đề cương ôn thi quản trị sản xuất

Trong trường hợp này, mọi công việc trong quá trình sửa chữađiều do thủy thủ đoàn được định biên trên tàu và đội sửa chữa nằm ngay trên tàunếu có biên chế đảm nhiệm và được tiến hành ở n

ĐỀ CƯƠNG ÔN THI QUẢN TRỊ SẢN XUẤT

Câu 1:Hệ thống tổ chức quản lý của ngành đóng tàu việt nam hiện nay?

Phát huy truyền thống đóng tàu , thuyền hàng ngàn năm của tổ tiên, tận dụng lợi thế các điều kiện tự nhiên của đất nước, thực hiện chủ trương của Đảng và nhà nước, ngành đóng tàu đã đổi mới kịp thời triệt để, sáng tạo phát huy sức mạnh của tất cả các ngành kinh tế trong cả nước, tiếp nhận kịp thời thành tựu khoa học, công nghệ tiên tiến ngành đóng tàu đã có tiềm lực khá lớn thành ngành kinh tế của đất nước

Ngành đóng tàu đã hình thành tổ chức với mối quan hệ chặt chẽ, quản lý từ chính phủ Trung ương đến các Bộ, ngành liên quan, đến các tổng công ty, nhà trường viện nghiên cứu và cơ sở sản xuất

Đóng tầu hàng trọng tải 12500T, tàu dầu 100000DWT, tàu container 1016

TEU,các loại tàu cao tốc, tàu khách,tàu đánh cá xa bờ Đặc biệt gần đây đóng loại 53000T cho Vương quốc Anh Có thể sửa chữa tàu đến 400000DWT

Có độ ngũ cán bộ công nhân viên đôg đảo, trên 3 vạn, có trình đọ tay nghề

cao,trong đó trên 100 người tốt nghiệp đại học trở lên

Có các cơ sở đào tạo kĩ sư và trên đại học cho ngành đóng tàu như đại học hàng hải Hải Phòng, đại học GTVT TP HCM, đại học Thủy sản Nha Trang, đại học Bách khoa Hà Nội, đại học kĩ thuật TP HCM và hàng chục trường dạy nghề đóng tàu.

Có VINASHIN là tổng công ty nhà nước với 50 xí nghiệp thành viên là lực lượngnồng cốt của công nghiệp đóng tàu VN Ngoài ra còn có nhiều nàh máy xí nghiệp đóng mới và sữa chửa tàu thuộc các Bộ, các tổng công ty, các địa phương và tư nhân Gần đây nhà nước đã thành lập Tập đoàn công nghiệp tàu thủy VN với khoảng 100 đơn vị thành viên

Có 2 công ty nghiên cứu thiết kế tàu thủy, một công ty thiết kế tàu cá và hnagf chục công ty tk tàu thủy với quy mô nhỏ

Có cục đăng kiểm VN(VR) với trên 600 cán bộ có trình độ cao, VR có mối quan

hệ với 16 tổ chức Đăng kiểm quốc tế

Giá trị tài sản cố định của các nghành đóng tàu đến hàng chục ngàn tỷ đồng tháng 11/2005 Chính phủ đã chuyển 750 triệu USD từ phát hành trái phiếu quốc tế lầnđầu tiên cho VINASHIN để triển khai kế hoạch đóng tàu giai đoạn 2006-2010

Đã có đề án phát triển đến 2010, định hướng 2020, được nhà nước xác định nghành đóng tàu là một trong năm ngành mũi nhọn của nền kinh tế quốc dân, toàn ngành đang phấn đấu để tương lai không xa VN trở thành một trong những cường quốc đóng tàu trênthế giới

Câu 3: Tại sao nói : “ Khoa học vả nghệ thuật quản trị sản xuất giữ một vai trò rất quan trọng đối với doanh nghiệp?

Trong hình vẽ trên người ta thấy “ Khoa học và nghệ thuật quản trị doanh nghiệp

“ giữ vai trò rất quan trọng , nó phụ thuộc chủ yếu vào người thực hiện và thường xuyên phải được hoàn thiện nâng cao

Thực chất của doanh nghiệp là hệ thống chuyển hóa các đầu vào thành đầu ra dưới dạng sản phẩm hoặc dịch vụ

Mục tiêu trong quản trị doanh nghiệp được đặt lên hang đầu là chất lượng, nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hang Để hiểu rõ nhu cầu của khách hàng về chất lượng cần có sự giúp đỡ của bộ phận Marketing

Năng suất có ý nghĩa rất quan trọng đối với từng doanh nghiệp cũng như quốc gia Nhiệm vụ của các nhà quản trị là phải làm sao cho năng suất của đơn vị mình không ngừng nâng cao Khoa học quản trị sản xuất giúp họ tìm được giải pháp thích hợp để giải quyết vấn đề này.Khoa học và quản trị sản xuất giữ vai trò rất quan trọng

để nâng cao năng suất

Theo các nhà quản trị Mỹ, trong vòng 100 năm( 1889-1989) năng suất của Mỹ tăng bình quân 2,5% năm, trong đó:

Nhân tố lao động đóng góp 0,5%

Nhân tố tài chính đóng góp 0,4%

Nhân tố khoa học và nghệ thuật quản trị đóng góp 1,6%

Như vậy 3 nhân tố chủ yếu tác động trực tiếp đến năng suất là: Lao động , tài chính, khoa học và nghệ thuật quản trị Trong đó yếu tố thứ 3 giữ vai trò rất quan trọng để nâng cao năng suất

Câu 4: Quyết định quan trọng nhất trong nội dung quản trị sản xuất?

Thực chất của quản trị sản xuất là quá trình lựa chọn các chiến lượt, ra các quyết định quản trị và tổ chức điều hành thực hiện các quyết định đó

Những quyết định quan trọng gồm có:

1 Quyết định về dự báo

Đây là quyết định đầu tiên trong quy trình quản trị sản xuất, gồm có các câu hỏi phải giải quyết: các tiêu chuẩn ta hoạch định là gì? Bao nhiêu đơn vị sản phẩm có thể tiêu thụ được? nhu cầu sản phẩm của ta phụ thuộc vào những nhân tố nào? Với mối tương quan ra sao?

2 Quyết định về sản phẩm và công nghệ:

Sau quyết định về dự báo là quyết định về sản phẩm công nghệ Phải giải quyết lựa chọn sản phẩm nào đưa ra thi trường trong quá trình sản xuất chúng ta phải đổi mới công nghệ như thế nào? Thừa kế sản phẩm đã thực hiện ra sao và những qui trình công nghệ nào? Thiết bị gì? Công suất là bao nhiêu? Đầu tư theo phương thức nào?

3 Quyết định địa điểm, vị trí xí nghiệp

Quyết định này có tầm quan trọng đặc biệt nó sẽ quyết định ngay từ đầu những lợi thế của xí nghiệp

4 Quyết định bố trí mặt bằng.

Trên cơ sở vị trí đã được lựa chọn, bố trí mặt bằng giúp chúng ta nên bố trí sắp xếp các thiết bị, phương tiện như thế nào để đáp ứng nhu cầu bố trí dây chuyền sản xuất ra sao? Nhà xưởng, kho hàng, văn phòng… bố trí như thế nào cho hiệu quả

6 Quyết định về nhu cầu vật tư:

Quyết định về nhu cầu vật tư là quyết định chiến lược về cung ứng vật tư, phụ tùng , bán thành phẩm

7 Quyết định về tồn kho:

Giá trị hàng tồn kho nhiều trường hợp chiếm một tỉ trọng rất cao trong tổng giá trị tài sản của doanh nghiệp có nhiều mô hình tồn kho cần nghiên cứu ứng dụng trongcác tình huống khác nhau nhằm đảm bảo sản xuất liên tục mà không bị ứ đọng

8 Quyết định về điều độ sản xuất – tác nghiệp:

Nghiên cứu về các phương pháp phân công điều độ sản xuất, chỉ huy sản xuất việc ứng dụng sơ đồ PERT để lập trình và điều khiển chỉ huy theo lịch trình sẽ mang

ại nhiều lợi ích về thời gian, tài chính cũng như các nguồn lực khác trong sản xuất

9 Quyết định về nhân lực, tổ chức lao động:

Quyết định này giúp chúng ta xác định lượng, loại lao động là bao nhiêu? Chiến lược sử dụng, đào tạo nhân lực như thế nào

Để có thể giải quyết tốt các nội dung quản trị sản xuất người quản trị cần có một

số kiến thức nhất định về các môn học cơ sở sau đây: xác suất, thống kê, quy hoạch tuyến tính và nhất là môn phân tích định lượng trong chính trị

Câu 5: Trình bày các loại dự báo đối với các doanh nghiệp?

a) Căn cứ vào thời hạn dự báo :

 Dự báo ngắn hạn, thường là một quý

 Dự báo trung hạn thường là 3 năm

 Dự báo dài hạn thường từ 3 năm trở lên

Trong thực tiễn các đơn vị thường làm kế hoạch quí, kế hoạch năm, kế hoạch 5 năm, kế hoạch-chiến lược 10 năm , 20 năm…

b) Căn cứ vào nội dung công việc cần dự báo

 Dự báo kinh tế: dự báo này do các cơ quan kinh tế, cơ quan dịch vụ thong tin, cơ quan tư vấn nhà nước, ngành thực hiện Dự báo kinh tế nhằm cung cấp:

 Tương lai của các hoạt động kinh doanh

 Điều kiện hoạt động của doanh nghiệp.

 Chủ trương chính sách kinh tế của nhà nước

 Chu kỳ kinh doanh trong các thời kỳ tương lai

 Số liệu tổng quát về kinh tế

 Nguồn cung ứng về tiền tệ , tín dụng

 Tỷ lệ thất nghiệp

 Tổng sản phẩm quốc gia

 Kinh tế thế giới, dự báo xuất nhập khẩu

Những chỉ tiêu này có giá trị lớn trong việc hỗ trợ, tạo tiền đề trong công tác dự báo trung hạn, dài hạn của các doanh nghiệp

 Dự báo kỹ thuật công nghệ: Dự báo này đề cập đến mức độ phát triển khoahọc công nghệ trong tương lai Loại này rất quan trọng đối với những ngành có hàm lượng kỹ thuật cao Dự báo kỹ thuật thường do các chuyên gia giỏi trong các ngành, các viện, trường thực hiện

 Dự báo nhu cầu: thực chất là dự kiến sản phẩm tiêu thụ Loại này được cácnhà quản trị đặc biệt quan tâm Thông qua các dự báo này có quyết định

mở rộng quy mô sản xuất, hoạt động của doanh nghiệp, dự kiến về tài chính, tiếp thị nhân sự

Câu 6: Những điều kiện yêu cầu cụ thể lựa chọn địa điểm xây dựng nhà máy đóng tàu – sửa chữa ?

- Phải nằm trong qui hoạch tổng thể phát triển kinh tế quốc dân của nhà nước, của ngành, của vùng lãnh thổ và của địa phương

- Có vùng nước (sông, hồ, vịnh, biển) chiều dài mép nước càng nhiều càng tốt Vùng nước có ít hoặc không có phù sa lắng động, không bị sạt lở, có độ sâu theo yêu cầu Vùng nước thuộc khu vực nhà máy phải thong ra biển, hoặc các tuyến vận tải thủy Nếu có các cầu đường sắt, đường bộ bắt qua sông thì phải xem xét kĩ tĩnh không

và khoảng thông thuyền của cầu có phù hợp với sản phẩm (tàu, công trình thủy) của nhà máy khi lưu thông qua đây Vùng nước có điều kiện thủy văn an toàn cho tàu bè, công trình nổi khi sống gió, mưa, bảo, lũ lụt Lưu tốc của dòng nước phải thấp

- Giao thông vận tải tại địa điểm với bên ngoài, lợi dụng đường bộ, đường sắt, đường thủy

- Điều kiện cung cấp bên ngoài cho địa điểm: điện lực, điện tín, nước, … Nếu ở ven biển cần đặc biệt lưu ý điều kiện cung cấp nước ngọt

- Vùng đất cho nhà máy có điều kiện địa chất tốt, có khả năng chịu tải trọng lớn

- Đối với các nhà máy chuyên sữa chữa tàu, nên chọn địa điểm gần các cảng, các công ty vận tải để có thể sữa chữa bảo dưỡng phương tiện cho họ

- Nằm trong quần thể khu công nghiệp, có nhiều nhà máy cơ khí, điện, để tranh thủ sự hỗ trợ, gia công liên kết sản xuất khi cần thiết, như là các nhà máy sản xuất vệ tinh của mình

- Nằm trong vùng dân cư, có dân trí, lao động cần cù để dễ đào tạo, tuyển dụng đội ngủ công nhân viên chức.

- Nếu gần các trường đại học, các viện nghiên cứu, có liên quan đến công nghiệp đóng tàu cũng là một điều kiện lý tưởng

- Sau đó tiến hành thực hiện các phương pháp đánh giá như đã nêu ở trên để lựa chọn

- Trên đây là những yêu cầu những điều kiện cần thiết Tuy nhiên do đặc thù của công nghiệp đóng tàu, việc lựa chọn được địa điểm thỏa mãn tất cả các yêu cầu khôngphải là chuyện dễ Chúng ta phải cân nhắc kĩ lưỡng từng điều kiện cụ thể, xác định những điều kiện bắt buộc phải có, những điều kiện thứ yếu và có biện pháp khắc phục.Mục tiêu chung là phải lựa chọn được địa điểm tối ưu trong điều kiện cho phép

Câu 7: Các hình thức tổ chức sữa chữa tàu?

Trên cơ sở những dạng hư hỏng tàu, người ta có những công việc sữa chữa khác nhau Sửa chữa tàu được thực hiện cả trong quá trình khai thác lẫn sau khi rút tàu ra khỏi khai thác và tiến hành sửa chữa tại xưởng

Các công việc sửa chữa tàu cần được tiến hành kịp thời nhằm đảm bảo trạng thái

kĩ thuật thích đáng cho các cơ cấu, chi tiết, cụm chi tiết và con tàu nói chung cũng nhưkhả năng vận hành liên tục của nó Có thể phân biệt các hình thức sửa chữa như sau:

1 Tự sửa

- Hình thức này thường được sử dụng cho loại sửa chữa nhỏ hoặc một phần của sửa chữa vừa hoặc lớn Trong trường hợp này, mọi công việc trong quá trình sửa chữađiều do thủy thủ đoàn được định biên trên tàu và đội sửa chữa nằm ngay trên tàu(nếu

có biên chế) đảm nhiệm và được tiến hành ở ngay trên tàu

- Để tiến hành công tác tự sửa chữa đòi hỏi phải có các trang thiết bị cần thiết như dự trữ thiết bị và các nguyên vật liệu, nguồn cung cấp năng lượng, máy nén khí, máy phát điện và xưởng sửa chữa nhỏ Dựa trên những điều kiện sẵn có đó, thủy thủ đoàn tiến hành một số công việc sửa chữa trong khả năng cho phép

- Hình thức sửa chữa này chỉ áp dụng cho những trường hợp không đòi hỏi thời gian dài và nơi sửa chữa không khó khăn lắm, bậc thợ (tay nghề) không cao Hình thức sửa chữa này cho phép giảm một cách đáng kể thời gian tàu tiến hành sửa chữa nhỏ, sửa chữa vừa và tăng thời gian khai thác của tàu lên một cách đáng kể

2 Sửa chữa nhờ đội sửa chữa

- Trong một số trường hợp, việc sửa chữa tàu được tiến hành nhờ trạm bảo dưỡng

kĩ thuật tàu thủy của công ty vận tải hoặc đội sửa chữa được cử đến tàu từ các nhà máy đóng và sửa chữa tàu Khi tàu đậu bến để xếp dỡ hàng hóa trong quá trình vận tải, các đội sửa chữa này có nhiệm vụ sửa chữa những phần hư hỏng của các cơ cấu thân tàu, các chi tiết, các cụm chi tiết, máy móc thiết bị trên tàu Cũng có khi đội sửa chữa này đi theo tàu khi đang vân hành trong chuyến đi ngắn để sửa chữa những phần việc có thể sửa chữa được

3 Sửa chữa nhờ các trạm sửa chữa nỗi lưu động

- Các trạm sửa chữa nỗi này có trang bị nguồn cung cấp năng lượng lớn, có nguồn dự trữ thiết bị, vật tư, nguyên vật liệu cần thiết phục vụ quá trình sửa chữa Trên đó có bố trí các bộ phận sửa chữa thân vỏ, sửa chữa máy, sửa chữa thiết bị điện… Trạm có thể di chuyển nhờ tàu kéo

- Hình thức sửa chữa này cs thể tiến hành trong thời gian tàu đậu bến giữa hai chuyến vận tải hàng hóa

4 Sửa chữa nhờ các nhà máy sửa chữa tàu:

- Đây là phương pháp sửa chữa thường dung nhất khi đến định kì sửa chữa hay tàu bị hư hỏng do tai nạn, tàu được đưa vào nhà máy để xác định một cách chính xác trạng thái kĩ thuật của nó, trên cơ sở đó mà tiến hành sửa chữa

- Với hình thức sửa chữa này, chất lượng sửa chữa được đảm bảo, năng suất lao động cao, giảm được thời gian tàu nằm sửa chữa

- Tùy theo trang bị của nhà máy mà công việc sửa được tiến hành ngay sau khi đưa tàu lên ụ nỗi, triền hoặc ụ khô khi tiến hành khảo sát và sửa chữa, tàu ngừng hoạt động

- Trước khi đưa tàu vào sửa chữa, công tác chuẩn bị phải được tiến hành chu đáo,cẩn thận cả về phía chủ tàu – ban chỉ huy tàu và xưởng sửa chữa Tài liệu đầu tiên phải có là hồ sơ kĩ thuật sửa chữa tàu Đây là tài liệu về trạng thái kĩ thuật thực tế của con tàu thực tế do ban chi huy tàu cùng bộ phận kế hoạch – kĩ thuật khai thác của công ty vận tải (hoặc chủ tàu) lập ra trên cơ sở bảng kê sửa chữa do các bộ phận vỏ, máy, điện, vô tuyến điện, đưa ra Tài liệu tiếp theo là kế hoạch sửa chữa tàu Có các

kế hoạch sửa chữa ngắn hạn, trung hạn và dài hạn do công ty vận tải lập ra Từ kế hoạch sửa chữa tàu đưa ra được dự trữ về vật tư, thiết bị, kinh phí cho sửa chữa tàu

Câu 8: Các dạng sửa chữa tàu theo kế hoạch.

Có ba dạng sửa chữa tàu theo kế hoạch :

- Sửa chữa thường kỳ (sửa chữa nhỏ )

- Sửa chữa vừa

- Sửa chữa lớn

Ngoài ra còn có lên đà định kỳ

I – Sửa chữa thường kỳ:

Thực hiện hàng năm hoặc hai năm một lần Khi đó tiến hành tháo dỡ, vệ sinh, điều chỉnh các chi tiết chóng hỏng của máy móc Sửa chữa thường kỳ có thể thay thế không quá 3% tôn vỏ và sơn tàu

Sửa chữa nhỏ cần đảm bảo sự khai thác bình thường của tàu cho đến lần sửa chữa tiếp theo

Sửa chữa nhỏ thường được thực hiện bởi các thuyền viên hoặc các đội sửa chữalưu động Chỉ những công việc đòi hỏi phải sử dụng thiết bị ở xưởng mới thực hiện ở xưởng sửa chữa tàu

II – Sửa chữa vừa:

Sửa chữa vừa ở xưởng có tính chất định kì (từ 4÷ 7 năm tiến hành một lần)Khi đó tiến hành tháo dỡ, kiểm tra tất cả các bộ phận trên tàu, thay thế hoặc sửa chữa những chi tiết máy móc hỏng trên cơ sở tính toán công việc đều đặn của tàu cho tới lần đưa tàu vào sửa chữa tại xưởng tiếp theo Với vỏ tàu thay thế không quá 8%

Sửa chữa vừa cần đảm bảo khả năng làm việc của tàu cho đến lần sửa chữa vừa hoạc lớn tiếp theo với điều kiện giữa hai lần sửa chữa vừa vẫn có lần sửa chữa nhỏ theo kế hoạch, duy tu, bảo dưỡng thường xuyên

III – Sửa chữa lớn

Sửa chữa lớn tại xưởng có tính chất định kỳ, theo mục đích là phục hồi chất lượng kỹ thuật khai thác của con tàu bị mất đi trong quá trình làm việc lâu dài của tàu.Sửa chữa lớn tại xưởng đảm bảo giữ được cấp hay phục hồi cấp của Đăng kiểm đã trao cho tàu

Ở dạng sửa chữa này, người ta tiến hành tháo dỡ, khảo sát toàn bộ các bộ phận của tàu, thay thế và sửa chữa chúng Trong đó phần thay thế không quá 20%

Kèm theo hiện đại hóa trang thiết bị để cải thiện các đặc tính kỹ thuật của tàu Giá thành sửa chữa lớn không vượt quá 40% giá thành sau phục hồi tàu

IV – Lên đà định kỳ

Được tiến hành để khảo sát và sửa chữa phần ngâm nước của tàu, đối với tàu nội địa, được tiến hành khi sửa chữa vừa và sửa chữa lớn Thông thường thì tùy theo yêu cầu của những loại tàu khạc nhau mà người ta định ra thời gian lên đà định kỳ khác nhau Nói chung thời gian này có thế xác định thong qua các yêu cầu về mức độ tin cậy của từng loại tàu, vùng hoạt động, tốc độ hư hỏng

Câu 9 :Tổ chức sữa chữa tàu ở công ty vận tải?

Như đã biết khai thác kỹ thuật tốt là một trong những vấn đề hàng đầu để nâng cao hiệu quả kinh tế Mà khai thác kỹ thuật bao gồm : vận hành kỹ thuật , bảo dưỡng

kỹ thuật và sửa chữa Bởi vậy tổ chức sửa chữa tàu tốt là một vấn đề ảnh hưởng mạnh mẽ đến thời gian sữa chữa của con tàu

Công việc sửa chữa tàu ở công ty vận tải được thực hiện bởi bộ phận kỹ thuật của công ty, công việc chủ yếu là tổ chức và kiểm tra, cụ thể là:

 Kiểm tra sửa đổi những giấy tờ hành chính dùng cho sửa chữa tàu và giao cho xí nghiệp xí nghiệp sửa chữa tàu

 Xác định chi phí sửa chữa cần thiết cho sửa chữa tàu

 Lập kế hoạch dài hạn hằng năm, hằng quý và hằng tháng cho việc sửa chữa đội tàu, và đưa tàu lên đà cùng với việc liên hệ nơi sửa chữa

 Đề ra các nhiệm vụ yêu cầu kỹ thuật cho việc : Sửa chữa phục hồi, trang bị lại và hiện đại hóa tàu thủy

 Thống kê nhu cầu về thiết bị và phụ tùng thay thế

 Chuẩn bị vật để hoàn thành hợp đồng với cơ quan thiết kế, xí nghiệp

 Xin kinh phí cho sửa chữa đội tàu và xin đầu tư kinh phí cho việc trang bị lại

và hiện đại hóa tàu thủy

 Xem xét các định mức về vật tư, nhân công cho sửa chữa tàu

 Kiểm tra sự chuẩn bị của tàu để vào xưởng

Ngoài ra còn phải theo dõi công việc sữa chữa tàu ở các xí nghiệp, giải quyết những vấn đề nảy sinh trong quá trình sửa chữa Kiểm tra việc cung cấp các máy móc, thiết bị , phụ tùng thay thế theo kế hoạch đã định Nghiệm thu tàu sau sửa chữa

Câu 10: Tàu thủy chịu sự giám sát bắt buộc của những cơ quan nào ? Phòng cháy chữa cháy, đặc điểm, trình bày?

Tất cả các tàu thủy từ khi thiết kế đến khi thanh lý đều chịu sự giám sát bắt buộc về kỹ thuật, vệ sinh phòng bệnh, phòng hỏa và bảo hộ lao động Việc giám sát được thực hiện bởi:

- Cơ quan Đăng kiểm

- Cơ quan vệ sinh dịch tễ

- Cơ quan phòng hỏa của ngành đường biển

Giám sát kỹ thuật còn kiểm tra sự phù hợp của các thiết bị,… với yêu cầu được đưa ra trong Quy phạm của cơ quan thanh tra Đăng kiểm khi khám nghiệm tàu Trên thế giới, để giám sát kỹ thuật của tàu người ta đưa ra các phân cấp( đó là các tổ chức đáng tin cậy cho các công ty bảo hiểm tàu sau này, như ở Anh có công ty bảo hiểm Lloy’d)

Các công ty này soạn thảo ra các luật lệ đóng tàu và theo dõi việc đóng tàu cấp giấy chứng nhận.(Trên cơ sở các giấy chứng nhận, các công ty bảo hiểm tiến hành bảohiểm cho tàu và hang hóa); kiểm tra một cách định kỳ trạng thái kỹ thuật của tàu trongthời gian khai thác, phục hồi và hủy bỏ các giấy chứng nhận trong quá trình khai thác

Để đạt được mục đích này các thanh tra của các tổ chức phân cấp có mặt hầu như tất

cả các cảng trên thế giới

Câu 11: Các giai đoạn chính trong đóng tàu và trong sữa chữa tàu?

Các giai đoạn sản xuất chính trong đóng tàu và sửa chữa tàu:

I- Các giai o n s n xu t chính trong óng tàu: đoạn sản xuất chính trong đóng tàu: ạn sản xuất chính trong đóng tàu: ản xuất chính trong đóng tàu: ất chính trong đóng tàu: đoạn sản xuất chính trong đóng tàu:

CÁC GIAI ĐOẠN THỜI GIAN

Thử nghiệmHoàn

chỉnhLắp ráp

Lắp ráp

sơ bộGai công

Chuẩn bị

1) Giai đoạn chuẩn bị:

- Chuẩn bị các tài liệu cần thiết cho đóng tàu

- Chuẩn bị về vật tư

- Chuẩn bị về mặt tổ chức

- Phóng dạng, xây dựng đường mẫu, lắp bệ lắp ráp cho các bộ phận vỏ tàu

2) Giai đoạn gia công

Trên cơ sở số liệu của những bản vẽ chi tiết, các dưỡng mẫu, các qui trình công nghệ đã có, người ta tiến hành gia công tất cả các chi tiết bộ phận vỏ tàu, hệ thống động lực, máy móc,…

3) Giai đoạn lắp ráp chi tiết (sơ bộ)

Lắp ráp chi tiết thành cụm chi tiết, đối với vỏ tàu là việc làm các chi tiết thành các phân đoạn, tổng đoạn

4) Giai đoạn lắp ráp

Lắp thân tàu trên triền, đấu tổng thành (từ các phân đoạn, tổng đoạn) tiến hành kiểm tra và hàn chính thức để hoàn chỉnh thân tàu

5) Giai đoạn hoàn chỉnh

Giai đoạn này tính từ ngày hạ thủy tàu xuống nước Trong giai đoạn này tiến hành lắp đặt máy móc, thiết bị xuống tàu, trang trí bên trong, bên ngoài, lắp đặt các hệ thống đèn tín hiệu, ăng ten, các thông tin liên lạc

6) Giai đoạn thử nghiệm:

- Thử tại bến: kiểm tra chất lượng gia công chế tạo, lắp ráp vỏ tàu, máy tàu, các trang thiết bị và các hệ thống theo yêu cầu của Qui phạm và hồ sơ kỹ thuật nhằm đảm bảo an toàn cho tàu khi thử đường dài Kiểm tra sự hoạt động đồng

bộ của con tàu bao gồm tính năng, máy móc…

- Thử đường dài: đó là quá trình cho tàu hoạt động trên tuyến giống như trạng thái làm việc mà sau khi hoàn thiện mà con tàu phải đáp ứng

+ Thử tốc độ, thử tiến, thử lùi

+ Thử thiết bị lái

+ Thử chuyển đổi tử lái chính sang lái phụ

+ Thử quay vòng, thử hoạt động của các máy

+ Thử hoạt động của các tời neo

+ Thử hoạt động của các hệ thống điều khiển tự động…

II – Các giai đoạn chính trong sửa chữa tàu:

Quá trình công ngh ch y u c a xí nghi p s a ch a tàu ếu của xí nghiệp sửa chữa tàu được phân thành các giai đọa mô ửa chữa tàu được phân thành các giai đọa mô ữa tàu được phân thành các giai đọa mô đoạn sản xuất chính trong đóng tàu:ược phân thành các giai đọa mô c phân thành các giai đoạn sản xuất chính trong đóng tàu:ọa mô a mô

t nh trong s ản xuất chính trong đóng tàu: ư ơ đồ sau: đoạn sản xuất chính trong đóng tàu:ồ sau: sau:

CÁC GIAI ĐOẠN THỜI GIAN

ThửnghiệmChuẩn bị Tháo dỡ

hoàn chỉnhKhảo sát

hư hỏng

Lắp ráp sơbộPhục hồi các chi tiết vàcác bộ phận sửa chữa

1) Giai đoạn chuẩn bị:

Trước khi bắt đầu quá trình sản xuất cần phải giải quyết hàng loại câc vấn đề chung, đó là làm gì, trên cơ sở nào, bằng phương tiện gì, làm như thế nào, ai tiến hành2) Giai đoạn tháo dỡ:

Công việc tháo dỡ có thể được tiến hành trong điều kiện tàu ở dưới nước hoặc trên bờ hoặc trên triền

3) Giai đoạn khảo sát hư hỏng và phân loại :

Khảo sát hư hỏng của từng chi tiết và tiến hành phân loại Khi kháo sát hư hỏng cần xác định nguyên nhân hư hỏng và tuổi thọ thực tế của từng chi tiết Khi phân loại, sẽ phân thành các chi tiết phải thay thế, chi tiết có thể phục hồi được và chi tiết không cần phải sửa chữa

4) Các gai đoạn chê tạo, phục hồi các chi tiết

Giai đoạn này tiến hành công việc như khôi phục lại hình dạng, kích thước, tính chất bên trong và bề mặt chi tiết bằng các phương pháp sửa chữa, phục hồi riêng đối với

vỏ tàu, các kết cấu bị hư hỏng, người ta không tìm cách phục hồi mà thay thế chúng.5) Các giai đoạn còn lại:

- Giai đoạn lắp ráp sơ bộ

- Giai đoạn lắp ráp

- Giai đoạn hoàn chỉnh

- Giai đoạn thử nghiệm

Các giai đoạn này được tiến hành như trong đóng mới

Câu 12 Tại sao phải lập kế hoạch tác nghiệp ? Nội dung quản lý kế hoạch tác nghiệp theo sơ đồ mạng pert ?

a Tại sao phải lập kế hoạch tác nghiệp ?