DỊCH MÃ CODE TRONG MÁY carman scan VG

Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUITCÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu các định mức dòng khí được đo bằng cảm biến lưu lượng khí nạp không thường xuyên cao hay thấp lúc cao lúc thấp hay số chỉ của

Trang 1

Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT

CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG

Nếu các định mức dòng khí được đo bằng cảm biến lưu lượng khí nạp không thường xuyên cao hay thấp (lúc cao lúc thấp) hay số chỉ của lưu lượng khí không phù hợp với tải trọng yêu cầu của động cơ qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp thì

mã code này sẽ được xác lập và đèn báo lỗi sẽ bật sáng

- Chi tiết

Mã code này sẽ được xác lập khi các điều kiện dưới đây được tìm thấy:

• Tín hiệu VAF (Volume Air Flow) nhỏ hơn 3,3Hz hay lớn hơn 800Hz

• Tốc độ động cơ trong khoảng 500 - 2000 vòng/phút

• Tín hiệu raTPS (Therottle Position Sensor: cảm biến vị trí bướm ga) nhỏ hơn

2 volts hoặc lưu lượng khí vào quá cao hoặc quá thấp không phù hợp với tải trọng của động cơ

• Nhiệt đọ nước làm mát động cơ trên 1800F (820C)

THÔNG SỐ CHUẨN

• 2.0L: xấp xỉ 4,8 gam/s ở chế độ không tải và 8 - 9 gam/s ở 2000 vòng/phút

• 3.0L: xấp xỉ 6,9 gam/s ở chế độ không tải và 8 - 9 gam/s ở 2000 vòng/phút

MÔ TẢ MẠCH

Cảm biến lưu lượng khí nạp được đặt trong bộ lọc gió Cảm biến này đo lượng khí nạp qua ống dẫn khí và đưa ra tín hiệu dạng xung The ECM (Engine Control Module: khối điều khiển động cơ) tính toán các xung được tạo ra bởi cảm biến và

sử dụng tín hiệu này để định lượng phun cơ bản và thời gian đánh lửa Để hoạt động, cảm biến VAF cần có một nguồn điện áp, một cực nối đất và một dây tín hiệu Khi không khí đi qua cảm biến nó sẽ tạo ra một xung điện áp ECM tính toán xung tín hiệu không khí vào (gam/giây) Khi lượng khí vào nhanh, giá trị của xung

sẽ tăng

Trang 2

Mã 0105: MAP SESOR CIRCUIT MAL

Nếu giá trị được đo bởi cảm biến áp suất không khí quá cao hoặc quá thấp qua hai chu kỳ liên tiếp mã code sẽ được xác lập và đèn MIL sẽ bật sáng

- Mô tả

Mã code này được xác lập khi các điều kiện dưới đây được tìm thấy

• Điện áp của ắcquy bình thường

• Điện áp ra của cảm biến áp suất không khí trên 4,5V hoặc dưới 2,0V

áp ra giảm ECM sử dụng thông tin để thay đổi thời gian đánh lửa và hỗn hợp xăng không khí để bù cho sự thay đổi giá trị Nếu động cơ đang chạy mức cao hơn, ECM sẽ giảm lượng nhiên liệu phun (làm nghèo hỗn hợp xăng-không khí và làm sớm thời gian đánh lửa Khi động cơ chạy ở mức thấp hơn, ECM sẽ tăng lượng nhiên liệu phun (làm giàu hỗn hợp xăng-không khí) và làm giảm thời gian đánh lửa

Mã 0110: INTAKE AIR TEMP SENSOR (IAT)

CÁC TRƯỜNG HỢP BỊ HỎNG

Nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) hoặc ECM đọc thấy giá trị nhiệt độ khí nạp quá cao hoặc quá thấp trong hai chu kì liên tiếp thì lỗi này sẽ được ghi và đèn MIL bật sáng

Trang 3

- Mô tả

Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện sau được tìm thấy:

• Điện trở của cảm biến IAT không nằm trong khoảng 140 - 50000 ohms.Chú ý: Điện trở của cảm biến IAT thay đổi theo nhiệt độ như sau:

MÔ TẢ MẠCH

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) là một phần của cảm biến lưu lượng khí nạp (VAF) được chứa trong bầu lọc gió Một điện áp chuẩn được cung cấp cho cảm biến Điện áp đàu ra của cảm biến phụ thuộc vào nhiệt độ của khí vào cảm biến Khi nhiệt độ tăng điện áp giảm (điện trở giảm) Khi nhiệt độ tăng điện áp tăng (điện trở tăng) Khối điều khiển động cơ sử dụng tín hiệu của cảm biến IAT để thay đổi lượng phun nhiên liệu Khi nhiệt độ được phát hiện ra là lạnh, ECM làm giàu hỗn hợp xăng-không khí bằng cách tăng lượng phun nhiên liệu Khi nhiệt độ

ấm, thời gian phun nhiên liệu được ngắn đi

Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR

Nếu ECM đọc thấy giá trị điện áp không đặc trưng của cảm biến vị trí bướm ga khi đối chiếu với giá trị của công tác vị trí không tải và tải trọng của động cơ qua hai chu kỳ liên tiếp, mã lỗi này sẽ được xác lập và đèn MIL sẽ được bật sáng

Trang 4

- Mô tả

Một trong các điều kiện sau đây sẽ kích hoạt mã code này:

• Điện áp ra của cảm biến vị trí bướm ga là 2,0 volts hoặc lớn hơn khi công tác vị trí chế độ không tải là ON

• Điện áp ra của cảm biến vị trí bướm ga nhỏ hơn 2,0 volts

• Điện áp ra của cảm biến vị trí bướm ga lớn hơn 4,6 volts trong khi tải trong động cơ nhỏ hơn 30% và tốc độ động cơ nhỏ hơn 3000 vòng/phút (cảm biến lưu lượng khí bình thường)

THÔNG SỐ CHUẨN

Tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga

• 0% - 1% (0,30 - 0,90 volts) với bướm ga ở vị trí không tải

• Điện áp tăng khi bướm ga mở

• 97% - 100% (4,8 - 5,2 volts) với bướm ga mở hoàn toàn (mở rộng)

• Công tác vị trí không tải ON (công tác đóng) với bướm ga ở vị trí không tải

• Công tác vị trí bướm ga OFF (công tác mở) với bướm ga mở

MÔ TẢ MẠCH

Cảm biến vị trí bướm ga gắn trên bề mặt của thân bướm ga và đước kết nối cẩn của cánh bướm ga Điện trở của cảm biến vị trí bướm ga thay đổi phù hợp với sự thay đổi của của vị trí bướm ga Khi bướm ga mở rộng điện trở của cảm biến giảm (điện

áp tăng) Khi vị trí bướm ga đong gần lại điện trở của cảm biến tăng (điện áp giảm) Cảm biến vị trí bướm ga vì vậy bao gồm công tác vị trí không tải, cái mà sẽ đóng khi bướm ga nhả hoàn toàn (bướm ga đóng hoàn toàn) ECM cung cấp một điện áp chuẩn là 5 volts tới cảm biến và tính toán điện áp hiện tại của mạch tín hiệu của cảm biến ECM sủ dụng tín cảu cảm biến vị trí bướm ga để thay đổi thời gian

và độ rộng của xung phun Tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga cùng với tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí nạp được sử dụng bởi ECM để tính toán tải trọng động

Trang 5

cơ Nói chung, tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga tương tự như tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí nạp.

Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED

Nếu thời gian để động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động bình thường quá lớn sau hai chu kỳ hoạt động, mã code nảy sẽ được xác lập và đèn MIL sẽ bật sáng Điểu này chỉ ra rằng nhiệt độ nước làm mát động cơ không đạt được nhiệt độ hoạt động bình thường trong khoảng thởi gian ghi rõ ở dưới trong các điều kiện đã biết

- Mô tả:

Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện dưới đây được tìm thấy:

• Động cơ đã và đang chạy ít nhất 128 giây kể từ khi khởi động lạnh

• Tốc độ động cơ vào khoảng 2400 - 4000 vòng/phút

• Nhiệt độ nước làm mát nhỏ hơn 1800F (820C)

Chú ý 1: Lỗi cảm biến oxy có thể làm chậm sự hoạt động của mạch kín

Chú ý 2: Điện trở của cảm biến nhiệt độ khí nạp thay đổi theo nhiệt độ như sau:

MÔ TẢ MẠCH

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) được đăt trong khoang làm mát của xylanh Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ là một biến trở cái mà có điện trở

Trang 6

thay đổi khi nhiệt độ thay đổi Khi nhiệt độ nước làm mát cao, điện trở của cảm biến thấp (điện áp cao) ECM sử dụng điện aps của cảm biến ECT để thay đổi chiều rộng xung phun và thời gian đánh lửa khi động cơ ấm lên (mở mạch kín) Khi nhiệt độ nước làm mát được cảm nhận là rất lạnh, ECM sẽ làm giàu hỗn hợp không khí/xăng và làm sớm thời gian đánh lửa Khi nhiệt độ nước làm mát nâng lên, ECM sẽ làm nghèo hỗn hợp không khí/xăng và làm chậm thời gian đánh lửa Khi động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động bình thường, vào khoảng 170 - 1900F (77

- 880C), ECM sẽ ngừng sử dụng tín hiệu đầu vào của cảm biến ECT để thay đổi chiều rộng của xung phung và thời gian đánh lửa Khi ở nhiệt độ hoạt động bình thường (đóng mạch kín), ECM sẽ dựa vào thông tin phản hồi từ cảm biến oxy và điều kiện lái xe để xác định chiều rộng xung phun và thời gian đánh lửa

Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S1)

Mã code này sẽ được xác lập nếu cảm biến oxy phía trước đáp ứng quá chậm (tần

số thấp) qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code này vì vậy sẽ được xác lập nếu điện áp của cảm biến quá cao qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp Khi mã code này được xác lập đèn MIL sẽ bật sáng

- Mô tả:

Điều kiện để cho là chậm đáp ứng là thời gian kiểm tra mất 8 giây, một lần trên một chu kỳ Mã code này sẽ được xác lập nếu các điểu kiện sau được tìm thấy qua hai chu kì hoạt động

• Khoảng thời gian đáp ứng tử giàu đến nghèo lớn hơn 0,6 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L)

• Khoảng thời gian đáp ứng tử giàu đến nghèo lớn hơn 1,0 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L)

• Động cơ hoạt động trong khoảng 1200 và 3000 vòng/phút

Trang 7

• Nhiệt độ nước làm mát trên 1150F (460C)

• Tải trọng động cơ vào khoảng 25 - 60%

• Tỉ lệ không khí/xăng được thay đổi bên trong bởi ECM

Hay các điều kiện về điện áp mạch là hằng số đã được kiểm tra Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện sau được tìm thấy qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp

• Điện áp mạch cảm biến oxy trên 4,5 volts

• Nhiệt độ nước làm mát lớn hơn 1800F ( 820C)

• Tốc độ động cơ vượt quá 1200 vòng/phút

• Tải trọng động cơ lớn hơn 25%

THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN

Đầu ra cảu cảm biến khi động cơ ở nhiệt dộ hoạt động bình thường:

• 200 millivolts hay nhỏ hơn khi giảm lại ở 4000 vòng/phút

• 600 - 1000 millivolts khi số vòng quay động cơ giữ ở 2500 vòng/phút

Chú ý: Giá trị điện áp tối ưu của cảm biến oxy là cái mà biểu hiện cho tỉ lệ hỗn hợp không khí/xăng tốt nhất Ở nhiều loại cảm biến, điện áp này là 0,5 volts với biên độ tín hiệu thông thường trong khoảng 01 - 0,9 volts Một vài động cơ mẫu hyundai có độ lệch điện áp đó di chuyển toàn bộ tín hiệu của cảm biến tới một biên độ điện áp cao hơn Độ lệch này thay đổi phụ thuộc vào đời xe và năm sản xuất Không kể tới độ lệch điện áp, tín hiệu dạng sóng của cảm biến oxy nhìn sẽ giống nhau, chỉ cao hơn ở biên độ điện áp Ví dụ, ở xe với độ lệch là 0,7 volts

sẽ có giá trị điện áp tối ưu ở 1,2 volts (0,5 + 0,7) với biên độ ở 0,8 - 1,2 volts

MÔ TẢ MẠCH

ECM sử dụng cảm biến oxy phía trước để duy trì giá trị tỉ lệ không khí/xăng tối ưu Cảm biến oxy được phủ một lớp kim loại xúc tác cái mà làm cho cảm biến tạo ra một điện áp nhỏ khi có oxy trong khí xả Độ lớn của lượng oxy trong khí xả cho ta

Trang 8

biết tỉ lệ không khí/xăng giàu hay nghèo Oxy ít hơn (hỗn hợp giàu) sinh ra điện áp lớn hơn khi oxy nhiều hơn (hỗn hợp giàu) sinh ra điện áp thấp hơn So sánh chỉ số của cảm biến oxy trước và sau để xác định hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác Tín hiệu của cảm biến õy chuẩn dao động trên và dưới 500 mmV (không kể đến độ lệch điện áp nào đó có thể xuất hiện), với tần số tín hiệu cảm biến oxy phía trước ít nhất là 5 Hz ở 2500 vòng/phút Hỗn hợp được xem là giàu khi tín hiệu ra của cảm biến oxy trước trên 500 mmV và nghèo khi tín hiệu ra của cảm biến dưới 500 mmV Cảm biến oxy sẽ không chính xác khi nhiệt độ giảm xuống dưới 6000F (3150C), làm cho hệ thống mở mạch kín (xác định trước hỗn hợp không khí/xăng

và điều chỉnh thời gian đánh lửa điều đó ảnh hưởng bởi cảm biến và đầu vào cảm biến)

Mã P0135: O2S HEATER CIRCUIT (B1/S1)

Mã code này chỉ cho ta biết dòng của cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt quá cao hoặc quá thấp ECM kiểm tra điện trở của mạch cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt sau khi chắc chắn các tiêu chuẩn đã được tìm thấy Nếu dòng vươt ra ngoài các tiêu chuẩn qua hai chu kỳ hoạt động mã code này sẽ được xác lập và đèn MIL được bật sáng

- Mô tả

Mã code này được xác lập khi các điều kiện sau đây được tìm thấy

• Cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt bật

• Điện áp của ắcquy trong khoảng 11 - 16 volts

• Dòng của mạch cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt nhỏ hơn 20 milliamperes hay lớn hơn 3,5 amperes

CÁC THÔNG SỐ CHUẨN

Trang 9

Đầu ra của cảm biến sử dụng công cụ kiểm tra với động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường:

• Điện trở cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt xâp xỉ 7 - 9 ohms với nhiệt độ nước làm mát là 680F (200C)

MÔ TẢ MẠCH

ECM sử dụng cảm biến oxy phía trước để duy trì giá trị tỉ lệ không khí/xăng tối ưu Cảm biến oxy được phủ một lớp kim loại xúc tác cái mà làm cho cảm biến tạo ra một điện áp nhỏ khi có oxy trong khí xả Độ lớn của lượng oxy trong khí xả cho ta biết tỉ lệ không khí/xăng giàu hay nghèo Oxy ít hơn (hỗn hợp giàu) sinh ra điện áp lớn hơn khi oxy nhiều hơn (hỗn hợp giàu) sinh ra điện áp thấp hơn So sánh chỉ số của cảm biến oxy trước và sau để xác định hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác Tín hiệu của cảm biến õy chuẩn dao động trên và dưới 500 mmV (không kể đến độ lệch điện áp nào đó có thể xuất hiện), với tần số tín hiệu cảm biến oxy phía trước ít nhất là 5 Hz ở 2500 vòng/phút Hỗn hợp được xem là giàu khi tín hiệu ra của cảm biến oxy trước trên 500 mmV và nghèo khi tín hiệu ra của cảm biến dưới 500 mmV Cảm biến oxy sẽ không chính xác khi nhiệt độ giảm xuống dưới 6000F (3150C), làm cho hệ thống mở mạch kín (xác định trước hỗn hợp không khí/xăng

Trang 10

Mã P0136 O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S2)

Mã code này chỉ cho ta biết cảm biến oxy phía sau không đáp ứng như yêu cầu ECM tự làm giàu hỗn hợp không khí-xăng và kiểm tra cảm biến oxy phía sau đáp ứng như thế nào Nếu mạch cảm biến oxy phía sau không đáp ứng đúng hoặc nếu cao hơn điện áp chuẩn được tìm ra qua hai chu kỳ hoạt động mã code này sẽ được xác lập và đèn MIL được bật sáng

- Mô tả:

Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện sau đây được tìm thấy:

• Nhiệt độ nước làm mát động cơ vượt qua 1800F (820C)

• Tốc độ động cơ lớn hơn 1200 vòng/phút

• Tải trọng động cơ lớn hơn 25%

• Điện áp mạch cảm biến oxy phía trước nhỏ hơn 100 millivolts hay 500 millivolts hoặc cao hơn

CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN

Đầu ra của cảm biến khi động cơ ở nhiệt dộ hoạt động bình thường:

• 200 millivolts hoặc ít hơn khi tốc độ động cơ giữ ở 4000 vòng/phút

• 600 - 1000 millivolts khi số vòng quay động cơ được giữ ở 2500 vòng/phútChú ý: Giá trị điện áp tối ưu của cảm biến oxy là cái mà biểu hiện cho tỉ lệ hỗn hợp không khí/xăng tốt nhất Ở nhiều loại cảm biến, điện áp này là 0,5 volts với biên độ tín hiệu thông thường trong khoảng 01 - 0,9 volts Một vài động cơ mẫu hyundai có độ lệch điện áp đó di chuyển toàn bộ tín hiệu của cảm biến tới một biên độ điện áp cao hơn Độ lệch này thay đổi phụ thuộc vào đời xe và năm sản xuất Không kể tới độ lệch điện áp, tín hiệu dạng sóng của cảm biến oxy nhìn sẽ

Trang 11

giống nhau, chỉ cao hơn ở biên độ điện áp Ví dụ, ở xe với độ lệch là 0,7 volts

MÔ TẢ MẠCH

Mã 0141 O2S HEATER CIRCUIT (B1/S2)

Mã code này chỉ cho ta biết cảm biến oxy phía sau không đáp ứng như yêu cầu ECM tự làm giàu hỗn hợp không khí-xăng và kiểm tra cảm biến oxy phía sau đáp ứng như thế nào Nếu mạch cảm biến oxy phía sau không đáp ứng đúng hoặc nếu cao hơn điện áp chuẩn được tìm ra qua hai chu kỳ hoạt động mã code này sẽ được xác lập và đèn MIL được bật sáng

- Mô tả:

Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện sau đây được tìm thấy:

Trang 12

• Cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt bật

• Điện áp của ắcquy trong khoảng 11 - 16 volts

• Dòng của mạch cảm biến oxy trên bộ tản nhiệt nhỏ hơn 20 milliamperes hay lớn hơn 3,5 amperes

CÁC THÔNG SỐ CHUẨN

Đầu ra của cảm biến khi động cơ ở nhiệt dộ hoạt động bình thường:

• 200 millivolts hoặc ít hơn khi tốc độ động cơ giữ ở 4000 vòng/phút

• 600 - 1000 millivolts khi động cơ đột ngột chạy ở tốc độ cao

Trang 13

MÔ TẢ MẠCH

CODE P0170 FUEL TRIM-MAL (BANK 1)

Mã code này chỉ ra rằng các hỉ số không phù hợp như giá trị yêu cầu trong hệ thống điều khiển lượng xăng và không khí Nếu lượng nhiên liệu vi chỉnh ngoài giá trị giới hạn của bộ nhớ lưu trữ trong ECM ít nhất 10 giây sau khi động cơ đạt được nhiệt độ hoạt động bình thường qua hai chu kỳ, mã code này sẽ được xác lập

Trang 14

• Nếu lượng nhiên liệu vi chỉnh dài hạn nhỏ hơn -10% hoặc lớn hơn 12,5%CÁC THÔNG SỐ CHUẨN

Giá trị vi chỉnh nhiên liệu

• Vòi phun nhiên liệu

• Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu

Để cho tỉ lệ không khí/xăng ở trong giới hạn, tất cả các cảm biến, các cầu kiện và các hệ thống được liên kết với hệ thống điều khiển lượng không khí/xăng phải nằm trong các giá trị tiêu chuẩn

Mã P0201 FUEL INJ.NO.1, CIRCUIT MAL

Trang 15

Mã code này chỉ cho ta biết rằng ECM đang đọc được giá trị điện áp không bình thường của vòi phun nhiên liệu Nếu biên độ điện áp điều khiển vòi phun nhiên liệu không đủ mạnh trong hai chu kỳ liên tiếp mã code này sẽ được xác lập và đèn MIL được bật sáng

- Mô tả

Mã code này sẽ được xác lập nếu các điều kiện sau được tìm thấy:

• Tốc độ động cơ nhỏ hơn 1000 RPM

• Điện áp cảm biến vị trí bướm ga nhỏ hơn 1,16 volts (20%)

• Biên độ điện áp điều khiển vòi phun nhiên liệu nhỏ hơn 2 volts so với điện

áp cua ắc quy

THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN

Điện trở giữa hai chân của cảm biến:

• 13 - 16 óhm ở 680F (200C)

MÔ TẢ MẠCH

Các vòi phun nhiên liệu là loại van điều khiển điện từ và thường đóng Khi vòi phun điện từ được cấp điện (cấp xung), kim của van di chuyển, cho phép nhiên liệu đi qua vòi phun và hòa trộn với không khí đi vào động cơ Mỗi vòi phun nhiên (mỗi vòi cho một xy lanh) được đặt trong đường ống nạp và được dặt để phun nhiên liệu vào trong cửa nạp trên nắp xylanh ECM điều khiển điều khiển thời gian phun (khi vòi phun nhiên liệu được mở) và chiều rộng xung phun (mở kim phun trong bao lâu) ECM điều khiển lượng phun cơ bản dựa vào các thông tin được cung cấp bởi hệ thống các cảm biến trên động cơ ECM sử dụng cảm biến vị trí

Định dạng
Số trang	31
Dung lượng	133,5 KB