thường xuyên phải đối mặt với các tác động trực tiếp của song gió,bão tố …do vậy nguy cơ gặp phải rủi ro hàng hải rất cao,mặc dù các tàu biển đã được trang bị tương đối đầy đủ các nghi khí hàng hải hiện đai

-Chi phí tồn kho hàng hóa :Sức chở của tàu biển lớn hơn rất nhiều so với phương tiện vận tải khác,tốc độ cùa tàu lại thấp do sức cản của nước và tính kinh tế của chủ tàu làm chothời gian hành trình của tàu kéo dài ,năng lực bốc dỡ tại các cảng hạn chế cũng làm cho toàn bộ thời gian vận chuyển của lô hàng bị chậm hơn so với các phương thức vận tải khác,kết quả là làm cho tốc độ giao hàng chậm gây ra mức tồn kho của hàng hóa cao

Câu 2:Phân loại vận tải biển theo hình thức tổ chức chạy tàu?

-Vân tải tàu chuyến:Vận tải tàu chuyến là 1 hình thức tổ chức khai thác tàu theo kiểu chạy rông,không theo tuyến cố định,không có lịch trình chạy tàu công bố từ trước,mà theo yêu cầu của người thuê vận chuyển trên cơ sở của các hợp đồng thuê tàu chuyến Vận tải tàu chuyến là cách khai thác mà người vận tải phải đưa tàu đến những nơi hàng hóa cần đến,một tàu thường chở 1 loại hàng,trong một chuyến thường chỉ phục vụ 1 chủ hàng theo các hợp đồng từ cảng đến cảng.Hàng hóa thường được xếp đầy tàu theo 1 hợp đồng thuê

Hình thức khai thác tàu chuyến là hình thức phổ biến nhất hiện nay đối với hầu hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên thế giới.Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển nhằm tạo thế chủ động trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu góp phần phát triển nền kinh tế quốc dân

-Vận tải định tuyến: Kinh doanh vận tải định tuyến(Liner Service) là việc sử dụng một đội tàu phục vụ cho một dịch vụ nhất định,trên những tuyến đường giữa các cảng đã được

ấn định trước.Tàu sẽ chuyên chở các đối tượng(hàng hóa hoặc hành khách) ở các cảng đã được tập kết sẵn và hành trình của tàu cố định theo một lịch trình đã được ấn định,các tàu phải chạy đúng lịch cho dù tàu có được xếp đầy hàng hay không

Điểm khác nhau cơ bản giữa vận tải tàu định tuyến và tàu chuyến:

Việc vận tải định tuyến đòi hỏi phải có trình độ quản lý cao hơn và phức tạp hơn

Nghĩa vụ của chủ tàu định tuyến phải hành hải theo 1 lịch trình cố định làm cho khả năng chuyên chở của tàu sẽ kém linh hoạt hơn

Câu 3:Chu kì sản xuất vận tải biển?

- Chu kì sản xuất vận tải biển(hay còn gọi là chuyến đi của tàu) là sự kết hợp của các yếu tố sản xuất trong vân tải để thưc hiện các bước công việc kể từ khi bắt đầu đưa tàu đến cảng bốc hàng cho đến khi kết thúc việc dỡ hàng và có tính chất lặp đi lặp lại

- Một chu kì sản xuất vận tải gồm các giai đoạn sau

*Giai đoạn chuẩn bị bao gồm:

Tiếp nhận các yêu cầu vận chuyển(tất cả các đơn vị chào hàng,đợn lưu khoang được gửi đến từ phía khách hàng

Tính toán và lựa chọn yêu cầu thích hợp(Phân tích loại bỏ các đơn chào hàng,đơn lưu khoang không phù hợp)

Thực hiện các thủ tục kí kết hợp đồng( Đàm phán giao dịch các điều khoản của hợp đồng vận chuyển và hợp đồng thuê phương tiện),hoặc xác nhận (cofirming) đơn lưu khoang

* Bố trí phương tiện: Người vận chuyển sẽ đưa phương tiện đến nơi nhận hàng được quy định trong các hợp đồng thuê chở hoặc điều động tàu ghé vào các cảng theo lịch trình tàu chạy tàu đã lập sẵn trên các tuyến vận tải định tuyến

*Xếp hàng hoặc xếp khách:Tại địa điển ghi trong hợp đồng hoặc cảng công bố,người vận chuyển sẽ phải tiếp nhận các đối tượng vận tải lên tàu để chở đến cảng đã được thỏa thuận.Tại đây người vận chuyển phải cấp các chứng từ để xác nhận tình trạng thực tế của đối tượng vận tải đã nhận lên tàu

* Giai đoạn vận chuyển:Đây là giai đoạn chính của chu kì vận tải phải thực hiện vận chuyển hàng hóa,hành khách từ nơi đi tới nơi đến theo yêu cầu trong một thời gian hợp lý,ngoại trừ những trường hợp bất khả kháng

*Dỡ hàng hoặc trả hàng:Đây là giai đoạn cuối cùng của chu kì sản xuất của tàu Người vận chuyển đường biển được coi là hoàn thành nghĩa vụ của mình khi đã giao trả đối tượng vận chuyển một cách đầy đủ và nguyên vẹn như khi tiếp nhận lên tàu.Tại đây,người vận tải phải thu hồi các chứng từ vận tải mà mình đã phát hành để làm bằng chứng vê việc đã giao trả đối tượng vận chuyển

Câu 4:Các yêu cầu đối với VTB?

-Giá cước: Giá cước là vấn đề quan trọng tác động đến mức cầu của vận tải biển,khi

tỷ trọng cước trong cấu trúc chi phí toàn bộ cùa hàng càng lớn thì chủ hàng càng cần phải cân nhắc quyết định bán hàng.Nếu giá cước cao quá,tới mức không có lợi cho chủ hàng thì họ sẽ hạn chế việc kinh doanh dẫn đến cầu giảm.Do vậy,giá cước vận chuyển phải ở mức hợp lý mới có thể kích cầu

- Tốc độ:Thời gian vận tải sẽ gây ra chi phí tồn kho cho hàng hóa là tất yếu khách quan,do vậy chủ của của cửa hàng hóa giá trị cao sẽ quan tâm đến tốc độ vận

chuyển.Tốc độ có thể là yêu tố quan trọng để khách hàng lựa chọn phương thức vận tải vì các lý do thương mại

-Sự tin cậy:Với sự quan trọng của hệ thống kiểm soát hàng tồn kho theo phương châm đúng lúc kịp thời(just-in-time) đang gia tăng,sự tin cậy của vận tải có tầm quan trọng mới.Một số chủ hàng co thể chấp nhận trả nhiều tiền hơn cho dịch vụ vận tải nào đó đề được đảm bảo thời gian vận chuyển đúng hẹn và được cung cấp dịch vụ như đã quảng bá

-An toàn: Mặc dù tổn thất và thiệt hại trong quá trình vận chuyển là một rủi ro có thể được bảo hiểm,nhưng các chủ hàng vẫn gặp rất nhiều khó khăn để đòi bồi thường khi rủi ro hàng hải xảy ra.Tính an toàn càng có ý nghĩa hơn khi một số mặt hàng hay một

số tuyến vận chuyển không thu xếp được các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa

-Dịch vụ liên tục và đều đặn:Các ngành sản xuất vật chất và các nhà phân phối sản phẩm sẽ được hưởng lợi nhờ vaò hoạt động vận tải diễn ra liên tục và đều đặn.Khi có dịch vụ vận tải được cung cấp với tần suất dày,thường xuyên thì các nhà sản xuất và nhà phân phối không phải dự trữ khối lượng lơn nguyên vật liệu và sản phẩm,do vậy

họ sẽ giảm được chi phí tồn kho nguyên vật liệu và hàng hóa

Câu 5:Tối ưu hóa lượng tồn kho cho nhà SX và người tiêu dùng?Hình vẽ minh họa?

-Hệ thống vận chuyển phải kết hợp giữa lưu kho và cỡ của lô hàng cần vận

chuyển.Do vậy,có hai yếu tố để cân nhắc:Thứ nhất là quy mô buôn bán hàng hóa,thứ

2 là chi phí tồn kho

-Khi hàng hóa được vận chuyển 1 lần với số lượng lớn thì các nhà buôn sẽ được hưởng giá cước thấp gọi là lợi thế nhờ quy mô ,đồng thời họ sẽ chủ động dự trữ cho sản xuất và phân phối nhưng mức chi phí tồn kho sẽ cao,thậm chí vượt quá mức tiết kiệm chi phí vận tải

-Chi phí tồn kho của hàng hóa là phần giá trị hàng hóa bị ứ đọng vốn trên đường vận chuyển Giá trị hàng càng cao và thời gian vận chuyển hàng càng dài thì chi phí tồn kho của lô hàng đó càng cao

-Nếu thuê các tàu nhỏ vận chuyển nhiều chuyến thì chi phí vận tải cao cho một đơn

vị vận chuyển,nhưng giảm được chi phí tồn kho nhờ vào toois thiểu hóa hàng lưu

kho.Theo hướng này đòi hỏi hệ thống vận chuyển phải có nhiều tàu với các lần giao hàng có khối lượng nhỏ

-Kích cỡ lô hàng tối ưu khi vận chuyển là sự cân bằng giữa mức tồn kho tối ưu và hiệu quả nho quy mô của vận chuyển hàng hóa(giá cước thấp).Các loại hàng hóa có giá trị cao sẽ phát sinh chi phí tồn kho cao trong quá trình vận chuyển,đặc biệt là với các lô hàng có khối lượng lớn,do vậy với các loại này có xu hướng vận chuyển với khối lượng nhỏ

-Riêng trong lĩnh vực buôn bán hàng rời thì thường cho phép vận chuyển những lô hầng cỡ lớn để hưởng lợi thê nhờ quy mô,nhưng thực tế vấn đề tồn kho lại đưa ra giới hạn trên về cỡ lô hàng trên tuyến

-Một lô hàng đươc coi là tối ưu về lượng khi tổng chi phí vận chuyển và chi phí tồn kho nhỏ nhất

-Để vận chuyển các lô hàng tối ưu về lượng theo tính toán của các chủ hàng,người vận tải phải cung cấp các cỡ tàu tương ứng với độ lớn các lô hàng đó.vì vậy,trên thị trường vận tải biển có nhiều cỡ tàu khác nhau để phục vụ cho các lô hàng có quy mô khác nhau

Câu 6:Các biến động của nhu cầu vận chuyển và dự báo nhu cầu vận chuyển?

-Biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian

*Nguyên nhân:Trong thực tế có nhiều ngành sản xuất và các hoạt động xã hội thường diễn ra theo mùa và có tính chu kì ,chu kì này có thể là một năm,một

tháng.Mà vận tải là ngành mang tính phục vụ nên cũng bị chi phối theo nhip điệu đó,hơn thế nữa vận tải là một ngành sản xuất chịu ảnh hưởng rất nhiều của sự thay đổi có tính chất chu kỳ của điều kiện tự nhiên

* Đánh giá sự biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian:Để đánh giá sự biến động nhu cầu theo thời gian,chúng ta dùng hệ số bất bình hành theo thời gian đề đánh giá như sau:

Trong đó Qmax:Nhu cầu vận chuyển của thời kỳ có cường độ vận tải lớn

nhất(tấn,khách,tue…)

Nắm trước được sự biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian để chủ động khai thác phương tiện,nghiên cứu sự phân phối theo thời gian của nhu cầu vận chuyển nhằm cân đối giữa khả năng và nhu cầu vận chuyển trong 1 thời gian dài,từ đó có biện pháp khai thác,sử dụng phương tiện hợp lý

-Biến động không gian

*Nguyên nhân:Do sự phân bố tài nguyên thiên nhiên,lực lượng sản xuất,cơ sở văn hóa,khoa học kỹ thuật không đồng đều giữa các khu vực đã tạo ra những nhu cầu vận chuyền khác nhau

*Biến động về nhu cầu vận chuyển theo không gian gồm 2 loại sau:

-Sự biến động nhu cầu trên một mạng lưới vận tải

- Sự biến động nhu cầu vận chuyện giữa các chiều trên một tuyến

*Đánh giá sự biến động nhu cầu vận chuyển theo không gian:

Chúng ta dùng hệ số bất bình hành theo chiều vận chuyển như sau:

Trong đó:

Qđ:Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo chiều đi

QY: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo chiều về

-Dự báo nhu cầu vận chuyển :Dự báo nhu cầu vận chuyển là sự ước lượng vê lượng hàng hóa cần vận chuyển trong tương lai,mang đặc trưng xác suất,được thực hiện bởi nhiều phương pháp khác nhau.Phương pháp hồi quy tuyến tính là 1 trong những phương pháp phù hợp với dự báo nhu cầu vận chuyển bằng đường biển

*Các loại dự báo được áp dụng trong đường biển,gồm:

Dự báo dài hạn:5-10 năm

Dự báo trung hạn:1-5 năm

Dự báo ngắn hạn:<1 năm

Các dự báo tập trung vào luồng hàng qua cảng và luồng hàng vận chuyển trên các tuyến.Kết quả dự báo về vận tải chi mang tính tương đối,nhưng là cơ sở ban đầu cho việc hoạch định chiến lược phát triển,chiến lược đầu tư kinh doanh và các kế hoạch ngắn hạn của cảng và đội tàu biển

Câu 7:Các loại hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển và cấu trúc hàng hóa trong vận tải đường biển thế giới?

-Thương mại năng lượng:Nhóm hàng hóa này chiếm gần 45% của mậu dịch đường biển,bao gồm dầu thô,sản phẩm của dầu,ga hóa lỏng và than đá để sử dụng cho phát điện.Nhưng sản phẩm này cạnh tranh với nhau và hàng năng lượng phi thương mại như năng lượng hạt nhân

-Thương mại hàng nông nghiệp:Nhóm hàng này bao gồm khoảng 12 mặt hàng,chiếm 13% thương mại đường biển và những sản phẩm hoặc những nguyên liệu thô của ngành nông nghiệp.Chúng bao gồm các loại ngũ cốc như lúa mì,lúa

mạch;ngô,gạo,đậu nành,thức ăn gia súc,đường,mật đường,hành đông lạnh,dầu mỡ

thực phẩm và phân bón ngành thương mại nay liên quan tới nhu cầu về thức

ăn,chúng phụ thuộc thu nhập và dân số khu vực

-Thương mại công nghiệp kim loại:nhóm mặt hàng này chiếm 25% thương mại đường biển,gồm các loại nguyên liệu và các sản phẩm của ngành thép và kim loại không chứa sắt(quặng sắt,than dùng trong ngành luyện kim,quặng kim không chứa sắt,sản phẩm thép và phế liệu)

-Sản phẩm lâm nghiệp:Sản phẩm lâm nghiệp là những nguyên liệu chủ yếu sử dụng cho công nghiệp chế tạo giấy ,bìa carton và trong ngành xây dựng.Nhóm này bao gồm gỗ (gỗ cây và gỗ xẻ) bột gỗ,gỗ dán,giấy và các sản phẩm đa dạng khác của

gỗ Ngành thương mại này chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của sự sẵn có về tài nguyên rừng

-Nguyên liệu công nghiệp khác:Đây là nhóm hàng bao gồm nhiều loại nhiên liệu khác nhau để phục vụ cho các ngành sản xuất khác nhau,gồm:Xi măng,muối,thạch cao,cát khoáng,hóa chất và nhiều loại khác.Tổng thương mại về nhóm hàng này chiếm khoảng 9% trong thương mại đường biển.Chúng bao phủ hầu hết các ngành công nghiệp

-Ngàng cơ sở công nghiệp khác:Nhóm thương mại này bao gồm những ngành sản xuất như dệt may,giày da,máy móc,tư liệu sản xuất,xe cộ,…Tổng số tấn của nhóm nay chiếm khoảng 3% trong thương mại đường biển,nhưng nhiều hàng hóa này là hàng hóa có giá trị cao nên giá trị của chúng chiếm gần 50%.Chúng là cơ sở sự phát triển thương mại tàu chợ và tác động của chúng lên ngành vận tải biển vê mặt giá trị lớn hơn rất nhiều so với khối lượng vận chuyển(tấn) do chúng đảm nhận

Nhìn chung vê thương mại 70% khối lượng buôn bán bằng đường biển liên quan đến ngành công nghiệp năng lượng và kim loại nên ngành vận tải phụ thuộc vào phần lớn vào sự phát triển của hai ngành công nghiệp này

Tỷ trọng các mặt hàng này có thể thay đổi theo các thời kì khác nhau tuy thuộc vào nhu cầu và sự phát triển của các ngành kinh tế trên phạm vi toàn cầu

Câu 8:Đặc điểm của nhu cầu về dịch vụ tàu định tuyến?

* Cước phí vận tải:Cước phí vận tải chuyển container nói riêng và các hàng hóa khac nói chung trong vận tải định tuyến từ cảng xếp đến cảng đích được các nhà khai thác tàu xây dựng,bao gồm cả cước vận chuyển,cước bốc dỡ và các phụ phí hai đầu cảng.Cước phí vận tải được công bố rõ ràng là cơ sở để các nhà buôn bán hàng hóa

có thể tính toán trước được hiệu quả kinh doanh của họ,giúp họ chủ động điều chỉnh giá cả hàng hóa trên thị trường.Cước phí vận tải thấp trên các tuyến luôn là ưu tiên hàng đầu cho sự lựa chọn của khách hàng

* Tần suất chuyến đi hay khoảng khởi hành:Tần suất khởi hành dày của cac tàu trên tuyến dịch vụ định tuyến sẽ đưa ra cho các nhà sản xuất cơ hội đáp ứng từng đơn hàng nhanh chóng và giúp họ giảm được lượng hàng tồn kho ở cả hai đầu của quá trình vận tải

*Thời gian vận tải từ cửa tới cửa(door to door): Trên chuyến đi với cự li dài,đặc biệt

là những sản phẩm có giá trị cao được vận chuyển theo dịch vụ vận tải từ cửa tới cửa thì tốc độ vận chuyển có thể là yếu tố quyết định giảm chi phí hàng tồn kho trong quá trình vận chuyển Các tàu container có tốc độ cao cùng với sự kết nối nhanh với các phương thức vận tải khác sẽ góp phần làm giảm thời gian vận tải hàng hóa trong mô hình vận tải từ cửa tới cửa

*Sự tin cậy về duy trì thời gian: Trên những tuyến xa,dịch vụ tàu định tuyến là điều kiện liên kết khách hàng với thị trường xuất khẩu của họ.Một số khach hàng đánh giá cao độ tin cậy của dịch vụ để lựa chọn nhà vận tải.Nếu tàu đến cảng bị trễ lịch vận hành đã công bố với tỷ lệ cao thì nhà khai thác các con tàu đó không có lợi trong cạnh tranh giành khách hàng trên tuyến

*Độ tin cậy về quản lý: Khả năng cung cấp báo giá kịp thời,phát hành vận đơn chính xác,thông báo tàu đến nhanh chóng,hóa đơn rõ ràng và giải quyết các vấn đề phát sinh linh hoạt đóng vai trò quan trọng trong các đánh giá của khách hàng

Các nhà vận tải định tuyến quy mô lớn sử dụng một hệ thống phân mềm quản lý

đa năng cho phép khách hàng kiểm soát được tình hình hàng hóa của mình đang trong sự quản lý của người vận tải sễ được khách hàng ưa chuộng hơn so với những nhà vận tải lạc hậu công nghệ quản lý

*Sự sẵn có vê năng lực chuyên chở: Khả năng chấp nhận hàng hóa trong mọi lúc có thể được đánh giá cao bời vì những người gửi hàng không thể lập kế hoạch về yêu cầu vận chuyển của họ trước được.Những nhà vận tải cung cấp những con tàu sức chở lớn được duy trì tần suất chạy tàu cao sẽ được các chủ hàng lựa chọn hơn so với các tàu quy mô nhỏ ít tàu trên tuyến

Câu 9:Nhu cầu vận tải đường biển?

-Nhu cầu tàu:Nhu cầu tàu trong vận chuyển đường biển là loại tàu,số lượng tàu cùng kiểu hoặc số tấn tàu cần thiết cung cấp cho một thị trường hay một tuyến nhất

định.Tuy nhiên,đại lượng đặc trưng điển hình cho nhu cầu tàu là số lượng tấn tàu theo DWT

Nhu cầu tàu được xác định trên cơ sở của nhu cầu vận chuyển và hệ số chất xếp riêng của hàng hóa.Nếu hàng hóa có hệ số chất xếp riêng lớn thì đòi hỏi số tấn phải tăng lên nhiều hơn so với vận chuyển các loại hàng hóa nặng Chủ tàu cón thể sử dụng bất

cứ con tàu nào để cung cấp dịch vụ vận tải có lợi nhất.Mặc dù có nhiều yếu tố ảnh hưởng khác nhau khi dự tính nhu cầu tàu,nhưng có thể xem xét 3 vân đề sau:

*Loại hàng:Tính chất vật lý và thương mại của hàng hóa được vận chuyển đặt ra 1 giới hạn về loại tàu có thể được thuê trong hoạt động vận tải.Trong 1 số trường hợp hạn chế,như khí tự nhiên lỏng hoặc chất thải hạt nhân,hàng hóa được đòi hỏi 1 loại tàu cụ thể nào đó,và lựa chọn của chủ tàu được giới hạn trong đặc điểm khai thác và thiết kế chung như tốc độ,thuyền bộ,…Tuy nhiên ,đối với phần lớn hàng hóa ,các chủ tàu có thể chọn từ một vài loại tàu

*Loại hình hoạt động vận tải:Trên thực tế kiến thức của chủ tàu cả về hàng hóa và những hạn chế khai thác phụ thuộc vào loại hình hoạt động vận tải mà tàu dự kiên hoạt động

*Ý nghĩa thương mại:Các loại tàu mà một chủ tàu hoặc 1 công ty vận tải tiếp cận hoạt động kinh doanh có thể mở rộng hay giới hạn trong 1 số lựa chọn

Câu 10:Quyền vận tải và nhu cầu tàu?

-Trong lĩnh vực buôn bán hàng hóa quốc tế,việc chuyên chở hàng hóa từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu vừa là quyền lợi,vừa là nghĩa vụ của các bên khi thực hiện hợp đồng mua bán hàng hóa.Các chủ hàng xuất nhập khẩu không trực tiếp vận chuyển hàng hóa mà họ thuê người vận chuyển thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa từ nước của người bán sang nước của người mua

Thứ nhất,việc giành quyền vận tải nhằm chủ động đạt được giá trị hữu hình(lợi nhuận)của người bán khi cung cấp chuỗi cung ứng đầu ra hoặc của người mua khi cung cấp chuỗi cung ứng đầu vào

Thứ hai,việc giành quyền vận tải sẽ tạo ra hàng loạt các giá trị gia tăng của hàng hóa cho bên bán(hoặc bên mua)khi sử dụng dịch vụ vận tải và dịch vụ bảo hiểm của nước mình.Góp phần tăng thu ngoại tệ cho đất nước,đem lại nhieefun lợi ích cho xã hội khác

Thứ 3,việc giành quyền vận tải có khả năng tạo ra nhu cầu vận tải cho đội tàu quốc gia của mình,từ đó làm xuất hiện nhu cầu vê tàu trong ngắn hạn và dài hạn

Bên giành được quyền vân tải hàng hóa trong hợp đồng mua bán quốc tế có thể thuê phương tiện của nước người bán,hoặc của nước người mua,hoặc nước thứ 3 khác khi họ xem các điều kiện thích hợp và có lợi nhất cho họ

Theo Incoterms 2000/2010,quyền vận tải và thuê phương tiện vận tải để chuyên chở hàng hóa từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu được phân chia giữa người bán và người mua như sau:

Người bán(Seller):Người bán có tiền vận tải và thuê phương tiện vận tải hàng hóa khi ký kết các hợp đồng ngoại thương theo các điều kiện giao hàng thuộc nhóm C và

D như sau: CFR;CÌ;CPT;CIP;DAF;DES;DEQ;DDU và DDP (theo Incoterms)

Người mua(Buyer):Người mua có quyền vận tải và thuê phương tiện vận tải hàng hóa khi ký hợp đồng mua bán theo các điều kiện thuộc nhóm E và

F:EXW;FCA;FOB;FAS

Mặc dù trách nhiệm về vận tải hàng hóa thuộc về người mua hoặc người bán ,nhưng thực ra đó chính là quyền lợi về vận tải mà cả 2 bên đều muốn có được Bởi vậy ,muốn giành quyền ký kết hợp đồng mua bán theo các điều kiện tương ứng nêu trên

Câu 11:Nghĩa vụ của người bán/người mua theo điều kiện FOB của Incoterms 2010?

Theo điều kiện này người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi hàng hóa đã hoàn thành thủ tục thông quan xuất khẩu và đã giao qua lan can tàu tại cảng bốc hàng quy định

Người mua phải chịu moị chi phí và rủi ro về hàng hoa kể từ sau điểm ranh giới đó Nghĩa vụ người bán:

_Cung cấp hàng hóa cùng hóa đơn thương mại theo đúng hợp đồng mua bán đã quy định

_ Chịu trách nhiệm và chi phí đề lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự thừa nhận chính thức khác

_Làm thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu

_Chịu chi phí đưa hàng đến cầu tàu và giao hàng lên tàu do người mua chỉ định trong thời hạn quy định theo tập quán thông thường của cảng

_Chịu mọi rủi ro về hàng cho đến khi hàng đã qua hẳn lan can tàu tại cảng bốc hàng _ Thông báo đầy đủ cho người mua biết hàng hóa đã được giao và các thông tin cần thiết để mua bảo hiểm

Nghĩa vụ người mua:Thông báo đầy đủ cho người bán biết về tàu,điểm bốc hàng và thời gian giao hàng

_Nhận hàng tại cảng bốc hàng trong thời hạn quy định

_Trả tiền hàng

_Chịu trách nhiệm và chi phí cho việc thông quan nhập khẩu hàng hoá

_Ký hợp đồng vận tải chịu chi phí vận chuyển hàng,bốc hàng lên tàu,dỡ hàng ra khỏi tàu và đưa về địa điểm của mình

_Chịu mọi ruỉ ro về hàng hóa kể từ khi hàng đã được giao qua lan can tàu tại cảng xếp

_Trả chi phí cho việc giám định trước khi gừi hàng,trừ khi việc giám định đó được tiến hành theo lệnh của các cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu

Câu 12:Nghĩa vụ của người bán/người mua theo điều kiệ CIF của Inconterms 2010?

Theo điều kiện này ,người bán phải chịu trách nhiệm thông quan xuất khâu cho hàng hóa và chịu mọi rủi ro về hàng của mình cho đến khi hàng hóa đã được giao qua lan can tàu tại cảng gừi hàng

Người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro về hàng hóa kể từ sau hàng hóa qua lan can tàu tại cảng gửi hàng

Người bán phải trả các phí tổn và cước vận tải cần thiết đề đưa hàng tới cảng quy định,nhưng rủi ro về hàng cũng như mọi chi phí phát sinh thêm do các tình huống xảy ra sau thời điểm giao hàng được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng qua lan can tàu tại cảng gừi hàng

Nghĩa vụ của người bán:

_Cung cấp hàng hóa cùng hóa đơn thương mại theo đúng hợp đồng mua bán và cung cấp mọi bằng chứng về việc đó nếu yêu cầu

_Chịu trách nhiệm và chi phí đề lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự thừa nhận chính thức khác

_Làm thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu nếu bắt buộc nộp thuế và các lệ phí khác phải nộp nếu khi xuất khẩu hoặc qua cảnh qua nước khác nếu những chi phí này do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải

_Ký hợp đồng vân tải,trả tiền cước kể cả chi phí bốc hàng lên tàu và dỡ hàng tại cảng đến quy định và người bán phai trả theo hợp đồng vận tải

_Chịu trách nhiệm giao hàng lên tàu vào ngày hoặc thời hạn quy định

_Chịu rủi ro về hàng cho đến khi hàng đã qua hẳn lan can tàu tại cảng gửi hàng

_Cung cấp bằng chứng của việc giao hàng,chứng từ vận tải

_Thông báo đầy đủ cho người mua biết hàng hóa đã được giao và các thông tin cần thiết khác để tạo điều kiện cho người mua tiến hành nhận hàng để mua bảo hiểm hàng hóa Nghĩa vụ người mua:

_Trả tiền hàng theo quy định hợp đồng mua bán

_Chấp nhận việc giao hàng khi hàng hóa đã được giao tại cảng gửi trong thời hạn quy định và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến quy định

_Chịu trách nhiệm và chi phí cho việc thông quan nhập khẩu hàng hóa

_Chịu mọi rủi ro về hàng hóa kể từ khi hàng đã được giao qua lan can tàu tại cảng xếp _Thông báo đầy đủ cho người bán biết về thời gian gửi hàng hoặc cảng đến nếu người mua có quyền quyết định về điều đó

_Trả chi phí cho việc giám định trước khi mua hàng,trừ khi việc giám định đó được tiến hành theo lệnh của các cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu

Câu 13:Khái niệm về cước VTB?Giới hạn của giá cước VTB?

-Khái niệm về giá cước vận chuyển đường biển:

Giá cước vận chuyển là số tiền công mà người thuê vận chuyển phai trả cho người vận chuyển về việc chuyên chở 1 đơn vị hàng hóa hoặc hành khách từ cảng này đến cảng khác trong một điều kiện vận tải nhất định

Giá cước vận chuyển là giá cả vận chuyển,vì vậy giá cước này cũng phải tuân theo quy luật giá trị-giá cả và quy luật cung cầu

* Gioi hạn của giá cước vận chuyển đường biển

-Giới hạn trên của giá cước vận chuyển:

Giá cả vận tải hoặc giá cước vận chuyển nhiều nhất phải chi trả cho 1 đơn vị chuyên chở là khả năng thanh toán của chủ hàng trong từng giai đoạn nhất định.Nếu giá cước vượt kết cấu chi phí hợp lý của hàng hóa thì nhu cầu vận chuyển tự nhiên sẽ giảm xuống bởi khi giá cước quá cao làm cho giá cả hàng hóa ở nơi tiêu thụ cuối cùng sẽ tăng lên tương ứng dẫn đến thị trường tiêu thụ bị hạn hẹp.Trong trường hơp đó muốn duy trì được thị trường thì người bán phải hạ giá FOB để giữ nguyên giá cả nơi đến không thay đổi

Nếu tỷ trọng giá cước trong giá cả càng lớn thì sự phản ứng của chủ hàng đối với giá cước càng nhanh và càng mạnh

Thực tế người vận tải khi tự định giá cước tại 1 thời điểm thường phải căn cứ vào tình hình thị trường ,các chủ hàng chấp nhận mức cước ở giới hạn trên trong trường hợp khan hiếm tàu và mong muốn giành được thị trường độc quyền bán

-Giới hạn giới của giá cước:Nếu thu nhập của cước vận chuyển của tàu không bù đắp nổi phần chi phí biến đổi thì người vận chuyển sẽ quyết định ngừng kinh doanh.Bởi vì nếu người vận chuyển có tiến hành vận chuyển thì họ không hề thu được một khoản nào dư ra sau khi trừ đi các chi phí thực tế mà họ đã bỏ ra,chưa tính đến các rủi ro khác phải gánh chịu trong quá trình sản xuất vận tải

Câu 14:Các nguyên tắc và phương pháp định cước cho tàu vận tải chuyến?

-Thị trường vận tải tàu chuyến mang nét đặc trưng nhất của thị trường cạnh tranh tự do,và phải tuân thủ các nguyên tắc :

+Gía cước phải thu đủ để bù đắp các chi phí Nếu điều này ko đạt được thì DN sẽ phải ra khỏi thị trường

+ Gía cước phải đảm bảo yếu tố cạnh tranh giữa các hãng trên tuyến khi hoạt động độc lập

+ Gía cước phải phù hợp tình hình cung-cầu của thị trường vận tải trong từng thời đoạn nhất định

-Phương pháp định cước:

Cước theo điều kiện FIOS Terms:Theo điều kiện này người vận chuyển sẽ không phải chịu trách nhiệm trả các chi phí đối với việc bốc hàng,sắp xếp hoặc san cào hàng trong hầm tàu và dỡ hàng ra khỏi tàu.Do vậy trong kết cấu tiền cước mà người vận chuyển thu

vê không bao gồm các chi phí liên quan việc làm hàng tại cảng

-Cước theo điều kiện LINER Terms: Đây là điều kiện tàu chợ,theo điều kiện này người vận chuyển sẽ phải chịu trách nhiệm trả các chi phí đối với việc bốc hàng,sắp xếp hàng trong hầm tàu và dỡ hàng ra khỏi tàu.Do vậy trong kết cấu tiền cước bao gồm cả các chi phí liên quan đến làm hàng tại cảng

Câu 15:Khái niệm về VC? Cách tính St và các nhân tố ảnh hưởng giá thành?

-Khái niệm:Giá thành là biểu hiện bằng tiền của tất cả các hao phí về lao động sống và lao động vật hóa mà doanh nghiệp bỏ ra để hoàn thành 1 khối lượng sản phẩm vận chuyển trong một điều kiện sản xuất nhất định