Đồ án môn học có thể được coi là một công trình khoa học nho nhỏ. Do vậy để hoàn tất một bài đồ án là một công việc không phải dễ đối với sinh viên chúng em. Chúng em phải tổ chức học nhóm và tìm tài liệu trên nhiều phương tiện như giáo trình, sách báo, tài liệu ở thư viện, internet… để nghiên cứu.Vì vậy, sau khi hoàn tất đồ án động cơ đốt trong ô tô này, chúng em xin chân thành:Cảm ơn Nhà trường đã tạo điều kiện tốt cho chúng em nghiên cứu và học tập.Cảm ơn Viện Kỹ Thuật – Bộ môn Động cơ đốt trong đã hướng dẫn chúng em cách thức tìm hiểu và nghiên cứu tiểu luận này.Cảm ơn đến thầy Nguyễn Đỗ Minh Triết đã tận tình hướng dẫn và có những góp ý quý giá giúp chúng em hoành thành đồ án môn học này một cách trọn vẹn nhất.Cảm ơn Bộ phận thư viện đã tạo điều kiện cho chúng em mượn sách và các tài liệu cũng như cho mượn phòng học nhóm để nhóm chúng em có thể học tập và làm việc một cách có hiệu quả.Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởng thực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các số liệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởngChúng em rất chân thành cảm ơn và mong được thầy cô đóng góp ý kiến cho bài tiểu luận của chúng em.
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH
ĐỒ ÁN MÔN HỌC
ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG
MINH TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn: Th.S Nguyễn Văn Bản
Sinh viên thực hiện:
(1) Đinh Văn Tuấn MSSV: 1811252101 Lớp: 18 DOTD 3 (2) Huỳnh Đình Hải Đăng MSSV: 1811250141 Lớp: 18 DOTD 3
TP Hồ Chí Minh, tháng … năm …….
Trang 2LỜI CẢM ƠNe&f
Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến toàn bộ quý thầy cô TrườngĐại học Công nghệ thành phố Hồ Chí Minh, Quý thầy cô Viện Kỹ Thuật đã dạy dỗ,truyền đạt những kiến thức quý báu cho chúng em
Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn - Thầy Nguyễn Văn Bản,người đã nhiệt tình hướng dẫn em thực hiện đồ án này
Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy trong bộ phận quản lý xưởngthực tập đã tạo điều kiện tốt nhất giúp chúng em trong việc đo đạc và lấy các sốliệu thực tế từ các chi tiết thực trong xưởng để hoàn thành đồ án
TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 202
Trang 3MỤC LỤC
MỤC LỤC i
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ii
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH iii
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1
1 ĐẶT VẤN ĐỀ 1
2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI 1
3 NỘI DUNG ĐỀ TÀI 1
4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2
1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN: 2
Chương 1: Giới thiệu đề tài 2
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH TRÊN Ô TÔ 3
2.1 NHIỆM VỤ, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, YÊU CẦU, VẬT LIỆU CHẾ TẠO CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH 3
2.1.1 Nhiệm vụ 3
2.1.2 Điều kiện làm việc 3
2.1.3 Yêu cầu chung của hệ thống điều khiển cam thông minh 3
2.1.4 Vật liệu chế tạo hệ thống cam thông minh 4
2.2 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH VVT-i: 4
2.2.1 Cấu tạo hệ thống CTM VVT-i 4
2.2.2 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i 6
2.3 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH VTEC: 8
Trang 42.3.1 Cấu tạo hệ thống CTM VTEC 8
2.3.2 Hoạt động hệ thống CTM VTEC 11
2.4 SO SÁNH HỆ THỐNG CTM VVT-i VÀ HỆ THỐNG CTM VTEC 12
2.4.1 Hệ thống CTM VVT-i 12
2.4.2 Hệ thống CTM VTEC 13
CHƯƠNG 3: KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG CAM THÔNG MINH 13
3.1 KIỂM TRA KHE HỞ GIỮA XUPAP VÀ ỐNG KIỀM XUPPAP 13
3.1.1 Làm sạch 13
3.1.2 Kiểm tra 14
3.1.3 Sửa chữa 14
3.2 KIỂM TRA XUPPAP 15
3.2.1 Kiểm tra 15
3.2.2 Sửa chữa 15
3.3 KIỂM TRA LÒ XO XUPPAP 16
3.4 KIỂM TRA TRỤC CAM 17
3.4.1 Kiểm tra độ cong trục cam 17
3.4.2 Kiểm tra chiều cao các mỏ cam 18
3.4.3 Kiểm tra đường kính cổ trục cam 18
3.4.4 Kiểm tra tình trạng ổ đỡ trục cam 19
3.4.5 Kiểm tra khe hở dầu cổ trục cam 19
3.4.6 Kiểm tra khe hở dọc trục cam 20
CHƯƠNG 4 : KẾT LUẬN 21
4.1 KẾT QUẢ 21
4.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN 21
TÀI LIỆU THAM KHẢO 22
Trang 5DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT.
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢN
Trang 6Hình 2 1 Cấu tạo hệ thống CTM VVT-i trên xe Toyota 4
Hình 2 2 Cấu tạo của bộ điều khiển CTM VVT-i [1]/62 5
Hình 2 3 Sơ đồ cấu tạo van điều khiển dầu OCV [1]/62 6
Hình 2 4 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ làm sớm [1]/62 7
Hình 2 5 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ làm muộn [1]/62 7
Hình 2 6 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ giữ [1]/62 8
Hình 2 7 Cấu tạo hệ thống CTM VTEC [3]/257 9
Hình 2 8 Cấu tạo cò mổ hệ thống CTM VTEC [5] 10
Hình 2 9 Trục cam hệ thống CTM VTEC [5] 10
Hình 2 10 Trạng thái cò mổ ở tốc độ thấp hệ thống CTM VTEC [1]/65 11
Hình 2 11 Trạng thái cò mổ ở tốc độ cao hệ thống CTM VTEC 11
Hình 3 1 Kiểm tra thân xuppap bằng pan-me [2]/66 14
Hình 3 2 Dùng ca líp kiểm tra ống kiềm xuppap[2]/66 14
Hình 3 3 Kiểm tra xuppap [2]/67 15
Hình 3 4 Xoáy xuppap động cơ [2]/69 16
Hình 3 5 Kiểm tra độ nghiêng của lò xo [2]/70 17
Hình 3 6 Kiểm tra chiều dài tự do của lò xo [2]/70 17
Hình 3 7 Kiểm tra độ cong trục cam [2]/71 18
Hình 3 8 Kiểm tra đường kính cổ trục cam [2]/72 18
Hình 3 9 Kiểm tra khe hở nhiệt [2]/73 19
Hình 3 10 Kiểm tra khe hở trục cam [2]/73 20
Hình 3 11 Kiểm tra khe hở dọc trục cam [2]/73 20
Trang 7CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
1 ĐẶT VẤN ĐỀ
Trong những năm gần đây, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh,sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao Việc tiếp nhận, áp dụngcác thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới giúp đẩy mạnh sự phát triển nhữngngành công nghiệp mới Là một sinh viên ngành công nghệ ô tô, để tìm hiểu sâu hơn
về hệ thống cam trên xe, để có thề đưa ra cái nhìn khái quát nhất về cơ cấu và cáchthức vận hành của chúng, chúng em quyết định thực hiện việc tìm hiểu về nhữngcông nghệ mới giúp điều khiển cam thông minh trên ô tô Đồng thời cũng cố gắngtìm ra cách khắc phục các nhược điểm mà hệ thống đang mắc phải Đây cũng là một
cơ hội tốt để chúng em củng cố lại những kiến thức đã được học,và tích lũy kinhnghiệm khi ra trường
2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI
Qua đồ án môn học này, chúng em sẻ:
- Hiểu được nhiệm vụ, điều kiện làm việc, yêu cầu, vật liệu chế tạo của hệ thống điềukhiển cam thông minh
- Hiểu được cấu tạo và hoạt động của hệ thống điều khiển cam thông minh
- Tìm cấu tạo và hoạt động của một số chi tiết chính trong hệ thống điều khiển camthông minh
- So sánh ưu nhược điểm của một số hệ thống điều khiển cam thông minh nhằm đưa racho bản thân cái nhìn rõ nhất về hệ thống này
3 NỘI DUNG ĐỀ TÀI
- Tìm hiểu nhiệm vụ, điều kiện làm việc, yêu cầu, vật liệu chế tạo của hệ thống điểukhiển cam thông minh trên động cơ ô tô
Trang 8- Tìm hiểu về cấu tạo và hoạt động của hệ thống điểu khiển trục cam thông minh trênđộng cơ ô tô.
- Tìm cấu tạo và hoạt động của một số chi tiết chính trong hệ thống điểu khiển camthông minh trên động cơ ô tô
- Tìm hiểu về các thông số kỹ thuật; thiết kế hệ thống điểu khiển cam thông minh trênđộng cơ ô tô
4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Trong quá trình nghiên cứu và thực hiện đồ án, chúng em có sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau:
- Tra cứu trong các tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt là các cuốn cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa của chính hãng Toyota, Honda
- Tìm hiểu thông tin từ giáo trình “ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG”
- Tìm hiểu từ tài liệu “THỰC TẬP ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG”
- Tìm hiểu thêm thông tin từ sách “CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ VÀ XE MÁY HIỆN ĐẠI”
- Tìm kiếm thông tin trên mạng Internet, các website trong và ngoài nước So sánh và chất lọc để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy
- Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá
và nhận xét của riêng mình
1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN:
Chương 1: Giới thiệu đề tài
Chương 2: Tổng quan về công nghệ điều khiển cam thông minh trên ô tô
Trang 9Chương 3: Kiểm tra hư hỏng và sửa chữa hệ thống cam thông minh
Chương 4 : Kết luận
Tài liệu tham khảo
Phụ lục
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ ĐIỀU KHIỂN CAM
THÔNG MINH TRÊN Ô TÔ.
2.1 NHIỆM VỤ, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, YÊU CẦU, VẬT LIỆU CHẾ TẠO CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM THÔNG MINH
2.1.1 Nhiệm vụ
Do tính chất của hòa khí và sau khi cháy mà 3 thông số: thời điểm, độ nâng vàthời gian mở của các xupap ở vòng tua thấp và vòng tua cao rất khác nhau Hệ thốngđiều khiển cam thông minh có nhiệm vụ làm tối ưu việc nạp khí sạch và xi lanh bằngcách thay đổi thời gian đóng mở của hệ thống phân phối khí trong phạm vi lớn nhất
có thể, nhằm nâng cao công suất, tính kinh tế và giảm tối thiểu khí xả gây ô nhiễm
2.1.2 Điều kiện làm việc
Hệ thống điều khiển cam thông minh làm việc trong môi trường tải trộng độngcao, nhiệt độ cao, va đập lớn, chịu mài mòn ma sát lớn
2.1.3 Yêu cầu chung của hệ thống điều khiển cam thông minh
- Thay khí đúng thời điểm qui định
- Xupap được mở sớm để khí dể lưu thông Đóng muộn để nạp đầy, thải sạch
Trang 10- Các xupap phải đóng kín, để quá trình nén và cháy giản nở không bị lọt khí
- Ít mòn, ít va đập, mòn đều trong điều kiện nhiệt độ cao
- Đơn giản, dễ thay thế sửa chữa
- Hệ thống phải làm việc êm dịu, tin cậy công chi phí thấp
2.1.3.1 Yêu cầu đối với hệ thống nạp
- Các đường dẫn khí phải được thiết kế đặc biệt để điền khiển lưu lượng , tốc độ vàchiều dẫn không khí tốt nhất
- Cung cấp không khí để quét
- Cung cấp khí sạch cho từng xylanh theo yêu cầu cháy hoàn hảo
- Giảm tiếng ồn dòng khí lưu động
- Sấy nóng hỗn hợp khí và nhiên liệu đi vào các xylanh
2.1.3.2 Yêu cầu đối với hệ thống xả
- Dẫn khí xả của động cơ ra ngoài không khí và giảm tiến ồn
- Lọc và tiêu hủy khí xả độc
2.1.4 Vật liệu chế tạo hệ thống cam thông minh
Hệ thống cam thông minh được cấu thành từ nhiều chi tiết khác nhau Mỗi chitiết được chế tạo bằng một vật liệu riêng nhằm đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật đểhoạt động tốt nhất với tính kinh tế cao
Sau đây là một số ví dụ về vật liệu chế tạo hệ thống cam thông minh:
Trang 11- Cò mổ thường làm bằng thép rèn ( dập định hình ),có loại đúc bằng gang hợp kim.
- Trục cam được chế tạo từ cáo loại thép có thành phần cacbon thấp như: thép 15X,
…hoặc các loại thép có thành phần cacbon trung bình như: thép 40 hay thép 45,…Hiện nay người ta còn chế tạo trục cam bằng gang xám đặt biệt hoặc gang dẻo
2.2 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM
THÔNG MINH VVT-i:
2.2.1 Cấu tạo hệ thống CTM VVT-i
Trên mỗi chiếc xe Toyota, chúng ta luôn thấy có dòng chữ VVT-i nằm ở vị trí haibên cửa xe Vậy dòng chữ viết tắt này có ý nghĩa là gì ?
VVT-i là chữ viết tắt của từ Variable Valve Timing with intelligence - một hệ
thống thiết kế phun xăng của hãng Toyota theo nguyên lý điện – thủy lực Cơ cấu
này tối ưu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên chế độ làm việc của động cơphối hợp với các thông số điều khiển chủ động
Hệ thống điều khiển cam thông minh VVT-i bao gồm: Bộ cảm biến, ECU động
cơ, bộ điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp và van điều khiển dầu phối khí
trục cam nạp để điều khiển đường đi của dầu
1- Cảm biến vị trí trục khuỷu; 2- Bộ điều khiển VVT-i; 3- Cảm biến vị trí trục cam4- Van điều khiển dầu phối khí trục cam; 5- Cảm biến vị trí bướm ga; 6- ECU động cơ7- Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 2 1 Cấu tạo hệ thống CTM VVT-i trên xe Toyota
Trang 122.2.1.1 Cấu tạo bộ điều khiển CTM VVT-i:
1- Chốt hãm; 2- Cánh gạt (Cố định với trục cam); 3- Trục cam nạp; 4- Chốt hạm (trạngthái hãm); 5- Cốt hãm (trạng thái hoạt động); 6- Thân bộ điều khiển; 7- Áp suất dầuvào
Bộ điều khiển bao gồm một vỏ được dẫn động bởi xích cam và các cánh gạt được
cố định trên trục cam nạp Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục camnạp sẻ xoay các cánh gạt của bộ điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liêntục thời điểm phối khí của trục cam nạp Khi động cơ ngừng, trục cam nạp chuyểnđộng đến trạng thái muộn nhất để duy trì khả năng khởi động Khi áp suất dầu khôngđến bộ điều khiển VVT-i chốt hãm sẽ hãm các cơ cấu hoạt động của bộ điều khiểnVVT-i để tránh tiếng gõ
2.2.1.2 Cấu tạo van điều khiển dầu phối khí trục cam OCV:
Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo sự điều khiển của ECUđộng cơ để điều khiển vị trí của van ống và phân phối áp suất dầu cấp đến bộ điềukhiển VVT-i đến phía làm sớm hay làm muộn Khi động cơ ngừng hoạt động, thờiđiểm phối khí xuppap nạp được giữ ở góc muộn tối đa
Hình 2 2 Cấu tạo của bộ điều khiển CTM VVT-i [1]/62
Trang 131- Lò xo; 2,4- Lỗ xã; 3- Áp suất dầu vào; 5- Van trượt; 6- Piston; 7- Cuộn dây;
8- Lỗ dầu phía muộn; 9- Lỗ xã phía sớm
2.2.2 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i
Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạpcung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính toán thông số phối khí theo yêu cầu chủđộng Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh, cảmbiến vị trí cam VVT và vị trí trục khuỷu cung cấp các thông tin về tình trạng phối khíthực tế
Trên cơ sở các yếu tố chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợp đượclệnh phối khí tối ưu cho buồng đốt Lệnh này được tính toán trong vài phần nghìngiây và quyết định đóng (mở) các van điện của hệ thống thủy lực Áp lực dầu sẽ tácđộng thay đổi vị trí bộ điều khiển phối khí, mở các xu-páp nạp đúng mức cần thiếtvào thời điểm thích hợp
Như vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i đãđiều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp Độ mở và thời điểm mở biến thiên
Hình 2 3 Sơ đồ cấu tạo van điều khiển dầu OCV [1]/62
Trang 14theo sự phối hợp các thông số về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ và nhiệt
độ động cơ
Hệ thống van biến thiên thông minh VVT-i được điều khiển ở 3 chế độ tùy theotình trạng vận hành của động cơ
2.2.2.1 Làm sớm thời điểm phối khí
Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở vị trí làm sớm thời điểmphân phối khí, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm
phối khí để quay trục cam nạp về chiều làm sớm thời điểm phối khí
1: Cánh gạt; 2:Van điều khiển dầu phối khí trục cam; 3: ECU động cơ; 4: Lỗ xã
5: Áp suất dầu vào; 6: Chiều quay
Hình 2 4 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ làm sớm [1]/62
Trang 152.2.2.2 Làm muộn thời điểm phối khí
1- Cánh gạt; 2- ECU động cơ; 3- Áp suất dầu vào; 4- Lỗ xã; 6- Chiều quay
Khi van được điều khiển đặt ở vị trí làm muộn thời điểm phân phối khí, áp suấtdầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quaytrục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí
ECU động cơ tính toán góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành của động cơ.Sau khi đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí của trục cam duytrì đường dầu đóng , để giữ thời điểm phối khí hiện tại
Hình 2 5 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ làm muộn [1]/62
Hình 2 6 Hoạt động hệ thống CTM VVT-i ở chế độ giữ [1]/62
Trang 161- ECU động cơ; 2- Áp suất dầu vào
2.3 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CAM
THÔNG MINH VTEC:
2.3.1 Cấu tạo hệ thống CTM VTEC
Honda đã đi tiên phong trong việc sử dụng VVT vào ô tô từ cuối nhữngnăm 1980 với hệ thống VTEC nổi tiếng (Valve Timing Electronic Control –Điều khiển điện tử thời gian van) Lần đầu tiên xuất hiện trên Civic, CRX vàNSX, sau đó trở thành tiêu chuẩn trong hầu hết các mẫu xe sản xuất của hãng.VTEC thay đổi áp suất thủy lực để tác động một chốt khóa để chuyển đổi qualại cò mổ nâng cao và khoảng thời gian cao sang cò mổ nâng thấp và khoảngthời gian thấp Hệ thống cam thông minh VTEC bao gồm: Bộ cảm biến, ECU động
cơ, van điều khiển thủy lực, hệ thống cò mổ
Hình 2 7 Cấu tạo hệ thống CTM VTEC [3]/257
Trang 171- Áp suất dầu vào; 2,3- Biên dạng cam cho tốc độ quay thấp; 4- Biên dạng cam chotốc độ quay cao; 5- Chốt đẩy lùi; 6- Lò xo hồi chuyển; 7- Cò gánh lúc vận hành
8- Chốt khóa A; 9- Chốt khóa B; 10- Tốc độ quay động cơ; 11- Tình trạng tải;
12- Tốc độ xe; 13- Nhiệt độ chất lỏng làm mát; 14- Bộ điều khiển động cơ
15- Van điện từ; 16- Áp suất dầu từ bơm dầu
2.3.1.1 Cấu tạo cò mổ hệ thống CTM VTEC
Hệ thống VTEC sử dụng 2 xu páp hút trên một xy lanh được điều khiển bởi 3 “còmổ” Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp, các cò mổ hoạt động một cách độc lậpvới nhau Cò mổ chính được dùng để mở xu páp hút chính; cò này được điều khiểnbởi vấu cam thấp, có thời gian mở ngắn trên trục cam Cò mổ thứ 2 được điều khiểnbởi vấu cam siêu thấp, có thời gian mở ngắn; nó sẽ mở xu páp hút thứ hai vừa đủ đểtránh việc nhiên liệu bị tích tụ trong họng hút khi lưu lượng khí nhỏ Ngoài ra còn cómột cò mổ trung gian nằm giữa hai cò mổ nói trên và nó được điều khiển bởi vấucam cao, có thời gian mở dài Tuy nhiên, khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp cò mổtrung gian này không đóng mở bất kỳ xu páp nào Nó sẽ quay tự do quanh trục dàn
cò khi vấu cam tác động và hồi vị nhờ một cơ cấu lò xo Bên trong cò mổ chính vàtrung gian đều có chứa piston đồng bộ, nhưng ở tốc độ thấp piston đồng bộ nằmhoàn toàn trong thân cò mổ nhờ cơ cấu lò xo hồi vị và chốt đẩy nằm trong cò mổ thứ
2
Hình 2 8 Cấu tạo cò mổ hệ thống CTM VTEC [5]