ĐƯƠNG SẮT V IỆT NAM

NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT- Vận chuyển được các hàng nặng trên những tuyến đường xa - Tốc độ nhanh - Ổn định và giá rẻ.. -Ít ô nhiễm môi trường - Ít tốn điện tích đất -Tỉ lệ tai nạn thấp -

NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT

- Vận chuyển được các hàng

nặng trên những tuyến đường

xa

- Tốc độ nhanh

- Ổn định và giá rẻ

-Ít ô nhiễm môi trường

- Ít tốn điện tích đất

-Tỉ lệ tai nạn thấp

- Chỉ hoạt động trên các tuyến đường cố định có đặt đường ray

- Chi phí đầu tư xây dựng lớn -Cần nhiều nhân lực quản lý

và điều hành

- Số tàu chạy tên đường sắt hạn chế

-Khó xây dựng trên địa bàn cắt xẻ phức tạp

SỰ KIỆN THÔNG TÀU TUYẾN SÀI GÒN – MỸ THO ( 20/09/1885)

1958 TUYẾN NGỪNG HOẠT ĐỘNG

CHỈ CÒN VÀI DẤU TÍCH

CẦU LONG BIÊN

( Paul Doumer

hay cầu sông Cái )

“Hà Nội có cầu Long Biên Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng

Tàu xe đi lại thong dong Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi ”.

Thiết kế bởi kiến trúc sư Gustave Eiffe ( cha đẻ của tháp Eiffel)

Cầu gồm 20 bệ trụ xây và mố

 chiều sâu 30m

cao 13,5m

chiều dài 2500m

Gồm 19 nhịp dầm thép và đường dẫn xây bằng đá

Nét độc đáo nhất của cây cầu : đường bộ hai bên, đường sắt ở giữa lối đi bên trái

1901 - 1908

1906-1913

1922 - 1927

1931 - 1936

ĐƯỜNG SẮT THÁP CHÀM – ĐÀ LẠT

Đèo dốc nên có 16km đường răng cưa

Vượt độ cao trên 1500 m trên mực nước biển

Độ dốc thường xuyên là

12%

Vượt 5 hầm và nhiều cầu

xe lửa khác

ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN – MĨ THO

• Con đường sắt đầu tiên của Đông Dương

• Dài 87 km

• Chiều rộng khổ 1m

Hình ảnh đoàn tàu trên tuyến Sài gòn - Chợ Lớn

ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN – LỘC NINH

• Tuyến đường sắt đã ngưng sử dụng

• Dài 86 km

• từ Sài Gòn đến Lộc Ninh nối với đường sắt Bắc Nam tại ga

Dĩ An -> Phú Cường (Bình Dương) ->An Lộc và Lộc Ninh

• Hiện nay đang có kế hoạch khôi phụcđể nối với đường sắt Xuyên Á đến tận Campuchia

TRÁI PHIẾU XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG DO NHÀ NƯỚC PHÁT HÀNH

- Nối Hà Nội với trung tâm gang thép thái nguyên

- Thành lập năm 1959

- Khu Công nghiệp đầu tiên

và duy nhất tại Việt Nam

có dây chuyền sản xuất liên hợp khép kín từ khai thác quặng sắt đến sản xuất gang, phôi thép và cán thép.

- Công suất sản xuất thép cán hiện tại đạt 600.000 tấn/năm

- Doanh thu : > 8.300 tỷ VNĐ (2009 )

MIỀN BẮC ( 1954 – 1975 )

Khổ đường

1000 mm

1435 mm

Đường lồng

Tổng chiều dài

2214

km 161 km 220km

1726 km

102 km

293 km

75 km

175 km 162.5 km

85.50%

6.10%

8.40%

1000 mm

1435 mm đường lồng

Các tuyến đường sắt Việt Nam

Khoảng Cách Khổ Đường (mm )

Km % 1000

Hà Nội – Sài Gòn 1726 66 1000

Cầu Giát – Nghĩa Đàn 30 1 1000

Diêu Trì – Qui Nhơn 10 1000 – 1435 (*)

Hà Nội – Đồng Đăng 166 6 1000

Yên Trạch – Na Dương 31 1 1000

Yên Viên – Lào Cai 285 11 1000

Tiên Kiên – Lâm Thao 3 1000

Phố Lu – Pom Hán 24 1 1000

Gia Lâm -Hải Phòng 91 3 1000

Đông Anh – Quán Triều 54 2 1000 – 1435 (*) Kép – Hạ Long 105 4 1000

Chí Linh – Cổ Thạch 16 1 1000

Lưu Xá – Kép 56 2 1000

Văn Điển – Bắc Hồng 41 2 1000

DANH MỤC QUI HOẠCH PHÁT TRIỂN CƠ

SỞ HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

ĐẾN 2020

2001- 2010 2011-2020

A Nâng cấp các tuyến đường sắt hiện tại 14.017.675  

1 Tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh 10.308.480  

2 Tuyến Hà Nội - Lào Cai 1.620.000  

3 Tuyến Hà Nội - Hải Phòng 1.123.500  

4 Tuyến Hà Nội - Đồng Đăng 294.695  

5 Tuyến Kép - Hạ Long 572.000  

6 Tuyến Đông Anh - Quán Triều 60.100  

7 Tuyến Kép - Lưu Xá 38.900  

TIÊN YÊN – LÀO CAI

-Dài 285 km -Mật độ đường cong lớn nhất : 742 đoạn -Tổng ch.dài đường cong : 81.3 km

- Do ảnh hưởng địa hình -> các tuyến có nhiều

khúc cong

- Nhiều nhất là tuyến đường sắt thống nhất : 1711 đoạn

- Tổng chiều dài các đoạn 373.3 km

CẦU ĐƯỜNG SẮT

• Mạng lưới sông suối dày -> làm nhiều cầu

• Tổng số : 1790 cây cầu

• Tổng chiều dài : 45368 m ( 1201 cầu có

chiều dài 2785km , chiếm 63.2 % tổng

ch.dài Đ.Sắt xuống cấp

31 cầu chung đường sắt - đường bộ dài

11.753 m ( tổng chiều dài cầu trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh là 36.056 m , chiếm

tỷ lệ 63% tổng chiều dài cầu trên đường sắt

)

HẦM ĐƯỜNG SẮT

• Có 39 hầm với chiều dài 11.512 mét trong

đó tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh có 27 hầm với chiều dài 8.335 mét

• Phần lớn xây dựng trong giai đoạn 1906 –

1933 -> xuống cấp -> nhiều hầm phải hạn chế tốc độ

NGUYÊN NHÂN HẠN CHẾ TỐC ĐỘ CHẠY TÀU

Đến năm 2020, giao thông vận tải đường sắt cần chiếm

tỷ trọng tối thiểu 13% về nhu cầu luân chuyển hành khách và 14% về luân chuyển hàng hóa trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành Giao thông vận tải.

Khối Lượng Hàng Hóa Vận

Chuyển

Khối Lượng Hàng Hóa Luân

Chuyển

Năm

2000 - 6.3 triệu tấn ( chiếm 4.5 %)

- Gấp 2.7 lần năm 1990

- 1955 triệu tấn /

km ( chiếm 4.8 %)

- Gấp 2.3 lần 1990

CẢI TIẾN QUẢN LÍ

33.8

7.8 9.8 0

5

10

15

20

25

30

35

1980 1993 2000

số lượng hành khách vận

chuyển

TỐC ĐỘ CHẠY TÀU TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT BẮC – NAM

 66 H (CUỐI THẾ KỈ 70 )

 48 H (9/9/1989 )

 42 H (9/5/1991 )

 37 H (1/4/1994 )

 34 H (19/5/1997 )

 30 H (5/2/2002 )

 Dự Án Đường Sắt Cao Tốc : đường đôi, điện khí hóa, khổ

1435mm :

 Tốc độ 200 km/h Hà Nội – TP Hồ Chí Minh mất 8 giờ 19 phút

 Vận tốc đạt 300 km/giờ, 5 giờ 38 phút