Ôn tập quản trị thương mại

CHK không chỉ là nơi máy bay cất – hạ cánh, mà là một tổ hợp hạ tầng – dịch vụ. Cung cấp cơ sở hạ tầng và dịch vụ cho: Máy bay (đường băng, sân đỗ, tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng); Hành khách (nhà ga, xử lý thủ tục, dịch vụ hỗ trợ); Hàng hóa (kho bãi, logistics); Giao thông kết nối (bãi đỗ xe, taxi, bus...); Các tiện ích phi hàng không như mua sắm, ăn uống, giải trí, văn phòng cho thuê…

Chương 1Giới thiệu xu hướng thương mại hóa

ủ

CHK l hệ thống phức hợp

Cung p ơ sở hạ tầng v ịch vụ cho hoạt động m y y v xử l h nh kh h v h ng h CHK ần ph i : đường ăng, sân đỗ m y y v ơ sở nh g ho h nh kh h, h ng h , o ưỡng m y y ũng như thiết bị hỗ trợ để tiếp cận lưu thông / ãi đậu xe hơi, tiện h v

ơ sở sử dụng phi h ng không kh

Chuyển hướng kinh o nh

CHK dịch chuyển t v i tr nh ung p ịch vụ ông s ng nh ung p ịch vụ phức hợp v định hướng kinh o nh v vận h nh hiệu qu hơn Gittens, 15

ICAO Doc 9562 – Airport Economics Manual

Hướng n quố gi th nh vi n v h thể qu n l v kh i th CHK th đ y qu n l hiệu qu các CHK

ể ủ

C ng h ng không l một ng nh/l nh v kinh o nh

C CHK ng y ng định hướng m nh trở th nh th nh phố sân y, th nh phố sân y đượ h nh ung như ng n h i đăng kinh tế, v n ung p việ l m v một h nh nh t h v ho khu v rộng lớn

C ng h ng không vận h nh theo huỗi quy tr nh

Quy tr nh ho h nh kh h, quy tr nh ho h nh l , quy tr nh ho h ng h , quy tr nh sân đỗ Mỗi chuỗi

s nh ng h số v gi i ph p đo lường khác nhau

Tư nhân h CHK: huyển quyền qu n l CHK s ng ho khu v tư nhân ở các mứ độ kh nh u

ng nhiều h nh thứ kh nh u H nh thứ n y o g m việ n phần, ho ph p nh ng nh đầu

tư hiến lượ th m gi v o nh ng quyết s h qu n tr ng v l m xu t hiện h nh thức hợp đ ng với khu v tư nhân

3 Chuyển quyền sở h u CHK: xu hướng n y l m n i l n nhiều nh đầu tư v nh kh i th ng, v

dụ như l nh đầu tư t i h nh v ông ty ung p ơ sở hạ tầng

ứ â ó :

sh re lot tion: IPO n phần CHK tr n thị trường chứng khoán

tr e s le: C phần CHK được bán cho một ho một số nh đầu tư hiến lược

Concession:Các tập đo n thể thu để khai thác một CHK đã đượ tư nhân h trong một kho ng thời gi n nh t định (20-3 năm

proje t in n e/: OT Nh đầu tư xây ng ho t i ph t triển CHK v kh i th trong một số năm nh t định

m n gement ontr t : Nh nướ v n sở h u CHK Tư nhân th m gi qu n l v vận h nh hoạt động

kh i th h ng ng y

Share flotation: Ch nh ph t ho to n ộ sở h u v ũng huyển gi o to n ộ r i ro

ho đối tác sở h u mới

Gi m g nh n ng đầu tư ơ sở hạ tầng CHK, S t ngu n ngân s h ông

Để tr nh to n ộ quyền quyết định thuộc về tay một/một số t hứ tư nhân, ơ qu n h nh ph

xu hướng gi lại t lệ phần ‘gol en sh re’

Để thuận lợi bán ra trên thị trường chứng kho n, CHK, S ph i thể hiện lịch sử vận h nh lời một mứ nh t định trở lên

Trade sale:

Nh đầu tư mới m ng đến ngu n tiền đầu tư ph t triển CHK

C nh đầu tư hiến lược có thể l tập đo n xây ng, nh kh i th CHK, tập đo n t i h nh v thương mại để đ p ứng yêu cầu phức tạp ng nh kinh doanh CHK

Nh m nh đầu tư thể l tập đoạn có chứ th nh vi n l t hức có kinh nghiệm qu n l CHK, S

Một số quốc gia yêu cầu t uộ ph i m t nh kh i th sân y kinh nghiệm trong liên

doanh

Tr e s le thể gi p CHK n đượ phần với gi o hơn IPO v tr e s le m ng lại tiềm năng

đạt lợi nhuận tốt hơn v m t người điều h nh mới, r i ro điều h nh gi m đi

Concession:

C tiếp cận n y phức tạp, tốn nhiều chi phí giao dịch

Cần ph i thiết kế hợp đ ng tốt để đ m o đơn vị tư nhân tuân th mụ ti u h nh s h nh

nướ

Hạn chế s linh hoạt nh kh i th

C h nh thứ ph iển: operate and transfer or rehabilitate, lease or rent and transfer

R i ro đượ phân đều gi nh kh i th ng v h nh ph

C kinh nghiệm qu n l thể được truyền đạt

Điểm yếu l n không tạo động l ho n tư nhân đầu tư, nâng p CHK, S , đ iệt l v o nh ng

gi i đoạn gần kết th thời hạn hợp đ ng

Project finance/BOT :

S u kho ng thời gi n kh i th , CHK đượ tr về ho nh nướ sở h u

Đơn vị tư nhân hịu trách nhiệm đầu tư ơ sở hạ tầng, tái phát triển lại CHK, s u đ l hịu trách

nhiệm với to n ộ chi phí vận h nh nhưng lại đượ gi gần như to n ộ doanh thu

Nh đầu tư hịu to n ộ r i ro qu tr nh xây ng v vận h nh

Management contract

S th m gi tư nhân l nh nh t/yếu nh t

Dạng hợp đ ng n y thường t n tại đối với hoạt động kh i th CHK, ho h ở một khía cạnh n o

đ , v ụ, dịch vụ n l

Nh nướ t i trợ to n ộ ho n xây ng, nâng p, mở rộng CHK

ủ â ó :

Một số

Hu irports: In heon, London Heathrow, Kansai

Destin tion irports: L s Veg s, Athens, J k rt

usiness irports: Chenn i – Malaysia

Low-cost airports: Dalla Love Field

Airport networks: ACSA-South Africa, AAI – India

C rgo irports: Chenn i – India, Addis Ababa - Ethiopia

Một số cách phân loại khác về mô h nh kinh o nh CHK ở châu ÂU

i tập

1 – Đ i CHK Vi n o v mô t qu tr nh CHK n y t h nh th i sở h u ông, đến khi s

th m gi khu v tư nhân Mô t s iến đối u tr t hứ , th y đ i tư uy, th y đ i h thức vận h nh để có thể n phần th nh ông

- Viết i mô t qu tr nh tư nhân h ACV theo u tr i CHK Vi n

-Hợp nh t và thành lập ACV:

Th ng năm 1 , ộ Giao thông Vận t i Việt Nam quyết định hợp nh t ba doanh nghiệp g m T ng công ty C ng hàng không Miền B c, Miền Trung và Miền Nam thành T ng công ty C ng hàng không Việt Nam (ACV)

-C phần hóa:

Th ng 1 năm 15, Th tướng Chính ph phê duyệt phương n phần hóa ACV1

Tháng 1 năm 15, ACV t chứ phi n n đ u giá công khai c phần lần đầu ra công chúng (IPO)1

T th ng 4 năm 16, ACV h nh thức hoạt động theo loại hình công ty c phần, đ i tên thành T ng công ty C ng hàng không Việt Nam – CTCP

-Thương mại hóa và phát triển:

ACV b t đầu th c hiện thương mại hóa t năm 7, tiến h nh đầu tư xây ng, c i tạo, mở rộng ơ sở

hạ tầng và nâng cao ch t lượng dịch vụ

Gi i đoạn 2012- 15, ACV đầu tư mở rộng các d án lớn tại các c ng h ng không, gi p tăng t ng công

su t thiết kế t 45,15 triệu h nh kh h năm 11 l n 69,4 triệu hành khách

Gi i đoạn 2021- 5, ACV đ t mụ ti u đầu tư kho ng 100.000 t đ ng, nâng t ng công su t thiết kế lên 120 triệu hành khách

-Thu h t đầu tư tư nhân:

ACV đã tiến h nh ướ để thu h t đầu tư tư nhân v o án phát triển hạ tầng hàng không, bao

g m việc thoái vốn kh i sân y để nh đầu tư tư nhân th m gi vận hành

Qu tr nh tư nhân h a ACV không ch giúp c i thiện hiệu qu hoạt động mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng h ng không, đ p ứng nhu cầu ng y ng tăng a ngành hàng không Việt Nam

- n h t hoạt động h ng không quố tế r ng uộ h nh s h h ng không ở mỗi quố gi

Diễn biến chính trị trong nước, trong khu v c và trên toàn thế giới / Xu hướng chính trị ngoại giao c a chính ph / Hệ thống pháp luật hiện h nh / Đường lối chính sách c a chính ph / Hệ thống qu n điểm

ờ ó ộ

- Phân t h văn h , niềm tin, th i độ v gi trị phần lớn ân số phụ vụ ho việ thiết kế s n ph m

v tiến h nh hiến ị h tiếp thị ũng như xây ng văn h t hứ

- Tr nh độ gi o ụ , tầng lớp ân ư ung p thông tin h nh vi v kh năng hi tr

Y u tố ủa Hk Anh

-S th y đ i nh nh h ng yếu tố ông nghệ

L m th y đ i u tr gi v ối nh ạnh tr nh

L m h ông nghệ gi p tối đ h lợi nhuận v trở th nh người n ầu thị trường

IOT, ig t , AI đãth y đ i iện mạo nền kinh tế thế giới n i hung v ng nh h ng không

n i ri ng

ờ

Mỗi c ng h ng không thường phục vụ một khu v địa lý cụ thể và có ít ho c không có s ch ng chéo

về phạm vi phục vụ với các c ng kh Điều này làm gi m kh năng ạnh tranh tr c tiếp gi a các c ng hàng không

C ng h ng không thường được quy hoạch và qu n lý bởi nh nước ho ơ qu n th m quyền để

đ m b o an ninh, an toàn và hiệu qu hoạt động Điều này hạn chế s cạnh tranh tr c tiếp gi a các

c ng hàng không

Trong một số trường hợp, có thể có s cạnh tranh gián tiếp t phương tiện vận t i kh như đường

s t cao tốc ho c các sân bay nh hơn trong khu v c lân cận

◉ C CHK thường đượ oi l độ quyền t nhi n trong qu khứ

2002-2011 Châu Âu: 2000 tuyến ng ng kh i th 15 t ng số tuyến mỗi năm ; 5 tuyến mở mới

t ng số tuyến mỗi năm

CHK ph i nỗ l gi hân Hãng h ng không

◉ Mật độ CHK o ở nh ng khu v mật độ ân số o v kinh tế xã hội ph t triển

63 h nh kh h m t trung nh giờ để tiếp ận CHK kh nh u

◉S gi tăng h ng y hãng l m gi tăng s l h n điểm khởi h nh h nh kh h ở CHK

kh nh u

h nh kh h ở hâu u nhiều hơn 1 CHK để y nội đị

◉ Xu t hiện ng y ng nhiều h nh kh h nhiều thông tin v nhạy m với gi hơn

Kh h đi v mụ đ h gi i tr đã tăng nhiều hơn

Internet ph t triển, so s nh gi ễ ng hơn

◉ S ị h huyển nhu ầu điểm đến

Điểm đến thu h t u lị h v gi i tr n i l n

Hãng ũng ị h huyển h ng y

H nh kh h nhiều l h n hơn khi h n 1 CHK để khởi h nh

◉ CHK th hiện nhiều hoạt động tiếp thị v h động ph t triển h ng bay

Nhiều hương tr nh khuyến kh h đầu tư

Kh iệt h s n ph m

96 CHK lớn v nh ở hâu u đ ng t h tiếp thị h với hãng

C ng h ng không ây giờ ph i ạnh tr nh với nh u để gi nh giật hãng h ng không v h nh

kh h ho m nh

ờng BÊN TRONG

◉ Điểm mạnh, điểm yếu ng

◉ X định đượ năng l ạnh tr nh đ iệt trướ khi đư r hiến lượ kinh o nh

◉ Phân tích tài chính

doanh nghi p:

CHK Astana, Kazakhstan

◉

◉ Điểm yếu - Đ ạng ị h vụ ị giới hạn - Tập trung v o LCCs th y v y thu huyến v vận huyển h ng h - K năng qu n l hư o - Thương hiệu CHK mớI

◉ Khách hàng Hãng: kh năng hạ c t cánh c a máy bay

◉ Hành khách: kh năng l n v xuống kh i máy bay

◉ Công ty vận chuyển hàng hóa: kh năng h t t i và dỡ t i kh i máy bay

S n ph m th c :

◉ Khách hàng Hãng, công ty vận chuyển h ng h : đường ăng, nh g h nh kh h, kho h ng h , v các thiết bị, và kh năng phục vụ hiệu qu và an toàn

◉ H ành kh ách: qu ầy check -in, h ệ thống xử lý hành ý, v à c ác d ịch v ụ kh ác bao g m nh ập c nh

v à c ác th t ụ li n qu n đ ến lên xu ống t àu bay, s s n c ó c a d ịch v ụ v ận chuy ển đ ến v đi

kh i CHK, d ịch v ụ b án l , qu ầy thông tin, nh à v ệ sinh,

S n ph m b sung:

◉ Khách hàng Hãng: gi i pháp marketing hỗ trợ, ho c chính sách giá khuyến khích, hợp đ ng đ m

b o dịch vụ,

◉ H ành kh ách: s ầy đ v đ ạng c a shop b án l , F&B v à c ác d ịch v ụ thương m ại kh ác, c ác

d ịch v ụ h ỗ tr ợ kh ác (VD: chuy ển ti ếp gi a c ác t àu bay, chuy ến bay)

D ch vụ i t i CHK

◉ Vì sao dịch vụ ươ i CHK phát triển?

Khi huyển s qu n tâm theo hướng thương mại ho v tư nhân h , CHK nhiều

t o hơn để phát triển h nh s h thương mại

p l c gi m phí hàng không t Hãng

Ng y ng nhiều người đi qu CHK v mứ độ thường xuy n đi lại ũng o hơn

Tăng ường cạnh tranh gi a các CHK

Quy định về gi , ph h ng không a chính ph khiến doanh thu hàng không không thể tăng

◉ Cho thu nh g l m văn ph ng, ph ng hờ, quầy v ,

◉ Cho thu không gi n trong khu y: o ưỡng, h ng r, trung tâm đ o tạo, kho h ng h ,

◉ Th nh phốsân y City Airport m ng lại tiềm năng lợi nhuận t ho thu t động s n

Khách hàng mục tiêu

◉ Hermann and Hazel (2012)

Hãng Đối tác tiềm năng

Nh ng người không sử dụng dịch vụ vận chuyển: Nhà cung c p DV

Hành khách

-Khách hợp tác kinh doanh

Hãng h ng không, đơn vị hu n luyện bay

Công n ửa kh u, cứu thương, ứu h a

Công ty u lịch, công ty giao nhận,

◉ Thu nh ậ p trung b ình – cao

◉ C ó th ờ i gi n ăn nh nh, ăn nh ẹ trư ớ c gi ờ lên m á y bay

◉ Mu qu lưu ni ệ m

◉ Mua c á c m ó n gi m gi á

◉ Mua cho h ế t ti ề n ngo ạ i t ệ

L o ể hiểu Hành khách ?

Thu thập t động thông qu mer , he t m p,

Thông tin kh h h ng t th lên máy bay

Nghi n ứu thị trường: nhân kh u h c, khu v đị l , th i độ c a khách hàng với dịch vụ cung c p

v gi dịch vụ

Hành vi mua hàng theo từng nhóm khách

◉ Khách hàng gi i trí ho c thuê chuyến : Check-in sớm để thời gian mua s m

◉ Kh h đi v mụ đ h ngh ưỡng, gi i tr , y đường dài chi tiêu nhiều hơn v nhiều thời gian hơn

◉ Kh h thường xuy n đi ông t : t thời gian r nh và ít mua s m tại các cửa hàng bán l , F&B

m c dù nếu hi ti u th se size s lớn; hi ph thường được chi tr nên không mua s m m t kiểm soát

◉ Khách c a LCCS không nh t thiết là nh ng người chi tiêu dè x n, nhưng hi ti u tr i đều ở các thời điểm

◉ Khách nối chuyến không sử dụng dịch vụ ngân h ng, ưu điện, dv gửi xe,

◉ Khách B c Âu mua hàng miễn thuế nhiều hơn v trong nước h bị đ nh thuế cao

◉ Kh h người Nhật chi tiêu nhiều nhờ văn h t ng quà

ộng l c mua hàng

◉ Echevarne (2008)

Mu đ lưu niệm: áo thun, s n ph m đị phương, đ or nh xinh,

Mu qu t ng ho người ở nhà ho nơi đến: quần áo nhãn hiệu, đ ng h , phụ kiện,

H ng tiện lợi: hàng gi m gi , h ng độc trong cửa hàng miễn thuế,

H ng ng ho huyến đi: K nh m t, kem hống n ng, n n, sim, pin,

Nhân viên là Khách hàng của d ch vụ i

- Nhân viên làm việc tại các CHK, hãng hàng không, công ty phục vụ m t đ t, ông ty nhượng quyền

v ơ qu n h nh ph

- Môi trường làm việc c a h hạn chế h tiếp cận nh ng cửa hàng bên ngoài CHK

Một cuộc kh o sát tại Hoa Kỳ cho th y 45% nhân viên sử dụng dịch vụ F&B hàng ngày và 26% sử dụng hàng tuần (LeighFisher, 2004)

Nhóm khách khác

◉ Cư ân đị phương: ịch vụ gi i trí, mua s m,

◉ Nh ng người đư tiễn: ăn uống, gi i tr ,

◉ Doanh nghiệp: phòng hội h p, văn ph ng l m việc

Các hình thức cung c p d ch vụ

T cung c p dịch vụ : Cung c p tr c tiếp ho c thông qua công ty con

Nhượng quyền: Hợp đ ng với các công ty bán l , F&B chuyên nghiệp ; Gi m r i ro về ch t lượng dịch

vụ

Liên doanh: Liên doanh với các công ty chuyên nghiệp trong ngành bán l ho c cung c p dịch vụ

CHK t cung c p d ch vụ

◉ Thường là CHK nh v ịch vụ thương mại không đ h p d n

◉ CHK đ năng l c vận hành và qu n lý dịch vụ thương mại

◉ ãi đậu xe là dịch vụ hầu hết CHK t th c hiện v t đ i h i k năng huy n môn v m ng lại ngu n thu lớn

◉ VD: CHK Dubai, CHK Dublin, CHK Malaysia và CHK Hyderabad

◉ Thời hạn hợp đ ng trung bình: 5-7 năm

Liên doanh cung c p d ch vụ

◉ CHK và nhà bán l phát triển mối quan hệ lâu dài, gi m chi phí giao dị h li n qu n đến hợp đ ng nhượng quyền

◉ R i ro, lợi nhuận và chi phí vốn có thể được chia s gi nh điều h nh CHK v đối tác

◉ VD: Bán hàng miễn thuế ở CHK Delhi là liên doanh gi nh điều hành CHK, Duty-Free và Aer Rianta International

Hai CHK nhận diện s th y đ i c a thị trường như thế nào?

S xu t hiện LCCs l m th y đ i yêu cầu cung c p dịch vụ như thế nào? Gói dịch vụ dành cho phân khúc khách hàng LCCs được thiết kế như thế nào?

Anh/chị hãy mô t s th y đ i nhu cầu c a các LCCs theo thời gian

Vai trò c a doanh thu phi hàng không:

Do nh thu phi h ng không đ ng ng y ng trở nên quan tr ng đối với sân y, đ ng v i tr qu n

tr ng trong việ đ dạng hóa ngu n thu nhập v tăng ường lợi nhuận, đ c biệt là trong bối c nh suy thoái kinh tế như đại dịch COVID-19 Các ngu n doanh thu phi hàng không bao g m nhiều hoạt động khác nhau, t bán l tới cho thuê b t động s n, v điều này nh hưởng lớn đến lợi nhuận ròng c a sân

y Để tối ưu ho lợi nhuận, sân y đ ng đ y mạnh phát triển các tr i nghiệm cho hành khách và xem xét các ngu n t i h nh đ ạng b t đối xứng li n qu n đến giao thông hành khách

C sân y đ ng huyển m nh để phát triển b t động s n và dịch vụ không li n qu n đến hành khách

để đ ạng hóa ngu n thu

Nâng cao tr i nghiệm khách hàng có mối liên hệ mật thiết với việ tăng o nh thu phi h ng không Kinh nghiệm mua s m miễn thuế khi đến sân bay có thể c i thiện đ ng kể mức chi tiêu c a hành khách

á ý ưở d ng hóa doanh thu phi hàng không:

Để th đ y đ ạng hóa doanh thu phi hàng không tại các c ng hàng không, có thể áp dụng một số ý tưởng sau:

-Phát triển khu mua s m và dịch vụ:

Mở rộng các khu v c bán l , cửa hàng miễn thuế, và các dịch vụ như nhà hàng, quán cà phê, spa, và khu vui hơi gi i trí1

Tạo ra các khu v c mua s m cao c p với thương hiệu n i tiếng để thu hút khách hàng có thu nhập cao

-Tăng ường dịch vụ gi i tr v văn h :

T chức các s kiện văn h , triển lãm nghệ thuật, và các bu i biểu diễn âm nhạc tại sân bay1

Xây d ng các khu v c gi i tr như rạp chiếu phim, khu vui hơi tr em, và các khu v thư giãn ho hành khách

-Phát triển dịch vụ lưu tr v hội nghị:

Xây d ng khách sạn và trung tâm hội nghị ngay trong khuôn viên sân y để phục vụ nhu cầu c a hành khách và các doanh nghiệp1

Cung c p các dịch vụ phòng chờ cao c p và các tiện h như ph ng h p, phòng làm việc2

-Hợp tác với đối tác chiến lược:

Hợp tác với thương hiệu n i tiếng và các doanh nghiệp trong l nh v c bán l , m th c, và gi i tr để cung c p các dịch vụ đ ạng và ch t lượng cao

Tạo r hương tr nh khuyến mãi, ưu đãi đ c biệt cho hành khách khi sử dụng dịch vụ tại sân bay

: –

á ư ụ ươ ư ư dị ụ

Việc vận hành các c ng hàng không (CHK) vì mụ đ h thương mại h y xem như ịch vụ công là một

v n đề phức tạp và có thể được xem xét t nhiều g độ khác nhau:

-Vận hành vì mục đ h thương mại:

Hiệu qu kinh tế: Khi CHK được vận hành vì mụ đ h thương mại, h động l để tối ưu h hoạt động, gi m hi ph v tăng o nh thu Điều này có thể d n đến việc cung c p dịch vụ tốt hơn ho hành khách

Đầu tư v ph t triển: Các CHK thương mại có kh năng thu h t đầu tư tư nhân, gi p nâng p ơ sở hạ tầng và mở rộng dịch vụ

Cạnh tr nh v đ i mới: S cạnh tranh gi a các CHK có thể th đ y đ i mới và c i tiến dịch vụ, mang lại lợi ích cho hành khách

-Xem như ịch vụ công:

Tiếp cận công b ng: Khi CHK đượ xem như ịch vụ công, mụ ti u h nh l đ m b o m i người đều có thể tiếp cận dịch vụ hàng không, không phân biệt kh năng hi tr

An ninh v n to n: Nh nước có thể ưu ti n yếu tố n ninh v n to n hơn khi vận hành CHK như dịch vụ ông, đ m b o tuân th quy định nghiêm ng t

Phát triển bền v ng: Các CHK công có thể tập trung vào các mục tiêu phát triển bền v ng, b o vệ môi trường và phục vụ lợi ích cộng đ ng

=>Tóm lại, việc l a ch n gi a vận hành vì mụ đ h thương mại h y xem như ịch vụ công phụ thuộc vào mụ ti u v ưu ti n a t ng quốc gia Một số quốc gia có thể ch n mô hình kết hợp, nơi CHK hoạt động theo nguyên t thương mại nhưng v n tuân th quy định và mục tiêu công cộng

L á o ể ể a ho ươ i C ng hàng không?

-Tối ưu h qu n lý hàng t n kho:

Qu n lý hàng t n kho hiệu qu : Sử dụng các hệ thống qu n lý hàng t n kho hiện đại để theo dõi và kiểm soát mức t n kho, tránh tình trạng ư th a ho c thiếu hụt hàng hóa1

D báo nhu cầu chính xác: Sử dụng d liệu lịch sử và phân tích d đo n để d báo nhu cầu, t đ điều

ch nh lượng hàng t n kho phù hợp

-Nâng cao ch t lượng dịch vụ:

Đ o tạo nhân vi n: Đầu tư v o đ o tạo nhân vi n để nâng cao k năng phục vụ và qu n l , đ m b o

ch t lượng dịch vụ tốt nh t cho hành khách

C i thiện tr i nghiệm khách hàng: Tạo r hương tr nh khuyến mãi, ưu đãi đ c biệt và nâng c p ơ

sở hạ tầng để c i thiện tr i nghiệm c a hành khách

-Đ ạng hóa ngu n thu:

Phát triển các dịch vụ phi hàng không: Mở rộng các dịch vụ như khu mu s m, nhà hàng, khách sạn, và các dịch vụ gi i trí tại sân y để tăng o nh thu

Hợp tác với đối tác chiến lược: Hợp tác với thương hiệu n i tiếng và các doanh nghiệp trong

l nh v c bán l , m th để cung c p các dịch vụ đ ạng và ch t lượng cao

-Ứng dụng công nghệ:

T động hóa quy trình: Sử dụng các hệ thống t động h để tối ưu h quy tr nh vận hành, gi m thiểu

s i s t v tăng hiệu qu hoạt động1

Phát triển các ứng dụng i động: Cung c p các ứng dụng i động để hành khách có thể dễ dàng truy cập thông tin về chuyến bay, dịch vụ tại sân y v hương tr nh khuyến mãi

-Qu n lý chi phí hiệu qu :

Kiểm soát chi phí vận hành: Th c hiện các biện pháp kiểm soát chi phí ch t ch , t việc mua s m nguyên vật liệu đến qu n l năng lượng và b o tr ơ sở hạ tầng

Tối ưu h ngu n l c: Sử dụng ngu n l c một cách hiệu qu , tránh lãng phí và tối ưu h quy tr nh l m việc

á ư

Lợi ích c a c phần hóa:

-Thu h t đầu tư tư nhân:

C phần hóa giúp thu hút vốn đầu tư t nh đầu tư tư nhân, gi m gánh n ng t i h nh ho nh nước Ngu n vốn tư nhân thể được sử dụng để nâng c p ơ sở hạ tầng và c i thiện dịch vụ tại các CHK1 -Nâng cao hiệu qu hoạt động:

C nh đầu tư tư nhân thường có kinh nghiệm và k năng qu n lý tốt hơn, gi p nâng o hiệu qu hoạt động c a CHK

Cạnh tranh và áp l c t thị trường có thể th đ y s đ i mới và c i tiến dịch vụ

-Tăng ường tính minh bạch và trách nhiệm

C phần hóa yêu cầu các CHK ph i tuân th quy định về công bố thông tin và qu n trị công ty, t

đ tăng ường tính minh bạch và trách nhiệm

Nh nước cần có chính sách b o vệ quyền lợi c người ti u ng v đ m b o r ng dịch vụ hàng không

v n tiếp cận được với m i người

-Qu n l xung đột lợi ích:

Cần ơ hế để qu n lý xung đột lợi ích gi nh đầu tư tư nhân v lợi ích công cộng

Đ m b o r ng mục tiêu lợi nhuận c nh đầu tư không l m nh hưởng đến ch t lượng dịch vụ và lợi ích c a cộng đ ng

=>Tóm lại, việc c phần hóa các CHK có thể mang lại nhiều lợi h nhưng ũng đ i h i s qu n lý và giám sát ch t ch t ph nh nướ để đ m b o r ng các lợi ích công cộng v n được b o vệ

dụ ư ể o o á ơ

Lợi ích:

-Hỗ trợ phát triển hạ tầng:

Các c ng hàng không nh thường thiếu ngu n l để đầu tư v o ơ sở hạ tầng và nâng c p dịch vụ Trợ

c p t các c ng lớn có thể giúp c i thiện điều kiện hoạt động và nâng cao ch t lượng dịch vụ

-Đ m b o tiếp cận công b ng:

Việc trợ c p gi p đ m b o r ng các khu v c ít phát triển hơn v n có thể tiếp cận dịch vụ hàng không,

t đ th đ y phát triển kinh tế và xã hội ở nh ng khu v c này

-Tăng ường kết nối:

Hỗ trợ các c ng hàng không nh gi p tăng ường mạng lưới kết nối hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển v gi o thương gi a các vùng

Công nghệ phụ vụ h nh kh h mới gi p kh h nhiều thời gi n hơn

Gi m không gi n l m th tụ v m ng lại nhiều iện t h hơn ho ị h vụ thương mại

◉ S ph t triển internet

Nười ti u ng nhiều thông tin hơn v trở n n thông minh hơn trong mu s m

C CHK đã ph i ph t triển hoạt động n h ng qu we , điện thoại

Ph t triển mạng xã hội để ung p thông tin gi m gi ho nh ng thông tin lợi ho người

◉ Chi ph kh u h o, hi ph nhân s hiếm phần đ số

◉ Nh kh i th CHK t phạm vi để t gi m nhân s hơn một số ng nh ông nghiệp kh v tiêu chu n về n ninh v n to n

◉ Steer D vies Gle ve 1 kh o s t 1 CHK ở Anh trong 1 năm: độ o ãn hi ph vận h nh theo nhu ầu l 44

ộ ủ

ủ

â

ố ủ

◉ Lưu lượng v n h t t nhi n gi o thông

Lưu lượng thông qu ng lớn th hi ph trung nh ng gi m

CHK nh , hi ph ố định v o ơ sở hạ tầng v ị h vụ t uộ l m ho hi ph trung bình trở nên

o hơn

Phân huyến y đều gi m hi ph qu n l nhưng nh ng CHK nh không thể đạt đượ hiệu qu phân n y

Nh ng h nh kh h đ t nh kh nh u đư r y u ầu kh nh u

◉ Quyền l h n mức tiêu chu n về t nh h u h nh v ị h vụ m CHK ung p

CHK l h n phân kh s ng tr ng v s n ph m ri ng iệt như Lon on City v Gim o Seoul

KLIA h n phân kh hi ph th p

Mứ độ th m gi ung p ị h vụ một số CHK t th hiện ị h vụ th hi ph , nhưng nếu

nhượng quyền th lại thể hiện v o o nh thu

◉ Ch nh s h kế to n p ụng m ng t nh đ trưng ri ng ng nh

Với CHK o h nh ph sở h u, phần đ t CHK không đượ oi l một loại t i s n o đ s không

xu t hiện trong t kỳ ng ân đối n o

C quy định kh u h o kh nh u V ụ, CHK Zuri h kh u h o t nh trong 4 năm,

Amsterdam trong 20-4 năm, Copenh gen 8 năm