Pháp luật kinh doanh

Trong phạm vi bài tiểu luận, tôi xin khái quát qua tình hình của Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt và đánh giá những thuận lợi cũng như khó khăn của Doanh nghiệp trong việc đáp ứng

TIỂU LUẬN MÔN PHÁP LUẬT KINH DOANH

Khảo sát và đánh giá những điều kiện kinh doanh hiện nay mà Doanh nghiệp phải thực hiện đối với hoạt động kinh doanh của mình

Giảng viên: Bùi Thu Thủy

Người thực hiện đề tài: Nguyễn Tiến Hải

Doanh nghiệp thực hiện khảo sát:

Công ty CP cảng quốc tế Lào – Việt (Lao – Viet International Port Joint Stock Company)

Sự cần thiết của đề tài:

Theo thống kê của Cục Quản lý đăng ký kinh doanh – Bộ Kế hoạch và Đầu

tư, số lượng doanh nghiệp ở nước ta đã tăng trưởng mạnh mẽ Tính đến hết tháng 9 năm 2017, cả nước có 93.967 doanh nghiệp đăng ký thành lập mới với tổng số vốn đăng ký là 902.682 tỷ đồng, tăng 12.516 bằng tăng 15,3% về số doanh nghiệp và tăng 273.588 tỷ đồng bằng 43,4% về số vốn đăng ký so với cùng kỳ năm trước Số lượng doanh nghiệp quay trở lại hoạt động là 21.100 doanh nghiệp, tăng 590 doanh nghiệp = 2,8% so với cùng kỳ năm 2016 Tỷ trọng vốn đăng ký bình quân trên một doanh nghiệp trong 9 tháng đầu năm 2017 đạt 9,6 tỷ đồng, tăng 1,9 tỷ = 24% so với cùng kỳ năm 2016 Số lao động dự kiến được tạo việc làm của các DN thành lập mới trong 9 tháng đầu năm 2017 là 886.453 lao động Có thể thấy, hoạt động đăng ký thành lập doanh nghiệp mới đã và đang đáp ứng nhu cầu kinh doanh của nhà đầu tư, số lượng doanh thành lập là khá lớn, trung bình cả nước mỗi tháng có khoảng 10.000 doanh nghiệp thành lập mới

Có thể thấy, bên cạnh các biện pháp cải cách thủ tục hành chính trong thành lập doanh nghiệp, các quy định pháp lý của Luật Doanh nghiệp năm 2014 và Luật Đầu tư năm 2014 đã góp phần đáng kể trong việc cải thiện môi trường đầu tư và phát huy quyền tự do kinh doanh của doanh nghiệp Tuy nhiên, thực tế hiện nay việc thành lập doanh nghiệp vẫn còn có rất nhiều bất cập như thủ tục xét duyệt cho các đối tượng được hưởng ưu đãi còn quá phức tạp, quá rườm rà khiến các doanh nghiệp không hào hứng tham gia Rất nhiều doanh nghiệp phàn nàn về các thủ tục hành chính chưa gọn lẹ, các thủ tục các doanh nghiệp phải thực hiện gây phiền toái

và mất thời gian của doanh nghiệp Thời gian thực hiện các trình tự thủ tục đầu tư còn kéo dài và quản lý tài chính khá phức tạp là một trong những cản trở đối với việc triển khai nhanh các dự án cũng như mở rộng quy mô của nó cho phù hợp với

sự chuyển biến năng động và liên tục của thị trường và của doanh nghiệp

Trong phạm vi bài tiểu luận, tôi xin khái quát qua tình hình của Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt và đánh giá những thuận lợi cũng như khó khăn của Doanh nghiệp trong việc đáp ứng những điều kiện kinh doanh đối với hoạt động kinh doanh của mình

Phần 1: Khái quát về Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt.

1.1 Giới thiệu chung:

a Tổng quan:

Với vị trí địa lý vô cùng thuận lợi, bến số 1, 2 và số 3 (đang đầu tư) Cảng Vũng Áng thuộc quyền quản lý khai thác của Công ty CP Cảng quốc tế Lào – Việt

là cảng biển nước sâu mang tầm vóc một trong những cảng biển lớn nhất khu vực miền Trung Việt Nam, đã đóng vai trò phát triển kinh tế khu vực, tạo công ăn việc làm cho hàng trăm lao động trong và ngoài tỉnh Hà Tĩnh, Cảng kết nối hệ thống giao thông đường bộ nối liền giữa cảng với Sân bay Vinh và Ga đường sắt; cách Quốc lộ 1A khoảng 9km và gần đường hàng hải quốc tế Cảng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của Miền Trung Việt Nam và hành lang Kinh tế Đông Tây, có vai trò quan trọng như một cửa ngõ chính ra biển Đông cho

cả một khu vực Sản lượng hàng hóa qua Cảng luôn có tốc độ tăng trưởng cao trong những năm gần đây

Công ty CP Cảng quốc tế Lào – Việt bao gồm hai khu cảng chính là Xí nghiêp Xếp dỡ Cảng Vũng Áng (quản lý hơn 450m cầu bến tại cảng Vũng Áng) và Xí nghiệp Cảng Xuân Hải (quản lý gần 150m cầu bến tại cảng Xuân Hải) cùng các thiết bị xếp dỡ và các kho bãi hiện đại, có năng lực khai thác lên đến 3 triệu tấn hàng mỗi năm Với hệ thống kho bãi, đê chắn sóng, thiết bị chuyên dụng hiện đại, phục vụ giao thương hàng hóa và phát triển kinh tế, du lịch cho vùng hậu phương gồm các tỉnh miền Trung, nước bạn Lào và Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 45.000 DWT

Với phương châm xem khách hàng là người quyết định sự tồn tại và phát triển cuả mình, Công ty CP Cảng quốc tế Lào – Việt đã không ngừng nâng cao giá trị gia tăng các dịch vụ hàng hải nhằm thỏa mãn yêu cầu chính đáng của khách hàng với thủ tục đơn giản, định hướng vào chính lợi ích thiết thực của khách hàng, theo đúng tiêu chuẩn ISO 9001:2008 của hệ thống Khai thác và quản lý cảng do đơn vị

BV - Vương quốc Anh công nhận Cảng Vũng Áng luôn nhận được sự quan tâm sâu sắc của Chính phủ Việt Nam, Chính phủ Lào, lãnh đạo tỉnh Hà Tĩnh và các ngành, địa phương đối với sự trưởng thành và phát triển của Cảng

Công ty đã định hướng, thực hiện các kế hoạch phát triển và mở rộng dự kiến

từ 2015 đến 2020, tầm nhìn chiến lược đến năm 2030; bao gồm các khu Logistics, bãi trung chuyển; khởi công xây dựng Bến cầu số 3 Cảng Vũng Áng; phát triển Cảng Vũng Áng trở thành một trong những cảng biển hàng đầu khu vực Bắc Trung

Bộ bằng việc hiện đại hóa Cảng theo hướng container chuyên môn hóa

Công ty quyết tâm phấn đấu thực hiện theo phương châm "An toàn – Hiệu quả - Nhanh chóng" và chia sẻ lợi ích với khách hàng

b Lịch sử hình thành, phát triển của Công ty CP Cảng quốc tế Lào – Việt.

- Ngày 26/12/1992, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 1476/QĐ-UBND thành lập Công ty Vận tải Biển và Thương mại Hà Tĩnh

- Ngày 13/12/2000, Cục Hàng hải Việt Nam ra quyết định số 463 thành lập cảng Vũng Áng

- Ngày 22/12/2000 Công ty xin thành lập Xí nghiệp xếp dỡ cảng Vũng Áng trực thuộc Công ty

- Ngày 08/01/2001 UBND tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 44 giao nhiệm vụ cho Công ty Vận tải biển – Thương mại Hà Tĩnh tổ chức kinh doanh xếp dỡ tại cảng Vũng Áng

- Ngày 30/12/ 2003 UBND tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 3175 đổi tên Công

ty Vận Tải biển – Thương mại Hà Tĩnh thành Cảng Hà Tĩnh trực thuộc Sở Giao thông vận tải Hà Tĩnh

- Ngày 11/10/2007 UBND tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 2675 chuyển cảng

Hà Tĩnh thành đơn vị thành viên thuộc Tổng công ty Khoáng sản & Thương mại

Hà Tĩnh

- Ngày 24/9/2008 UBND tỉnh ra Quyết định số 2663 phê duyệt phương án

và chuyển Cảng Hà Tĩnh thành Công ty cổ phần

- Tháng 01/2009 chính thức hoạt động theo công ty cổ phần và có tên gọi là Công ty cổ phần cảng Hà Tĩnh Với số vốn Điều lệ là 45 tỷ VNĐ gồm Tổng công

ty Khoáng sản và Thương mại Hà Tĩnh là 53%, Tập đoàn Than Khoáng sản Việt Nam 38% số còn lại là các cổ đông là người lao động đang làm việc tại Công ty và Doanh nghiệp tư nhân Hoành Sơn

- Thực hiện Thông báo số 265 của Văn phòng Chính phủ ngày 26/8/2009 về việc cơ cấu lại vốn điều lệ và cổ đông để chuyển Công ty cổ phần Cảng Hà Tĩnh thành Công ty cổ phần cảng Vũng Áng Việt – Lào

- Ngày 24/5/2011 Đại hội đồng cổ đông họp thành lập nên Công ty cổ phần cảng Vũng Áng Việt – Lào với 04 cổ đông đó là:

• Tổng công ty Khoáng sản và Thương mại Hà Tĩnh chiếm 53% vốn điều lệ;

• Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng (Cộng hòa dân chủ Nhân dân Lào) chiếm 20% vốn điều lệ;

• Tổng công ty Dầu Việt Nam chiếm 17% vốn điều lệ;

• Công ty Vận tải Biển Bắc chiếm 10% vốn Điều lệ

Công ty hoạt động theo pháp nhân mới từ ngày 01/6/2011:

- Ngày 04/9/2012 Đại hội đồng cổ đông bất thường họp thông qua việc thay thế 02 cổ đông rút khỏi công ty (Tổng công ty Dầu Việt Nam và Công ty Vận tải Biển Bắc) bằng Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC)

- Do chuẩn bị có sự thay đổi về tỷ lệ vốn điều lệ, ngày 21/12/2017 công ty đổi tên thành Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt

1.2 Các ngành nghề kinh doanh chính của Công ty:

- Xếp dỡ, khai thác và dịch vụ cảng biển

- Kinh doanh vận tải đường biển trong và ngoài nước

- Cung ứng, đại lý và môi giới thuê tàu biển

- Xuất nhập khẩu vật tư, thiết bị và hàng hóa (kể cả xuất nhập khẩu ủy thác)

- Dịch vụ lai dắt, cứu hộ, cứu nạn

- Sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ Logistics

- Kinh doanh vận tải đường bộ

1.3 Kết quả sản xuất kinh doanh của Công ty năm 2016 và 2017:

1 Doanh thu bán hàng và cung cấp

dịch vụ

142.820.714.757 249.025.530.386

2 Các khoản giảm trừ doanh thu 196.173.235 204.847.114

3 Doanh thu thuần về bán hàng và

cung cấp dịch vụ

142.642.541.522 248.820.683.272

4 Giá vốn hàng bán 88.899.885.122 138.918.079.786

5 Lợi nhuận gộp về bán hàng và

cung cấp dịch vụ

53.724.656.400 109.902.603.486

6 Doanh thu hoạt động tài chính 8.660.477.036 13.443.248.973

7 Chi phí tài chính 13.024.085.476 9.797.716.102 Trong đó: Chi phí lãi vay 12.454.902.110 9.750.480.331

8 Chi phí bán hàng

9 Chi phí quản lý doanh nghiệp 5.111.725.975 12.513.591.450

10 Lợi nhuận thuần từ việc sản xuất

kinh doanh

44.249.321.985 101.034.544.907

11 Thu nhập khác 1.146.681.509 1.161.819.996

13 Lợi nhuận khác 686.105.605 642.655.333

14 Tổng lợi nhuận kế toán trước

thuế

44.935.427.590 101.677.200.240

15 Chi phí thuế TNDN hiện hành 9.509.535.924 21.776.836.968

16 Chi phí thuế TNDN hoãn lại (500.922.278) 687.203.562

17 Lợi nhuận sau thuế TNDN 35.926.813.944 79.213.159.710

19 Lãi suy giảm trên cổ phiếu

Phần 2: Tìm hiểu, đánh giá các điều kiện kinh doanh mà Công ty Cổ phần cảng Vũng Áng Lào – Việt phải đáp ứng hiện nay:

Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt có lịch sử hình thành và phát triển lâu dài qua từng thời kỳ Tiền thân là Công ty Vận tải Biển và Thương mại Hà Tĩnh, đến nay sau 4 lần đổi tên thành công ty Cổ phần cảng Quốc tế Lào – Việt, Công ty đều được tạo điều kiện tối đa trong việc cấp và sửa đổi giấy phép đăng ký kinh doanh trong việc hỗ trợ thủ tục hành chính và thời gian cấp giấy phép Vì vậy, trong phạm vi bài tiểu luận này, tôi sẽ tập trung đề cập đến các điều kiện mà doanh

nghiệp phải đáp ứng trong quá trình hoạt động nhưng lại gây khó khăn cho Doanh nghiệp, cụ thể như sau:

A. Theo quy định của nhà nước:

Theo quy định tại mục 6 Phụ lục III danh mục lĩnh vực đầu tư có điều kiện

áp dụng cho nhà đầu tư nước ngoài (Ban hành kèm theo Nghị định số 108/2006/NĐ-CP nói trên), lĩnh vực xây dựng và vận hành cảng sông, cảng biển, cảng hàng không, sân bay thuộc lĩnh vực đầu tư có điều kiện

Theo quy định tại mục 11 Bản cam kết về mở cửa thị trường dịch vụ của Việt Nam khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), nhà đầu tư nước ngoài hoạt động trong lĩnh vực này phải thông qua hình thức Hợp đồng hợp tác kinh doanh hoặc liên doanh; trong đó, tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không quá 51%

Theo quy định tại Điều 5 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 5/9/2007 của Chính phủ quy định chi tiết Luật Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics, nhà đầu tư hoạt động trong lĩnh vực này phải thông qua hình thức Hợp đồng hợp tác kinh doanh hoặc liên doanh; trong đó, tỷ lệ vốn góp của phía nước ngoài không quá 51%

Đối với nhà đầu tư trong nước, lĩnh vực đầu tư hạ tầng xây dựng kinh doanh cảng được khuyến khích đầu tư nhưng phải đáp ứng một số quy định

Cụ thể, việc đầu tư xây dựng cảng biển phải phù hợp với Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển theo quy định tại Điều 64 Bộ luật Hàng hải

Đồng thời, nhà đầu tư trong nước phải đáp ứng được các điều kiện về năng lực chuyên môn, tài chính, và được Thủ tướng Chính phủ chấp nhận chủ trương

dự án

Như vậy, đối với trường hợp cụ thể của Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt là đơn vị kinh doanh dịch vụ cảng biển và sẽ chịu sự quy định về việc góp vốn của các cổ đông nước ngoài

B. Thực trạng tại Doanh nghiệp:

Thời điểm hiện tại, Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt hiện đang có

03 cổ đông với tỷ lệ vốn điều lệ như sau:

- Tổng công ty Khoáng sản và thương mại Hà Tĩnh (Mitraco): 53%

- Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC): 27%

- Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng (Công ty trực thuộc Bộ Giao thông - Công chính nước Cộng hòa dân chủ Nhân dân Lào): 20% Như vậy, trong 3 cổ đông của Công ty, ngoài Mitraco và SCIC là 2 công ty trong nước, cổ đông thứ 3 là Công ty liên hợp Lào và phát triển Vũng Áng là công

ty nước ngoài tuy nhiên thời điểm hiện tại chỉ chiếm 20% vốn điều lệ và đáp ứng được theo đúng quy định của Pháp luật hiện hành

Trong điều tình hình chung của cả nước là nghành kinh doanh vận tải biển đang có xu hướng suy giảm, lượng hàng hóa thông qua cảng đang có dấu hiệu đi xuống gây ảnh hưởng đến doanh thu và lợi nhuận của Công ty Đối với biến động các cổ đông của Công ty: theo lộ trình của cổ đông Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) sẽ thoái vốn khỏi Công ty CP cảng quốc tế Lào – Việt trong năm 2018 Trong bối cảnh đó, chính phủ nước Cộng hòa dân chủ Nhân dân Lào lại đặc biệt quan tâm đến khu kinh tế Vũng Áng và trọng tâm là Công ty cảng quốc tế Lào – Việt Điều đó được thể hiện ở chỗ nước bạn đã đưa vấn đề tăng vốn điều lệ tại Công ty ra bàn tại Quốc hội Lào năm 2017 và coi đây là trọng điểm trong việc đầu tư kinh tế năm 2018

Có thể xét đến nguyên nhân của việc đầu tư như sau: Lào là đất nước đang phát triển kinh tế mạnh trong khu vực Đông Nam Á, các dự án về đầu tư và phát triển kinh tế đanh phát triển ở mức nóng Hàng hóa xuất nhật khẩu của nước bạn Lào đang ở mức rất lớn tạo ra sức ép về việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu Xét trên phương diện chi phí và thời gian thì vận tải hàng hóa đường biển có lợi thế hơn rất nhiều đối với vận chuyển đường bộ và đường hàng không về cả thời gian, thủ tục và chi phí vận chuyển Do đó, Chính phủ Lào muốn nắm quyền khai thác cảng Lào – Việt để có thể chủ động trong việc vận chuyển hàng hòa

Xem xét ở góc độ Công ty Cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt: trong bối cảnh chung của nghành nghề kinh doanh và khai thác cảng biển đang có những dấu hiệu giảm nhiệt và bị chùng xuống thì Công ty CP cảng quốc tế Lào – Việt cũng không ngoại lệ Sản lượng hàng hóa thông qua và lợi nhuận đang có những dấu hiệu giảm

điểm hiện tại Đặt trong bối cảnh Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng nắm thêm cổ phần và được quyền chủ động khai thác cảng Lào – Việt, với tầm vóc của một công ty lớn và sự tác động từ Chính phủ Lào, dự kiến lượng hàng hóa thông qua cảng sẽ tăng lên nhiều và bù đắp được sự giảm sút do cạnh tranh mang lại Do vậy, xét về góc độ kinh tế của việc Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng xin tăng vốn điều lệ sẽ rất có lợi cho Công ty cảng quốc tế Lào – Việt

C. Vướng mắc:

Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng yêu cầu được mua toàn bộ

số cổ phần của Tổng công tư Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) Sau khi Công ty này thoái vốn (27% số cổ phần) và mua thêm ít nhất 6% số cổ phần từ Tổng công ty Khoáng sản và Thương mại Hà Tĩnh (Mitraco) để nắm giữ ít nhất 53% số cổ phần tại Công ty Tuy nhiên, theo quy định của pháp luật hiện hành, tỷ

lệ vốn góp của nước ngoài đối với hoạt động kinh doanh cảng biển không được vượt quá 51% Đối với vấn đề này, nếu không giải quyết được sớm vấn đề giữa các

cổ đông sẽ dẫn đến việc chậm góp tăng vốn điều lệ và những đầu tư lớn trong năm

2018 (đầu tư xây dựng cầu cảng số 3 với tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng) gây thiệt hại lớn về kinh tế cho doanh nghiệp

Vướng mắc này ảnh hưởng trực tiếp đến luật hiện hành của Việt Nam nên Công ty phải có ý kiến đến gần như tất cả các cấp chính quyền từ Tỉnh đến các Cục Hành hải và đến Thủ tướng chính phủ mới là người có thẩm quyền ra quyết định Tuy nhiên, thời gian để có thể đưa ra quyết định cũng sẽ tương đối dài và quyết định cuối cùng ra sao để đảm bảo được tính thượng tôn pháp luật nhưng vẫn không ảnh hưởng đến quyết tâm đầu tư từ nhà đầu tư nước ngoài vẫn là một dấu hỏi lớn

D. Ý kiến của tác giả:

Kinh doanh và khai thác dịch vụ cảng biển là một trong những nghành nghề được quy định về điều kiện kinh doanh Dù cũng đã có nhiều thay đổi với sự ra đời của Luật doanh nghiệp năm 2014 và Luật Đầu tư năm 2014 và số lượng các ngành nghề kinh doanh có điều kiện cũng đã giảm xuống đáng kể, nhưng những nội dung

về điều kiện kinh doanh vẫn cần có nhiều sửa đổi cho phù hợp với yêu cầu quản lý

và hoạt động kinh doanh thương mại Việc tìm hiểu pháp luật về điều kiện kinh doanh của các quốc gia trên thế giới là rất cần thiết để có thể rút ra bài học kinh nghiệm đáng quý trong quá trình xây dựng pháp luật về nội dung này ở Việt Nam

Thứ nhất: cần phải học tập các quốc gia khác trên thế giới thiết lập cổng thông tin điện tử cung cấp toàn bộ các nội dung liên quan đến điều kiện kinh doanh cho các chủ thể kinh doanh Mặc dù Luật Đầu tư năm 2014 đã đưa ra danh sách các ngành nghề kinh doanh có điều kiện nhưng các điều kiện kinh doanh đó là gì thì lại được quy định rải rác trong rất nhiều các văn bản khiến các chủ thể kinh doanh khó có thể tra cứu xem mình phải đáp ứng những gì gây ra mất thời gian,

mà cũng gây khó khăn cho phía cơ quan quản lý Với tiến bộ về khoa học kỹ thuật, việc thiết lập quản lý điều kiện kinh doanh qua mạng điện tử là một việc rất cần thiết và thiết nghĩ sẽ mang lại hiệu quả quản lý cao

Thứ hai: phải xác định rõ căn cứ thiết lập các điều kiện kinh doanh Thực tế, các điều kiện kinh doanh chỉ được đặt ra khi thực sự cần thiết để bảo vệ nền kinh tế

và an ninh xã hội Ở các quốc gia khác đặc biệt là ở Mỹ, có rất nhiều các điều kiện kinh doanh nhưng đều đưa ra được căn cứ thật cần thiết để thiết lập điều kiện kinh doanh và quy định cụ thể việc quản lý nó như thế nào

Ở Việt Nam, việc đưa ra căn cứ thiết lập điều kiện kinh doanh còn chưa thực hiện được Theo Luật Đầu tư năm 2014, Việt Nam có 243 ngành nghề kinh doanh

có điều kiện, việc xác định tại sao các ngành nghề này phải đáp ứng điều kiện mà pháp luật đặt ra và những điều kiện đó cụ thể là gì sẽ thực sự quan trọng Nếu không làm tốt việc này rất có thể sẽ tạo ra những rào cản cho các chủ thể kinh doanh khi gia nhập thị trường và làm giảm hiệu quả quản lý vốn có của điều kiện kinh doanh

Thứ ba: đối với trường hợp cụ thể của Công ty cổ phần cảng quốc tế Lào – Việt, tác giả đề xuất để Công ty liên hợp Lào phát triển cảng Vũng Áng được mua toàn bộ phần cổ phần sau khi SCIC thoái vốn để tăng tỷ lệ phần vốn điều lệ của mình lên thành 47% và góp tăng vốn điều lệ theo đúng tỷ lệ vốn sở hữu để Công ty

CP cảng quốc tế Lào – Việt có thể hoạt động theo đúng kế hoạch sản xuất kinh doanh Đợi sau khi có quyết định chính thức từ phía chính phủ Việt Nam sẽ tiếp tục việc tăng phần vốn điều lệ