Tài liệu xe máy PCX P 4

Tài liệu xe máy PCX

Phanh thủy lực CBS

Hệ thống xe ga thay đổi tỷ số truyền tự động của Honda từ trước

đã được trang bị hệ thống phanh CBS để tăng cường hiệu quả

phanh và dòng xe PCX cũng được trang bị hệ thống cân bằng

cải tiến hơn trước để nâng cao hiệu quả phanh

Cấu hình của CBS

1 Cáp phanh sau 1st

2 Xi lanh chính phanh CBS

3 Cáp phanh sau 2nd

4 Phanh sau

5 Bình chứa dầu phanh dự trữ CBS

6 Xi lanh chính phanh trước

7 Ngàm phanh 3 cổng liên kết Cáp phanh sau 1st

Phanh sau tang

trống

Ngàm phanh 3 cổng liên

kết

Xi lanh chính

phanh CBS

Bình chứa dầu dự

trữ CBS

Cáp phanh sau 2nd ống dầu phanhCBS

Ống dầu phanh trước

Bình chứa dầu phanh

dự trữ CBS

Bình chứa dầu dự trữ phanh CBS

Bình chứa dầu dự trữ CBS nằm phía sau bên

phải của ốp trước Bình giữ dầu cho xi lanh

phanh chính CBS cần thiết để kích hoạt hệ

thống

Xi lanh phanh chính CBS

Xi lanh phanh chính CBS nằm trên ống trục cổ lái

sau đèn lái , nó phát sinh áp lực cho hệ thống

phanh thủy lực trước, xi lanh này được trang bị

một lò xo trễ để kích hoạt hoạt động của phanh

sau trước khi nó kích hoạt phanh thủy lực bánh

trước

Chi tiết của xi lanh phanh chính CBS

Cần cân bằng Vòng đẩy

Cần cân bằng

Cần cân bằng nằm ở xi lanh phanh chính

CBS.cần cân bằng phân phối lực phanh sau tới

phanh trước và liên kết phan sau và phanh trước

Cần cân bằng nó nằm ở vị trí luôn kích hoạt

phanh xe trước khi phanh trước được kích hoạt

Cần đẩy

Cần đẩy đẩy piston của xi lanh phanh CBS và

kích hoạt phanh trước Khi lực kéo được cung

cấp bởi cáp phanh số 1 của phanh sau và kéo cần

cân bằng , đẩy tay cẩn đẩy, điều này làm kích

hoạt phanh trước khi tay phan bên trái được nén

vấu đẩy nhô ra trên cần đẩy và nó đẩy vào piston

của xi lanh phanh chính

Cần đẩy

Vấu đẩy

Lò xo trễ

Lò xo trễ phát sinh lực trễ trước khi cần cân bằng

đẩy vào xi lanh phanh chính Với lò xo này lực kéo

được cung cấp đầu tiên tơi cáp phanh sau thứ 2

Ngàm phanh 3 cổng liên kết

Ngàm phanh có 3 piston , hai piston hoạt động

như hệ thống phanh thông thường và 1 cái hoạt

động của hệ thống phanh liên kết

Lò xo trễ

Khi tay phan bên phải được nén để phan, áp lực dầu phát sinh ở xi lanh phanh và nó được chuyển đến ngàm phanh thông qua ống dầu , và áp lực dầu phanh được phân bố cả piston phanh bên trên cùng và dưới cùng Piston phanh đẩyu bố phanh vào đĩa phanh và giảm tốc độ xe

Hệ thống phanh làm việc khi tay phanh bên phải được nén (Phanh trước : ống màu xanh)

Tay phanh bên phải

Xi lanh phanh chính

Pis ton trên cùng

Piston dưới cùng

Phanh hoạt động khi cần phanh sau được nén(Phanh trước: ống màu đỏ )

Tay phanh bên trái Cáp phanh số 1st

Cáp phanh sau số 2nd Ngàm phanh 3 cổng

Phanh bánh xe sau Cáp phanh số 1st

Piston xi lanh phanh chính CBS

Vấu cần đẩy

Cần đẩy Cáp phanh số 2nd Chốt cân bằng

Cần cân bằng

Piston xi lanh phanh chính CBS

Chốt cần đẩy

Khi tay phanh bên trái được nén thì cáp phanh được kéo đồng thời cùng lúc, cáp phanh số 1 được kéo trước, kéo hộp cân bằng, và kéo cáp phanh số 2 làm kích hoạt phanh sau

Khi cần phanh được nén thêm nữa , cần cân bằng sẽ dich chuyển và kéo cần đẩy Điều này làm vấu của cần đẩy dịch chuyển và đẩy vào xi lanh phanh CBS.Và kết quả cuối cùng piston của xi lanh chính CBS dịch chuyển phát sinh áp lực thủy lực truyền tới piston nằm giữa ngàm phanh bánh xe trước và đẩy bố phanh ép đĩa phanh lại tạo ra lực phanh của bánh xe trước

Theo các bước sau để kiểm tra khe hở cần cân bằng.

- Tháo nắp chắn đồng hồ

- Đo khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh

chính của CBS

(Tiêu chuẩn : 2 tới 3 mm )

Nếu khe hở lớn hơn tiêu chuẩn, điều chỉnh lại khe hở

2-3 mm

Điều chỉnh khe hở trên cần cân bằng

Chốt phanh

Ốc điều chỉnh

Nới lỏng ốc điều chỉnh phanh sau hoàn

toàn

Tháo lò xo hồi

Vặn ốc điều chỉnh phanh sau chặt cho

tới khi khe hở giữa ốc và chốt liên kết

bằng “0” như hình bên

Ráp lò xo hồi phanh

Nới lỏng ốc khóa và xoay ốc điều chỉnh để cho tay phanh tiến sát vào tiếp xúc sát với giá cần phanh và sau đó xiết chặt ốc khóa

Ốc khóa Điều chỉnh

Sau khi điều chỉnh hoàn tất Kiểm tra khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh CBS và xác nhận khe

hở không lớn hơn tiêu chuẩn là 2-3 mm

Điểm kiểm tra

2-3 mm

Điều chỉnh hành trình tự do của phanh sau theo tiêu chuẩn

Sơ đồ hệ thống PGM-FI

1 ECM

2 Cảm biến

-1 Cảm biến MAP

-2 Cảm biến IAT

-3 Cảm biến TP

-4 Cảm biến ECT

-5 Cảm biến CKP

-6 Cảm biến O2

3 Bơm xăng

4 Phun xăng

5 Van IACV

6 Đèn hiện thị FI

Bộ cảm biến

Cảm biến O2 Bơm xăng

ECM

Cảm biến CKP Cảm biến ECT

Phun xăng

Van IACV

Cảm biến VS Đèn hiện thị FI

Bộ cảm biến

Bộ (ECM) Engine control module

ECM kiểm soát hệ thống PGM-FI ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến và thực hiện quá trình so sánh gửi lện cung cấp nhiên liệu xác nhận thời điểm đánh lửa và gọi lại tín hiệu mệnh lệnh mở và đóng Kiểm soát

tố độ cầm chừng và chức năng tự chẩn đoán của hệ thống PGM_FI

ECM đồng thời kiểm soát hệ thống khởi động, hệ thống sạc, và hệ thống ngắt chạy cầm chừng

ECM Và tiết chế chỉnh lưu