TMDA du an DT743 noi dai

Vành đai 3: Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tìnhtrạng ùn tắc giao th

MUÏC LUÏC

MUÏC LUÏC 1

CHƯƠNG 1 : MỞ ĐẦU 3

1.1.GIỚI THIỆU CHUNG 3

1.2.NHỮNG CĂN CỨ PHÁP LÝ: 3

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 9

2.1 HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH BÌNH DƯƠNG 9

2.2.HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG KHU VỰC DỰ ÁN 9

2.3.HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG: 11

CHƯƠNG 3 : QUY HOẠCH TỔNG THỂ GIAO THÔNG VẬN TẢI DẾN NĂM 2020 VA ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030 14

3.1.QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 14

3.2.HỆ THỐNG GIAO THÔNG QUỐC GIA TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH 14

3.3.HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ DO TỈNH QUẢN LÝ 15

3.4 HỆ THỐNG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 19

CHƯƠNG 4: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ 26

4.1 MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN 26

CHƯƠNG 5: HIỆN TRẠNG VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 27

5.1.HIỆN TRẠNG TUYẾN 27

5.2.ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN: 27

CHƯƠNG 6 : LỰA CHỌN QUY MÔ, TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG & CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 32

CHƯƠNG 7 : GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 34

7.1.THIẾT KẾ TUYẾN: 34

7.2.THOÁT NƯỚC DỌC: 35

7.3 PHẦN CHIẾU SÁNG: 35

7.4.AN TOÀN GIAO THÔNG: 41

7.5 CÂY XANH: 42

CHƯƠNG 8: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG & BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG XẤU ĐẾN MÔI TRƯỜNG 43

8.1.CĂN CỨ PHÁP LÝ: 43

8.3 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG: 43

10 PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ: 50

CHƯƠNG 9: TỔNG MỨC ĐẦU TƯ 52

CHƯƠNG 10: KIẾN NGHỊ VÀ KẾT LUẬN 54

BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ

THI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

Số : ………/BCNCKT/V7 Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2018

CHƯƠNG 1 : MỞ ĐẦU1.1.GIỚI THIỆU CHUNG

 Chủ đầu tư: Tổng công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp - CTCP

Dầu Một, Tỉnh Bình Dương

quản lý các đầu tư xây dựng công trình

chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;

đầu tư xây dựng công trình;

tiết thi hành một số điều của Luật đấu thầu về lựa chọn nhà thầu;

Dựng hướng dẫn xác định và quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

định mức chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng công trình;

về việc ban hành “Định mức dự toán xây dựng cơ bản”;

 Căn cứ hợp đồng số 52/10/2016/HĐVT/HD ngày 28/10/2016 giữa Công tyTNHH Kỹ thuật và Công nghệ V7 và Tổng công ty Đầu tư và Phát triển Côngnghiệp - CTCP về việc tư vấn khảo sát, lập dự án đầu tư, thiết kế bản vẽ thi công

và dự toán công trình ‘Đường ĐT 743 nối dài (Đoạn 680m)’

 Căn cứ hồ sơ báo cáo khảo sát địa hình, địa chất công trình Đường ĐT 743 nốidài (Đoạn 680m) do công ty Công ty TNHH Kỹ thuật và Công nghệ V7 lập tháng / 201

1.2.4 Các tiêu chuẩn và quy trình áp dụng:

V

ề khảo sát:

3 Tiêu chuẩn kỹ thuật đo và xử lý số liệu GPS trong trắc địa công trình TCVN 9401:2012

6 Qui trình khảo sát thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất yếu - Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN 262-2000

9 Đất xây dựng – Phương pháp chỉnh lý kết quả thí

nghiệm mẫu đất

TCVN 9153:2012

10

Đất xây dựng - Phương pháp lấy, bao gói, vận chuyển

và bảo quản hiện hành về thí nghiệm mẫu trong phòng

Về thiết kế:

thuật đô thị

10 Qui trình khảo sát thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất yếu 22 TCN 262-2000

12 Tiêu chuẩn thiết kế, thi công và nghiệm thu vải địa kỹ thuật trong xây dựng nền đắp trên đất yếu TCVN 9844:2013

14 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo bên ngoài các công trình công cộng và kỹ thuật hạ tầng đô thị TCXDVN 333-2005

Về thi công – nghiệm thu

2 Lớp móng cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô

6

Sơn tín hiệu giao thông - Vật liệu kẻ đường phản

quang nhiệt dẻo - Yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử,

thi công và nghiệm thu

TCVN 8791:2011

12 Thép cốt bêtông - Phần 1: Thép thanh tròn trơn

Thép cốt bêtông - Phần 2: Thép thanh vằn

TCVN 1651-1:2008TCVN 1651-2:2008

dựng - Yêu cầu kỹ thuật

20 Hỗn hợp bê tông trộn sẵn - Yêu cầu cơ bản đánh giá

23 Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép lắp ghép - Thi

27 Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu các lớp kết

28 Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế thi

30 Công tác hoàn thiện trong xây dựng - Thi công và

31 Sơn bảo vệ kết cấu thép - Yêu cầu kỹ thuật và phương

32 Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế thi

36 Quy trình thí nghiệm xác định chỉ số CBR của đất, đá

37 Quy trình đầm nén đất, đá dăm trong phòng thí

Phần chiếu sáng

3 Thiết bị và đường dẫn tín hiệu – Yêu cầu kỹ thuật TCN 68 133-1994 ÷TCN 68 178-1999

4 Tiêu chuẩn thiết kế, lắp đặt và nghiệm thu trang thiết bị điện trong các công trình xây dựng-Phần an toàn điện TCXDVN 394-2007

6 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo đường, đường phố, quãng trường đô thị. TCVN 259-2001 7

Tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo bên ngoài các công

trình công cộng và kỹ thuật hạ tầng đô thị – Tiêu chuẩn

thiết kế

TCXDVN 333-2005

9 Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam - Lắp đặt thiết bị chiếu sáng cho các công trình công nghiệp, yêu cầu chung TCXDVN 253 : 2001

10 Tiêu chuẩn Việt Nam - Đèn điện – Phần 2: Yêu cầu cụ thể - Mục 3: Đèn điện dùng chiếu sáng đường phố TCVN 7722-2-3:2007

11 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia các công trình hạ tầng kỹ

13 Tiêu chuẩn thiết bị đóng cắt hạ thế công suất cỡ nhỏ - Tiêu chuẩn chế tạo IEC 898

Về an toàn lao động và phòng chống cháy nổ:

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn cháy cho nhà và công trình QCVN 06:2010/BXD

2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn điện QCVN 01:2008/BCT

3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn lao động đối với máy hàn điện và công việc hàn điện 03:2011/BLĐTBXHQCVN

4 Quy phạm kỹ thuật an toàn trong xây dựng -Yêu cầu chung TCVN 5308-1991

5 An toàn điện trong xây dựng TCVN 4036-1985

6 An toàn cháy - Yêu cầu chung TCVN 3254-1989

7 An toàn nổ - Yêu cầu chung TCVN 3255- 986

8 An toàn lưới điện trong xây dựng TCVN 4086-1985

9 Qui định về bảo đảm an toàn phòng cháy chữa cháy 137/CATP

Về bảo vệ môi trường

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn 26:2010/BTNMTQCVN

2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung 27:2010/BTNMTQCVN

3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ngưỡng chất thải nguy hại QCVN

07:2009/BTNMT

4 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải đối với bụi và các chất vô cơ 19:2009/BTNMTQCVN

5 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải đối với một số chất hữu cơ 20:2009/BTNMTQCVN

6 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nước thải 24:2009/BTNMTQCVN

1.2.4.Phạm vi nghiên cứu:

Dương

 Phạm vi dự án cụ thể như sau:

+ Điểm đầu tuyến: Ngã ba đường DDT743 và đường Độc lập

+ Điểm cuối tuyến: Cổng Khu công nghiệp Bình Chiều

Tổng chiều dài tuyến khoảng 680m thuộc địa phận Thị xã Thuận An – Tỉnh BìnhDương

Vị trí dự án

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG KHU VỰC

NGHIÊN CỨU

2.1 HIỆN TRẠNG KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH BÌNH DƯƠNG

- Bình Dương là tỉnh thuộc vùng Đông Nam Bộ, phía Bắc giáp Bình Phước, phía

trung tâm thành phố Hồ Chí Minh 30 km

- Bình Dương thuộc miền Đông Nam Bộ, nằm trong vùng kinh tế trọng điểmphía Nam (gồm 8 tỉnh thành, thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa -Vũng Tàu, Bình Phước, Tây Ninh, Long An và tỉnh Tiền Giang), là một trong nhữngtỉnh có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, phát triển công nghiệp năng động của cả nước

- Số đơn vị hành chính bao gồm : 1 thành phố, 4 thị xã và 4 huyện (Thành phốThủ Dầu Một ; Các thị xã bao gồm : Bến Cát, Tân Uyên, Dĩ An, Thuận An ; Các huyệnbao gồm : Bàu Bàng, Phú Giáo, Dầu Tiếng, Bắc Tân Uyên)

- Diện tích tự nhiên 269.443 ha Dân số 1.873.558 người (tính đến năm 2014),mật độ dân số khoảng 695 người/km2 Gồm 9 đơn vị hành chính trực thuộc, trong đóthành phố Thủ Dầu Một là trung tâm kinh tế - chính trị - văn hóa của tỉnh

- Bình Dương là một trong những địa phương năng động trong kinh tế, thu hútđầu tư nước ngoài Với chủ trương tạo ra một môi trường đầu tư tốt nhất hiện nay tạiViệt Nam, tính đến tháng 12/2014, tỉnh đã có 2.615 dự án FDI với tổng số vốn 20 tỷ

010 triệu USD

- Toàn tỉnh có 29 khu công nghiệp với tổng diện tích hơn 9.425 ha, có 27 khucông nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích gần 8.870 ha và 8 cụm công nghiệpvới diện tích gần 600ha; tỷ lệ lấp kín diện tích cho thuê của các khu công nghiệp đạttrên 65%, của các cụm công nghiệp là 41% Các khu công nghiệp đã cho thuê lại đất,nhà xưởng với tổng diện tích 155 ha, đầu tư cơ sở hạ tầng các khu công nghiệp đạt 581

tỷ đồng, thu hút đầu tư nước ngoài đạt 1 tỷ 366 triệu đô la Mỹ (chiếm tỷ lệ 89,3% tổngvốn thu hút đầu tư nước ngoài vào tỉnh), doanh thu của các doanh nghiệp trong khu đạt12,6 tỷ Đô la Mỹ (tăng 11,5% so với năm 2013)

2.2.HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG KHU VỰC DỰ ÁN

 Theo quy hoạch, kết cấu hạ tầng kỹ thuật mà chủ yếu là giao thông phát triểnđường bộ theo hướng kết nối với hệ thống quốc lộ hiện đại tầm cỡ khu vực, vớisân bay quốc tế và cụm cảng biển Thị Vải - Vũng Tàu và hệ thống hạ tầng kỹthuật khác Tập trung phát triển các trục giao thông đường bộ từ đại lộ BìnhDương đi cửa khẩu Hoa Lư, từ đại lộ Bình Dương đi Đồng Xoài, từ đại lộ BìnhDương đi Dầu Tiếng, đường Mỹ Phước-Tân Vạn

Hưng - Hưng Hòa Chuẩn bị kết nối hệ thống Metro (tàu điện ngầm) từ trung tâmthành phố Hồ Chí Minh đi Thủ Dầu Một vào sau năm 2020 Mạng lưới tỉnh lộ vàhuyện lộ sẽ kết nối với các trục giao thông và các đường vành đai nhằm kết nốigiao thông thông suốt tới các khu, cụm công nghiệp và các vùng sản xuất chuyêncanh nông nghiệp Phát huy hiệu quả các tuyến đường sắt trên địa bàn Đối với

giao thông đường thuỷ tiếp tục nạo vét luồng lạch sông Sài Gòn, sông Đồng Nai

và sông Thị Tính; cải tạo, nâng cấp và xây dựng hệ thống cảng phục vụ vậnchuyển, du lịch và dân sinh

Hình hiện trạng đường ĐT743 khu vực ngã ba công viên Tân Đông Hiệp

Hình hiện trạng đường ĐT743 đoạn từ KCN Bình Chiểu đến Nút giao thông Gò Dưa

 Dự án Nâng cấp, mở rộng đường ĐT743 đoạn từ ngã tư Miếu Ông Cù đến nútgiao Sóng Thần, thuộc Thị xã Thuận An và Thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương cũng

đã được triển khai thiết kế, chuẩn bị triển khai đầu tư xây dựng

Quy mô đoạn Công viên Tân Đông Hiệp đến Ngã ba đường Độc lập sau khi mở rộng.

1 2

Quy mô đoạn Ngã ba đường Độc lập – Cây xăng Cửu Long sau khi mở rộng.

2.3.HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG:

 Tuyến đường ĐT743 đoạn nối dài 680m có hiện trạng như sau :

+ Kết cấu mặt đường bê tông nhựa rộng từ 7.5-9.5m Lề đất

+ Hệ thống thoát nước : Bên trái tuyến có mương đất rộng trung bình 5m thoátnước dọc từ đầu đến cuối tuyến Bên phải tuyến là mương đá hộc xây rộng3m, sâu 2m từ đấu tuyến kéo dài khoảng 330m để đổ vào mương thoát rakênh Ba Bò

+ Khu vực tuyến đi qua có hệ thống điện lực, chiếu sáng đi nổi

+ Hiện trạng nút giao đầu tuyến: Nút giao thông cùng mức có đèn tín hiệu

 Hình ảnh hiện trạng:

Hiện trạng nút giao đầu tuyến

Hiện trạng tuyến.

Hiện trạng mương thoát nước bên trái

tuyến

Hiện trạng mương thoát nước bên phải

tuyến

Hiện trạng điểm cuối tuyến trước cổng KCN Bình Chiểu

CHƯƠNG 3 : QUY HOẠCH TỔNG THỂ GIAO THÔNG VẬN TẢI DẾN NĂM 2020 VA ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030

3.1.QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Bình Dương là nơi giao thoa của 3 hành lang kinh tế (Campuchia - Bình Phước-Bình Dương - Tp.HCM; Mộc Bài - Bình Dương - Đồng Nai - Vũng Tàu; Tây Nguyên -Bình Dương - ĐBSCL) do đó các trục giao thông ngoài phục vụ giao lưu trong tỉnhđồng thời cũng phải phục vụ được nhu cầu giao lưu của các hành lang kinh tế này

+ Trục Bắc - Nam: phải kết nối được các đô thị vệ tinh với trung tâm tỉnh, tức làphát triển hướng tâm Đồng thời phải đảm bảo được sự liên kết vùng theo trục kinh tếTây Nguyên, Cam puchia-Bình Dương-Tp.HCM, ĐBSCL

+ Trục Đông- Tây: hiện mạng lưới GTVT của tỉnh chủ yếu phát triển theo hướngBắc - Nam mà thiếu các trục Đông-Tây Do đó trong tương lai cần phải chú trọng pháttriển các trục Đông-Tây nhằm kết nối các đô thị vệ tinh, các KCN với nhau Ngoài ra,tỉnh Đồng Nai sẽ xây dựng tổng kho trung chuyển cho toàn vùng và khu vực Vũng Tàu

sẽ phát triển hệ thống cảng nước sâu, vì vậy các trục Đông-Tây cũng phải kết nối đượctrục kinh tế Mộc Bài-Bình Dương-Đồng Nai-Vũng Tàu

3.2.HỆ THỐNG GIAO THÔNG QUỐC GIA TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH

1/ QL.1A: Đoạn đi qua tỉnh Bình Dương dài 7,3 km, theo “Quy hoạch điều chỉnh phát

triển GTVT thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020” đượcThủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 568/QĐ-TT ngày 08/4/2013 với quy

mô 10 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp I, xây dựng trước 2015

2/ QL.1K: Đoạn đi qua tỉnh dài 5,7 km, giữ nguyên hiện trạng với quy mô 6 làn xe 3/ QL.13: Đoạn đi qua tỉnh Bình Dương dài 64,1 km, đoạn từ cầu Vĩnh Bình đến ranh

Thủ Dầu Một-Bến Cát duy trì tiêu chuẩn đường cấp I, quy mô 6 làn xe; đoạn từ ranhThủ Dầu Một-Bến Cát đến ranh tỉnh Bình Phước duy trì tiêu chuẩn đường cấp II, quy

mô 6 làn xe

4/ Đường Hồ Chí Minh (đoạn Chơn Thành-Đức Hòa): Đoạn đi qua địa bàn tỉnh dài

32,0 km, điểm đầu tại ranh tỉnh Bình Phước (huyện Chơn Thành), giao ĐT.750 tại TrừVăn Thố, giao ĐT.749A tại Long Tân, giao ĐT.748 tại An Lập, giao ĐT.744 tại Thanh

An, điểm cuối tại ranh huyện Dầu Tiếng, Bình Dương và huyện Trảng Bàng, tỉnh TâyNinh Quy hoạch trước năm 2020 đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 2 làn xe, lộ giới 45m.Giai đoạn sau, mở rộng thành 4 làn xe, quy hoạch theo tiêu chuẩn đường cao tốc

5/ Vành đai 3: Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đã và đang

triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm tìnhtrạng ùn tắc giao thông khu vực nội bộ, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liênvùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực

Tuyến bắt đầu tại Km 38 + 500 lý trình đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (khu vựcNhơn Trạch), tuyến hướng lên phía Bắc vượt sông Đồng Nai tại cầu Nhơn Trạch, giaocắt đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (tại Km 8 + 772),giao cắt QL.1A (xa lộ Hà Nội) tại khu vực Tân Vạn, tuyến đi trùng đường Tân Vạn -

Mỹ Phước, đến Bình Chuẩn tuyến rẽ trái giao QL.13 (tại Km 14 + 200 - lý trình QL.13)tại Thủ Dầu Một, vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Gởi cách cảng Bà Lụa hiện hữu về phía

hạ lưu khoảng 500 m), cắt QL.22 tại huyện Hóc Môn (KCN Tân Hiệp) tại lý trình Km 8+ 800 theo lý trình QL.22, đi song song kênh An Hạ, qua KCN Mỹ Yên - Tân Bửu vềđiểm cuối giao với đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương và đường caotốc Bến Lức - Long Thành

Đoạn đi qua địa bàn tỉnh dài 24,5 km, trong đó đoạn đầu tuyến đi chung với đường MỹPhước-Tân Vạn dài 16,3 km cơ bản đã hoàn thành Khi xây dựng vành đai 3, tuyến đạttiêu chuẩn đường cao tốc loại A với quy mô 6-8 làn xe (sau năm 2020) Kiến nghị BộGTVT triển khai xây dựng đoạn Bình Chuẩn-QL.22 (ưu tiên 1) trước năm 2020 và đoạn

đi trùng với đường Mỹ Phước-Tân Vạn đề xuất đi trên cao

6/ Vành đai 4: Điểm đầu giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại Km 40 +

000 (khu vực Phú Mỹ), tuyến hướng về sân bay Quốc tế Long Thành, giao với cao tốcTp.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (Km 39 + 150), tuyến hướng lên phía Bắcgiao với QL.1A tại thị trấn Trảng Bom (Km 1834 + 700), vượt sông Đồng Nai tại cầuThủ Biên, giao với QL.13 (Km 30 + 700) tại Bến Cát, vượt sông Sài Gòn tại cầu PhúThuận, giao cắt QL.22 (Km 23 + 500) tại Củ Chi, đi song song ĐT.823 đến thị trấn HậuNghĩa, đi song song với đường ĐT.824 và ĐT.830, qua thị trấn Bến Lức, giao cắt vớiđường cao tốc Tp.Hồ Chí Minh - Trung Lương, QL.1A tại KCN Long Hiệp, giao vớiQL.50 (Km 19 + 900) đến điểm cuối nối với đường trục Bắc - Nam tại Khu đô thị -cảng Hiệp Phước Tp.Hồ Chí Minh

Đoạn đi qua địa bàn tỉnh dài 46,2 km, từ cầu Thủ Biên đến cầu Phú Thuận Tuyến sẽ tạothành hành lang Đông-Tây chính cho khu vực phía Nam Tân Uyên, Nam Bến Cát vàmột phần của vùng đô thị phía Nam Bình Dương Đồng thời cũng kết nối với sân bayLong Thành, cảng biển mới ở Vũng Tàu cũng như vùng đô thị mới của huyện Củ Chi.Tuyến sẽ là hành lang cho các vùng công nghiệp chính của tỉnh như Tân Mỹ, PhướcVĩnh, VSIP 2, 3 và An Tây Quy hoạch đạt tiêu chuẩn đường cao tốc loại A với quy mô6-8 làn xe Dự kiến xây dựng sau năm 2020

7/ Cao tốc Hồ Chí Minh-Thủ Dầu Một-Chơn Thành (Đại lộ Bình Dương 2)

Đoạn đi qua địa bàn tỉnh dài 60,0 km, điểm đầu giao đường Xuyên Á tại giao lộngã 4 Gò Dưa (điểm cuối đường Vành đai 2), đi theo tỉnh lộ 43 khoảng 500m rồi rẽphải theo ĐT.743B đến ngã 3 Vườn Tràm, theo ĐT.743A đến giao lộ Miễu Ông Cù,theo ĐT.747B cắt ĐT.746 tại Khánh Bình, đến Bình Mỹ theo ĐT.747 qua ngã 3 CổngXanh, cắt ĐT.750 tại Tân Long, tiếp tục đi về phía Đông Nam của khu công nghiệp vàdân cư Becamex-Bình Phước, điểm cuối tại Chơn Thành, Bình Phước Quy hoạch đạttiêu chuẩn đường cao tốc với 6-8 làn xe

Đoạn trên địa bàn tỉnh Bình Dương từ điểm đầu tuyến đến giao đường Vành đai 4 tạiHội Nghĩa, Tân Uyên do nằm trong khu vực đô thị nên hạn chế về mặt quỹ đất và ảnhhưởng đến giao thông đô thị do đó kiến nghị Bộ GTVT xây dựng đoạn đường cao tốc nàytrên cao

3.3.HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ DO TỈNH QUẢN LÝ

Trong thời gian qua, hệ thống đường tỉnh cơ bản đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa

và giao lưu đi lại giữa các huyện, thị của tỉnh Hệ thống này đã góp phần không nhỏ trongviệc kết nối hệ thống giao thông từ tỉnh xuống huyện, thị và giữa các huyện, thị với nhau

Trong tương lai, khi hệ thống quốc lộ, vành đai được đầu tư và các cầu vượt sông SàiGòn, sông Đồng Nai được xây dựng tăng khả năng kết nối giữa tỉnh Bình Dương vớicác tỉnh, thành lân cận Khi đó, lưu lượng giao thông trong toàn mạng lưới sẽ tăngnhanh Vì vậy, việc đầu tư nâng cấp cũng như xây dựng mới các tuyến đường tỉnh tạothành các trục giao thông xương sống của tỉnh kết nối với mạng lưới quốc gia là thật sựcần thiết

Để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày một tăng với tốc độ lưu thông nhanh và đảm bảo antoàn giao thông, đòi hỏi hệ thống đường bộ của tỉnh cần phải được đầu tư phát triển phùhợp với xu thế trên

Hệ thống đường tỉnh trong phạm vi nghiên cứu của quy hoạch sẽ bao gồm các tuyếnđường tỉnh hiện hữu được nâng cấp cải tạo để đạt cấp theo quy hoạch và các tuyếnđường tỉnh mở mới Quy hoạch đề xuất như sau:

- Về cấp đường và lộ giới quy hoạch:

+ Đối với hệ thống các tuyến đường tỉnh hiện hữu: Từ nay đến năm 2020 đề xuất

khôi phục, nâng cấp, đưa vào cấp kỹ thuật với quy mô tối thiểu đạt tiêu chuẩn cấp IVvới mặt nhựa rộng tối thiểu 7m, lộ giới tối thiểu 42m Định hướng sau năm 2020, khinhu cầu giao thông tăng nhanh, các tuyến sẽ được nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn cấpIII, tối thiểu 42m

+ Đối với các tuyến đường tỉnh dự kiến: Là các tuyến được hình thành trên cơ sởnâng cấp từ các tuyến đường huyện, đường xã hiện hữu kết hợp việc mở mới hoàn toànmột vài đoạn tuyến Ưu tiên xây dựng các tuyến với quy mô tối thiểu đạt tiêu chuẩn cấpIII, lộ giới tối thiểu 42m, đồng thời các công trình vượt sông trên tuyến đạt tiêu chuẩnHL93

+ Đối với những đoạn tuyến đi qua khu vực đô thị, sẽ được đầu tư theo quy hoạchxây dựng đô thị đã được phê duyệt

a) Tuyến đường tỉnh chỉ tiến hành duy tu, sửa chữa: ĐT.743C.

b) Các tuyến đường tỉnh nâng cấp

- Các trục Bắc-Nam

1/ ĐT.741: Theo quy hoạch xây dựng vùng Tp.Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm

nhìn đến năm 2050, thì Bình Dương sẽ có 3 trục hướng tâm của vùng là QL.13, cao tốc

Hồ Chí Minh-Thủ Dầu Một-Chơn Thanh và trục hướng tâm từ ĐT.741 qua ĐT.747,747B, 743A, 743B đến giao đường Xuyên Á Để giải quyết nhu cầu giao thông ngàycàng gia tăng trên trục hướng tâm, quy hoạch đề xuất nâng cấp ĐT.741 đạt tiêu chuẩncấp II, quy mô 6 làn xe, lộ giới 54m Dự kiến xây dựng giai đoạn sau 2020

Đoạn đi qua Thủ Dầu Một, đô thị Nam Bến Cát, Cổng Xanh, Phước Hòa, Vĩnh Hòa,

Phước Vĩnh xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị (Trình bày trong phần đường đô

thị).

2/ ĐT.742: Đoạn từ ngã 3 Sao Quỳ đến giao ĐH.407 giữ nguyên hiện trạng (mở rộng

những đoạn chưa đủ 6 làn xe, đầu tư hoàn chỉnh thoát nước, cây xanh, vỉa hè theo quy

mô đường đô thị), đoạn còn lại nâng cấp đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô 6 làn xe, lộ giới42m Dự kiến xây dựng trước năm 2020

Đoạn đi qua Thủ Dầu Một, đô thị Nam Tân Uyên, Cổng Xanh xây dựng theo tiêu chuẩn

đường đô thị (Trình bày trong phần đường đô thị).

3/ ĐT.743B: Từ giao ĐT.743C đến giáp đường Độc Lập (đường vào KCN Sóng Thần

-Km4+300) quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô 8 làn xe, lộ giới 54m, đoạn còn lạiduy trì quy mô hiện tại Ngoài ra, đoạn cuối tuyến tại khu vực phường An Bình sẽ tiếnhành nắn tuyến lên phía Bắc khoảng 100-200m để giải tỏa ùn tắc giao thông cục bộ tạikhu vực này

4/ ĐT.744: Đoạn từ ngã 3 Suối Giữa đến ngã 3 Kiểm Lâm duy trì quy mô các đoạn đã

đầu tư, các đoạn đang đầu tư dự kiến hoàn thành trước năm 2015 Đoạn còn lại nângcấp đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4 làn xe, lộ giới 42m

Đoạn đi qua Thủ Dầu Một, đô thị Nam Bến Cát, thị trấn Thanh Tuyền, Dầu Tiếng xây

dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị (Trình bày trong phần đường đô thị).

5/ ĐT.746: Theo quy hoạch đường sắt Dĩ An Lộc Ninh đi trùng với ĐT.746 tại khu vực

Tân Phước Khánh và Bình Chuẩn, do đó quy hoạch đề xuất xây dựng mới đoạn này đểtránh tuyến đường sắt, giai đoạn đầu xây dựng đạt tiêu chuẩn cấp III, mặt nhựa rộng10,5m Quy hoạch toàn tuyến đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô 6 làn xe, lộ giới 42m Đoạn

từ cầu Tân Khánh đến Bình Hóa, xây dựng trước năm 2015, đoạn còn lại xây dựngtrong giai đoạn 2016-2020

Đoạn đi qua đô thị Thuận An, Nam Tân Uyên, Tân Thành xây dựng theo tiêu chuẩn

đường đô thị (Trình bày trong phần đường đô thị).

6/ ĐT.747: Đoạn từ cầu Ông Tiếp đến cầu Rạch Tre giữ nguyên hiện trạng đến trước

năm 2020, lộ giới 42m Đoạn còn lại nâng cấp đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô 4 làn xe, lộgiới 42m, xây dựng trước năm 2015 Sau 2020, mở rộng quy mô lên 6 làn xe

Đoạn đi qua đô thị Nam Tân Uyên, Cổng Xanh xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị

(Trình bày trong phần đường đô thị).

7/ ĐT.747B: Đề xuất kéo dài 4,6 km, từ điểm giao ĐT.747 tại xã Hội Nghĩa đến giao

ĐT.745A tại xã Tân Lập, Tân Uyên Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp II, quy mô 6 làn xe,

lộ giới 42m Dự kiến xây dựng trước năm 2015

Các tuyến ĐT.747 nằm trong trục hướng tâm liên vùng về Tp.Hồ Chí Minh do đó cầnsớm triển khai mở rộng, nâng cấp các tuyến đường này

8/ ĐT.748: Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4 làn xe, lộ giới 42m Dự kiến

xây dựng trước năm 2015 Sau năm 2020, tiến hành mở rộng mặt đường lên 6 làn xe

Đoạn đi qua đô thị Nam Bến Cát xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị (Trình bày

trong phần đường đô thị).

9/ ĐT.749A: Đoạn từ cầu Quan đến ngã 3 Thị Tính, quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III,

quy mô 4 làn xe, lộ giới 42m, dự kiến xây dựng trước năm 2020 Đoạn từ ngã 3 ThịTính đến Minh Thạnh, quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4 làn xe, lộ giới 42m,

dự kiến xây dựng sau năm 2020

Đoạn đi qua đô thị Nam Bến Cát, Long Nguyên, Long Hòa xây dựng theo tiêu chuẩn

đường đô thị (Trình bày trong phần đường đô thị).

- Các trục Đông-Tây

1/ ĐT.743A: Đoạn từ ngã 4 Miếu Ông Cù đến ngã 3 Vườn Tràm quy hoạch đạt tiêu

chuẩn cấp II, mặt 32m, đoạn từ Bình Thung đến cầu Tân Vạn nâng cấp đạt tiêu chuẩncấp III, quy mô 4 làn xe, đoạn còn lại giữ nguyên hiện trạng Dự kiến xây dựng trướcnăm 2015

2/ ĐT.749B: Giai đoạn trước 2020, giữ nguyên hiện trạng Sau năm 2020, quy hoạch

đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4 làn xe

Đoạn đi qua đô thị Minh Hòa xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị (rình bày trong

phần đường đô thị).

3/ ĐT.750: Quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4 làn xe, lộ giới 42m Dự kiến

xây dựng trước năm 2015

Sau năm 2020, đoạn từ ngã 3 Trừ Văn Thố đến ngã 4 làng 10, quy hoạch đạt tiêu chuẩnđường cấp II với 6 làn xe, lộ giới 42m

Đoạn đi qua đô thị Phước Hòa xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị (Trình bày trong

phần đường đô thị).

4/ ĐT.Bố Lá-Bến Súc:

- Đoạn 1: Từ ngã 3 Bố Lá đến giao ĐT.750B quy hoạch thành ĐT.745A

- Đoạn 2: Từ ĐT.750B đến giao ĐT.749A quy hoạch thành ĐT.745C

- Đoạn 3: Khi đường Hồ Chí Minh được hình thành thì đoạn tuyến này nằm sát và gầnnhư song song với đường Hồ Chí Minh Vì vậy, sau khi đường Hồ Chí Minh được xâydựng thì đề xuất chuyển đoạn tuyến này về cho huyện quản lý

c) Hệ thống đường tỉnh dự kiến

- Các trục Bắc-Nam

1/ Đường QL.13 trên cao

Tuyến trên cao dài 37,2 km, điểm đầu tại cầu Vĩnh Bình, điểm cuối giao đường Vànhđai 4 Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, trong giai đoạn đầu (đến 2020) xây dựngđoạn từ cầu Vĩnh Bình đến Vành đai 3, đoạn còn lại sẽ hoàn thành trong giai đoạn sau.Quy hoạch đề xuất xây dựng đường trên cao nằm giữa con đường hiện tại với quy mô 4làn xe theo phương án hạn chế về quỹ đất do hiện nay dọc tuyến quốc lộ dân cư sinhsống đông, rất khó khăn trong quá trình giải phóng mặt bằng, tái định cư,…

2/ ĐT.746B: Tuyến dài 13,8 km, điểm đầu giao ĐT.746 tại Dốc Cây Quéo, cắt Vành

đai 4 tại CCN Đất Cuốc, theo ĐH.411 đến giao ĐT.746 tại Tân Thành, Tân Uyên Theoquy hoạch kinh tế xã hội tỉnh Bình Dương, huyện Tân Uyên sẽ chia tách thành quậnNam Tân Uyên và huyện Bắc Tân Uyên Khi tuyến được hình thành sẽ kết nối trungtâm Nam Tân Uyên với Bắc Tân Uyên, đồng thời thông qua Vành đai 4 kết nối với khuvực Tp.Hồ Chí Minh, Đồng Nai Quy hoạch đạt tiêu chuẩn đường đô thị 4-6 làn xe, dựkiến xây dựng trong giai đoạn 2016-2020

3/ ĐT.749C: Điểm đầu giao ĐT.749B gần UBND xã Minh Hòa, điểm cuối tại ranh tỉnh

Bình Phước, tuyến kết nối với ĐT.Tân Khai-Đồng Nơ của tỉnh Bình Phước Tuyến dài9,0 km, quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp IV, quy mô 2 làn xe, lộ giới 42m Dự kiến xâydựng trước năm 2015, trên cơ sở nâng cấp từ ĐH.704 của huyện Dầu Tiếng

4/ Đường Mỹ Phước-Tân Vạn: Dài 54,3 km, điểm đầu tại ngã 3 Tân Vạn, điểm cuối

giao ĐT.750 tại Long Hòa, Dầu Tiếng quy mô 6 làn xe, lộ giới 50-64m Riêng các đoạn

đi qua các đô thị, được quy hoạch theo tiêu chuẩn đường đô thị Đoạn từ ngã 3 Tân Vạnđến giao Mỹ Phước xây dựng trước năm 2015

Tương lai khi Vành đai 3 và tuyến đường sắt đô thị số 1 đi trùng với đường Mỹ Tân Vạn, để hạn chế ảnh hưởng tới giao thông đô thị đề xuất tuyến Vành đai 3 vàđường sắt sẽ đi trên cao

Phước-5/ Đường Đồng Phú-Bình Dương: Đoạn qua địa bàn tỉnh dài 3,0 km, điểm đầu giao

ĐT.741 tại xã An Bình, điểm cuối tại ranh tỉnh Bình Phước Quy hoạch đạt tiêu chuẩncấp III, quy mô 8 làn xe, lộ giới 120m Dự kiến xây dựng trước năm 2020

- Các trục Đông Tây

1/ ĐT.745A (Vành đai 5): Điểm đầu giao Vành đai 4 tại xã Tân Lập, Tân Uyên,

theo ĐT.Bố Lá-Bến Súc đến Tân Hưng, theo hướng Tây đi trùng Mỹ Phước-Tân Vạnđoạn qua KCN Bàu Bàng, qua Long Nguyên đến giao ĐT.744 tại Thanh Tuyền Tuyếndài 50,0 km, quy hoạch đạt tiêu chuẩn đường cấp II với 6 làn xe, lộ giới 60m Đoạn từgiao Vành đai 4 đến giao ĐT.741 tại Hưng Hòa, Bến Cát xây dựng trước 2015, đoạncòn lại xây dựng trước 2020

2/ ĐT.745B (Vành đai 6): Điểm đầu giao Vành đai 4 tại xã Thường Tân, Tân

Uyên, qua KCN Tân Mỹ-Thường Tân, nối liền Tân Thành, Tân Định, Vĩnh Hòa, TânHiệp đến giao ĐT.750 tại Tân Long, huyện Phú Giáo Tuyến dài 49,8 km, cùng vớiĐT.750 tạo thành tuyến vành đai quan trọng của tỉnh Quy hoạch đạt tiêu chuẩn đườngcấp II với 6 làn xe, lộ giới 60m, dự kiến xây dựng sau năm 2020

3/ ĐT.745C: Dài 21,8 km, điểm đầu giao ĐT.745A tại Tân Hưng, Bến Cát, điểm

cuối giao ĐT.748 tại An Lập, Dầu Tiếng Tuyến cùng với ĐT.748 kết nối tuyến vành đaicủa Bình Dương với đường Hồ Chí Minh Quy hoạch đạt tiêu chuẩn đường cấp II với 6làn xe, lộ giới 60m, dự kiến xây dựng trước năm 2020

4/ ĐT.750B: Điểm đầu giao đường ĐT.745 tại xã Tân Hưng, Bến Cát, theo hướng

Đông cắt cao tốc HCM-Chơn Thành, ĐT.750 tại Tân Long, nối vào ĐH.505, giao ĐT.741tại Phước Vĩnh, theo ĐH.501 đến ranh tỉnh Đồng Nai (xã Tâm lập, huyện Phú Giáo) và kếtnối với đường Hiếu Liêm Tuyến dài 33,5 km, quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp III, quy mô 4làn xe, lộ giới 52m Tuyến phá vỡ thế độc đạo của ĐT.741, tăng khả năng kết nối giữatrung tâm huyện Phú Giáo với các huyện Bến Cát, Dầu Tiếng và tỉnh Đồng Nai

Đoạn từ giao Mỹ Phước-Tân Vạn đến giao ĐT.741 tại Phước Vĩnh, dự kiến xây dựngtrước năm 2020 Đoạn còn lại xây dựng sau năm 2020

Đoạn đi qua đô thị Bàu Bàng, Phước Vĩnh xây dựng theo tiêu chuẩn đường đô thị

3.4 HỆ THỐNG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

Theo quy hoạch Bình Dương sẽ trở thành đô thị loại I với mô hình “chùm đô thị”

và đô thị vệ tinh liên kết chặt chẽ với nhau trên nguyên tắc “một đô thị ba chiến lượcphát triển kết nối với hành lang xanh”

- Khu vực 1: Khu đô thị phía Nam, xây dựng theo mô hình “đô thị nén”, mật độcao

- Khu vực 2: Khu vực đô thị trung tâm, xây dựng theo mô hình “đa chức năng, đatrung tâm”, mật độ trung bình

- Khu vực 3: Khu vực phía Bắc, xây dựng theo mô hình “đô thị vệ tinh”, mật độthấp

Các chỉ tiêu phát triển hệ thống GTVT đô thị

Quy định đối với đô thị loại I

Đến 2020

Đến 2030

thị so với đất xây dựng trong khu

vực nội thị (%)

5 Diện tích đất giao thông/dân sốnội thị (m2/người) 9,7 ≥ 15 (13) ≥ 15 ≥ 20

1/ Quy hoạch chung xây dựng đô thị tỉnh Bình Dương

Mạng lưới đường bộ ở khu vực phía Nam tỉnh được phân thành 3 loại với sự phâncấp và chức năng rõ ràng:

- Đường phố chính chủ yếu: Tương ứng với các các tuyến kết nối khu vực đô thịtrung tâm với các đô thị vệ tinh (Bến Súc, Dầu Tiếng, Bàu Bàng, Phước Vĩnh, CổngXanh, Tân Thành, …) và các đô thị trong vùng KTTĐPN Những tuyến này được thiếtkế với tốc độ cao và sức chứa lớn, hạn chế tối thiểu các giao lộ nhằm tránh ảnh hưởngquá nhiều từ giao thông địa phương

- Đường phố chính thứ yếu: Những tuyến đường này nối các điểm mốc (trung tâm

đô thị, khu công nghiệp, cảng…) của khu vực phía Nam với nhau và với các điểm mốcchính nằm ngoài khu vực Các giao lộ giao nhau cùng mức với đường loại 1 cũng nằmtrên các con đường này, quy mô tối thiểu 2x2 làn xe

- Đường phố khu vực: Có thể là một phần của đường đô thị, đường quận hayđường mới trong địa phương, hầu hết có quy mô tối thiểu 2x2 làn xe Các tuyến nàyđóng vai trò như trục giao thông chính trong các khu công nghiệp nhằm chuyên chở

hàng hóa trên các đường loại 2, sau đó là loại 1

Các tuyến đường đô thị chính liên huyện, thị, thành phố:

- Đường Mỹ Phước- Tân Vạn: Đây là con đường nối với điểm nút gần cầu Tân Vạnvới quốc lộ 1A và trục lộ số 3 (trong tương lai) dẫn tới khu liên hợp mới Mỹ Phước.Đường này sẽ là con đường trục chính của khu đô thị phía Nam của tỉnh Bình Dương,

đi qua Dĩ An, Thuận An, Thủ Dầu Một và phía Nam huyện Bến Cát Đường được điềuchỉnh thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị, tốc độ 80-100 km/h

- Vành đai 4: theo mô phỏng thì xe cộ trên đường vành đai 4 này sẽ ít hơn trên trụcđường vành đai 3, đây sẽ là đường cao tốc và không có nút giao thông giao nhau cùngmức

- Vành đai 3: Chiều rộng nền 74,5m Phần đường cao tốc 40,5m: 3,75 x 8 làn, 3*2làn dừng khẩn cấp, 3m dải phân cách giữa Phần đường song hành 34m: 3,5 x 4 làn hỗnhợp, giải phân cách giữa 2 x 2m, vỉa hè 2 x 7m

- Đường dọc sông Sài Gòn và sông Thị Tính

Ngoài các tuyến đường đô thị chính trên, hệ thống đường đô thị còn bao gồm một số tuyến chính sau:

2/ Đô thị Thủ Dầu Một

a) Đường phố chính chủ yếu: Định hướng quy hoạch để tổ chức được một mạng

lưới đường phân cấp Bắc-Nam và trục Đông-Tây, kết nối với phần còn lại của tỉnh Bình

Dương và các tỉnh Đồng Nai và Tp.Hồ Chí Minh Mạng lưới đường này được mô tả chitiết theo từng trục dưới đây:

- Quốc lộ 13 sẽ được nâng cấp để cho xe cộ lưu thông với vận tốc cao, giai đoạnđầu sẽ làm là giữa TP Hồ Chí Minh với Thủ Dầu Một Để đạt được điều này, cần phảixây dựng một đường cao tốc không có những điểm giao nhau (bùng binh hay đèn giaothông) Giải pháp trên phải có cầu vượt xây ở giữa quốc lộ 13 hiện hữu, cầu vượt nàyphải có 2 làn xe cho những xe lưu thông từ cầu Vĩnh Bình đến đường Vành Đai 3 Giaothông quá cảnh sau đó sẽ lưu thông vào đường Vành đai 3 và đi về đường Mỹ Phước-Tân Vạn Cầu vượt này trong giai đoạn hai có thể xây dựng lên đến ngã tư Sở Sao (giao

lộ với đường ĐT.741) nếu nhu cầu lưu thông trên tuyến cao tốc bắt đầu bão hòa

Cầu vượt này làm tăng thêm sức chứa mà không cần phải mở rộng đường hiện có.Trong trường hợp cầu vượt không được xây dựng tại Thủ Dầu Một thì đường quốc lộ sẽtrở thành tuyến đường cấp 3

- Đường Mỹ Phước-Tân Vạn: chạy song song với QL.13 Là trục đô thị chính yếucủa tỉnh, góp phần giảm áp lực cho QL.13

b) Đường phố chính thứ yếu

- Các đường loại 3: thông thường có 2x2 hoặc 2x3 làn đảm bảo lưu thông ở địaphương Những con đường này nối những trục chính của khu đô thị với mật độ dày đặchơn

+ Quốc lộ 13 tại Thủ Dầu Một có nhiều giao cắt với các tuyến đường khu vực, tuynhiên đây vẫn là trục giao thông quan trọng của khu đô thị

+ ĐT.741 nối với QL.13 tại ngã tư Sở Sao và vành đai phía Bắc của khu đô thị gầnkhu đô thị mới Định Hoà-Tân Định Đường này dự kiến có 2x3 làn và sẽ nối với đường

Hồ Chí Minh-Chơn Thành tại Cổng Xanh

+ Trục đường được tạo bởi đường Huỳnh Văn Cừ, Phạm Ngọc Thạch chạy songsong với ĐT.742 là trục liên kết giữa khu đô thị Thủ Dầu Một cũ và trung tâm đô thịmới Phú Tân Bề rộng của trục vào khoảng 2x2 làn đường (khu đô thị cũ), 2x4 lànđường (trung tâm đô thị mới) Ngoài ra, trục này cũng liên kết với đường vành đai 4.Cùng cầu Phú Cường hiện hữu, trục này sẽ hình thành mạng lưới giao thông liên tỉnh,kết nối ĐT.9 ở phía bên kia sông Sài Gòn

+ ĐT.744, kết nối QL.13 tại ngã 3 Suối Giữa, là đường chính dẫn tới khu đô thịmới An Tây Chạy song song với sông Sài Gòn, ĐT.744 là trục giao thông chính củakhu phát triển Tương Bình Hiệp, Tân An, Hiệp An

+ Ở khu đô thị mới, là trục hướng Đông-Tây mới tương ứng với đường Võ VănKiệt, nối Cầu Tân An theo đề xuất tới Định Hòa, tiếp đó kết nối trung tâm đô thị mớiPhú Tân tới ĐT.746 Đường này sẽ tạo điều kiện liên kết giao thông liên tỉnh với đườngvành đai 4

+ Đường ven sông Sài Gòn: chạy dọc sông Sài Gòn, chủ yếu phục vụ du lịch

- Đường cấp IV: Là trục đường ít quan trọng hơn, nhưng lại kết nối với mạng lướiđường khu vực và đường chính đô thị Mạng đường này kết nối với nhiều khu vực khácnhau của tỉnh nhằm đảm bảo tính thuận tiện của mạng lưới giao thông trong đô thị Sốlượng làn đường có thể là 1x2, 2x2 thậm chí 2x3 (đối với đô thị mới)

- Tại khu đô thị cũ (Thủ Dầu Một)

+ Đường 30 tháng 4 giao cắt với ĐT.745, vị trí gần bến xe chính hiện hữa, sẽ đóngvai trò như một điểm giao cắt quan trọng giữa Phú Lợi và Bình Chuẩn ở phía Đông vàcon sông mới (đề xuất) tại Bà Lụa Trục giao thông này hình thành nên mạng lưới giaothông khu vực hướng Đông-Tây, và phía Nam của khu trung tâm đô thị cũ.

+ Nhằm đảm bảo trục giao thông hướng Đông-Tây ở phía Bắc của khu đô thị cũ vàphát triển khu đô thị mới Tương Bình Hiệp và Tân An, đề xuất mở mới cầu Tương BìnhHiệp, theo đường Lê Chí Dân, Hồ Văn Cống kết nối với đường Phạm Ngọc Thạch để

về khu đô thị mới Đường N1 cũng được kéo dài tới đường Phạm Ngọc Thạch vàĐT.742 nhằm kết nối trục này với ga Bình Chuẩn trong tương lai

- Đường liên khu vực:

 ĐT 745, đường sân Golf và đường ven sông Sài Gòn: là những tuyến liênkhu vực nằm về phía Tây đại lộ Bình Dương nối Thuận An với Thủ Dầu Một

Mặt cắt đường ven sông Sài Gòn

 Tuyến Thủ Khoa Huân nối dài qua Tân Uyên

 Tỉnh lộ 43 đi về Gò Dưa - thành phố Hồ Chí Minh

 Tuyến liên KV số 1 đi song song, cách QL.13 khoảng 500m về phía đôngđến đường An Phú – An Thạnh, chuyển hướng đi song song, cách Thủ Khoa Huânkhoảng 1km về phía đông, nối với ĐT 743A

 Tuyến liên KV số 2: từ bãi đỗ xe tải dự kiến, qua giữa khu KCN Singapore, vuợt qua đường Mỹ Phước-Tân Vạn, nối với ĐT.743A

VN- Tuyến liên KV số 5: từ KCN VN- Singapore, qua giữa khu KCN Đồng An,nối với QL.13

 Tuyến liên KV số 6: từ giao lộ ĐT 745 với Thủ Khoa Huân nối dài đi ThủDầu Một

 Tuyến liên KV số 7: từ khu DC Việt – Singapore nối với đường vành đai 3

 Tuyến liên KV số 9: từ cảng An Sơn đến đường vành đai 3

 Nguyễn Thị Minh Khai từ ĐL Bình Dương lên Thủ Dầu Một nối vớiđường ĐT.743A: mặt đường 15m, vỉa hè 7.5mx2, lộ giới 30m

 Tuyến đường Độc Lập và Tự Do (KCN VN- Singapore)

 Đường Nguyễn Trãi: mặt đường 14m, vỉa hè 5.5mx2, lộ giới 25m

 Đường Nguyễn Văn Tiết: mặt đường 16m, vỉa hè 4mx2, lộ giới 24m

 Tuyến liên KV số 3: từ ĐT.743A qua khu dân cư và KCN VN- Singaporequa QL.13 đến rạch Búng và đi dọc rạch Búng ra sông Sài Gòn

 Tuyến liên KV số 4: dọc ranh phía nam KCN VN - Singapore nối QL.13với ĐT.743A, kho ICD

 Tuyến liên KV số 8: từ đường dọc sông Sài Gòn đến QL.13

 Tuyến liên KV số 10: từ đường dọc sông Sài Gòn đến liên khu vực số 5 Mặt cắt ngang: Các tuyến liên khu vực từ số 1 đến số 10: mặt đường 8,5mx2, lộgiới 32m (riêng các đoạn qua khu công nghiệp và khu dân cư đã có QHCT được duyệtthì theo tuân theo QHCT đã được duyệt )

- Đường chính khu vực: Hệ thống các tuyến đường chính khu vực với khoảng cáchtrung bình khoảng 300-500m, mặt đường 12-15m, vỉa hè từ 5-7,5m, lộ giới 22-30m (trị

số nhỏ áp dụng cho đoạn qua đường hiện hữu nâng cấp, trị số lớn cho các đoạn quyhoạch mới)

đi theo đường Kha Vạn Cân, tới ngã tư Linh Xuân Như vậy đây là đường xuyên tâm đôthị của TP.Hồ Chí Minh, Dĩ An và TP.Biên Hòa kết nối các trung tâm lớn của vùng

Lộ giới QL.1K dự kiến khoảng 60m, trong đó có 6 làn xe thông qua và 4 làn đườnggom cùng với các giải phân cách

- Đường Bắc Nam 7: Điểm đầu là ĐT.743 ấp Tân Đông đi theo đường hiện hữu quaCông ty xây lắp và cụm công nghiệp An Phú tới đường Chiêu Liêu - An Phú sau đó đithẳng qua trại gà Tân Bình tới ngã tư Tân Bình (chợ Bình Trị) nhập vào đường TânBình Tân Hạnh để đi Đồng Nai Điểm cuối là cầu ông Tiếp giáp ranh với Đồng Nai.Đường này dự kiến có lộ giới 28 m bằng lộ giới đường Tân Hạnh đã quy hoạch tạiĐồng Nai (đường 4 làn xe, giải phân cách và hè mỗi bên 6m)

- Đường trục chính Đông Tây: xuất phát từ bến metro cuối cùng của tuyến BếnThành - Suối Tiên nằm trên đất Đông Hòa sau đó đi vào khu vực nghĩa trang nhân dânBình Thắng, đi phía sau dự án nhà ở Công ty Thảo Nguyên, song song với đường NgôiSao, đi cặp phía Bắc trường công nhân kỹ thuật Lâm nghiệp III, cắt QL 1K, sau đó đivào khu vực hiện đã cho phép xây dựng khu bệnh viện quốc tế 17ha thuộc Đông Hòa,tiếp tục đi về phía Bắc khu trung tâm thể dục thể thao cắt qua đường sắt tại điểm cắt

đường Nguyễn An Ninh hiện nay, đi về phía Nam sân vận động Dĩ An, cắt đườngĐT.743, đi giữa ấp Đông Chiêu, điểm cuối là ĐT.743 - đầu khu công nghiệp Sóng Thần

2 Đường này sẽ kết nối để đi theo Thủ Dầu Một, huyện Tân Uyên và các huyện phíaBắc tỉnh

b) Đường phố chính thứ yếu

Ngoài các tuyến đối ngoại, đường cao tốc, các trục đường chính đô thị đã nêu trên,trong mạng lưới giao thông đô thị Dĩ An còn quy hoạch mạng lưới các tuyến đườngchính đô thị và đường liên khu vực Theo tiêu chuẩn quy phạm hiện hành, các đườngnày cách nhau từ 600 - 1000m và có mật độ 2-3,3km/km2 Các tuyến đường chính vàđường liên khu vực được quy hoạch như sau:

- Đường Bắc-Nam bắt đầu từ khúc cua đường xuyên Á tại An Bình đi về hướngBắc theo đường Dĩ An-Bình Đường, gặp Nguyễn An Ninh tại ngã 3 chùa Bùi Bửu, chạyven đường sắt tới ĐT.743 B (cạnh nhà máy thép), tiếp tục đi ven đường sắt tới nhập vàođường vành đai Đông-Bắc 2 Đường này có lộ giới 30m, bao gồm hai lòng đường với 4làn xe, giải phân cách giữa và vỉa hè

- Đường Bắc-Nam 6: bắt đầu từ ngã 3 Đông Tân theo hướng song song với đườngsắt Bắc-Nam kết nối với Đồng Nai Đường này dự kiến lộ giới 40m Trong đó đuờngrộng 2x11,5m; giải phân cách rộng 2m, vỉa hè mỗi bên rộng 6m

- Đường vành đai Đông Bắc 1: đi ngang khu quy hoạch nhà vườn FIDECO, nốithẳng đến khu công nghiệp Tân Đông Hiệp B rồi sang khu dân cư Đông An và nốixuống đường Tua Gò Mã, tiếp tục nối xuống con đường chính của khu siêu thị củaARESCO tạo thành một trục chính của khu đô thị Lộ giới dự kiến 30m

- Các đường Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, Ngô Sao, đường nối từ Ngôi Saothẳng với đường Trần Hưng Đạo, đường vành đai Đông Bắc 2, đường Hoà Hợp, ĐôngTây 2, Đông Tây 3, Đông Tây 4, Bắc Nam 3, Bắc Nam 4, Bắc Nam 5, cũng có lộ giới30m Trong đó lòng đường rộng 2x7,5m, giải phân cách giữa 3m, vỉa hè mỗi bên rộng6m

- ĐT.743 sẽ trở thành đường trục đô thị với lộ giới mở rộng 35m Trong đó lòngđường rộng 23m, vỉa hè mỗi bên rộng 6m

- Các con đường của khu ĐHQG và các dự án đã được phê duyệt giữ nguyên lộgiới theo quy hoạch của từng dự án

- ĐT.743B: lộ giới rộng 74m, đường chính rộng 2 x 12,5m, dải phân cách giữa rộng5m, dải phân cách giữa đường chính và đường gom mỗi bên rộng 5m, đường gom mỗibên rộng 8m, vỉa hè mỗi bên rộng 9m

- ĐT.743C: lộ giới rộng 42m, đường rộng 2 x 12m, dải phân cách rộng 2m, vỉa hèmỗi bên rộng 6m

- Đường trục chính đại học quốc gia: lộ giới rộng 31,5m, đường rộng 2 x 7,5m, dảiphân cách rộng 1,5m, vỉa hè mỗi bên rộng 7,5m

- Đường Bình Thung, đường Miễu Chiêu liêu có lộ giới 17m Trong đó lòng đườngrộng 9m, vỉa hè mỗi bên rộng 4m

CHƯƠNG 4: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ

4.

1 MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN

trong hát triển kinh tế - xã hội Trong bối cảnh đó, nhu cầu về giao thông vận tảiphát triển rất nhanh, trong khi hệ thống cơ sở hạ tầng còn chưa đáp ứng được nhucầu hiện tại Giao thông đối ngoại của tỉnh hiện chủ yếu được thực hiện quatuyến Quốc lộ 13, từ đó chuyển qua Quốc lộ 1 và hệ thống các cảng của thànhphố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu

Bình Dương (Bến Cát, Dầu Tiếng, Phú Giáo ) từ 5000-7000 ha, GDP của tỉnhliên tục tăng trong nhiều năm liền trên 15%, trong đó công nghiệp tăng trên 25%

Dự báo về tốc độ tăng trưởng nhanh về giao thông vận tải của tỉnh Bình Dương

sẽ vượt trên 15%/năm, trong đó kể cả số lượng các phương tiện vận tải đường bộ.Bình Dương còn là tỉnh phát triển nhanh về dân số và xã hội, do sự tăng nhanh vềphát triển công nghiệp đang thúc đẩy quá trình thu hút lao động từ các địaphương khác trong cả nước Dân số Bình Dương là 2,0 triệu người tính đến năm

2013

đường từ 15m đến 25m, điểm đầu tuyến bắt đầu từ ngã tư Miếu Ông Cù và điểmkết thúc là khu vực nút giao ngã tư cầu vượt Sóng Thần Đoạn tuyến nghiên cứu

là khu vực giao thông quan trọng kết nối các tuyến đường tỉnh, đường huyện điqua hai thị xã Thuận An và thị xã Dĩ An với các tuyến đường đối ngoại quantrong của tỉnh Bình Dương là Đường Mỹ Phước - Tân Vạn và Quốc lộ 1 Đâycũng là khu vực có nút giao thông quan trọng nằm tiếp giáp địa phận của tỉnhBình Dương với Thành phố Hồ Chí Minh, là tuyến đường huyết mạch vậnchuyển hàng hóa từ Khu công nghiệp Sóng Thần và ga Sóng Thần đi các cảng vàngược lại

giao Sóng Thần, thuộc Thị xã Thuận An và Thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương cũng

đã được triển khai thiết kế, chuẩn bị triển khai đầu tư xây dựng

 Hiện trạng tuyến ĐT 743 nối dài hiện trạng chưa đảm bảo bề rộng mặt đường, hệthống thoát nước hai bên chưa hoàn chỉnh Đặc biêt đoạn cuối tuyến đường chưacó hệ thống thoát nước nên khi trời mưa lớn nước sẽ tràn lên mặt đường tạo chạydọc theo đường để chảy về hướng cầu Gò Dưa

 Việc đầu tư dự án ‘Đường ĐT 743 nối dài (đoạn 680m)’ sẽ đảm bảo tính đồng bộcủa tuyến đường khi dự án ‘Nâng cấp, mở rộng đường ĐT743 đoạn từ ngã tưMiếu Ông Cù đến nút giao Sóng Thần’ xây dựng xong Dự án này cũng sẽ tănghiệu quả của dự án ‘Nâng cấp, mở rộng đường ĐT743’ do kết nối đến địa phậnThành phố Hồ Chí Minh

CHƯƠNG 5: HIỆN TRẠNG VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN

5.1.HIỆN TRẠNG TUYẾN

Về địa hình:

 Nhìn chung, dự án nằm trên địa hình thoải, cao độ măt đường hiện hữu biến thiên trong khoảng từ +13.00 đến +21.00.

 Dọc hai bên tuyến là doanh trại quân đội, các cửa hàng dịch vụ nằm trên đất thuộc quản

lý của quân đội…

Công trình cơ sở hạ tầng:

 Hệ thống điện hạ thế đi nổi phía bên phải tuyến

 Hệ thống cột đèn chiếu sáng ở cả hai bên tuyến

 Đoạn lý trình Km 0+300 có Phù điêu đặt bên phải đường cần hạn chế ảnh hưởngđến công trình

Phù điêu bên phải tuyến đối diện cổng vào Quân đoàn 4

Nhận xét : Với đặc điểm địa hình, cơ sở hạ tầng giao thông như vậy có thể thấymặt bằng khu vực xây dựng nằm trên địa hình thuận lợi cho việc cải tạo mở rộng, ít ảnhhưởng đến cơ sở hạ tầng hiện hữu

5.2.ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN :