Chương 5 các hệ thống phục vụ động cơ

Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp đủ một lợng nhiên liệunhất định, trong một khoảng thời gian nhất định, vào buồng đốicủa

Chơng V

Các hệ thống phục vụ động cơ diesel

5-1 Hệ thống nhiên liệu

I Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp đủ một lợng nhiên liệunhất định, trong một khoảng thời gian nhất định, vào buồng đốicủa động cơ tại đúng các thời điểm quy định, dới dạng sơng mù tạo

điều kiện cho nhiên liệu hoà trộn tốt nhất với khí nén trong xi lanh

1 Về định lợng

Chất lợng hoạt động của hệ thống nhiên liệu có ảnh hởng trực tiếptới công suất và hiệu suất động cơ Vì vậy hệ thống nhiên liệu phải

đảm bảo các yêu cầu cơ bản sau đây:

- Lợng nhiên liệu cấp vào phải đủ và chính xác theo yêu cầu củamỗi chu trình và có thể điều chỉnh đợc theo yêu cầu của phụ tải

- Lợng nhiên liệu phun vào các xilanh phải đồng đều (sự chênhlệch không vợt quá 5% khi để tay ga về vị trí cấp nhiên liệu lớnnhất) Nếu cấp không đều thì động cơ sẽ hoạt động không đều,rụng động mạnh ảnh hởng đến độ bền của động cơ

2 Về định thời

- Thời điểm phun nhiên liệu vào xilanh phải đúng thời điểm quy

định, không sớm quá, không muộn quá

Nếu phun sớm quá, do lúc đó áp lực khí nén còn thấp nhiệt độcòn thấp nên nhiên liệu bốc hơi chậm, một phần bám vào đỉnhpiston và thành xilanh sẽ khó cháy gây lãng phí nhiên liệu và sinhkhói đen Một phàn nhiên liệu cháy trớc điểm chết trên sẽ gây phản

áp làm động cơ chạy rung hoặc sẽ không hoạt động đợc

Nếu phun muộn quá, nhiên liệu không đủ thời gian cháy, áp lựcsinh ra sẽ giảm làm giảm công suất động cơ, nhiên liệu cháy khônghết gây lãng phí, động cơ thải khói đen

- Thời gian phun nhiên liệu càng ngắn càng tốt, (thông thờng thờigian phun chiếm khoảng 25 - 300 góc quay trục khuỷu)

3 Về định áp

Áp suất nhiên liệu phun vào buồng đốt phải đúng quy định phải

đủ lớn để tạo sơng tốt và có sức xuyên tốt, tạo điều kiện hoà trộntốt với khí nén trong xilanh

Tuy nhiên áp suất phun cũng không yêu cầu quá lớn vì gặp khókhăn trong chế tạo bơm cao áp, giảm tuổi thọ các chi tiết trong hệthống.

4 Trạng thái phun

- Nhiên liệu phải đợc phun ở trạng thái tơi sơng (càng tơi sơngcàng tốt) hình dáng tia nhiên liệu phải phù hợp với buồng đốt tơng

đối đồng đều, hoà trộn tốt với khí nén

- Quá trình phun phải dứt khoát, không bị nhỏ giọt lúc bắt đầu vàlúc kết thỳc phun.Phải đảm bảo làm việc ổn định ở tốc độ quay tốithiểu đã quy định

II Phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu

1 Theo phơng pháp cung cấp nhiên liệu:

- Hệ thông phun nhiên liệu trực tiếp

- Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp

a Hệ thống nhiên liệu trực tiếp.

Hình 5-1:Sơ đồ hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp

Bao gồm bơm cao áp đợc truyền động cơ khí và vòi phun đợcuống với BCA bằng ống dẫn nhiên liệu áp suất cao Ở hệ thống nàynhiên liệu có áp suất cao tạo ra nhờ BCA đợc đa ngay đến và phun

Ưu điểm: Kết cấu tơng đối đơn giản, gọn nhẹ có khả năng nhanhchóng đáp ứng đợc những thông số cung cấp nhiên liệu ở mọi chế

Bơm cao áp

Đ ờng ống cao áp

V-1Két trực nhật

Vòi phun

độ công tác khác nhau, có tính tin cậy cao, có thể sử dụng ở toànkhoảng cung cấp nhiên liệu cho chu trình.

Nhợc điểm: Áp suất phun giảm ở các chế độ vòng quay thấp của

động cơ làm cho chất lợc phun sơng nhiên liệu cũng xấu đi Điều naydẫn đến tốc độ quay nhỏ bị hạn chế

b Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp (Hệ thống phun tích tụ)

Đối với hệ thống này nhiên liệu có áp suất cao từ BCA không đợc đangay đến vũi phun mà đợc đa vào bình chứa áp suất cao, gọi là bộphận tích tụ rồi sau đó mới đợc đa đến vòi phun qua bộ phận phânphối đặc biệt đúng lợng cần thiết, đúng thời điểm cần thiết

Trong thực tế loại này có thể tích bình chứa lớn hoặc nhỏ có thể

đủ cung cấp cho một lần phun hoặc nhiều lần phun Nếu hệ thống

có thể tích bình chứa tích tụ lớn nhiên liệu đợc BCA cung cấp liêntục cho bình chứa, không phụ thuộc vào thời điểm phun nhiên liệu

áp suất cao, lớn hơn nhiều so với thể tích một lần phun nên quá trìnhphun diễn ra với áp suất gần nh không đổi, đảm bảo chất lợng phunnhiên liệu cao trong một khoảng tốc độ quay cũng nh phụ tải rộng Vìvậy nó thờng dùng cho những động cơ diesel tàu thuỷ có yêu cầucao về việc phun nhiên liệu ở những chế độ phụ tải nhỏ

Nhợc điểm: Hệ thống có kết cấu phức tạp

2 Dựa vào loại nhiên liệu sử dụng cho động cơ.

- Nhiên liệu nhẹ

- Nhiên liệu nặng

Nhiên liệu nặng hay nhẹ tuỳ theo tỷ trọng nhiên liệu

Với nhiên liệu có tỷ trọng 0,86 g/cm3 - dầu nhẹ (A)

0,86 - 0,92g/cm3 - dầu nhẹ (B)0,93g/cm3 - dầu nặng (C)

+ Sơ đồ hệ thống

Hình 5-2:Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nhẹ

+ Nguyờn lý làm việc

Hệ thống nhiên liệu nhẹ sử dụng cho các động cơ trung tốc và caotốc công suất nhỏ Trong động cơ công suất lớn nó tồn tại song songvới hệ thống nhiên liệu nặng Nhiên liệu từ két chứa bơm chuyển vàokét lắng qua hộp van Tại két lắng các tạp chất bẩn và nớc đợc lắngxuống và xả ra ngoài qua các van xả, sau đú đợc bơm chuyển lên kéttrực nhật qua phin lọc Nhiờn liệu được bơm cấp dầu bơm tới bơm cao áp và

đợc đa đến vòi phun, phun vào xilanh động cơ (nếu chất lợng dầukhông tốt có thể bố trí thêm máy lọc ly tâm trớc khi đa tới két trựcnhật) Trong một số hệ thống khỏc nhiờn liệu từ kột trực nhật tới BCA nhờ chiều caotrọng lực

b.Hệ thống nhiên liệu nặng.

Thờng đợc dùng cho các động cơ diesel trung tốc, thấp tốc cốngsuất lớn Đặc điểm của hệ thống này lá sử dụng loại nhiên liệu có tỷtrọng cao (trên 0,92g/cm3) nhiệt độ động đặc cao độ nhớt cao (trên30cst ở 500C) Các thành phần tạp chất bẩn nh nớc, lu huỳnh, cốc lớn.Vì vậy trong hệ thống này cần thiết phải trạng bị các thiết bị hâmtrong két chứa trớc máy lọc ly tâm, trớc BCA Các đờng ống dẫn nhiênliệu đều phải bọc cách nhiệt Đối với hệ thống nhiên liệu này nhấtthiết phải bố trí các máy lọc ly tâm để loại bớt tạp chất bẩn và nớc ra

Két lắng Két

trực nhật

V-2 Bơ

m

V-3 E-4

dầu

V-7

V-8 Bơm cấp dầu

V-9 V-10 V-11

V-12 V-13

ống cao

áp

Bơm cap

áp Vòi phun

nặng thì cần thiết phải bố trí thêm một hệ thống nhiên liệu nhẹ

để phục vụ động cơ khi tàu khởi động manơ hoặc chẩn bị ra vàocảng

đợc hõm tại bầu hâm để đảm bảo độ nhớ 2,5 - 40BY của nhiên liệu

đúng giá trị quy định trớc BCA Sau đó theo đờng ống cao áp quavòi phun đa vào xilanh động cơ

- Hệ thống nhiờn liệu nhẹ Gồm két trực nhật DO lắp song song vớikét trực nhật FO Trớc khi tàu manơ hoặc điều động từ 20 ữ 30 phỳt

Két trực nhậtFO Két lắng FO

V-9 V-10

cần chuyển việc sử dụng hệ thống nhiên liệu nặng sang hệ thốngnhiên liệu nhẹ bằng van chuyển 3 ngả V-G có tác dụng làm nhiệt độcủa nhiên liệu thay đổi từ từ khi chuyển từ nhiên liệu nặng saunhiên liệu nhẹ và ngợc lại để tránh hiện tợng kẹt piston plunger củaBCA Chú ý việc đóng mở các van cần từ từ.

III Các chi tiết chính của hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu bao gồm nhiều chi tiết nh: Các kột chứa, các ờng ống, các bơm chuyển nhiên liệu áp suất thấp, các bầu hâm máylọc ly tâm các phin lọc bơm cao áp vòi phun đờng ống cao áp cácvan chặn van 3 ngả Ta chỉ xét một số chi tiết chính: Bơm cao áp,vòi phun

đ-1 Bơm cao áp

Nhiệm vụ của BCA là cung cấp cho vòi phun một lợng nhiên liệuchính xác, có áp suất cao, tại đúng các thời điểm quy định BCA làmột thiết bị quan trọng trong hệ thống nhiên liệu nó đảm nhận cầnthiết các yêu cầu cơ bản của hệ thống nhiên liệu: Định lợng, địnhthời, và một phần định áp

Động cơ diesel tàu thuỷ luôn làm việc với các chế độ phụ tải khácnhau Khi phụ tải thay đổi yêu cầu lợng nhiên liệu cấp cho chu trìnhcũng phải thay đổi Để điều chỉnh lợng nhiên liệu cấp cho chutrình có thể sử dụng các phơng pháp sau:

- Thay đổi hành trình có ích của piston BCA giữ nguyên hànhtrình toàn bộ

- Thay đổi hành trình toàn bộ của piston BCA nhng xả bớt mộtphần nhiên liệu do bơm tạo ra

- Điều chỉnh quá trình cung cấp nhiên liệu cho BCA ví dụ dùngthiết bị cung cấp định lợng nhiên liệu cho BCA

Hiện nay chỉ sử dụng rộng rãi phơng pháp điều chỉnh hành trình

có ích của piston bơm cao áp có 3 cách sau

1 Thay đổi thời điểm kết thúc phun

2 Thay đổi thời điểm bắt đầu phun

3 Thay đổi cả thời điểm bắt đầu phun và kết thúc phun

- Bơm cao áp kiểu piston có rãnh xéo (BOSCH)

- Bơm cao áp kiểu piston hình trụ nhẵn điều chỉnh kiểuvan.

*Bơm cao áp kiểu piston có rãnh xéo

Điển hình là bơm Bôsơ (BOSCH) có 3 kiểu

Hình 5-4: Kết cấu piston bơm cao áp Bôsơ.

* Kiểu thay đổi thời điểm kết thỳc phun giữ nguyên thời

điểm bắt đầu phun (rãnh xéo phía dới loại này hay dùng).Hỡnh A

*Kiểu thay đổi thời điểm bắt đầu phun, giữ nguyên thời

điểm kết thỳc phun (rãnh xéo phía trên).Hỡnh B

*Kiểu thay đổi cả thời điểm bắt đầu và kết thúc phun (rãnhxéo 2 mặt) Hỡnh C

Các kiểu piston bơm cao áp kiểu Bôsơ

Sau đây giới thiệu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của BCA Bôsơkiểu điều chỉnh thời điểm cuối

1.Piston long dơ 4 ống bao xoay

2.Thanh răng 5 Xilanh

3.Đai răng 6 Đuôi piston hình chữ T

Hình 5-5 Kết cấu bơm cao áp thay đổi thời điểm cuối cấp

Piston chuyển động lên trong xilanh nhờ vấu cam nhiờn liệu vàchuyển động xuống nhờ lực đẩy của lò xo trong bơm cao ỏp

- Khi vấu cam quay xuống piston dịch chuyển xuống phía dới nhờlực đảy của lò xo làm thể tích trong xilanh tăng lên áp suất giảmxuống Nhiên liệu cấp áp suất thấp chuyển đến sẽ qua lỗ cấp dầu nạpvào đầy xilanh bơm

Các quá trình làm việc của bơm cao áp

- Khi vấu cam quy lên bắt đầu tác dụng vào con đội đẩy piston đilên làm thể tích trong xilanh giảm dần Lúc đầu một phần nhiên liệu

bị nén sẽ chảy ngợc từ xilanh ra qua lỗ thoỏt khoang nhập Đến khipiston bắt đầu đóng kín cửa nhập thì nhiên liệu bắt đầu bị nénlại làm áp suất tăng lên rất nhanh Khi áp suất nhiên liệu đủ lớn thắng

đợc lực lò xo của van xuất dầu thì van xuất dầu đợc nâng lên nhiên liệu

sẽ đợc lên đờng ống cao áp dẫn đến vòi phun để phun vào buồng

đốt Quá trình này là quá trình bơm dầu (hình vẽ I, II)

Hình 5-6 Quá trình bơm dầu của bơm cao áp

Piston vẫn tiếp tục đi lên, khi mép dới của rãnh xéo trên piston bắt

đầu hé mở lỗ thoỏt dầu thì nhiên liệu trong xilanh sẽ lập tức hồi vềqua rãnh dọc ra khoang thoỏt, làm áp suất trong xilanh giảm xuống rất

đột ngột Do áp suất trong xilanh giảm xuống đột ngột nên van xuấtcũng đóng xuống đột ngột quá trình cấp nhiên liệu đợc kết thúc dứtkhoát mặc dù lúc này có thể piston vẫn còn đi lên Giai đoạn này gọi

là giai đoạn hồi dầu (hình vẽ III)

Nh vậy hành trình có ích của piston dùng để bơm nhiên liệu đợctính từ lúc đỉnh piston bắt đầu đóng kín lỗ cấp dầu đến lúc méprãnh xéo bắt đầu hé mở lỗ thoỏt dầu

Muốn thay đổi lợng nhiên liệu cung cấp cho vòi phun theo yêu cầuphụ tải chỉ cần thay đổi hành trình có ích của piston bơm

Từ Hci = h - d Trong đó chiều cao h thay đổi tuỳ theo vị trí tiếpxúc của đỉnh piston với lỗ cấp ta thấy: Nếu xoay piston ngược chiều kim đồng

hồ thì chiều cao h giảm nên lợng nhiên liệu giảm Nếu xoay pistonthuận chiều kim đồng hồ thì chiều cao h tăng nên lợng nhiên liệu tăng.Nếu xoay piston để vị ví của rãnh dọc trựng với lỗ nhập dầu thì h = 0nên bơm sẽ ngừng cấp nhiên liệu (Hci: Hành trình có ích của piston;h: Hành trình của piston; d: Đường kớnh của lỗ cấp dầu)

Để thực hiện việc xoay piston BCA chỉ cần thay đổi vị ví tay ga.Tay ga di chuyển sẽ kéo hoặc đẩy thanh răng làm cho ống bao xoaydẫn tới piston xoay theo Vì phần dới của ống bao có xẻ rãnh để lắp với

đuôi chử T của cỏn piston, nên khi ống bao quay sẽ làm piston xoaytheo

2 Vũi phun

*Vũi phun thừơng cú cỏc dạng sau:

- Vòi phun nhiên liệu kiểu hở

- Vòi phun nhiên liệu kiểu kín dùng van

- Vòi phun nhiên liệu kiểu kín dùng kim phun (dùng nhiều nhất)

*Nhiệm vụ:

Phun hết lượng nhiờn liệu do BCA cung cấp với ỏp suất cao vào buồng đốt dưới dạngsương mự, tạo điều kiện nhiờn liệu hũa trộn tốt với khụng khớ trong xi lanh

Nguyên lý hoạt động:

- Khi BCA cha cấp nhiên liệu kim phun đúng lỗ phun nhờ áp lực rấtlớn của lò xo Nhiên liệu trong khoang a khụng lọt qua lỗ tia để vàobuồng đốt đợc

- Khi BCA bơm nhiên liệu: Nhiên liệu có áp suất cao sẽ theo đờngống cao áp qua đờng dầu tới khoang a làm áp suất trong khoang atăng lên rất nhanh, tác dụng vào mặt côn của kim phun tạo thành mộtlực nâng kim phun lên Khi lực nâng đó đủ lớn thắng đợc lực đẩycủa lò xo thì kim phun nâng lên, nhiên liệu sẽ qua các lỗ phun đểphun vào buồng đốt Vì áp suất phun cao, lỗ phun có đờng kínhnhỏ, nhiên liệu bị xé nhỏ dạng sơng mù

- Khi BCA ngừng cấp nhiên liệu van xuất dầu cao áp đóng xuống rấtnhanh, áp lực nhiên liệu trên đờng cao áp và trong khoang a giảmxuống đột ngột, kim phun bị đẩy xuống đóng kín các lỗ tia nhờ lực

đẩy củ lò xo, kết thúc quá trình phun

nhiênliệu

14 Chụp hóm đầu vũi phun

15 Thõn vũi phun

Hình 5-7 Sơ đồ cấu tạo vòi phun kiểu kín dùng kim phun

*Đầu vòi phun có nhiều loại: Loại có nhiều lỗ tia, loại 1 lỗ tia

Hình 5-8 Sơ đồ cấu tạocủa đầu vòi phun

3 Van xuất dầu cao áp (van xuất nhiên liệu trên BCA)

Là loại van một chiều, nhiệm vụ chủ yếu là:

- Ngăn không cho nhiên liệu trên đờng ống cao áp và vòi phun chảy

về khoang làm việc của BCA Nếu không có van thì sau mỗi lầnbơm nhất là khi ngừng động cơ, nhiên liệu trên đờng ống cao áp sẽchảy xuống khoang nhập dầu của bơm nh vậy sẽ không khởi động

- Tẩy rửa các bề mặt tiếp xúc (dầu bôi trơn sẽ đa các hạt, phoi kimloại bị mài mòn ra khỏi bề mặt tiếp xúc)

- Làm mát các bề mặt ma sát: Dầu nhờn sẽ mang nhiệt ở các bềmặt ma sát đi ra ngoài nhả nhiệt cho nớc làm mát trong bầu làm mátdầu

- Bao kín khe hở nhỏ (giữa piston với xilanh giữa trục với phớtchắn ) do có màng dầu bôi trơn đệm giữa chung

- Ngoài ra dầu nhờn còn dùng làm mát cho đỉnh piston làm môichất cho các hệ thống điều khiển, đảo chiều

- Dầu bụi trơn cũn bao phủ cỏc chi tiết để chống oxyhúa cỏc chi tiết

2 Yêu cầu

- Trong hệ thống có nhiều động cơ thì mỗi động cơ phải có một

hệ thống bôi trơn độc lập và giữa chúng có sự liên hệ hỗ trợ nhau

- Dầu nhờn phải đợc đi đến tất cả các vị trí cần bôi trơn lu lợng

và áp suất dầu bôi trơn phải phù hợp với từng vị trí bôi trơn

- Hệ thống dầu nhờn phải đơn giản, làm việc tin cậy đảm bảosuất tiêu hao dầu nhờn là nhỏ nhất

II Phân loại hệ thống bôi trơn

1 Theo phơng pháp cung cấp dầu nhờn đến hệ thống bôi trơn gồm

a Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cỡng bức áp suất thấp.

Tất cả các động cơ diesel đều có hệ thống bôi trơn tuần hoàn ỡng bức áp suất thấp (áp suất trong hệ thống nằm trong khoảng 1,5 -

c-8 kg/cm2

Hệ thống này cung cấp dầu bôi trơn cho các bề mặt ma sát của ổtrục chính, ổ khuỷu, ổ trục đầu nhỏ biên, ổ trục phân phối

Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cỡng bức áp suất thấp đặc trng bằng

sự phân nhánh của đờng ống dẫn dầu tuần hoàn cung cấp dầu bôitrơn đồng thời tới nhiều điểm bôi trơn và sự tuần hoàn của một lợngdầu duy nhất trong động cơ Lợng dầu này luôn luôn đợc lọc sạch (ởcác bầu lọc thô, tinh, có thể bằng các máy lọc li tâm) và đợc làm mát(trong các bầu sinh hàn) tới nhiệt độ yêu cầu

b Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cỡng bức áp suất cao.

Áp suất trong hệ thống này > 50kg/cm2 Hệ thống bôi trơn tuầnhoàn cỡng bức áp suất cao phục vụ cho bôi trơn sơ mi xilanh, đầuchữ thập con trợt ở các động cơ diesel có công suất lớn, hành trìnhpiston dài

Đặc trng của hệ thống này là cung cấp đúng định lợng và đúngthời điểm dầu bôi trơn cho mặt gơng xilanh nhờ các bơm dầu kiểupiston, mỗi điểm bôi trơn có một piston riêng Dầu bôi trơn xong mộtphần bị hoá hơi và cháy trong sơmi xilanh, một phần bị khí xảmang ra ngoài, phần còn lại chảy xuống bộ phận chứa dầu bố trí trêncác tấm ngăn giữa xylanh và hộp trục khuỷu Nhờ các tấm ngăn này

có thể dùng loại dầu bôi trơn riêng để bôi trơn cho nhóm sơ mixilanh - piston nhất là nhóm sơ mi xilanh - piston của động cơ sửdụng nhiên liệu có hàm lợng lu huỳnh cao, mục đích nhằm giảm haomòn sơ mi xilanh và các vòng xéc măng

2 Phơng pháp bôi trơn bằng vung toé

Dùng cho động cơ công suất nhỏ, kích thớc xilanh bé.Đối với phơngpháp này, lắp thêm các thiết bị đặc biệt vào trục khuỷu của độngcơ để khi làm việc sẽ văng té dầu lên bôi trơn mặt gơng xilanh,

đầu nhỏ của biên, chốt piston (một lợng dầu sau khi bôi trơn cho cổkhuỷu sẽ tràn ra bên mép và do có lực li tâm sẽ vung lên bôi trơn choxylanh)

Tuy nhiên do dầu bẩn (có chứa cả nhiên liệu và sản phẩm cháy)chảy từ xilanh xuống nên trong trờng hợp này quá trình ôxi hoá và quátrình làm bẩn dầu tăng lên rất nhanh, yêu cầu phải thay dầu sau mộtthời gian sử dụng ngắn hơn so với các phơng pháp khác

3 Phân theo vị trí chứa dầu bôi trơn trong động cơ

có thể dùng van dầu hồi

Để cung cấp dầu bôi trơn trớc khi khởi động hoặc trong trờng hợp

động cơ làm việc với số vòng nhỏ, cần tăng thêm áp lực dầu đến giá

Van điều chỉnh nhiệt độ

Bơm

Van điều chỉnh

áp lực dầu Van dầu

hồi

V-4

V-5

Động cơ

Diesel

điện ở động cơ tàu thuỷ cỡ lớn, bằng tay ở động cơ cỡ nhỏ) Toàn bộdầu nhờn sau khi bôi trơn xong đều rơi xuống các te (các te làmnhiệm vụ chứa dầu nên gọi là các te ớt)

Hệ thống bôi trơn các te ớt cấu tạo đơn giản nhng tính tin cậy, antoàn trong khai thác không đợc bảo đảm Vì lợng dầu chứa trong các

te không nhiều vòng tuần hoàn lớn, dầu chóng bẩn Khi tàu nghiênglắc trong sóng miệng hút dầu có thể bị nhô lên khỏi mặt thoáng củadầu, làm cho việc cung cấp dầu bị gián đoạn, gây mất áp lực

Hệ thống này bao gồm két tuần hoàn đợc bố trí dới các te, chứa dầu

từ các te chảy xuống Dầu nhờn từ két đợc bơm bánh răng hút đaqua lưới lọc ,qua phin lọc tới sinh hàn vào đờng ống chính dẫn đi bôitrơn máy chính Trớc khi đến sinh hàn dầu qua van điều tiết nhiệt

độ để điều chỉnh lợng dầu nhờn qua sinh hàn nhiều hay ít nhằm

V-1

Bơm

V-2V-3

Bơm

V-6V-7

Bầu hâm

hoàn

duy trì nhiệt độ thích hợp trớc khi vào bôi trơn ,van an toàn V-2 dùng

để điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn (bằng cách thay đổi sức căng lòxo) Van dầu hồi V-3 điều chỉnh áp lực dầu trong đờng ống chính

- Mạch lọc dầu

Ngoài ra còn một hệ thống khác không mắc nối tiếp với hệthống trên, dầu nhờn từ két tuần hoàn đợc bơm bánh răng hút quabầu hâm để vào máy lọc dầu phân ly ở đây nớc và tạp chất đợc tách

ra cho về két dầu bẩn (không vẽ trên hình) còn dầu sạch đợc bơm

đẩy hồi về két tuần hoàn Hai bơm hút và đẩy thường lắp ngay trongmáy lọc

Lợng dầu chứa trong két tuần hoàn phụ thuộc vào công suất động cơkiểu loại động cơ Nếu động cơ có công suất trung bình trở xuống

và động cơ khụng có patanh bàn trợt ngời ta dùng chung một loại dầubôi trơn chung cho cả sơmi xilanh Nếu động cơ patanh bàn trợt và

động cơ có công suất lớn, dùng dầu bôi trơn xilanh riêng khi có hệthống bôi trơn riêng cho sơ mi xilanh bằng bơm riêng cỏc bơm này đ-

a dầu xilanh đến bôi trơn thành sơ mi xilanh

Ưu điểm: Thời gian sử dụng dầu nhờn dài hơn, an toàn tránh đợc

nổ hơi dầu trong các te (Phần bên trong các te ngời ta lắp các van

an toàn để xả bớt hơi dầu nếu áp suất cao)

III Các thiết bị chớnh của hệ thống bôi trơn

động cơ tàu thuỷ cỡ lớn van giảm áp không bố trí ở bơm mà bố trítrên đờng ống dẫn dầu chính

Bơm trục vít chủ yếu dùng cho các động cơ diesel tốc độ quaythấp Bơm thờng đợc truyền động độc với động cơ

Để bôi trơn cho sơmi xilanh, ngời ta dùng các bơm dầu bôi trơn ápsuất cao kiểu nhiều piston nhằm cung cấp những lợng dầu chính xác(với áp suất đến 100kg/cm2) Có thể điều chỉnh lợng dầu cung cấp