C2 thiet ke bo tri chung p3

Một bộ truyền các đăng phân bố theo phương dọc của xe.. 63 BÀI TẬP 2 Trình bày ba ưu điểm của kiểu cùng phía so với kiểu khác phía Ngày nộp: Sau một tuần... Trọng lượng phân bố đều cho h

Lý do?

2.3.1 Cụm cơ sở

 Kiểu khác phía: Động cơ và bánh xe chủ động ở hai phía của xe.

Một bộ truyền các đăng phân bố theo phương dọc của xe

63

BÀI TẬP 2

Trình bày ba ưu điểm của kiểu cùng phía

so với kiểu khác phía

Ngày nộp: Sau một tuần

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

 Xe con:

PA1: Ổn định quay vòng cao; sàn hạ thấp, trọng tâm lệch về đầu xe tăng ổn định chuyển động.

Không gian đầu xe chật hẹp.

PA2: Vướng các đăng Trọng lượng phân bố đều cho hai trục.

PA3: Ít gặp Tăng thể tích chứa khách, hạ thấp chiều cao đầu xe, phù hợp tạo dáng khí động học cho

xe cao tốc.

Chất lượng kéo: Khả năng tăng tốc, tận dụng lực bám của BXCĐ.

Chất lượng điều khiển: Quãng đường phanh, quay vòng, ổn định chuyển động thẳng.

Chất lượng ổn định: Chồng trượt, lật, lắc ngang.

65

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

BMW: Động cơ đặt trước

67

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

Honda Acura: Động cơ đặt sau

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

 Xe khách:

PA a: Khi sử dụng chassis xe tải.

PA b: Giảm khoảng sáng gầm máy, khó chăm sóc động cơ

PA c: Thể tích chứa khách tăng, diện tích có ích 75 ~ 85% diện tích toàn bộ; HTTL đơn giản; tầm nhìn lái xe thoáng; cách nhiệt cho HK tốt, dễ chăm sóc động cơ Điểu khiển HTTL phức tạp hơn Phân bố tải 33/67.

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

Ảnh hưởng bố trí HTTL đến diện tích sử dụng có ích Fu trên xe khách

71

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

 Xe tải:

2.3.1 Ví dụ bố trí HT ĐL

 Xe bán tải:

73

2.3.1 Ảnh hưởng cụm cơ sở

75

2.3.1 Cụm cơ sở

Nhận xét:

+ Cùng phía: chịu được tải trọng nhỏ (xe con, xe khách dưới 20 chỗ)

+ Khác phía: sử dụng cho xe tải trọng lớn (trên 2 tấn, hạng nặng, siêu nặng, xe khách trên 20 chỗ)

+ Tối ưu  chọn phương án tốt nhất Có thể chọn:

Tối ưu tiêu cực: PA đã có sẵn, tối ưu bằng cách thay đổi một phần nhỏ trong PA PA = quá trình từ a  b  c  d; tối ưu tiêu cực bằng cách thay đổi b, c

VD: Thay phun xăng thường bằng phun xăng điện tử để tối ưu QTC

Tối ưu tích cực: thay đổi trình tự a, b, c, d, hoặc bỏ hẳn b, c  thay đổi hoàn toàn quá trình để đi từ a đến d

VD: Trước đây xe con bố trí theo kiểu khác phiá, sàn xe lồi lên vướng chân HK 

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

Dạng khung vỏ rời (body-on-frame)

77

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

Dạng khung vỏ rời (body-on-frame)

81

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

83

• Nặng  tiêu hao nhiên liệu;

• Nguy hiểm khi có tai nạn

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

Dạng khung vỏ kết hợp

87

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

89

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

93

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe con:

Audi Spaceframe

95

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe khách:

Khung xe bus Mercedes-Benz 0322

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe khách:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe tải:

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe tải:

99

2.3.1 Cụm cơ sở: khung xe

Xe tải: