Powersteering Hệ thống lái ô tô

Là thiết bị sử dụng áp dầu và Motor nhằm hỗ trợ cho việc quay bánh lái và ngắt bánh lái một cách nhẹ nhàng. Ta cần để ý vì khi tốc độ chậm thì nhẹ và khi tốc độ cao thì hơi năng. Ở Power Stearing Oil Pump thông thường có sử dụng Pane Pump.Vùng bên trong Rota Housing có hình thoi, bên trong có Rota.Vùng ngoài Rota cắt trạng thái phun thành 10 rãnh sâu, và cho Pane vào. Pane chạm qua lại trong ⇔ ngoài rãnh sâu. Khi Rota quay thì Pane quay theo vùng bên trong hình thoi bằng lực li tâm, nên dung tích bên trong thay đổi, trong lúc đó tiến hành hút xả dầu từ Reserve. Dẫn dộng của Motor tiến hành từ vòng quay động cơ qua Pulley Belt.

Power Stearing

Power Stearing

Ở Power Stearing Oil Pump thông thường có sử dụng Pane Pump.Vùng bên trong Rota Housing

có hình thoi, bên trong có Rota.Vùng ngoài Rota cắt trạng thái phun thành 10 rãnh sâu, và cho Pane vào Pane chạm qua lại trong ⇔ ngoài rãnh sâu Khi Rota quay thì Pane quay theo vùng bên trong hình thoi bằng lực li tâm, nên dung tích bên trong thay đổi, trong lúc đó tiến hành hút xả dầu từ Reserve Dẫn dộng của Motor tiến hành từ vòng quay động cơ qua Pulley Belt.

Xả

HútHousing

(Dòng chảy giữa vận hành Pane và Oil)

Pane

(Oil Pump Pane)

Power Stearing

●Pressure Relay Valve (Nắp lỏng áp) Khi ta kéo dài trạng thái ngắt Valve lớn nhất thì nếu như áp lực lớn hơn qui định thì sẽ làm dầu quay lại Reserve, điều chỉnh áp dầu cao nhất.

●Flow Control Valve (Nắp điều chỉnh lưu lượng)

Vì vòng quay Rota tỉ lệ với số vòng quay động cơ nên

Trong khi xe chạy số vòng quay động cơ thay đổi,

và lưu lượng dầu cũng thay đổi Nếu như lượng dầu

xả lớn hơn qui định thì một phần dầu sẽ tránh Reserve,

làm cho lưu lượng được ở trong mức qui định.

Power Stearing

Ở Handle có trang bị Torsion Bar, khi ta thêm lực vào Handle sẽ lám phát sinh Ajust áp dầu phù hợp với lượng xoay.Điều chỉnh áp dầu phát sinh tại Oil Pump được tiến hành tại Control Valve, đi qua mạng Bypass bằng Valve Rotary hoặc Valve Spool,cung cấp dầu cho bên trái bên phải Power Piston ở bên Trong Power Cylinder.

Tại Pinion Shaft có gắn Rota,có nhét Torsion Bar ở bên trong, được cố định.Ở phần trên của Pinion Gear có gắn Rota Housing,đưa vào bên trong Rota, được nối bởi Torsion Bar, và được quay cùng Rota Rota Housing

có Port đi qua Oil Pump, Bypass trái phải, Rota có gắn rãnh để Cut và đổi mạng, tiến hành vận hành Vlalve.

Shift

(Control Valve)RotaQuay lại ReserverValve PortControl Valve

Power Stearing

Khi ta ngắt Valve, Rota quay và Torsion được vặn, Rota Housing và Pinion Gear chỉ quay chậm một chút

và mạng dầu đóng Nếu như lực thêm vào Handle lớn thì lực vặn cũng chặt hơn, và mạng dầu cũng lớn,

vì lượng dầu đến Power Piston lớn nên Handle nhẹ đi Nếu như lực quay Handle nhỏ thì lực vặn cũng nhỏ, Valve cũng mở nhỏ đi, lượng dầu cũng ít nên Handle trở lên nặng Néu như lưu lượng Bypass quá lớn thì Solenoid Valve cận hành một phần quay về Reserve Torsion Bar này, khi đang quay Handle thì được vặn nhưng khi ta dừng thao tác Handle thì sẽ vặn tại Rota đuổi theo Housing chậm.Dựa vào điều này, mạng truyền dầu của Valve sẽ bị gián đoạn, Power Piston trái phải sẽ đồng áp.

LackTiến thẳng

Housing RotaSolenoid Valve

EPS

Cấu tạo chủ yếu của EPS là Torque Sensor, tín hiệu tốc độ xe, Motor và EPS Control Unit.

EPS là hệ thống hỗ trợ thao tác quay bánh lái của Handle dựa trên lực dẫn động Motor.

EPS tiến hành điều chỉnh lực quay bánh lái Handle thích hợp với tình trạng xe vận hành （ Điều chỉnh cẩn thận việc cho

Xe vào Gara, điêu chỉnhcó sức nặng khi xe chạy với tốc độ cao, và điều chỉnh tiến hành đổi sự trượt từ tốc độ thấp lên tốc độ cao ).Motor mà đã được điều chỉnh ở EPS Control Unit tỉ lệ với áp dầu Power Stearing, Powerloss của lực Dẫn động động cơ có tỉ lệ nhỏ.

Stearing Gear Box

EPS Control Unit

Motor

Ắc qui

Ball Screw (Lắp đặt bên trong)

Input Shaft Torque Sensor

EPS ECU

Assist Motor quay phần ngoài của Lack Shaft, truyền trực tiếp lực Assist này đến Lack Shaft

Cơ cấu truyền này có sử dụng Ball Screw đạt hiệu quả truyền cao

Torque Sensor gắn ở Input Shaft và tiến hành làm khít hóa.

Torque Sensor là Sensor kiểm tra Torque tháo tác bánh lái và phản lực mặt đường, có sử dụng hình thức

RVF

vs2

sv R2

EPS

Torque Sensor

Lõi Lõi

Nguyên lí nhận biết lực bánh lái

（（（（

HIDS LKAS １ Lane keep １ Assist System １ （ IHCC １ Intelligent Highway Cruise Control １

HIDS

Là hệ thống cung cấp vận hành của lái xe

Khớp điều chỉnh duy trì thân xe （（（（（（ và điều chỉnh Cruise duy trì khoảng cách xe, lắp ghép （ IHCC （

và hỗ trợ cho vận hành của người lái, có cáu tạo như hình vẽ dưới đây.

Cấu thành hệ thống HiDS

Dùng cho LKAS

Dùng cho IHCC

Dùng cho loại thường

LKAS = Lane Keep Assist System IHCC=Intellegent Highway Cruise Control

Sensor Góc quay

Vận hành hiển thị đèn cảnh báo

Brake Master Cylinder

ECU Rada sóng Mili

DBW (Drive by Wire)

VSA-ECU Cụm áp dầu

Công tắc HiDS

Active Sensor tốc độ xe

Sensor G ngang Sensor Yo Late

EPS (Điện động Power Stearing)

Nhận biết Lane Marke trên đường dựa vào Camera CDD, xác nhận đường chạy của xe dựa vào thiết bị xử lí

đồ họa.

Lấy trung tâm của đường xe chạy đã được nhận biết làm lộ trình tiêu chuẩn, tính toán Stearing Torque thích hợp nhất để hôc trợ duy trì đường trung tâm của xe từ sự lệch góc độ và vị trí xe.Giá trị Torque đã được tính toán

được truyền tới EPS, làm phát sinh LANE KEEP ASSIST CONTROL đến người điều khiển phương tiện.

Ngoài ra, trong trường hợp có nguy hiểm lệch đường xe thì sẽ phát sinh cảnh báo lệch đường xe đến người điều

khiển phương tiện.

Đường tiêu chuẩn

Tính tóan Assist Torque

Stearing Assist Torque

Đường xe trong tâmVị trí đường ngang

１１１

Electronic Power Stearing

Sơ đồ nguyên lí chức năng

Đường tốc độ cao

Cảnh báo lệch Lane

HIDS

LKAS （ Lane keep （ Assist

System （

Điều chỉnh Accele Điều chỉnh phanh

Điều chỉnh Accele Điều chỉnh phanh

Điều chỉnh Accele Điều chỉnh phanh

Thiết lập khoảng cách Điều chỉnh khoảng cách

Thiết lập khoảng cách Điều chỉnh khoảng cách

Chiếu sáng bao phủ xe trước

Hệ thống Cruise lấy tốc độ xe Set làm giới hạn trên, tiến hành điều chỉnh tự động khoảng cách xe/tốc độ xe

IHCC （ Intelligent Highway Cruise Control （

Master Power điều chỉnh điện tử là thiết bị tiến hành Braking dựa vào chỉ thị từ cụm IHCC.Những điểm khác lớn so với MasterPower thông thường đó là: điểm mà Lineal Solenoid Valve dùng cho đường nhận áp không khí, điểm mà khi

đã tiến hành Braking dựa vào chỉ thị từ cụm IHCC thì để không làm vận hành cùng với Brake Pedal thì phần kết nối với Bush Rod phía Brake Pedal sẽ chuyển thành một lỗ dài, và điểm khác nữa là thiết lập Bellows để ngăn cách

Đường chỉnh áp(Chênh áp khi phanhthông thường)

Lỗ Pedal dài

Không khíBellows

Chênh áp

Buồng chênh ápBuồng biến ápĐường biến áp

Seat Belt Reminder

CPU

BELT SW

BELT Warning

Ân thanh cảnh báo

Trong trường hợp chạy xe mà không thắt dây an toàn thì sẽ có đèn cảnh báo 30 giây 1 lần và âm thanh cảnh báo 6 giây 1 lần １ 18 lần)

Với chức năng phòng chống việc quên thắt dây an toàn, chức năng hỗ trợ lắp đặt Seat Belt bằng âm thanh cảnh báo và đèn cảnh báo nhấp nháy tại vòng cố định khi lắp đặt chưa được

Hạng mục kiểm tra tính

thương phẩm

Smart Entry

Là hệ thống thêm vào thao tác hiện tại và Key Entry, có thể tiên hành khởi động động cơ và lên xuống xe mà không cần phải thao tác lấy chìa khóa chỉ khi di chuyển Card Key của lệnh mới Ngoài ra, còn có chức năng Immobilizer chống trộm xe.

Rear Door Lining LF Antenna

Cylinder Key Ignition kiểu Nib

Door mirro LF Antenna

１ Door Mirro lắp đặt bên trong １

Door Klock đối sách Smart

Touch Sensor/Door Klock Button

１ Outo Side Handle phía người lái １

Honda Smart Card Key System

Rear Bumper LF Antenna

Tăng vất vả do thao tác Key khi lên xuống １ Thao tác Key Free １

Cửa tự động tháo khóa １ Cửa tự động

khóa

Entry Key

１ Card １Khởi động động cơ…Có khả năng quay Ignition khởi động động cơ mà không cần KEY

Khu vực hiệu quả…Mức độ 1 １

Honda Smart Card Key System