TẢI TRỌNG VÀ TÁC ĐỘNGTrong quá trình khai thác các tải trọng sau đây được đưa vào xem xét và tính toán - Trọng lượng bản thân - Hoạt tải xe -Tải trọng người đi bộ 1.. Trọng lượng bản thâ
Trang 1I THÔNG TIN CHUNG CÔNG TRÌNH
1 Tên công trình: Kiểm định thử tải cầu Kênh Xẻo Lá
2 Địa điểm: Xã Viên An Đông, huyện Ngọc Hiển, tỉnh Cà Mau
3 Hạng mục kiểm toán: Kết cấu phần nhịp
4 Loại hình kết cấu: Dầm I 15m giao thông nông thôn
5 Tiêu chuẩn thiết kế: 22TCN -210-92
6 Phần mềm tính toán: MiDas/Civil version 7.91 @Copyright by MidasIT
8 Khổ cầu: B = 4 + 2x0.25 m
9 Đơn vị tính:
C
II CƠ SỞ THIẾT KẾ
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu cống theo TTGH 18-79
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu Bộ giao thông vận tải Việt Nam: 22TCN 210-92
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu của Hoa Kỳ: AASHTO 1998-LRFD
III VÂT LIỆU
1 Bê tông dầm chủ
2 Bê tông bản mặt cầu
3 Thép dự ứng lực
CÔNG TRÌNH:KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU KÊNH XẺO LÁ
ĐỊA ĐIỂM: XÃ VIÊN AN ĐÔNG, HUYỆN NGỌC HIỂN, TỈNH CÀ MAU
Tiêu chuẩn thiết kế:
Trang 2IV TẢI TRỌNG VÀ TÁC ĐỘNG
Trong quá trình khai thác các tải trọng sau đây được đưa vào xem xét và tính toán
- Trọng lượng bản thân
- Hoạt tải xe
-Tải trọng người đi bộ
1 Trọng lượng bản thân dầm
Trọng lượng bản thân dầm được chương trình tự động tính toán bằng cách tự động tính
toán bằng cách nhân thể tích với trọng lượng đơn vị
Trọng lượng đơn vị của bê tông:
2 Tải trọng thử
Xe tải thử
Kích thước xe tải thử số 1:
Kích thước xe tải thử số 2:
25
Trang 3Mặt cắt ngang các phần tử dầm được thể hiện trong phần phụ lục
Qui ước đánh số:
STT Vị trí
1
2
3
4
5
6
Phương dọc cầu
Mặt cắt ngang dầm
Mô hình liên kết
1 Khi kết cấu dầm chủ chưa liên hợp
41 to 46
V SƠ ĐỒ MÔ HÌNH HÓA KẾT CẤU
1 to 6
Beam
VI MÔ HÌNH HÓA KẾT CẤU
No.3
Trang 41 Tải trọng thử
1.1 Nội lực dầm với tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm
b Tải trọng xếp lệch tâm phải
Mặt cắt ngang dầm
VII TỔNG HỢP KẾT QUẢ TÍNH TOÁN TỪ MIDAS
Phương dọc cầu-tiết diện liên hợp
2 Khi kết cấu dầm chủ liên hợp
(Xem trong bản vẽ thiết kế)
Trang 5c Tải trọng xếp lệch tâm trái
1.2 Độ võng dầm với tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm
b Tải trọng xếp lệch tâm phải
c Tải trọng xếp lệch tâm trái
Trang 61.3 Ứng suất do tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm
b Tải trọng xếp lệch tâm phải
c Tải trọng xếp lệch tâm trái
2.1 Mô hình tải trọng bản thân dầm chủ
2 Mô hình hóa tải trọng tác dụng
Trang 72.2 Mô hình tải trọng bản mặt cầu
2.3 Mô hình tải trọng lớp phủ mặt cầu
2.4 Mô hình tải trọng lan can
2.5 Mô hình tải trọng dự ứng lực
2.6 Mô hình tải trọng xe thử đúng tâm
Trang 82.7 Mô hình tải trọng xe thử lệch tâm
Với :
TTF1 Tĩnh tải phần 1 tác dụng lên kết cấu bao gồm DC1, DC2
TTF2 Tĩnh tải phần 2 tác dụng lên kết cấu bao gồm DW, DC3
XE TAI-DT Tải trọng xe thử xếp đúng tâm
XE TAI-LT Tải trọng xe thử xếp lệch tâm
3.1 Kết quả tính toán nội lực
(Xem phụ lục )
3.2 Kết quả tính toán ứng suất
(Xem phụ lục )
3.3 Kết quả tính toán độ võng
(Xem phụ lục )
4.1 Kiểm toán độ võng tại mặt cắt giữa nhịp
Đv
Kiểm toán f ≤[f] f ≥[f]
3 Kết quả tính toán
f
f
4 Kết quả kiểm toán với tải trọng thử
[f] = L/800 f<[f]
Độ võng Tải trọng
Trang 94.2 Kiểm toán ứng suất tại mặt cắt giữa nhịp
Tĩnh tải phần 1
Tĩnh tải phần 2
Dự ứng lực
Xe tải thử xếp đúng tâm
Xe tải thử xếp lệch tâm
Tổng hợp:
Tổ hợp tải trọng thử xếp đúng tâm
Tổ hợp tải trọng thử xếp lệch tâm
Giới hạn ứng suất kéo
Giới hạn ứng suất nén
Kiểm tra
Tổ hợp tải trọng thử xếp đúng tâm
Tổ hợp tải trọng thử xếp lệch tâm
4.3 Kiểm toán sức kháng uốn:
Điều kiện kiểm toán: Mr=φMn≤Mu
Trong đó:
Mr : Moment kháng uốn tiết diện
Mn : Moment kháng uốn danh định tiết diện
Mu : Sức kháng uốn tính toán tiết diện
Quan điểm thiết kế thiên về an toàn nên bỏ qua sự chịu lực của cốt thép thường khi tính
toán sức kháng uốn của tiết diện
Khi trục trung hòa đi qua sườn dầm:
Chiều cao chịu nén tiết diện:
Sức kháng uốn tiết diện:
(1) Khi trục trung hòa đi quan bản cánh dầm
Chiều cao chịu nén tiết diện:
Sức kháng uốn tiết diện:
(2)
Hệ số K
Ứng suất trong cốt thép dự ứng lực
Giá trị Đv
KH
3,240 -18,900
3,008 6,045 Tải trọng
3,240 -18,900
6,735
1,072 -1,808 -0,927
10,910 -19,015 -2,083
-11,470 Thớ trên Thớ dưới Ứng suất (Mpa)