Báo cáo thực tập gara ô tô tấn phát

Do đó ngoài việc học tập tại nhà trường thì việc tiếp xúc thực tế là vô cùngquan trọng nên nhà trường đã tạo điều kiện cho các sinh viên chúng em có thờigian để tiếp xúc với công việc hi

LỜI MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp khác thì ô tô luôn làngành công nghiệp chiếm vai trò quan trọng trong nền công nghiệp thế giới Trongnhững năm gần đây dưới sự ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thì ngành côngnghiệp ô tô cũng có những thiệt hại đáng kể, tuy nhiên các hãng ô tô vẫn khôngngừng đưa ra các mẫu xe mới Điều này cho thấy ô tô vẫn là ngành công nghiệpđang rất phát triển trên thế giới

Tại Việt Nam thì ngành công nghiệp ô tô luôn là mục tiêu hàng đầu của nhànước ta, là ngành công nghiệp mũi nhọn của đất nước Tuy nước ta chưa thể sảnxuất được một chiếc xe mang nhãn hiệu Việt Nam, song số lượng xe tiêu thụ, sốcác nhà máy lắp ráp, các dự án đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô vẫn chiếm một

số lượng lớn Đến năm 2018 thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc giảm xuống còn 0%, điều này tạo điều kiện cho người tiêu dùng trên khắp cả nước có thể sử dụng được

ô tô cá nhân cho mỗi gia đình (thay vì thuế nhập khẩu là 200% như hiện nay).Chính vì việc ô tô được sử dụng ngày càng nhiều nên các dịch vụ chăm sóc kháchhàng ngày càng trở nên cần thiết Tuy nhiên số lượng các kĩ sư, công nhân lànhnghề vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của xã hội Vì vậy việc đào tạo các kĩ sư,công nhân am hiểu về ô tô,thành thạo nghề là điều cần thiết trong giai đoạn hiệnnay Do đó ngoài việc học tập tại nhà trường thì việc tiếp xúc thực tế là vô cùngquan trọng nên nhà trường đã tạo điều kiện cho các sinh viên chúng em có thờigian để tiếp xúc với công việc hiện tại bên ngoài Garage ôtô Tấn Phát là nơi emchọn để tiến hành thực tập

1

LỜI CẢM ƠN

Trong thời gian thực tập vừa qua, em đã tích lũy được rất nhiều kinhnghiệm, kỹ năng, tác phong làm việc Giúp em củng cố kiến thức đã được học ởtrường, từ đó là nền tảng, cũng là hành trang cho công việc nghề nghiệp sau này

Trên thực tế không có sự thành công nào mà không gắn liền với những sự hỗtrợ, giúp đỡ dù ít hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp của người khác Trong suốtthời gian từ khi bắt đầu học tập ở giảng đường đến nay, em đã nhận được rất nhiều

sự quan tâm, giúp đỡ của các Thầy và bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, emxin gửi đến quý Thầy Cô ở Khoa xe máy trường ĐH Ngô Quyền đã cùng với trithức và tâm huyết của mình để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng emtrong suốt thời gian học tập tại trường

Em xin chân thành cảm ơn và tri ân sâu sắc đối với chú Tấn đã tiếp nhận emvào thực tập tại garage oto Tấn Phát và các anh ở xưởng đã tạo điều kiện giúp đỡcho em thực tập ở xưởng để có nhiều thời gian cho đồ án tốt nghiệp

Do trình độ lý luận cũng như kinh nghiệm thực tiễn còn hạn chế nên trongquá trình thực tập và bài báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu sót, em rấtmong nhận được ý kiến đóng góp Thầy để em học thêm được nhiều kinh nghiệm

và hoàn thành tốt hơn bài báo cáo tốt nghiệp sắp tới

Em xin chân thành cảm ơn!

Ngày 25 tháng 6 năm 2019

Sinh ViênNguyễn Trọng Trưng

NHẬN XÉT CỦA KHOA

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

3

I/TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP

GARAGE ÔTÔ TẤN PHÁT

1/ Tổng quan chung:

Garage Tấn Phát có địa chỉ 127 Huỳnh Văn Cù- P.Phú Cường – TP.Thủ Dầu

Một-BD Garage có diện tích hơn 100m2, được thiết kế theo dạng nhà xưởng và có phânkhu theo mãng sửa chữa, có thể sữa chữa hầu như mọi hệ thống trên xe như: hệthống động cơ, hệ thống gầm bệ, hệ thống điện, hệ thống điều hòa không khí cũngnhư sửa chữa đồng sơn Mỗi hệ thống sẽ do mỗi thợ phụ trách chuyên biệt và cónhiều năm kinh nghiệm trong nghề Gara có thể tiến hành các công việc như bảotrì, bảo dưỡng, trùng tu, cũng như phục hồi xe bị tai nạn từ nhẹ đến nặng Garachuyên sữa các dòng xe hơi, xe con của các hãng như: TOYOTA, CHEVROLET,FORD, MAZDA, KIA…

Những xe đang nằm ở bãi xưởng chờ bảo dưỡng-sửa chữa

5

2/ Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị

a/ Dụng cụ sửa chữa

- Gồm các thiết bị chuyên dùng như búa, kiềm, dầm, đục, ống câu, thước kẹp, các loại cảo, vam, dũa, máy bắn hơi, ống bơm mỡ và một số dụng cụ tự chế phục vụ cho việc sửa chữa …

- Có cờ lê miệng- vòng các cỡ, có tuýp hoa mai-tứ giác, mỏ lếch, điếu, tua vít,kiềm các loại…

II/ CÁC CÔNG VIỆC CHÍNH CỦA CƠ SỞ

1. Các công việc về bảo dưỡng

- Bảo dưỡng ô tô định kì

+ Sau 1000 km: kiểm tra bánh xe độ mòn bánh xe, xiết chặt lại các bu lông ởgầm xe, kiểm tra nước lau kính nếu thấy thiếu, kiểm tra lực phanh của xe, cân lực lại tất cả các bánh xe

+ Sau 5000 km: thay dầu máy, vệ sinh lọc gió, kiểm tra mực dầu thắng, dầu hộp số, nước làm mát, nước rửa kính, kiểm tra ắc qui

+ Sau 15.000km: thay lọc nhớt, kiểm tra độ mòn lốp,thay lọc gió

+ Sau 40.000km: thay nhiên liệu, dầu hộp số, dầu vi sai, dầu trợ lực, dây cu

roa, nước làm mát, dầu li hợp, dầu phanh

+ Sau 100.000km: cần súc két nước, kiểm tra bugi, má phanh

- Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, các đồng hồ trong buồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt đèn phanh, còi, gạt nước…

- Kiểm tra hệ thống lái:

- Kiểm tra hệ thống phanh:

- Kiểm tra sự ổn định của động cơ, các hệ thống khác:

2. Các công việc về sửa chữa

- Sửa chữa động cơ, làm đồng- sơn

- sửa chữa hệ thống điện

- Sửa chữa hệ thống truyền lực

- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu

III/ CÁC CÔNG VIỆC CHÍNH CỦA SINH VIÊN ĐÃ THAM GIA

1. CÁCH THỨC THAM GIA CÔNG VIỆC:

 Hỗ trợ sửa chữa

 Tham gia trực tiếp

2. NỘI DUNG CỤ THỂ CÁC CÔNG VIỆC ĐÃ THAM GIA:

 Thay rotin lái

 Bảo dưỡng, sửa chữa đĩa côn (mặt ma sát)

 Bão dưỡng moay ơ bánh xe

 Sạc ắc qui

 Thay bugi- dây cao áp bộ chia điện

 Thay đệm cao su chân máy

 Thay két làm mát- cánh quạt

 Thay dây curoa



11

2.1 THAY, BẢO DƯỠNG BỐ PHANH

 Con đội thủy lực

 Sung bắn hơi cỡ lớn để bắn tắc kê

c, QUY TRÌNH TIẾN HÀNH :

 Chèn bánh xe để xe không duy chuyển khi đội

 Dùng còn đội thủy lực để đội hỏng bánh xe lên

 Dùng súng hơi và típ để bắn nới lỏng và tháo tắc kê

 Tháo bánh xe ra khỏi trục

 Hạ bố để tháo tang bua

 Tháo tăng bua ( tránh tiếp xúc với dầu mỡ)

 Tháo và rút các chốt giữ bố phanh

 Tháo bố phanh (kiểm tra độ mòn : nếu quá mòn thì thay bố mới)

 Nếu phanh còn sử dụng được thì vệ sinh sạch bề mặt bố ( tránh tiếp xúc với dầu mỡ)

Quy trình lắp ngược lại với tháo

a, TÌNH TRẠNG:

 Công việc bảo dưỡng moay ơ bánh xe được tiến hành theo định kì hoặc có thể tiến hành sửa chữa bất kì khi nào khi bị lỏng Mục đích là kiểm tra ổ bi, tăng bua và vệ sinh các ổ bi

b, DỤNG CỤ SỬ DỤNG :

- Búa tay

- Đục, tua vít

- Cờ lê, cần típ, ống câu , súng hơi

- Con đội thủy lực

- Kìm, khay đựng đồ, mỡ moay ơ, dẻ sạch

c, QUY TRÌNH TIẾN HÀNH :

- Chèn bánh xe bằng cục gỗ

- Dùng con đội thủy lực đổi hỏng bánh xe lên

- Dùng súng hơi và típ tháo các tắc kê bánh xe ra

- Tháo tăng bua ra khỏi bánh

- Dùng típ tháo láp và rút các láp ra (bán trục)

- Tháo nắp chụp cao su moay ơ ra và tháo các ổ bi ra để kiểm tra

- Dùng giẻ sạch lau sạch dầu mỡ bẩn

- Tiến hành vệ sinh kiểm tra ổ bi

- Kiểm tra vòng bi, ắc

- Tiến hành tra mỡ vào các ổ bi, đầu trục

Tiến hành vào lại moay ơ ngược lại

với tháo

2.3 THAY ROTIN LÁI:

a, TÌNH TRẠNG:

- Sau một thời gian hoạt động thì vô lăng lái có nhiều sự rơ hơn và hành trình

tự do của vô lăng không còn nằm trong giới hạn cho phép nên ta phải tiến hành kiểm tra và bảo dưỡng Mà chúng ta chú ý là rotin lái

13

- Dùng cờ lê hoặc típ tháo bulong đầu rô tin

- Dùng cảo rotin để tiến hành cảo rotin ra khỏi trục

- Tháo rotin ra khỏi thước tay lái

- Tiến hành thay rotin mới

- Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo

+ Tháo ốc đáy cacte xả nhớt vào thùng

+ Tháo lọc nhớt- thay lọc mới vào

2.5 THAY DÂY CAO ÁP CỦA BỘ

CHIA ĐIỆN

Tình trạng: dây cao áp quá cũ và rò

điện ra ngoài, dẫn điện cho các bugi

đánh lửa làm máy nổ không đều

2.6 THAY ĐĨA PHANH, BỐ PHANH

a, TÌNH TRẠNG: Hiệu quả phanh

giảm do đĩa phanh và bố phanh quá

mòn mất ma sát trong cơ cấu phanh

+ Tháo các bulong và dùng búa gõ để tháo đĩa phanh

+ Thay mới và lắp ngược lại với tháo

2.7 KIỂM TRA, THAY THẾ, SỬA CHỮA BUGI

a, TÌNH TRẠNG: khối sứ cách điện của bugi có vết nứt đánh lửa yếu khi hoạt động, khe điện cực có các muội than và cặn

dầu bám nhiều

b, TIẾN HÀNH:

+ Dùng típ 16 - ống nối – tay vặn tháo các

bugi ra

+ Thay mới các bugi nứt, các bugi có

muội than thì nhúng vào xăng hoặc dầu sau đó

dùng bàn chải chà và dùng dẻ lau khô

+ Lắp lại vào máy

2.8 THÁO LẮP ĐỘNG CƠ

15

3. Mở các dây điện, các cụm hay

các chi tiết lắp vào thân máy như: máy phát

điện, két nước, quạt gió, cổ bô…

4. Tháo bu lông liên kết giữa động

cơ và hệ thống truyền lực, tháo bu lông

chân máy trước và sau, dùng cảo cẩu máy ra ngoài

Dùng cần cẩu để cẩu máy ra

5. Chùi rửa sơ bộ bên ngoài động cơ

6.Tháo nguyên các cụm lắp vào thân động

cơ như: máy phát điện, bơm nước, bơm cao

áp, kim phun, máy khởi động, bơm trợ lực…

7.Tháo nắp đậy bên trên nắp quy lát Tháo

cơ cấu phân phối khí là xupap treo, tháo cò

mổ rút đũa đẩy ra Tháo xupap treo, dùng cảo

xupap ép chén chặn lấy hai móng hãm, xả cảo

lấy chén chặn và lò xo xupap, lấy xupap ra

( chú ý đánh dấu thứ tự của các xupap)

8.Tháo nắp quy lát.

Chú ý: phải nới đầu tắt cả các bu lông từng bước

( khoảng 1/4 vòng) theo thứ tự từ hai đầu máy vào bên trong giữa máy.quy tắc tháo nắp quy lát

9. Tháo buly đầu trục khuỷu ( mở đai ốc đầu trục khuỷu, cảo buly ra khỏi trục)

10. Lặt động cơ lại, tháo bu lông cacte, lấy cacte ra ngoài

11. Quay trục khuỷu, nhìn vào lỗ bánh răng cam để tìm hai bu lông chặn mặtbích hạn chế chuyển động dọc trục của trục cam, mở hai bu lông này

12. Lấy trục cam ra khỏi động cơ

Chú ý: trước khi lấy trục cam ra ngoài phải tìm dấu an khớp của bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu khi quay trục khuỷu cho pistom số 1 ở điểm chết trên, nếu trên bánh răng không có dấu ta phải đánh dấu.

13. Xem tìm dấu trên đầu thanh truyền, nếu không có phải đánh dấu thự tự thanh truyền

14. Quay trục khuỷu để máy số 1 ở điểm chết dưới, cạo sạch muội than bám vào thành xylanh ở phía trên miệng Mở đai ốc đầu to thanh truyền, lấy nắp đầu to thanh truyền, lấy bạc lót và đẩy thanh truyền cho thành truyền và piston ra khỏi xylanh về phia trên ( chú ý: ghi nhớ chiều, hướng của piston và thanh truyền so vớithân máy) Lần lượt tiến hành như vậy cho các cụm piston, thanh truyền khác

15. Lắp lại bạc lót, nắp đầu to thanh truyền vào thanh truyền sau khi rút piston ra khỏi xylanh

16. Mở các bu lông xiết bánh đà để tháo bánh đà

17. Mở các bu lông xiết nắp cổ trục, lấy các nắp cổ trục ra thân máy, lấy trụckhuỷu ra khỏi động cơ ( kiểm tra thứ tự các nắp cổ trục, nếu không có phải đánh dấu.)

- Lắp động cơ ngược lại với khi tháo ra

Các điểm cần chú ý khi lắp cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền.

1. Cho dầu bôi trơn vào các bề mặt làm việc có sự ma sát

2. Tất cả các bulông đai ốc cần vặn chặt theo đúng lực và thứ tự quy định

3. Khi lắp trục khuỷu siết chặt các bulông cổ trục khuỷu từng bước, lực tăng dần, đến đúng lực siết

Đầu tiên là cổ giữa, quay thử trục khuỷu, nếu quay trơn tròn vòng thì tiến hành lắp

cổ khác, ( theo thứ tự bên này xong rồi đến bên kia cổ giữa)

Lắp piston vào xylanh phải có dầu bôi trơn vào xécmăng, để miệng xécmăng cách đều trên chu vi piston Không để miệng ngay hướng đầu chốt piston và giữa phần lắc của piston Phải dùng vòng bóp xécmăng và dung búa nhựa gõ nhẹ cho piston vào xylanh Phải nhớ lắp đúng chiều hướng của piston và thanh truyền vào thân máy Siết đều hai bulông đầu thanh truyền

17

2.9 THAY LÒ XO, NHÍP, GIẢM CHẤN THỦY LỰC Ở HỆ THỐNG TREO

a, TÌNH TRẠNG: lò xo và nhíp sử dụng quá lâu không còn độ đàn hồi, không

chịu được tải trọng trên xe Giảm chấn thủy lực đã hết dầu không còn khả năng giữcho xe ổn định

+ tháo cổ dê xả hết nước làm mát trong két

+ tháo cánh quạt- két làm mát ra ngoài

+ thay mới và lắp vào

2.11 THAY LÁ CÔN (TẤM MA SÁT LY HỢP)

a, TÌNH TRẠNG:

 Lá côn ly hợp cần phải thay thế khi

quá trình hợp của ly hợp rung giật, ăn

không đều hoặc có thể không ăn, xe

chạy không ổn định khi sang số

- Con đội thủy lực

● Tháo các dây kèo gài số

● Tháo dây công tơ méc

● Tháo càng tách ly hộp

● Dùng balan chịu lực giữ hộp số và tháo hết bu long mặt cọp ra

● Hạ balan từ từ xuống và lấy hộp số ra ngoài

HỘP SỐ SAU KHI HẠ XUỐNG

● Tháo mặt cọp ra

● Tháo vòng bi T

● Tháo bố côn và nhất tấm ma sát ra ngoài

● Tiến hành kiểm tra tấm côn và thay nếu cần

- Sau hi kiểm tra thì tiến hành lắp lại quy trình ngược lại với tháo

- Sau khi lắp tấm côn cần chú ý dùng trục để điều chỉnh và bắt chặt bố côn

☞ Đây là công việc cần đòi hỏi sức khỏe và cần chú ý các điều sau :

Khi tháo các dây gài số thì ta chỉ nên tháo ốc hãm, các dây cùng một chiều để khi lắp vào ta lắp đều mà không phải chỉnh lại sức căng của các dây gài số

IV/ KẾT LUẬN VÀ RÚT RA NHỮNG BÀI HỌC, KINH NGHIỆM

SAU THỰC TẬP

Tuy thời gian thực tập là khoảng thời gian không dài nhưng đó là khoảng thời gian giúp em củng cố lại các kiến thức đã học trên lớp cùng với việc tiếp xúc thực tế đã trao dồi cho em các kĩ năng về bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, nắm vững được một sốkiến thức về trình tự tháo, lắp các hệ thống, các chi tiết

Quá trình thực tập đã giúp em hình dung rõ hơn một số bộ phận, chi tiết, các

nguyên lý hoạt động của những hệ thống mà trên lý thuyết đã được học thông qua các sơ đồ, hình vẽ nhờ đó bản thân em như mở mang thêm một nguồn kiến thức thực tiễn, kích thích được sự tư duy, sáng tạo

Nhưng do bản thân ít tiếp xúc đến các động cơ, các bộ phận chi tiết của ô tô và kiến thức còn hạn hẹp nên trong quá trình thực tập còn chưa nắm bắt hết được một

số công việc về sửa chữa, chưa am hiểu nhiều về các loại động cơ cũng như các quy trình sửa chữa…

Sau quá trình thực tập này đã đúc kết cho em rất nhiều bài học cũng như kinh nghiệm thực tiễn Quá trình này cho em nhận thấy được mình cần cố gắng những

gì và cần khắc phục những gì Đây chính là tiền đề, là bước khởi đầu cho công việcsau này của một người kĩ sư cơ khí

21