-độ tin cậy là tính chất của đối tượng,ở 1 thời điểm nhất định,dưới những đk làm việc nhất định,hoàn thành nhiệm vụ chức năng cho trước,mà vẫn duy trì được giá trị các thông số làm việc
Trang 1Công nghệ sửa chữa 1
ĐỀ SỐ 1:
1.thế nào là độ tin cậy của hệ thống động lực?những yếu tố ảnh hưởng đến độ tin cậy?
-độ tin cậy là tính chất của đối tượng,ở 1 thời điểm nhất định,dưới những đk làm việc nhất định,hoàn thành nhiệm vụ chức năng cho trước,mà vẫn duy trì được giá trị các thông số làm việc đã được thiết lập trong 1 giới hạn đã cho
Độ tin cậy là 1 tính chất phức hợp,nó bao gồm các tính chất chủ yếu của đối tượng: tính không hỏng,tính sửa chữa,tính bảo quản và tính lâu bền
-yếu tố ảnh hưởng: bao gồm 2 yếu tố chính là kĩ thuật và kinh tế - kĩ thuật
+Các yếu tố kĩ thuật là các quá trình vật lý khác nhau of sự hư hỏng,các quá trình
đó dẫn tới sự biến đổi về kích thước,hình dáng,về trật tự hình học tương đối giữa các bộ phận,về chất lượng bề mặt hoặc những tính chất khác of sp
+các yếu tố kinh tế-kĩ thuật là các yêu tố làm giảm giá trị of sp kĩ thuật,do tiến bộ
khoa học kĩ thuật tạo ra những sản phẩm kĩ thuật mới,có năng suất cao,chất lượng tốt hơn…yếu tố kinh tế-kĩ thuật ko làm giảm thông số làm việc hay tính chất sử dụng,nó chỉ làm cho sp trở lên cũ,lỗi thời
2.phương pháp nghe và quan sát kiểm tra hao mòn,hư hỏng?cho vd minh họa
Đây là 1 pp kiểm tra quan trọng.Bằng tai nghe âm thanh,mắt nhìn hình dáng,màu sắc,ước lượng độ lớn,kích thước,bằng mũi ngửi mùi có thể đánh giá sơ bộ 1 số dạng hư hỏng quen thuộc như nứt,vỡ lớn,hệ thống bị rò lọt,thủng lớn…pp này k yêu cầu thiết bị phức tạp nhưng đòi hỏi khả năng chuyên môn cao và kinh nghiệm
of người kiểm tra
3.người ta căn cứ vào các chỉ tiêu chính nào để lựa chọn phương án sửa chữa các chi tiết of hệ thống động lực tàu thủy?
Trước khi quyết định phương án phục hồi người ta phải xem xét đến khả năng hợp lý of phương án phục hồi tức là ta phải so sánh xem xét có nên phục hồi chi tiết đó hay k,hay thay thế bằng chi tiết mới và lựa chọn phương án phục hồi nào là tối ưu nhất đảm bảo các chi tiêu cơ bản là:chỉ tiêu kĩ thuật,tính kinh tế,đk thực tế
về khai thác,năng lực kĩ thuật và tài chính of chủ tàu và đơn vị sửa chữa
Kinh nghiệm of các nhà máy sửa chữa trong và ngoài nước đều cho thấy rằng những chi tiết có khối lượng kim loại lớn nếu được phục hồi sửa chữa thì giá thành thấp hơn nhiều so với chi tiết thay thế mới vì rằng sẽ tiết kiệm được 1 khối lượng kim loại lớn và giảm nhẹ rất nhiều bước công nghệ
Kết luận:căn cứ vào 2 chỉ tiêu chính là giá thành phục hồi<giá thành mua mới và tuổi thọ sửa chữa ≈tuổi thọ mua mới
4.các nguyên tắc chung trong quá trình tháo động cơ diesel tàu thủy?
1.phải nghiên cứu kĩ kết cấu và các hướng dẫn kĩ thuật of nhà sản xuất trước khi tháo,sau đó phải đưa ra được 1 quy trình tháo phù hợp trước khi tiến hành tháo rỡ động cơ
Trang 22.phải vệ sinh sạch sẽ xung quanh và bên ngoài động cơ trước khi tháo
3.phải kiểm tra dấu và thứ tự of các chi tiết,các nhóm chi tiết trước khi tháo,nếu ko
có dấu thì phải đánh dấu mới nhằm tránh nhầm lẫn cho quá trình lắp ráp sau sửa chữa
4.hạn chế sử dụng các thiết bị ko chuyên dùng trong tháo lắp như búa,đục,mỏ lết… 5.trong quá trình tháo tránh ko làm biến dạng chi tiết,các bề mặt lắp ghép
6.phải kiểm tra lực xiết của các chi tiết quan trọng trước khi tháo
7.phải kết hợp quá trình tháo với việc xem xét kiểm tra các hư hỏng of động cơ thông qua xem xét màu sắc,tính chất các bề mặt,cáu cặn,mối ghép…
8.các chi tiết ống,rắc co nối ống,chân thiết bị đo sau khi tháo phải được nút kín bằng nút gỗ,nhựa hoặc kim loại,ko đc dùng giẻ để nút
9.sau khi tháo các chi tiết phải được xếp thành nhóm và để đúng nơi quy định,tránh
đổ vỡ và làm hư hỏng các bề mặt lắp ghép
10.phải tuân thủ các quy tắc an toàn lao động,phòng chống cháy nổ và ô nhiễm môi trường
5.phương pháp đo co bóp trục khuỷu?
ĐỀ SỐ 2
1.tình trạng kĩ thuật của thiết bị động lực được đặc trưng bằng các thông số j?
Được đặc trưng bằng các thông số kĩ thuật,chia thành 2 nhóm là các thông số kết cấu và các thông số chức năng.Các thông số kết cấu là những thông số đặc trưng cho hình dạng,kích thước,độ cứng,độ bóng bề mặt,độ đàn hồi,độ dẻo…of chi tiết; các thông số chức năng đặc trưng cho khả năng làm việc của máy móc như công suất có ích của động cơ,lưu lượng và cột áp của bơm,áp suất nén và lưu lượng của máy nén khí
2.phương pháp kiểm tra hao mòn bằng các dụng cụ đo?cho vd minh họa
có thể sử dụng thêm các thiết bị đo thông dụng như các dạng thước,đồng hồ đo kích thước dài,đo lưu lượng…thông qua các thông số đo đc để phân tích đánh giá trạng thái công tác của thiết bị,hệ thống,chất lượng of chi tiết trong hệ thống.Với các mối ghép,các vết nứt lớn có thể dùng búa gõ để phân biệt bằng âm thanh,dùng kính lúp để kiểm tra các khuyết tật nhỏ…
3.phương pháp phục hồi lại hình dáng kích thước và chất lượng bề mặt của chi tiết
4.khảo sát động cơ trước khi đưa vào sửa chữa?
-khảo sát ở trạng thái tĩnh:tiến hành xem xét bên ngoài và bên trong động cơ nhằm
kiểm tra các hư hỏng bên ngoài như:các vết nứt,vỡ,các chỗ rò lọt,ăn mòn,biến dạng Via máy để kiểm tra mức độ kín khít của nhóm piston,xilanh,độ trơn của động cơ thông qua dòng của máy via hoặc tầm trớn của động cơ sau khi dừng via tại các vị trí khác nhau of góc quay trục khuỷu,nếu thấy cần thiết có thể tháo các
Trang 3nắp cửa thăm để kiểm tra bên trong cacste và bạc trục,bạc biên (học thêm sơ đồ 4.1-65)
-khảo sát ở trạng thái động:
+ thử khởi động động cơ từ trạng thái nguội,kiểm tra các thông số kĩ thuật để đánh giá khả năng khởi động của động cơ
+thử đảo chiều(đối với các động cơ tự đảo chiều),kiểm tra suất tiêu hao không khí nén cho mỗi lần đảo chiều,time đảo chiều và áp suất đảo chiều tối thiểu của chai gió khởi động
+thử không tải(đối với các động cơ lai máy phát,bơm hoặc động cơ chính có ly hợp ngắt với trục chân vịt)cho động cơ chạy không tải ở các chế độ vòng quay từ nmin đến nđm và nmax,trong time đó kiểm tra các thông số kĩ thuật của động cơ đc hiển thị trên các thiết bị đo trang bị trên động cơ
+thử tải
5.trình bày sơ đồ trình tự tháo động cơ diesel tàu thủy?(trang 85)
ĐỀ SỐ 3
1.những nguyên nhân làm thay đổi tình trạng kĩ thuật của các chi tiết,thiết bị của hệ thống động lực tàu thủy?hậu quả của sự thay đổi tình trạng kĩ thuật?
-nguyên nhân:trong quá trình khai thác,do tác động của nhiều yếu tố khác nhau nên
tình trạng kĩ thuật of các chi tiết trong TBĐLTT luôn luôn thay đổi,những nguyên nhân làm thay đổi tình trạng kĩ thuật of các cơ cấu,cụm và chi tiết rất đa dạng và phụ thuộc vào đk sử dụng,chất lượng chế tạo và sửa chữa cũng như trình độ khai thác thiết bị của người sử dụng,nguyên nhân chủ yếu bao gồm mài mòn do ma sát,mòn do gỉ và xói mòn,mòn do xâm thực,biến dạng đàn hồi và biến dạng dẻo
-hậu quả:khi các chi tiết bị hư hỏng thì hình dạng và kích thước ban đầu của chúng
thay đổi,các tính chất ban đầu của mối ghép bị vi phạm(khe hở hoặc độ chặt),độ cứng giảm nên chi tiết có thể bị phá hỏng,khi các chi tiết bị phá hỏng quá giới hạn cho phép sẽ gây ra các hậu quả sau:công suất of động cơ giảm,động cơ khó khởi động,tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn tăng,hiệu suất cơ khí giảm;khi các mối ghép
cố định bằng ren,then,chốc bị lỏng thì sẽ ko đảm bảo độ chặt cần thiết;khi khe hở các mối ghép lớn thì độ chính xác của mối ghép giảm,các mặt công tác bị nghiêng nên tiếp xúc ko đều nhau…
2.phương pháp thử áp lực?cho vd minh họa?
-pp này đc dùng để thử kín hệ thống và thử bền chi tiết,thiết bị;tùy thuộc vào tính chất,môi trường công tác của chi tiết hoặc hệ thống mà người ta lựa chọn công chất thử phù hợp,công chất thường đc sử dụng bao gồm:
+ không khí hoặc khí trơ,thường dùng cho các hệ thống,thiết bị hoạt động trong môi trường khí có áp suất làm việc thấp,yêu cầu về độ sạch,khô cao như hệ thống lạnh…
Trang 4+nước,thường dùng cho các hệ thống,thiết bị làm việc trong môi trường nước hoặc khí có áp suất công tác trung bình hoặc thấp(<3Mpa) như các hệ thống nước,khí nén cao áp…
+dầu đc sử dụng cho các hệ thống,thiết bị có môi chất công tác là dầu hoặc khí,có
áp suất công tác cao,tùy thuộc áp suất thử có thể sử dụng dầu DO,LO,…
Áp suất thử đc lấy theo quy phạm of đăng kiểm, Pth = (1.5+k)P
Trong đó:Pth – áp suất thử;P – áp suất thiết kế;k – hệ số điều chỉnh
Lưu ý:trong quá trình thử phải tuyệt đối tuân thủ các quy tắc an toàn lao động cho mọi người và cho thiết bị,với các thiết bị thử ở áp suất cao,quá trình nâng áp suất phải đc thực hiện từ từ đến áp suất công tác,sau khi kiểm tra và khắc phục các rò lọt mới tiến hành nâng lên áp lực thử,time duy trì áp suất thử tùy thuộc hệ
thống,thiết bị,trong time này tiến hành kiểm tra các biến dạng,rò lọt of hệ thống và thiết bị
3.thế nào là pp phục hồi chi tiết theo cốt tiêu chuẩn?cho vd minh họa
Là pp phục hồi chi tiết theo kích thước tiêu chuẩn;code tiêu chuẩn thường đc nhà sản xuất ra quy định sẵn,riêng cho mỗi cặp chi tiết lắp ghép nhất định hoặc theo tiêu chuẩn of chuỗi kích thước ưu tiên trong chế tạo máy;với pp này chúng ta chỉ cần sửa chữa 1 chi tiết trong cặp lắp ghép,thường là chi tiết trục,chi tiết lỗ đc lựa chọn tương ứng với code đã sửa chữa để thay thế và tạo thành cặp lắp ghép mới -ưu điểm:chi tiết lỗ có thể được chế tạo sẵn,hoặc chế tạo hàng loạt sẽ có giá thành thấp và chất lượng tốt hơn;tạo nên tính lắp lẫn trong các cặp lắp ghép cùng sử dụng
1 code,trong quá trình sửa chữa ko cần có thợ bậc cao,quá trình thay thế nhanh, năng suất cao;do vậy pp này đc sử dụng rộng rãi để sửa chữa phục hồi trục khuỷu,
xi lanh,trục chong chóng tàu thủy…
4.các nguyên tắc chung trong quá trình tháo động cơ diesel tàu thủy?(câu 4-đề1)
5.pp kiểm tra xi lanh bị mài mòn?
Phải đc tiến hành cẩn thận theo 2 mp vuông góc với nhau:mp dọc trục khuỷu và
mp lắc của biên,theo chiều cao xi lanh ta tiến hành đo ở nhiều vị trí;vị trí đo thứ nhất tại xéc măng khí thứ nhất khi piston nằm ở ĐCT,các vị trí tiếp theo cách vị trí trên 100÷150 mm,phần còn lại tức là 2/3 phía dưới xi lanh,các vị trí đo cách nhau khoảng 200÷250 mm,với mỗi xi lanh tối thiểu phải đo tại 3 vị trí;để hỗ trợ và tiêu chuẩn vị trí các phép đo,người ta sử dụng dưỡng đo xi lanh là thanh thép thẳng có khoan lỗ theo các vị trí đo
ĐỀ SỐ 4
1.thế nào là mòn do ma sát?cho vd
Trang 5-mòn do ma sát hay mài mòn là quá trình tách các phần tử of vật liệu chi tiết ra khỏi bề mặt và tăng biến dạng dẻo khi các chi tiết cọ xát với nhau
Quá trính mài mòn:khi 2 chi tiết tiếp xúc với nhau,dưới tác động of phụ tải,các điểm mấp mô trên bề mặt tiếp xúc giữa chúng bị ép vào nhau và làm xuất hiện ngày càng nhiều các điểm mấp mô;trên các bề mặt ma sát,các điểm tiếp xúc ấy phân bổ 1 cách hỗn loạn và trên chúng xuất hiện nhiệt độ cao,mối quan hệ ma sát xuất hiện trên các điểm mấp mô ấy có thể xem như 1 thực thể thứ 3 đc tạo bởi 2 vật liệu ma sát,thực thể đó có vật liệu với thành phần hóa học và kết cấu khác so với vật liệu ma sát of 2 chi tiết cọ sát với nhau
2.phương pháp phấn dầu kiểm tra khuyết tật và hư hỏng chi tiết?cho vd minh họa
Sử dụng để phát hiện các vết nứt ko thấm nước,thử độ kín khít of các tấm,chất lượng mối hàn,tán…thực chất of pp này là:nhúng chi tiết cần thử vào dầu hỏa chừng 10-15 phút,sau đó lau khô hoặc thổi khô và bôi lên bề mặt của nó 1 lớp phấn mỏng hay nước vôi,nếu chi tiết bị nứt thì sẽ hiển thị thành các vết ướt,để có thể phát hiện nhanh hơn người ta lắc hoặc gõ nhẹ lên chi tiết,những chi tiết kín như thùng,két,vỏ tàu thì người ta đổ hoặc bôi dầu vào trong và bôi phấn ở bên ngoài
3.phương pháp phục hồi chi tiết theo cốt sửa chữa?cho vd minh họa
-phương pháp khôi phục lại hình dáng và chất lượng bề mặt of chi tiết,còn kích thước of chi tiết thay đổi và tạo thành cặp chi tiết lắp ghép mới đgl pp sửa chữa theo kích thước sửa chữa(hạ code)
-theo pp này người ta phân thành 2 dạng:
+ phục hồi chi tiết theo kích thước tiêu chuẩn gọi là code tiêu chuẩn,code tiêu chuẩn thường đc nhà sản xuất ra quy định sẵn,riêng cho mỗi cặp chi tiết lắp ghép nhất định hoặc theo tiêu chuẩn of chuỗi kích thước ưu tiên trong chế tạo máy,với
pp này chúng ta chỉ cần sửa chữa 1 chi tiết trong cặp lắp ghép,thường là chi tiết trục,chi tiết lỗ đc lựa chọn tương ứng với code đã sửa chữa để thay thế và tạo thành cặp lắp ghép mới
Ưu điểm:chi tiết lỗ có thể đc chế tạo sẵn hoặc chế tạo hàng loạt sẽ có giá thành thấp và chất lượng tốt hơn,tạo nên tính lắp lẫn trong các cặp ghép cùng sử dụng 1 code,trong quá trình sửa chữa ko cần có thợ bậc cao,quá trình thay thế nhanh,năng suất cao;do vậy pp này đc sử dụng rộng rãi để sửa chữa phục hồi trục khuỷu,xi lanh,trục chong chóng…
+ phục hồi chi tiết theo kích thước mới mà k theo tiêu chuẩn nào,dựa trên cơ sở độ mài mòn thực tế,kích thước of chi tiết lắp ghép cùng cặp dựa trên cơ sở kích thước
of chi tiết phục hồi và chế độ lắp ghép of cả cặp để xác định,dạng này đc gọi là hạ code ko tiêu chuẩn
Đặc điểm:sau khi phục hồi,các chi tiết k có khả năng lắp lẫn;trên 1 chi tiết,1 loạt chi tiết,số lượng các bề mặt,các chi tiết có kích thước khác nhau sẽ tăng lên;trong quá trình gia công cơ khí và nguội,đòi hỏi công nhân phải có tay nghề cao mới
Trang 6đảm bảo khâu hiệu chỉnh lắp ráp đc chính xác,năng suất lao động thấp và chất lượng mối ghép phụ thuộc nhiều vào tay nghề của công nhân,phạm vu áp dụng chỉ cho những cơ sở có quy mô sản xuất nhỏ
4.phương pháp tháo lắp xi lanh of động cơ diesel?
Khi tháo nắp xi lanh ngoài việc đánh dấu vị trí giữa các ecu và gujông,ta phải nới lỏng từ từ và lần lượt các ecu theo nguyên tắc đường chéo đối xứng,vòng đầu tiên
of tất cả các ecu ta chỉ nới lỏng khoảng 1/3 đến ¼ chu vi,sau đó mới tháo lỏng hoàn toàn.Thiết bị tháo bulong nắp xi lanh có thể dùng tuýp chuyên dùng hoặc dùng các thiết bị tháo bằng thủy lực,đối với động cơ lớn người ta sử dụng đồng thời nhiều cặp kích cùng tháo 1 lúc để tránh biến dạng nắp và nhanh hơn.Để nâng
xi lanh lên ta sử dụng các đồ gá chuyên dùng như các bulong vòng,các mani móc cáp,sau khi bắt chặt đồ gá chuyên dùng vào lắp xi lanh ta luồn cáp có kích thước hợp lý vào lỗ của đồ gá và móc vào pa lăng để kéo nắp xi lanh lên theo phương thẳng đứng,khi buộc dây,phải sử dụng dây có đủ độ dài,góc tạo thành giữa các dây không lớn hơn 900;việc kéo nắp xi lanh lên có thể dùng pa lăng kéo bằng tay(an toàn) hoặc pa lăng điện;trước khi kéo nắp xi lanh lên,phải kiểm tra lần cuối để xem các bulong liên kết đã tháo hết chưa và có vấn đề j vướng mắc khi nâng nắp xi lanh nữa không;sau khi nâng nắp xi lanh ra khỏi động cơ,nắp xi lanh được đặt trên các thanh gỗ chắc có kích thước 150x100 mm ở vị trí hợp lý trong buồng máy
5.phương pháp kiểm tra vết nứt ở phần nắp xi lanh tiếp xúc với buồng đốt?
-được kiểm tra và phát hiện bằng pp chỉ thị màu hoặc bằng cách thử thủy lực,khi thử thủy lực,tùy theo vị trí cần kiểm tra vết nứt mà ta chọn áp suất thử cho phù hợp
ĐỀ SỐ 5
1.phương pháp nghiên cứu sự mài mòn chi tiết do ma sát?(trang 6)
2.xây dựng trình tự chung kiểm tra chi tiết bằng pp phấn dầu?
Làm sạch vật kiểm tra,sấy khô;nhúng hoặc bôi chất lỏng thẩm thấu;tẩy rửa chất thẩm thấu thừa,làm khô;bôi chất chỉ thị(bôi vào chỗ vết nứt,khu vực cần kiểm tra);kiểm tra đánh giá;làm sạch nếu cần phải chống ăn mòn cho chi tiết
->time trong từng bước tùy thuộc loại hỗn hợp do nhà sản xuất quy định
3 phương pháp phục hồi chi tiết theo cốt sửa chữa?cho vd minh họa(câu 3-đề 4)
4.phương pháp tháo xi lanh of động cơ diesel?
Do kích thước of xi lanh dài và đc định tâm ít nhất trên 2 gờ lắp ghép nên yêu cầu
cơ bản of quá trình tháo xi lanh là phải tác dụng lực đúng tâm xi lanh,để đảm bảo tốt vấn đề này người ta thường dùng thiết bị vam chuyên dùng;kết cấu thiết bị vam
đc tính toán đủ bền theo chế độ lắp ráp thông thường,vì vậy khi xi lanh bị kẹt vì 1
lý do nào đó người ta phải kết hợp thêm 1 số pp hỗ trợ như:làm lạnh xi lanh bằng nước đá,tác dụng xung lục lên trục vam bằng pp đánh búa,hỗ trợ thêm bằng kích thủy lực,sức kéo of pa lăng.Để phá vỡ lớp cáu cặn bám trên bề mặt lắp ghép giữa
Trang 7xi lanh và block,trước khi tháo người ta ngâm khoang nước làm mát trong dung dich tẩy cặn hoặc cho nước nóng tuần hoàn để làm mềm lớp cáu sẽ giúp cho việc tháo xi lanh đc dễ dàng hơn;trước khi rút xi lanh cần chú ý đánh dấu vị trí of xi lanh với block,số thứ tự từng xi lanh;đối với các xi lanh có bôi trơn cưỡng bức bằng súng phun dầu,phải kiểm tra chắc chắn đã tháo hết súng phun dầu
5.tại sao có hiện tượng mặt gương xi lanh có các vết xước,rỗ,và cháy,pp sửa chữa?
Nguyên nhân gây nên xước, rỗ chủ yếu do quá trình làm việc xéc măng bị bó,bị gãy;piston bị hỏng,có các hạt mài cứng rơi vào khe hở giữa piston và xi lanh, bulong hãm chốt piston bị hỏng…Khi động cơ mất dầu bôi trơn xi lanh hoặc mất nước làm mát có thể gây cháy nhẹ trên bề mặt of gương xi lanh,vết cháy này làm biến cứng cục bộ bề mặt và khi bong tróc có thể gây xước,cháy phần dẫn hướng piston,do vậy cần phải loại bỏ nó bằng cách mài
-khắc phục hiện tượng xước, rỗ nhẹ trên bề mặt gương of xi lanh thường dùng pp cạo bằng tay hoặc dụng cụ đánh bóng cơ giới di động;đối với các xi lanh đc chế tạo bằng thép hợp kim phải dùng đĩa mài bằng kim cương nhân tạo SiC;trong các xí nghiệp sửa chữa tàu,người ta khắc phục mặt gương xi lanh bị mòn,bị xước hoặc bị
rỗ bằng pp mài doa
ĐỀ SỐ 6
1.thế nào là hư hỏng do biến dạng và phá hủy?vd minh họa?
-biến dạng of chi tiết xuất hiện khi trong chi tiết có ứng suất,gồm có biến dạng đàn hồi và biến dạng dư.biến dạng đàn hồi là loại biến dạng thuận nghịch khi giá trị of ứng suất nhỏ hơn giới hạn đàn hồi;biến dạng dư là loại biến dạng ko thuận nghịch khi ứng suất trong chi tiết lớn hơn giới hạn đàn hồi,nguyên nhân cơ bản of loại biến dạng này là vật liệu ko đủ độ bền,các chi tiết có giới hạn bền thấp và chịu ứng suất khi lắp ráp,biến dạng làm thay đổi hình dạng và kích thước of chi tiết
-phá hủy dẻo xuất hiện do ứng suất tiếp tuyến gây ra khi biến dạng dẻo lớn;phá hủy dòng gây ra bởi ứng suất pháp tuyến khi có biến dạng dẻo ko đáng kể.quá trình phá hủy gồm 2 giai đoạn;giai đoạn đầu là giai đoạn xuất hiện các vết nứt,còn giai đoạn sau thì vết nứt phát triển trên toàn bộ tiết diện of chi tiết
2.xây dựng trình tự chung kiểm tra chi tiết bằng pp nước màu?
- Làm sạch vật kiểm tra,sấy khô
- nhúng hoặc bôi chất lỏng thẩm thấu là hh bao gồm;dầu hỏa,dầu biến thế,benzon
và chất màu như sơn đỏ,màu sudan III…
-tẩy rửa chất thẩm thấu thừa,làm khô
-bôi chất chỉ thị là phấn,cao lanh hoặc hh màu trắng vào chỗ vết nứt,khu vực cần kiểm tra
-kiểm tra đánh giá:vết rạn nứt sẽ xuất hiện dưới dạng vết đỏ trên nền trắng
-làm sạch nếu cần phải chống ăn mòn cho chi tiết
Trang 83.pp phục hồi lại hình dáng kích thước và chất lượng bề mặt of chi tiết?
4.pp tháo block xi lanh of động cơ diesel tàu thủy?
Với các động cơ trục khuỷu treo,ko tháo block mà tiến hành tháo cacte trước,sau
đó tháo trục khuỷu;trước khi tháo block cần kiểm tra co bóp trục khuỷu để đánh giá ảnh hưởng of block đến biến dạng bệ đỡ và làm cơ sở để sửa chữa,lắp ráp trục khuỷu,cần kiểm tra vị trí,thứ tự các bulong liên kết,vị trí các cặp bánh răng trung gian,nên tháo trục cam nhiên liệu và phối khí,tháo bánh đà trước khi tháo block;khi tháo bulong liên kết block phải thực hiện đúng nguyên tắc nới lỏng từ từ,đối
xứng,phải sử dụng các dụng cụ tháo chuyên dùng để tháo,trong quá trình tháo các bánh răng đầu trục,các bích nối nhất thiết phải sử dụng các arap chuyên dùng,ko đc dùng búa để đóng ra;việc cẩu block nên đòi hỏi phải thực hiện cẩn thận,vị trí buộc dây phải đảm bảo cân bằng,ko đc gây biến dạng,nứt vỡ block,thông thường vị trí buộc dây đã đc thiết kế sẵn thành các tai cẩu trên block,phải thực hiện đầy đủ các quy tắc an toàn khi nâng vật nặng,công việc tháo block nên đc tiến hành trên phân xưởng sửa chữa
5/tiêu chuẩn kĩ thuật cần đạt được sau khi sửa chữa xi lanh động cơ diesel tàu thủy?
-độ nhẵn bóng mặt gương xi lanh sau khi gia công phải đạt Ra 0,32;đối với động cơ cao tốc khi đk xi lanh lớn hơn 200mm và ko nhỏ hơn Ra 1,25;đối với động cơ thấp tốc khi đk xi lanh lớn hơn 400mm;độ bóng of mặt gờ lắp ráp đạt giá trị Ra 2,5 -mặt gờ lắp ráp với block phải trùng với tâm of xi lanh,cho phép độ ko trùng tâm
ko vượt quá 0,08mm khi đk xi lanh 200÷500mm và 0,1mm khi đk lớn hơn
500mm;cho phép độ ko vuông góc of gờ lắp ghép phía trên đối với đg tâm xi lanh
là ko vượt quá 0,05mm đối với xi lanh có đk dưới 200mm
-cho phép sai số đk of mặt gương xi lanh sau gia công ko lớn hơn +0,05 mm với đk
xi lanh 200÷300mm;+0,06mm với đk xi lanh 350÷500mm’+0,07mm với đk xi lanh lớn hơn 500mm
-cho phép độ ovan và độ côn of mặt gương xi lanh ko vượt quá 0,8 lần dung sai về đk
ĐỀ SỐ 7
1.thế nào là hệ thống sửa chữa định kì?(trang 16)
2.phương pháp phát sáng kiểm tra hư hỏng và khuyết tật of chi tiết?
-chất thẩm thấu đc fa thêm thành phần phát sáng(chất lỏng huỳnh quang ) và sử dụng đèn tia cực tím thay cho chất hiển thị nên màu sắc quan sát đc là màu xanh lá mạ;hiệu quả kiểm tra phụ thuộc rất nhiều vào thủ thuật ,sự nghiêm túc of việc làm sạch bề mặt,time thẩm thấu,tẩy rửa…Để hỗn hợp chất phát sáng dễ dàng thẩm thấu vào vết nứt nên sấy nóng chi tiết đến 70-8000C,người ta rắc lên bề mặt chi tiết bột oxit magie,bột tan hay silicat sau đó rửa và sấy khô chi tiết,các chất này bị hỗn hợp
Trang 9phát sáng hút vào và làm tăng khả năng phát sáng of nó,pp này có thể phát hiện các khuyết tật nhỏ hơn 0,002mm
3.xây dựng trình tự chung kiểm tra chi tiết bằng pp phát sáng?
4.pp tháo nhóm piston biên of động cơ diesel tàu thủy?
-tháo bulong liên kết 2 nửa đầu to biên bằng dụng cụ chuyên dùng hoặc thiết bị tháo thủy lực;trước khi tháo chú ý xem xét dấu,thứ tự các bulong biên và tay biên nếu cần đánh dấu lại,kiểm tra lực xiết bulong biên bằng cle lực;để tháo nhóm piston biên ra ngoài,đầu tiên ta via trục khuỷu lệch khỏi điểm chết trên 1 góc 300, dùng cactoa cạo sạch muội,cáu bám lên bề mặt gương xi lanh phần buồng đốt đồng thời lấy đá mài thanh để làm trơn gờ mòn trên mặt gương ở vị trí giao tuyến of buồng đốt và xéc măng trên cùng khi piston ở ĐCT,cuối cùng dùng giấy ráp đánh sạch và lau bằng giẻ khô,via nhóm piston lên ĐCT,dùng taro ren làm sạch muội, cáu ở các lỗ ren lắp bulong trên đỉnh piston sau đó lắp thiết bị nhấc nắp xi lanh vào
vị trí,dùng pa lăng hoặc tay kéo nhóm piston biên ra khỏi xi lanh(kéo từ từ và ko nên sử dụng pa lăng điện để kéo khi piston còn nằm trong xi lanh);sau khi piston nhô lên khỏi xi lanh,với những piston có kích thước và trọng lượng lớn phải kê nhóm piston-biên bằng 2 thanh gỗ đặt lên miệng xi lanh,sau đó lắp vào đầu hoặc cán piston 1quai kẹp chuyên dùng,móc pa lăng vào quai kẹp để kéo nhóm piston biên lên và đưa vào vị trí hợp lý
5.pp sửa chữa rãnh xéc măng of piston bị dập,bị biến dạng hoặc bị nứt?
ĐỀ SỐ 8
1.thế nào là hư hỏng do bị xói mòn?cho vd minh họa?
-xói mòn là quá trình phá hủy kim loại dưới tác động of các hạt mài và các phần tử chất lỏng,khi dòng chất lỏng có chứa hạt mài tác động lên bề mặt chi tiết với tốc độ lớn thì chi tiết bị xói mòn
-1 hiện tượng xói mòn khác là xâm thực,thường xảy ra ở cánh chân vịt,cánh
bơm…
2.pp kiểm tra hư hỏng và khuyết tật of chi tiết bằng nước mầu?cho vd minh họa
-pp này sử dụng chất thẩm thấu là hh bao gồm;dầu hỏa,dầu biến thế,benzen và chất màu như sơn đỏ,màu sundan III…chất chỉ thị là phấn,cao lanh hoặc hh màu
trắng;khi đó vết rạn nứt sẽ xuất hiện dưới dạng vết đỏ trên nền trắng;trong trường hợp bề mặt các chi tiết thô nhám như các chi tiết đúc có thể ngâm chi tiết trong nước mầu,sau đó rửa sạch và thổi khô;nên dùng nước nóng để ngâm và nhiệt độ bề mặt vật thử khoảng 15-500C sau khi làm khô để kiểm tra