Câu 1.Vẽ sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu dùng chế hòa khí đơn giản. TL.Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản. Xăng được cung cấp từ bơm xăng vào bầu phao 1 qua van kim 3.Nhờ có phao 2 đóng mở van kim 3 nên mức xăng trong bầu phao ổn định ở một mức nhất định.Ở hành trình hút của động cơ không khí được hút từ bầu lọc gió qua họng khuếch tán 7.không khí qua họng tạo nên độ sụt áp ở cổ họng so với buồng phao.Đọ sụt áp này truyền qua vòi phun đến buồng phao và hút xăng từ buồng phao qua giclo 4 và vòi phun 5 vào họng hòa trộn với không khí tạo thành hỗn hợp trong không gian buồng hỗn hợp 8 rồi đi vào đường ống nạp xi lanh động cơ. Gic lơ số 4 là một lỗ tiết lưu nhỏ được gia công chính xác để định lượng xăng hút vào họng theo sức hút ở cổ họng.Bướm ga 10 nối với cần điều khiển có thể mở to hoặc nhỏ để điều chỉnh lượng hỗn hợp vào động cơ tùy thuộc tải yêu cầu.Miệng ống xăng ở họng khuếch tán cao hơn mức xăng trong bầu phao một khoảng ∆h=23mm để tránh xăng tràn vào đường ống nạp khi động cơ làm việc. Nhận xét:Qua đồ thị ta thấy khi ∆ph tăng (tăng phụ tải) thì hẹ số dư lượng không khí α giảm nghĩa là hỗn hợp đậm dần.Đặc tính này không thỏa mãn yêu cầu của động cơ.Nếu điều chỉnh chế hòa khí có hỗn hợp cần thiết ở chế độ tải lớn thì ở chế độ tải nhỏ và chế độ tải trung bình hỗn hợp qua loãng và ngược lại nếu điều chỉnh hỗn hợp cần thiết cho chế độ tải nhỏ và tải trung bình thì ở chế độ tải lớn hỗn hợp quá đậm.
Trang 1Câu 1.Vẽ sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu dùng chế
hòa khí đơn giản
TL.Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản
Xăng được cung cấp từ bơm xăng vào bầu phao 1 qua van kim 3.Nhờ có phao 2 đóng mở van kim 3 nên mức xăng trong bầu phao ổn định ở một
mức nhất định.Ở hành trình hút của động cơ không khí được hút từ bầu lọc gió qua họng khuếch tán 7.không khí qua họng tạo nên độ sụt áp ở cổ họng so với buồng phao.Đọ sụt áp này truyền qua vòi phun đến buồng phao và hút xăng từ buồng phao qua giclo 4 và vòi phun 5 vào họng hòa trộn với không khí tạo thành hỗn hợp trong không gian buồng hỗn hợp 8 rồi đi vào đường ống nạp xi lanh động cơ
Gic lơ số 4 là một lỗ tiết lưu nhỏ được gia công chính xác để định lượng xăng hút vào họng theo sức hút ở cổ họng.Bướm ga 10 nối với cần điều khiển có thể mở to hoặc nhỏ để điều chỉnh lượng hỗn hợp vào động cơ
Trang 2khoảng ∆ h=2−3 m m để tránh xăng tràn vào đường ống nạp khi động cơ làm việc
Nhận xét:Qua đồ thị ta thấy khi ∆ ph tăng (tăng phụ tải) thì hẹ số dư lượng không khí α giảm nghĩa là hỗn hợp đậm dần.Đặc tính này không thỏa mãn yêu cầu của động cơ.Nếu điều chỉnh chế hòa khí có hỗn hợp cần thiết ở chế độ tải lớn thì ở chế độ tải nhỏ và chế độ tải trung bình hỗn hợp qua loãng và ngược lại nếu điều chỉnh hỗn hợp cần thiết cho chế độ tải nhỏ và tải trung bình thì ở chế độ tải lớn hỗn hợp quá đậm
Trang 3Câu 2.
Trang 4Câu 3.Sơ đồ nguyên lý làm việc của các hệ thống phun chính
.Hệ thống phun chính có điều chỉnh độ chân không sau gic lơ chính Nguyên lý hoạt động
Nhiên liệu từ buồng phao qua gic lơ chính 1 vào
Không gian 2 rồi từ đó qua vòi phun 5 vào họng
Khuếch tán Ống không khí 3 nối liền với không
Gian 2 trên miệng ống 3 có gic lơ không khí 4
Khi động cơ chưa làm việc mức xăng trong ống
3 và vòi phun bằng nhau.Khi động cơ hoạt động
Phần xăng trong ống 3 sẽ hút hết trước,lúc này
Trang 5Xăng qua gic lơ 1 và không khí qua gic lơ 4
Hòa trộn trong không gian 2 tạo thành các bọt xăng rồi phun vào họng
bộ chế hòa khí.Khi ra khỏi vòi phun các bọt xăng này được xé tơi nhanh
và hòa trộn đều với không khí tạo nên hỗn hợp.trong qua trình này không khí qua gic lơ 4 đi vào ống 3,vì vậy làm độ chân không sau gic lơ
1 giảm,nhờ đó giảm lượng xăng qua gic lơ 1.Điều này có tác dụng làm hòa khí cấp cho động cơ nhạt dần khi tăng độ chân không ở họng ∆ Ph
*.Hệ thống phun chính có gic
lơ bổ sung
Khi bướm ga mở tối đa,độ chân
không giữa trước và sa họng
khuếch tán gần bằng nhau,khi
đó gic lơ bổ sung tiếp tục cung
cấp nhiên liệu cho động cơ
Trang 6Câu 4 Vẽ sơ đồ cấu tạo và trình bảy nguyên lý làm việc của bơm xăng
kiểu màng và bơm điện
Cấu tạo bơm kiểu màng dẫn
động cơ khí
Nguyên lý làm việc
Khi cam tác động vào cánh
tay đòn của bơm,màng bơm
sẽ chuyển động làm thay đổi thể tích của buồng phía trên và phía dưới Khi màng chuyển động xuống phía dưới van nạp mở,van thoát đóng nhiên liệu từ bình chứa nạp vào bơm Khi màng chuyển động lên phía trên van thoát mở và van nạp đóng,nhiên liệu được cung cấp đến chế hòa khí
Câu 5 Trình bày ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng so với hệ
thống sử dụng chế hòa khí
Ưu điểm:Suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn vì đảm bảo chính xác hệ số
dư lượng không khí α đối với mọi chế độ hoạt động của động cơ,đều nhau trong các xi lanh
Trang 7-Công suất lít cao hơn với hệ số nạp lớn hơn,luôn đảm bảo góc đánh lửa
và thành phần hòa khí tối ưu
-Ở các chế độ chuyển tiếp,động cơ hoạt động tốt hơn đặc biệt là loại phun xăng điều khiển bằng diện tử vì quán tính điều khiển nhỏ hơn.Nhờ
đó rút ngắn thời gian khởi động,chạy ấm máy,đảm bảo chạy không tải
ổn định
-Khí thải ít độc hơn vì thành phần hòa khí được đảm bảo chính xác tối
ưu đối với mọi chế độ hoạt động,chất lượng cháy tốt hơn kết hợp với bộ
xử lý khí xả trên đường thải
-Hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết,địa hình hoạt động,không phụ thuộc vào tư thế của xe
-có khả năng sử dụng các hẹ thống ,thiết bị tự chuẩn đoán
Nhược điểm.Cấu tạo phức tạp,yêu cầu khắt khe về chất lượng lọc sạch nhiên liệu và không khí
Bảo dưỡng,sửa chữa cần có trình độ chuyên môn cao
Câu 10: trình bày các p2 điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho 1 chu trình
động cơ diesel
* Bơm cao áp ko thay đổi hành trình toan bộ pittông
-bơm cao áp có van xả : thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu qua van xả (về khoang áp suất tthấp), trên toàn
Trang 8bộ hành trình của pittông , tiết diện lưu thông của lỗ tiết lưu thay đổi nhỏ có cơ cấu điều khiển
-bơm cao áp (Bôsơ): thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp băng cách thay đổilương nhiên liệu xả về qua lỗ xả với 1 hành trình toàn bộ pittông và
do pittong điều khiển Nói cách khác là bằng cách thay đổi hành trình
có ích (cung cấp ) của pittong
-Bơm cao áp có van tiết lưu lỗ nạp : thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách thay đổi mức độ tiết lưu lỗ nạp
* Bơm cao áp thay đổi hành trình toàn bộ pittong :thay đổi lương nhiên liệu bằng cách thay đổi hành trình pittong do :
-dịch chuyển cam có pittong thay đổi theo chiều trục
- thay đổi khe hở giữa pittong bơm cao áp với con đội
-thay đổi tỷ số truyền của cơ cấu truyền động từ cam nhiên liệu tới con đội bơm cao áp