Đồ án hệ thống bôi TRƠN HYUDAI

Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

Giảng viên hướng dẫn: ThS NGUYỄN ĐỖ MINH TRIẾT

Sinh viên thực hiện: NGUYỄN THANH BÌNH Mã SV: 1811250042

BÙI MINH KHANG 1811250303

LÊ HUỲNH PHÚC THỊNH 1811250691

LỚP: 18 DOTA 4

Tp.HCM, ngày … tháng … năm …

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ



ĐỒ ÁN MÔN HỌC

ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ

TÊN ĐỀ TÀI

HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ HUYNDAI

Giảng viên hướng dẫn: ThS.Nguyễn Đỗ Minh Triết Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thanh Bình

Lê Huỳnh Phúc Thịnh Bùi Minh Khang

Lớp: 18DOTA4

TP Hồ Chí Minh, tháng năm 202

NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Đề số: ………

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI

TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 3 ):

Nguyễn Thanh Bình MSSV: 1811250042 Lớp:18 DOTA 4

Lê Huỳnh Phúc Thịnh MSSV: 1811250691 Lớp:18 DOTA 4

Bùi Minh Khang MSSV: 1811250303 Lớp:18 DOTA 4

2 Tên đề tài : Tìm hiểu hệ thống bôi trơn trên xe Hyundai

3 Các dữ liệu ban đầu :

Sách môn động cơ đốt trong

Sách nguyên lý hoạt động động cơ đốt trong

Tài liệu hãng Hyundai

4 Nội dung nhiệm vụ :

Bùi Minh Khang:

+ Tìm tài liệu liên quan, tiến hành đo kích thước hệ thống bôi trơn, tổng hợptài liệu

5 Kết quả tối thiểu phải có:

1) Bản vẽ 2D và 3D

2) Cuốn thuyết minh đề tài có đánh giá của GVHD

3) Đĩa CD có nội dung thuyết minh và bản vẽ

Ngày giao đề tài: 20/10/2020 Ngày nộp báo cáo: ……./…… /………

Sinh viên thực hiện

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)

TP HCM, ngày … tháng … năm ……….

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN

TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 1.Tên đề tài: Hệ thống bôi trơn trên xe Hyundai

2.Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết

3.Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm : 3 )

1.Nguyễn Thanh Bình MSSV: 1811250042 Lớp: 18 DOTA 4 2.Bùi Minh Khang MSSV: 1811250303 Lớp: 18 DOTA 4 3.Lê Huỳnh Phúc Thịnh MSSV: 1811250691 Lớp: 18 DOTA 4

Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi)

1

2

3

Tuần Ngày Nội dung thực hiện

Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi)

Cách tính điểm (Ghi điểm theo thang điểm 10)

Điểm quá trình 100% = điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo (50%) + điểm báo cáo(50%)

Họ tên sinh viên Mã số SV

Điểm tích cực nghiên cứu, sáng tạo 50%

(ghi theo thang điểm 10)

Điểm báo cáo 50%

(ghi theo thang điểm 10)

Điểm quá trình 100% (ghi theo thang điểm 10)

Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và

ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa.

Sinh viên thực hiện

TP HCM, ngày … tháng … năm ……….

Giảng viên hướng dẫn

Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý

giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất

Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệucũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việcmột cách có hiệu quả

Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thựctập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế

từ các chi tiết thực trong xưởng

Chúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểuluận của chúng em

TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 202

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH

Hình 3 1 Kiểm tra bơm dầu

Hình 3 2 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động cơ D6AC

11

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI

1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ

Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải đang trên đà phát triển mạnh mẽ,hoà nhập cùng với tốc độ phát triển sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước,đáp ứng nhu cầu về phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinhhoạt của xã hội

Xe HYUNDAI là loại xe do Hàn Quốc sản xuất và được sử dụng rất phổ biến ở nước

ta hiện nay Đó là loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng được thiết kế và chếtạo khá hoàn thiện về mỹ thuật cũng như tính năng hoạt động Xe có động cơ hiệusuất, độ bền và độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàncho người sử dụng trong các điều kiện đường sá khác nhau

Động cơ đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh, giữ vai trò quan trọng trongnhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đườngsắt, đường biển, đường không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác

Tuy nhiên, con đường phát triển đi lên của ngành động cơ đốt trong nói chung vàngành công nghiệp ôtô nói riêng của các nước rất khác nhau Tuỳ thuộc chủ yếu vàonăng lực của ngành cơ khí và mức độ công nghiệp hoá của từng nước

Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia ra trong động cơ đốt trong cũngnhư trong ôtô ra nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hê thốnglàm mát , mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định Hệ thống bôi trơn là mộttrong những hệ thống chính của động cơ Việc khảo sát một hệ thống bất kỳ trongđộng cơ sẽ giúp cho sinh viên củng cố lại những kiến thức đã học và biết đi sâu tìmhiểu những hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ ôtô

là một trong những đề tài đã nói trên

1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI

Trong quá trình học tập các môn học chuyên ngành về động cơ đốt trong, khảo sát một

hệ thống bất kỳ của động cơ đốt trong giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu một trong

13

các hệ thống đó, trên cơ sở khảo sát tương tự sẽ nắm bắt sâu hơn các hệ thống kháccủa động cơ đốt trong Ngoài ra, việc khảo sát này còn giúp cho sinh viên có thêmkinh nghiệm, biết hướng để đi sâu tìm hiểu một hệ thống bất kỳ trong động cơ đốttrong và thêm nhiều kinh nghiệm sau khi ra trường

1.3 NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI

Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài này, bản thân chúng em nhận thấy đây làmột cơ hội để có thể củng cố các kiến thức mà mình đã được học Ngoài ra, còn có thểbiết thêm những kiến thức thực tế mà trong nhà trưrờng khó có thể truyền tải hết được,

đó thực sự là những kiển thức mà sinh viên rất cần sau này Việc thữ hiện đồ án cũng

là dịp để sinh viên có thể nâng cao các kỹ năng nghề nghiệp, khả năng nghiên cứu độclập và phương pháp giải quyết các vấn đề Cuối cùng, việc hoàn thành đồ án giúp chosinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm làm việc nhóm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo

Và đặc biệt quan trọng là lòng yêu nghề nghiệp

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊM CỨU

Trong quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án em có sử dụng một số phương phápnghiên cứu sau:

Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt là các cuốn cẩm nangkhai thác, bảo dưỡng sửa chữa của chính hãng Toyota

Tìm kiếm thông tin trên mạng Internet, các website trong và ngoài nước So sánh vàchất lọc để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy

Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá

và nhận xét của riêng mình

1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN:

Chương 1: Giới thiệu đề tài

Chương 2: Cơ sở lý thuyết

Chương 3: Tính toán thiết kế

Kết luận.

Tài liệu tham khảo

Phụ lục

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG BÔI TRƠN

2.1.1 CÔNG DỤNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN

- Hệ thống bôi trơn có những tác dụng chính sau đây

+ Bôi trơn các bề mặt ma sát

+ Làm mát ổ trục

+ Bao kín buồng cháy

+ Tẩy rửa bề mặt ma sát

2.1.2 YÊU CẦU HỆ THỐNG BÔI TRƠN

- Hệ thống bôi trơn phải bôi trơn tốt các bề mặt ma sát, bảo vệ cho bề mặt kim loại, tẩyrửa đi các hạt kim loại bong ra trong quá trình ma sát, nhằm giúp làm kín giữa cácpiston và xilanh ngoài ra còn tạo chêm dầu giữa các bề mặt ma sát để tránh mài mòn

và tránh va đập trong động cơ khi động cơ làm việc và làm mát động cơ, giúp chođộng cơ làm việc tốt hơn và đảm bảo cho động cơ làm việc ở nhiệt độ cho phép Nhiệt

độ dầu bôi trơn khoảng 80 đến 1600C nếu lớn hơn nhiệt độ trên dầu sẻ bốc cháy.Nhưng nếu dầu bôi trơn làm mát nhiều quá thì sẽ làm mất hiệu suất nhiệt của động cơ.Yêu cầu công suất động cơ hệ thống bôi trơn không được vượt quá 3 đến 5%, dầu bôitrơn dể tìm, dễ thay thế, thời gian sử dụng lâu dài

2.1.3 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG BÔI TRƠN

- Trong động cơ đốt trong, ta có những hệ thống bôi trơn phổ biến sau đâu

+ Bôi trơn bằng phương pháp vung tóe dầu

15

+ Bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn cưỡng bức các te ướt

+ Bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn cưỡng bức các te khô

+ Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhờn vào nhiên liệu

2.1.3.1 Bôi trơn bằng phương pháp vung tóe dầu

1- Bánh lệch tâm; 2- Piston bơm dầu; 3 - Thân bơm; 4-Cácte; 5-Điểm tựa;

6- Máng dầu phụ; 7-Thanh truyền có thìa hắt dầu

* Ưu điểm: Kết cấu của hệ thống bôi trơn rất đơn giản, dễ bố trí

Hình 2 1 Sơ đồ nguyên lý bôi trơn bằng phương pháp vung toé dầu

* Nhược điểm: Phương án bôi trơn này rất lạc hậu, không đảm bảo lưu lượng dầu bôitrơn của ổ trục, tuổi thọ dầu giảm nhanh, cường độ dầu bôi trơn không ổn định nên ítdùng.

* Phạm vi sử dụng:

- Hiện nay, phương án này chỉ còn tồn tại trong những động cơ kiểu cũ, công suất nhỏ

và tốc độ thấp: Thường dùng trong động cơ một xilanh kiểu xilanh nằm ngang có kếtcấu đơn giản như T62, W1105 hoặc một trong vài loại động cơ một xilanh, kiểu đứngkết hợp bôi trơn vung té dầu với bôi trơn bằng cách nhỏ dầu tự động như động cơBecna, Slavia kiểu cũ

2.1.3.2 Bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn cưỡng bức các te ướt

1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4- Trục khuỷu;

5- Đường dầu lên chốt khuỷu; 6- Đường dầu chính; 7 - Ổ trục cam;

8- Đường dầu lên chốt piston; 9- lỗ phun dầu; 10- Bầu lọc tinh; 11- Két làm mát dầu;

12- Thước thăm dầu; 13- Đường dẫn dầu a- Van an toàn của bơm dầu;

b- Van an toàn của lọc thô; c- Van khống chế dầu qua két làm mát;

T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; M-Đồng hồ áp suất

chảy đến các ổ trục khuỷu, ổ trục cam, Đường dầu 5 trong trục khuỷu đưa dầu lênbôi trơn ở chốt, ở đầu to thanh truyền rồi theo đường dầu 8 lên bôi trơn chốt piston.Nếu như không có đường dầu trên thanh truyền thì đầu nhỏ trên thanh truyền phải có

lỗ hứng dầu Trên đường dầu chính còn có các đường dầu 13 đưa dầu đi bôi trơn các

cơ cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20% lượng dầu bôi trơn do bơm dầucung cấp ) đi qua bầu lọc tinh 10 rồi trở về lại cácte Bầu lọc tinh có thể được lắp gầnbầu lọc thô hoặc để xa bầu lọc thô, nhưng bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ so với bầulọc thô Đồng hồ M báo áp suất và đồng hồ T báo nhiệt độ của dầu nhờn

- Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn lên cao quá 80 0C, vì do độ nhớt giảm sút, van điềukhiển C sẽ mở để dầu nhờn đi qua két làm mát dầu nhờn 11 Sau một thời gian làmviệc bầu lọc thô có thể bị tắt do quá tải, van an toàn D của bầu lọc thô được dầu nhờnđẩy mở ra, dầu lúc này không thể qua bầu lọc thô mà trực tiếp đi vào đường dầu chính

6 Để đảm bảo áp suất dầu bôi trơn có trị số không đổi trên cả hệ thống, trên hệ thốngbôi trơn có lắp van an toàn a

- Ngoài việc bôi trơn các bộ phận trên, để bôi trơn các bề mặt làm việc của xilanh,piston người ta kết hợp tận dụng dầu vung ra khỏi ổ đầu to thanh truyền trong quátrình làm việc ở một số ít động cơ, trên đầu to thanh truyền khoan một lỗ nhỏ để phundầu về phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam và xilanh

* Ưu điểm: Cung cấp khá đầy đủ dầu bôi trơn cả về số lượng và chất lượng, độ tin cậylàm việc của hệ thống bôi trơn tương đối cao

* Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu trong cácte ) nên khi động cơ làm việc ở

độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng Vì vậy lưulượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu

* Phạm vi sử dụng:

- Hầu hết các loại động cơ đốt trong ngày nay đều dùng phương án bôi trơn này do dầunhờn được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định nên có thểđảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát của ổ trục Nói chung hệthống bôi trơn cácte ướt thường dùng trên động cơ ôtô làm việc trong địa hình tươngđối bằng phẳng (vì ở loại này khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn vềmột phía khiến phao hút dầu bị hẫng)

2.1.3.3 Bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn cưỡng bức các te khô

* Nguyên lý làm việc

- Chỉ khác bôi trơn cưỡng bức cácte ướt là ở trong hệ thống này có thêm hai bơm hútdầu từ cácte về thùng chứa, sau đó bơm 2 mới chuyển dầu đi bôi trơn Trong hệ thốngbôi trơn cưỡng bức cácte ướt, nơi chứa dầu đi bôi trơn là cácte, còn ở đây là thùngchứa dầu Van d thường mở

1- Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11-Két làm mát dầu14-Thùng chứa dầu; 15-Bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa; a- Van an toàn của bơm;

b-Van an toàn của bầu lọc thô; d- Van khống chế dầu qua két làm mát ;

M- Đồng hồ áp suất; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn

19

Hình 2 3 Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cácte khô

- Trong một số động cơ tĩnh tại và tàu thuỷ, trên hệ thống bôi trơn còn bố trí bơm tayhoặc bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến các mặt ma sát và điền đầy các đường ốngdẫn trước khi khởi động động cơ

* Ưu điểm: Cácte chỉ hứng và chứa dầu tạm thời, còn thùng dầu mới là nơi chứa dầu

để đi bôi trơn nên động cơ có thể làm việc ở độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầuđược cung cấp đầy đủ và liên tục

* Nhược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên do phải thêm đến 2 bơm dầuhút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu và bố trí thùng dầu sao cho hợp lý.Hệ thốngbôi trơn cưỡng bức cácte khô thường dùng trên các loại động cơ điêsel dùng trên máy

ủi đất, xe tăng, máy kéo, tàu thuỷ

2.1.3.4 Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhờn vào nhiên liệu

- Phương án bôi trơn này chỉ dùng để bôi trơn các chi tiết máy của động cơ xăng hai

kỳ cỡ nhỏ, làm mát bằng không khí hoặc nước Dầu nhờn được pha vào trong xăngtheo tỷ lệ % thể tích Đối với một số động cơ cỡ nhỏ của Đức, Tiệp thường pha dầunhờn với tỷ lệ ít hơn, thường vào khoảng 30/1 đến 33/1 Hỗn hợp của dầu nhờn vàxăng đi qua bộ chế hoà khí, được xé nhỏ, cùng với không khí tạo thành khí hổn hợp.Khí hỗn hợp này được nạp vào cácte của động cơ rồi theo lỗ quét đi vào xilanh Trongquá trình này, các hạt dầu nhờn lẩn trong khí hỗn hợp ngưng đọng bám trên bề mặt cácchi tiết máy để bôi trơn các mặt ma sát

- Cách bôi trơn này thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực hiện việc bôi trơn cácchi tiết máy rất đơn giản, dễ dàng nhưng do dầu nhờn theo khí hỗn hợp vào buồngcháy nên dễ tạo thành muội than bám trên đỉnh piston, pha càng nhiều dầu nhờn, trongbuồng cháy càng nhiều muội than, làm cho piston nhanh nóng, quá nóng, dể xảy rahiện tượng cháy sớm, kích nổ và đoản mạch do bugi bị bám bụi than

- Ngược lại, pha ít dầu nhờn, bôi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹttrong xilanh

- Phương án này rất đơn giản nhưng lại nhiều nhược điểm Ngày nay, người ta quantâm nhiều về vấn đề môi trường nên các loại động cơ này ít dùng và hệ thống bôi trơnkiểu này cũng không còn phổ biến Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm

vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn các bề mặt ma sát Lọc sạch các chất cặn bẩn trong dầu

nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các bề mặt ma sát này Ngoài ra, dầu cần có tính năng lý hoá của chúng trong giới hạn cho phép, đảm bảo việc bôi trơn có hiệu quả Hệ thốngbôi trơn sử dụng trên các loại động cơ đốt trong đều chỉ sử dụng dầu nhờn để làm tiêuhao công suất do ma sát gây ra tại ổ trục Đưa nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra ngoài ổtrục, toả vào môi trường xung quanh, nhờ đó làm giảm được lượng mài mòn của cácchi tiết máy, bảo vệ các chi tiết máy trong động cơ đốt trong không bị gỉ.

-2.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ HYUNDAI D6AC

Động cơ D6AC có hệ thống làm mát bằng nước kiểu một vòng kín

21