Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của MercedesBenz vẫn được biết đến với tên gọi quen thuộc là 4Matic. Tuy nhiên theo một số nguồn tin thì sắp tới, hệ dẫn động này sẽ được hãng xe Đức cải danh. Các mẫu xe dẫn động 4 bánh đầu tiên trên thế giới được chế tạo vào năm 1903 bởi ngài Paul Daimler, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử ngành ô tô. 4 năm sau đó, nó được đặt tên là hệ thống Daimler DernbergWagen. Sau một vài thập kỷ, MercedesBenz ra mắt mẫu xe tải Unimog được áp dụng hệ thống dẫn động 4 bánh.Vào năm 1970, MercedesBenz phát triển mẫu xe có tên là Gelandewagen ông tổ của mẫu GClass hiện nay. 7 năm sau, năm 1979 mẫu Gelandewagen ra đời tại nhà máy ở Graz, Áo. Và vẫn duy trì việc sản xuất mẫu GClass tại nơi này cho đến hiện nay
Trang 1Khoảng khắc trong thời gian Một lịch sử của lực kéo
Sự tin cậy và lòng tin là những phẩm chất quan trọng trong bất kỳ mối quan hệ nào, và mọiphương tiện Đó là lý do tại sao Mercedes-Benz đã dành hơn 100 năm để phát triển và nângcấp các tính năng dẫn động 4 bánh và 4 bánh toàn thời gian Với di sản ấn tượng này làmnền móng, các loại xe 4MATIC hiện đang cung cấp sự an toàn, ổn định và sức kéo mà bạn
có thể tin cậy để giúp bạn có được khoảnh khắc đó và hơn thế nữa
Trang 84MATIC: ALL-SEASON CAPABILITY ALL ROAD CERTAINTY
VENTURE OUT AND MAKE THAT MOMENT HAPPEN – WITH CONFIDENCE – EVERY DAY.
Khám phá và làm cho khoảnh khắc đó xảy ra - một cách tin cậy - mỗi ngày
Các hệ thống 4MATIC khác nhau đã được phát triển để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của dòng
xe Mercedes-Benz và Mercedes-AMG đa dạng của chúng tôi
4MATIC Variable all-wheel drive
Hệ dẫn động 4 bánh biến thiên 4Matic Có sẵn
trên B-Class, CLA và GLA
Hệ thống dẫn động bốn bánh thế hệ mới này quản lý công suất theo một cách biến thiênhoàn toàn với cầu trước hoặc sau dựa trên điều kiện đường xá Khi có điều kiện tốt, chiếc xechỉ hoạt động dẫn động cầu trước Khi điều kiện trở nên khó khăn, công suất sẽ nhanhchóng được truyền vào cầu sau và khi không còn cần thiết nữa, dẫn động cầu sau sẽ nhanhchóng bị mất hiệu lực để tối đa hóa hiệu suất nhiên liệu
Lợi ích của 4MATIC dẫn động 4 bánh toàn thời gian:
• Cải thiện sự vận hành trên tất cả các loại mặt đường
Trang 9• Hiệu quả nhiên liệu cao
4MATIC permanent all-wheel drive
Hệ dẫn động 4 bánh thường xuyên 4Matic
Có sẵn trên C-Class, E-Class, S-Class, CLS, GLC, GLE, GLE Coupe, GLS và G-Class
Hệ thống dẫn động 4 bánh thường xuyên nhỏ gọn và nhẹ nhàng này là một trong những hệthống hoạt động tốt nhất Duy nhất và luôn luôn kích hoạt, tùy thuộc vào mẫu xe mà nó chiacông suất 45:55 hoặc 50:50 giữa các cầu trước và sau Khi hệ thống phát hiện rằng bánh xeđang trượt, công suất ngay lập tức được truyền sang cầu xe quay chậm hơn Điều này cảithiện sự kéo và sự ổn định của xe
Lợi ích của 4MATIC dẫn động 4 bánh toàn thời gian:
• Xử lý tốt hơn trên các con đường khô, ướt, băng hoặc đường đất
• Hiệu quả nhiên liệu (tiêu thụ nhiên liệu tương đương với các loại xe tương đương với hệthống truyền động thông thường)
• Thiết kế nhỏ gọn cho phép có nhiều không gian trong như trong các mẫu dẫn động cầusau
• Động cơ / bộ truyền động hộp số được thiết kế để giảm tiếng ồn và độ rung khi chạy êm
AMG Performance 4MATIC variable all-wheel drive
Trang 10• Nâng cao an toàn trên bề mặt trơn trượt mà không ảnh hưởng đến việc thưởng thức khilái xe
• Không cần thêm không gian lắp đặt mà nội thất vẫn rộng
• Ly hợp đa đĩa với bộ kiểm soát thủy lực điện tử đặc biệt cảu AMG được tích hợp trong
vi sai cầu sau
AMG Performance 4MATIC permanent all-wheel drive
Hệ dẫn động 4 bánh thường xuyên 4Matic hiệu năng AMG
Có sẵn trên CLS 45, C43 Sedan, C 43 Coupe, C 43 Cabriolet, CLS 63 S, E 43 Sedan, S 63Sedan, S 63 Coupe, S 63 Cabriolet, GLA 45, GLC 43, GLC Coupe 43, GLE 43, GLE 63 S,GLE Coupe 43, GLE Coupe 63 S, GLS 63, G 63 và G65
Hệ dẫn động 4 bánh hiệu năng này đã được tạo ra để bảo vệ tính năng động học cao cấp và
sự hứng khởi thuần khiết trong việc lái xe AMG Công suất chia đôi 33:67 giữa cầu trước và
Trang 11sau để tăng tốc từ khi bắt đầu Khi có nhu cầu, hệ thống đảm bảo an toàn bằng cách đưa tất
cả bốn lốp xe đạt được công suất kéo tối đa
Lợi ích của Hệ dẫn động 4 bánh thường xuyên 4Matic hiệu năng AMG:
• Nâng cao an toàn trên bề mặt trơn mà không ảnh hưởng đến việc thưởng thức lái xe
• Không cần thêm không gian lắp đặt mà nội thất vẫn rộng
• Thiết kế nhỏ gọn và nhẹ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải
GIẢI THÍCH 4MATIC MERCEDES-BENZ
Cái tên 4Matic (có nguồn gốc từ 4-wheel và automatic) là tên của AWD hệ thống dẫnđộng 4 bánh được phát triển bởi Mercedes-Benz, cho phép tài xế để xử lý tốt hơn xe của
họ trên các mặt đường trơn trượt, chẳng hạn như đường phủ đầy tuyết hay băng Hệthống đầu tiên ra mắt trong mô hình W124 E-Class vào năm 1987 và hiện đang có sẵntrên 52 mẫu xe Mercedes-Benz chở khách với 9 dòng trong đó bao gồm E- Class, C-Class, R- Class, S- Class, Viano và toàn bộ dòng SUV của hãng
Trang 12Ý tưởng thiết kế nền tảng, với động cơ đặt dọc và tích hợp hộp số và hộp phân phối côngsuất, giảm thiểu tổn thất ma sát và cải thiện tiêu thụ nhiên liệu
Tuy nhiên, hệ thống 4MATIC không hoạt động một mình vì nó được liên kết với hệthống điều khiển điện tử ESP , 4ETS hoặc ASR Tất cả các can thiệp của hệ thống điềukhiển hầu như không được chú ý, nhưng người lái xe vẫn biết ngay nếu họ đang lái xeđến giới hạn hoạt động, như một biểu tượng cảnh báo màu vàng sẽ nhấp nháy trong cụmthiết bị
Giống như bất kỳ hệ thống all-wheel-drive khác, 4MATIC tuân thủ quy luật vật lý điềukhiển lái, có mối liên hệ được minh họa rõ ràng trong những gì được gọi là "Kamm củaCircle"
Trang 14Một số điều kiện đường bộ được tự động phát hiện để hệ thống 4MATIC hoạt động ngăn
xe bị trượt đuôi Do đó, các can thiệp của hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử 4ETS đượcđiều chỉnh để đạt được gia tốc lớn nhất có thể trong khi giảm thiểu tối đa sự trượt bánh
xe, đảm bảo sự ổn định hướng tối ưu trong quá trình di chuyển
Trang 15Theo nhà sản xuất ô tô, để phù hợp với sự tương quan vật lý này, khi quay vòng các bềmặt đường có hệ số ma sát thấp, các ngưỡng điều khiển cho điều chỉnh mômen động cơ
ở các bánh xe ở bên ngoài ở đoạn đường rẽ được giảm xuống để lốp có thể tăng đủ lựcbên Nếu chức năng điều khiển ASR không thể khôi phục được sự ổn định hướng, hệthống ESP sẽ can thiệp bằng cách áp dụng phanh để ổn định xe
Trang 17Mercedes-Benz vẫn có thể hưởng lợi từ hệ thống điều khiển khi phanh, nhà sản xuất ô tô nói Tuy nhiên, bạn nên nhớ rằng khi trở lại trên bề mặt đường bằng tuyết phủ bình thường, các hệ thống điều khiển cần được kích hoạt trở lại Tuy nhiên, người lái xe nên nhớ rằng
Trang 18CÔNG NGHỆ CỦA HỆ THỐNG 4MATIC MỚI: THẾ HỆ MỚI NHẤT CỦA XU
HƯỚNG DẪN ĐỘNG 4 BÁNH TOÀN THỜI GIAN
• Phân chia công suất giữa bánh trước và bánh sau với tỷ lệ từ 45 đến 55%
• Ly hợp đa đĩa với lực khóa 50 Nm mang lại sức kéo bổ sung
• Xử lý được xác định rõ ràng và luôn luôn có thể dự đoán
• Thiết kế nhỏ gọn, nhẹ nhàng được tối ưu hóa để giảm tổn thất ma sát Mercedes-BenzS-Class truyền thống thể hiện sự hiện đại của mình đối với những đổi mới về kỹ thuật - thực
tế, những chiếc Mercedes-Benz này đã luôn là mẫu xe Mercedes hàng đầu của Mercedes cho tất cả các loại xe con Điều này
cũng đúng đối với các dòng 4MATIC mới, được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn
Trang 19• Hiệu suất kéo cao trên tất cả các mặt đường.
• Duy trì các đặc tính vận hành vượt trội và tiện nghi đi xe hạng nhất
• Hiệu suất và lượng tiêu thụ nhiên liệu gần như tốt như những chiếc xe dẫn động hai bánh
• Thiết kế nhỏ gọn và tối ưu hóa trọng lượng
• Đạt được các tiêu chuẩn an toàn cao nhất về an toàn thụ động
Để đạt được những mục tiêu đầy tham vọng này, các kỹ sư và kỹ thuật viên của Trung tâm Công nghệ Mercedes (MTC) tại Sindelfingen và Stuttgart-Untertürkheim
đã quyết định thực hiện thiết kế lại hệ dẫn dộng bốn bánh toàn thời gian Hệ thống truyền động 4MATIC toàn thời gian trong S-Class có bộ vi sai trung tâm kiểu hành phân chia Côngsuất giữa bánh trước và bánh sau với tỷ lệ cố định 45-55% Hệ dẫn động 4 bánh hoạt động toàn thời gian, hoạt động mà không cần các bộ ly hợp
được điều khiển điện tử và không đòi hỏi thời gian phản ứng Kết quả là, S-Class 4MATIC cung cấp đảm bảo, xử lý rõ ràng luôn luôn có thể dự đoán được trên tất cả các bề mặt đường
- một lợi thế rõ ràng so với các hệ thống khác Đặc biệt trên tuyết và băng, độ bám của tất cảbốn bánh được tối đa hóa bởi một bộ ly hợp nhiều lực có lực khóa 50 Nm đảm bảo độ kéo tối ưu Bổ sung các bộ phận cơ khí có độ chính xác cao, hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử 4ETS và ASR tương tác thông minh với hệ thống an toàn tích cực của ESP® Hệ thống dẫn động 4 bánh MATIC mới được thiết kế theo cách mà những chiếc xe chở khách khác của MercedesBenz sẽ có thể hưởng lợi từ nó trong tương lai
Thiết kế tiết kiệm không gian với hộp phân công suất tích hợp
Công suất cung cấp cho các bánh xe trước được điều khiển thông qua hộp phân
công suất mà không yêu cầu thêm không gian lắp đặt vì nó được tích hợp trong hộp số tựđộng 7G-TRONIC Từ đây, trục truyền động cung cấp năng lượng cho cầu trước Từ vi sai trước, sức mạnh được truyền tới trục bánh trước phía trước bởi một trục trung gian
chạy qua một đường ống dẫn đóng trong khoang chứa dầu động cơ
Hộp phân công suất là đáng chú ý cho thiết kế nhỏ gọn của nó: bằng cách phân
phối với một giai đoạn vào số và bằng cách kết hợp các khớp nối các đăng phía sau trong
Trang 20bánh răng đầu ra, có thể cho truyền động đến vi sai phía trước để chạy rất gần với hộp số
tự động Cùng với nhau, tất cả các biện pháp thiết kế này cho phép sử dụng các bộ sàn
giống hệt như đối với xe có dẫn động bánh sau Kết quả là, những khách hàng chọn loại Class 4MATIC mới không còn phải thỏa hiệp về không gian nữa Thiết kế công nghệ
S-dẫn động 4 bánh theo cách này cũng có ưu điểm rằng kết quả của tất cả các bài kiểm tra
va chạm có liên quan gần như giống hệt với các xe dẫn động bánh sau
Độ ồn và độ rung với tiêu chuẩn cao cấp S-Class
Một lợi ích khác của ý tưởng hệ dẫn động nhỏ gọn này liên quan đến việc các bộ phận lắpđộng cơ được đặt trên khung nguyên khối mới và do đó cho phép sử dụng các giá đỡ
động cơ cực kỳ nhỏ và cứng Điều này có tác động tích cực đến tiếng ồn và rung
động; Trên cả hai khía cạnh, các mô hình 4MATIC phù hợp với tiêu chuẩn cao được thừanhận của S-Class dẫn động cầu sau Một yếu tố không kém quan trọng trong bối cảnh này
là tần số uốn tự nhiên cao của toàn bộ hệ thống truyền lực, bao gồm lợi ích tích hợp cảhộp phân công suất Thiết kế tối ưu hóa tiếng ồn của hệ thống bơm dầu và tất cả các bộphận quay cũng đóng vai trò quan trọng trong việc này
Tiêu thụ nhiên liệu cho đến hệ dẫn động 4 bánh chỉ 0,4 lít
Sự khác biệt giữa tốc độ bánh trung gian được hấp thụ bởi các bộ vi sai phía sau có thiết
kế (liên kết với động cơ bằng trục láp ngắn) mang lại những lợi ích đặc biệt liên quan đếntiết kiệm nhiên liệu Nguyên lý của thiết kế tối ưu hóa ma sát của bộ vi sai phía sau cũng
đã được làm theo đối với bộ vi sai trước mới được phát triển có vỏ bọc bằng nhôm đúc:bằng cách tích hợp hộp phân công suất trong hộp số tự động 7G-TRONIC, có thể phânphối hoàn toàn bằng một cấp số truyền Hiệu quả bôi trơn tối ưu đạt được bằng cách cùng
sử dụng mạch dầu với hộp số tự động; vòng bi ma sát thấp cũng được sử dụng Cùng với
đó, các biện pháp này cho phép các model S-Class 4MATIC bổ sung lại lượng tiêu thụnhiên liệu bổ sung (NEDC) chỉ bằng 0 4 lít / 100km - một con số quá thấp so với nhữngmẫu xe dẫn động bánh sau Hơn nữa, thiết kế nhỏ gọn và cân bằng được kết hợp với
trọng lượng từ 66 đến 70 kg, tùy thuộc vào động cơ - một lợi thế rõ ràng so với tất cả các model cạnh tranh Trọng lượng được thêm nhỏ làm thay đổi khoảng cách giữa các bánhrăng và tỷ số truyền cuối là dư thừa - một yếu tố khác có tác động tích cực đến mức tiêu
Trang 21thụ nhiên liệu và số liệu.
Ly hợp đa đĩa cung cấp thêm lực kéo
Ngoài hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian, một bộ ly hợp nhiều đĩa sáng tạo cũnggiúp đảm bảo độ bám đường cao trong mọi điều kiện đường Nó được lắp vào bộ vi saitrung tâm và tạo ra một lực khóa cơ bản là 50 Nm giữa cầu trước và sau Ví dụ, nếu cácgiá trị ma sát cực thấp như gặp phải băng - ngăn cản một trong những cầu truyền tải bất
kỳ mô men xoắn nào, bộ ly hợp nhiều đĩa sẽ giúp truyền công suất động cơ từ cầu quaynhanh hơn đến một cầu chuyển chậm hơn không có thời gian trễ nào Kết quả là, các bánh
xe mà không có lực kéo bị cản trở sự trượt quay Cũng như tăng cường lực kéo, hệ
thống này cũng cải thiện sự ổn định
Hệ thống an toàn tích cực của ESP®, ASR và 4ETS hoàn toàn được phát triển lại
Công nghệ hiệu quả cao này được bổ sung bởi các hệ thống an toàn tích cực điện tử
ESP®, ASR và 4ETS đã được hoàn toàn phát triển lại để tính toán cụ thể cho hệ dẫn dộng 4 bánh Hệ thống kiểm soát lực kéo 4ETS sử dụng toàn bộ dữ liệu cảm biến về tốc độ của các bánh xe khác nhau, góc lái, cũng như chuyển động quay của xe và gia tốc ngang Một
máy vi tính sử dụng dữ liệu này làm cơ sở để điều chỉnh chính xác các xung tự động phanhtheo tình huống lái xe Điều này cải thiện lực kéo khi khởi động từ sự dừng lại trên một bềmặt trơn trượt và cung cấp sự ổn định lớn hơn trong quá trình lái xe đầy thử thách 4ETS thay thế các khóa vi sai cơ học thông thường và có thể làm phanh một hoặc nhiều bánh xe ở
có dấu hiệu của sự mất lực, do đó ngay lập tức tăng moment xoắn cho bánh xe với lực kéo tốt nhất 4ETS và ASR can thiệp hầu như không thể nhìn thấy được và kết hợp lực kéo tối
ưu với tính ổn định cao nhất và sự vận hành tuyệt vời Ở tốc độ thấp, 4ETS phanh lên đến
ba bánh xe, đem lại hiệu quả như ba khóa
vi sai và đảm bảo lực kéo tối đa Ở tốc độ cao hơn, hệ thống làm giảm xung phanh tự động
để đảm bảo sự ổn định Cùng với việc tạo ra những mẫu xe S-Class 4MATIC cực kỳ an toàn, sự kết hợp của ESP® và 4ETS với hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian cũng sẽ
mở ra một chiều hướng mới của lái xe năng động cho
người lái xe Giống như ESP® trong các biến thể mô hình dẫn động cầu sau, tất cả các xe dẫn
Trang 22điều kiện đường.
Hệ thống treo bốn điểm và hệ thống treo phía sau độc lập nhiều điểm cho thoải
mái và xử lý tối ưu
Một yếu tố quan trọng khác làm nổi bật động lực lái xe tuyệt vời và sự thoải mái khi đi xe cao cấp điển hình của thương hiệu là thiết kế treo của S-Class Không giống như các
dòng sản phẩm trước, phiên bản dành cho tất cả các bánh xe giờ đây có hệ thống treo
trước 4 điểm mang lại sự dung hòa tốt nhất giữa sự nhanh nhẹn, độ chính xác và sự
thoải mái khi đi xe Được trang bị hệ thống treo phía sau độc lập đa điểm đã thử nghiệm
và đáng tin cậy, 4MATIC Sedan được đặc trưng bởi việc xử lý, luôn luôn có thể dự đoánđược và trung gian với quay vòng thiếu nhẹ Đồng thời, hệ thống lái bằng bộ truyền
thanh răng - bánh răng có trợ lực chính xác và nhẹ dàng Nhờ tỷ lệ biến thiên của nó
(50,1 đến 60,5 mm / vòng quay tay lái), nó hoạt động gián tiếp ở khoảng giữa của dải sovới điểm xa nhất Tiện nghi được tăng cường đáng kể bởi tính năng tốc độ nhạy cảm theo tiêu chuẩn: tốc độ càng thấp, thì sự trợ lực điện càng lớn Dưới 200 km/h, lực đánh lái yêu cầu giảm liên tục theo chức năng của tốc độ lái xe, do đó người lái xe chỉ cần tác dụng khoảng một phần ba lực đánh tối đa trong khi dừng xe chậm chạp Sự định tâm biến thiên làmột đặc điểm đặc biệt phổ biến đối với tất cả các model S-Class: động
cơ bước điện-thủy lực nhạy cảm tốc độ được sử dụng để tạo ra một khoảng giữa
làm tăng tốc độ và cho người lái cảm giác an toàn và ổn định ở vị trí thẳng Trong quá trình lái xe chậm, thời điểm đánh lái bổ sung này không được kích hoạt, do đó lợi ích của hệ thống lái nhạy cảm tốc độ có thể được khai thác triệt để
Tiêu chuẩn: Hệ thống treo khí tự động AIRMATIC
Tiêu chuẩn hệ thống treo khí tự điều chỉnh AIRMATIC góp phần quan trọng cho tiêu chuẩncao về tiện nghi đi xe được cung cấp bởi các phiên bản S-Class 4MATIC Khi xe dừng,không có sự khác biệt giữa khoảng sáng gầm xe và chiều cao lái của model dẫn động 4bánh và dẫn động cầu sau Trên những con đường gồ ghề, nơi yêu cầu khoảng sáng gầm xe