Ngành cơ khí công nghệ ô tô

Cùng với sự phát triển của thế giới và xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế,đất nước ta đang đổi mới và bước vào thời kì công nghiệp hóa,hiện đại hóa,vừa xây dựng cơ sở vật chất kĩ thuật,vừa phát triển nền kinh tế đấy nước.

Lời Nói Đầu

ùng với sự phát triển của thế giới và xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế,đất nước

ta đang đổi mới và bước vào thời kì công nghiệp hóa,hiện đại hóa,vừa xây dựng

cơ sở vật chất kĩ thuật,vừa phát triển nền kinh tế đấy nước.Hiện nay nước ta đang xây dựng các khu công nghiệp,các công ty cơ khí và phát triển giao thông vận tải.Do đó nghành cơ khí công nghệ ô tô đóng một vai trò rất quan trọng trong quá trình phát triển của đất nước



Qua thời gian thực tập tại Công Ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO em đã rút ra

được rất nhiều kinh nghiệm thực tế mà khi ngồi trên ghế nhà trường em chưa được biết Để có kiến thức và kết quả thực tế ngày hôm nay, trước hết em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong khoa cơ khí trường Cao đẳng Giao Thông đã giảng dạy và trang bị cho em những kiến thức cơ bản, đồng thời tận tình hướng dẫn em trong quá trình thực tập Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban

lãnh đạo, các cán bộ công nhân viên Công Ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO đã giúp

đỡ và tạo mọi điều kiện thuận lợi giúp em hoàn thành tốt quá trình thực tập

Trong quá trình thực tập và làm báo cáo không tránh khỏi còn nhiều sai sót

Em mong các thầy chỉ bảo thêm giúp em hoàn thành và đạt kết quả tốt hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hải Dương, ngày 15 tháng 01 năm 2011

Sinh viên

I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP

1 Sơ đồ mặt bằng công ty

Công ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO - 446 Nguyễn Lương Bằng – P.Thanh

Bình-TP.Hải Dương –Tỉnh Hải Dương được thành lập vào ngày 21/12/2001 theo Quyết định số 0402000088 do Sở kế hoạch và đầu tư tỉnh Hải Dương cấp ,với vốn đầu tư 9 tỷ đồng

Với một mặt bằng khoảng 3 Ha với một vị trí hết sức thuận lợi: hai mặt giáp đường quốc lộ lớn: quốc lộ 5A và đại lộ Nguyễn LươngBằng Công ty đã xây dựng

và bố trí phòng ban, nơi làm việc một cách thuận lợi nhất cho khách hàng khi đến

công ty Công ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO tập hợp 1 đội ngũ nhân viên có kỷ luật

cao, yêu nghề, năng động, có kinh nghiệm lâu năm trong việc bảo dưỡng, sửa chữa ôtô, cùng với trang thiết bị hiện đại hỗ trợ trong việc sửa chữa và chẩn đoán bệnh cho các loại xe và nhất là kinh nghiệm quản lý của Giám Đốc dịch vụ Trần Văn Tư

Công ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO là đại lý phân phối chính thức của nhà máy chế tạo và lắp ráp ô tô TRƯỜNG HẢI AUTO.

Ngoài việc sửa chữa bảo dưỡng ôtô thì công ty còn mua bán ô tô và tư vấn

về ôtô với uy tín và chất lượng cao được khách hàng tin tưởng Đặc biệt trong đó công ty xe cứu hộ giao thông làm nhiệm vụ cứu hộ giao thông 24/24, giải quyết áchtắc giao thông

Công ty bao gồm các phòng ban:

Phòng bảo vệ,phòng trưng bày và giới thiệu sản phẩm,phòng tư vấn sản phẩm, phòng vật tư, phòng kế toán, phòng khách, nhà kho, căng tin và các khu vực sửa chữa,các bãi thử xe

-Trụ sở chính:

- Địa chỉ: Số 446 Nguyễn Lương Bằng - Phường Thanh Bình - TP Hải Dương

- Điện Thoại: 03203.891170 - Fax: 03203.892256

- E-mail: info@dongdoauto.com.vninfo@dongdoauto.com.vn

-Cơ sở 2:

- Địa chỉ: Số 08 Đinh Điền - Phường Lam Sơn - TX Hưng Yên - Tỉnh Hưng Yên

- Điện Thoại: 0321.545128 - Fax: 0321.545129

2 Cơ cấu bộ máy tổ chức của công ty

Phòng

dịch vụ

Phòng Kinh doanh Phòng vật

Phó Giám đốc

Giám đốc

Công ty TNHH ĐÔNG ĐÔ AUTO đứng đầu là Giám đốc : Ông Nguyễn Văn Tư là người thành lập ra công ty quản lý toàn bộ các hoạt động của công ty

Phó giám đốc là: ông Phạm Trung Nghĩa có nhiệm vụ thực hiện các nhiệm

vụ mà giám đốc giao

Trưởng phòng dịch vụ là : Ông Trần Văn Tư

Trưởng phòng kinh doanh là : Ông Vũ Đức Thành

Trưởng phòng vật tư là : Ông Nguyễn Trọng Khôi

Quản đốc xe thương mại là : Ông Nguyễn Văn Thọ

Quản đốc xe du lịch là : Ông Nguyễn Lăng Thắng

Hai ông quản đốc có nhiệm vụ đón xe đến sửa chữa chẩn đoán và có nhiệm vụ chính là quản lí công nhân, quan sát khả năng làm việc của từng người, điểm mạnh yếu của từng người đó có biện pháp đào tạo nâng cao tay nghề cho từng người và quan sát tiến bộ của từng người và thưởng phạt

-Tổ trưởng các tổ :

+Tổ xe du lịch:

- Tổ 1: Ông Vũ Duy Xuân

- Tổ 2 : Lưu Đình Nghĩa +Tổ xe thương mại:

- Tổ 3 : Ông Nguyễn Văn Kiên

- Tổ 4: Ông Nguyễn Văn Hùng

- Tổ 5: Ông Phạm Văn Sớm

- Tổ 6: Ông Nguyễn Văn Huy +Tổ gò: Ông Hoàng Lưu Phong

+Tổ sơn: Ông Đồng Văn Mạnh

-Thủ kho: Ông Nguyễn Văn Cường có nhiệm vụ tính toán chi tiêu, thu nhập hàng tháng và xuất kho, nhập kho hàng hoá, cung cấp phụ tùng thay thế cho khách hàng

-Kế toán trưởng :Cô Vũ Thị Tơ có nhiệm vụ quản lí sổ sách của công ty, giảiquyết những vấn đề liên quan đến kinh tế của công ty và đại diện cho công ty trên lĩnh vực pháp lí

-Kế toán phó: Chị Nguyễn Thị Thuỷ có nhiệm vụ giúp kế toán trưởng giải quyết công việc

II GIỚI THIỆU VỀ CÁC TRANG THIẾT BỊ CỦA CÔNG TY.

Là một công ty lớn của tỉnh Hải Dương ,công ty đã đầu tư các trang thiết bị hiện đại nhất đáp ứng đủ nhu cầu ngày càng cao của hoạt động sản xuất

Đầu tiên phải nhắc dến là 5 cầu nâng hiện đại chuyên dùng để sửa chữa xe con và 5 cầu nâng khác để sửa chữa xe tải Các cầu nâng này với tính năng an toàn cao ,giúp giảm ngắn thời gian sửa chữa và làm tăng hiệu quả công việc

Tiếp đến là máy nén khí có nhiệm vụ cung cấp khí nén cao áp cho cả công ty

sử dụng cho những vòi khí nén phục vụ cho việc làm sạch, bắn súng,…Công ty còn

có một loạt các súng bắn ốc với mọi kích cỡ khác nhau thuận lợi cho việc tháo vặn

ốc giúp tăng công suất công việc ,tăng tính hiện đại hoá

Ảnh minh họa: Súng bắn ốc.

Một máy tiện chuyên gia công và tự chế tạo những chi tiết gãy hỏng ,taro lại những chân ren bị cháy hỏng và nhiều việc khác nữa

Máy doa đứng chuyên dùng để doa Xilanh.

Một máy hàn điện ,một máy ép ,một máy doa mài ,mọt máy chuẩn đoán, mộtmáy làm lốp , một máy nạp ,2 bình ôxy và còn rất nhiều các dụng cụ khác phục vụ cho công việc sửa chữa của công ty như :các kích thuỷ lực, kích cơ ,vam ,đồ

chuyên dùng để lắp piston ,ba lăng xích ,bộ đồ nghề không thể thiếu như bộ

clê ,chòng ,bộ tuýp ,bộ bát úp bán trục

Máy cân bằng lốp

Giúp cân bằng lốp, làm giảm độ rung đến phạm vi cho phép, tránh được những hư hỏng cho hệ thống giảm sóc của xe, tránh được hiện tượng lốp xe mòn không đúng quy cách, tránh mệt mỏi cho người lái.

Thiết bị kiểm tra và làm sạch kim phun.

Chuyên dùng để kiểm tra vòi phun, áp suất đạt được của vòi phun trong hệ thống nhiên liệu, xúc rửa hệ thống vòi phun (kim phun) khi bị tắc hay hoạt động lâu ngày

 Những kiến thức chung về bảo dưỡng:

Khái niệm chung: Bảo dưỡng là hàng loạt các công việc nhất định, bắt buộc phải thực hiện với các loại xe sau một thời gian làm việc, hay quãng đường qui định

Bảo dưỡng ôtô, là công việc dự phòng được tiến hành bắt buộc sau một chu

kỳ vận hành nhất định trong khai thác ôtô theo nội dung công việc đã quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật của ôtô

Bảo dưỡng ôtô còn là biện pháp giúp chủ phương tiện hoặc người lái xe ôtô thực hiện trách nhiệm duy trì tình trạng kỹ thuật của phương tiện theo tiêu chuẩn quy định khi tham gia giao thông đường bộ giữa hai kỳ kiểm định như quy định tại Khoản 5, Điều 50 Luật Giao thông đường bộ Tuỳ theo cấp bảo dưỡng mà mức độ

có khác nhau Bảo dưỡng chia làm 2 cấp.(theo quyết định số

động, máy nóng quá, tăng tốc kém, hệ thống truyền lực quá ồn hoặc có tiếng

va đập, hệ thống phanh, hệ thống lái không trơn tru, hệ thống đèn, còi làm việc kém hoặc có trục trặc

Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được

Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn

Kiểm tra, chẩn đoán :

1 Việc kiểm tra, chẩn đoán ôtô được tiến hành ở trạng thái tĩnh (không nổ máy) hoặc trạng thái động (nổ máy, có thể lăn bánh)

2 Quan sát toàn bộ bên ngoài và bên trong ôtô, phát hiện các khiếm khuyết của buồng lái, thùng xe, kính chắn gió, gương chiếu hậu, biển số, cơ cấu nâng hạ kính, cửa lên xuống, nắp động cơ, khung, nhíp, lốp và áp suất hơi lốp, cơ cấu nâng hạ (nếu có) và trang bị kéo moóc

3 Kiểm tra hệ thống điện: ắc qui, sự làm việc ổn định của các đồng hồ trong buồng lái, đèn tín hiệu, đèn pha, cốt, đèn phanh, còi, gạt nước, cơ cấu rửa kính, hệ thống quạt gió

4 Kiểm tra hệ thống lái: Hành trình tự do của vành tay lái, trạng thái làm việc của bộ trợ lực tay lái, hình thang lái

5 Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự do của bàn đạp phanh, trạng thái làm việc và độ kín của tổng phanh, các đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực của hệ thống phanh

6 Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ, các cụm, tổng thành và các hệ thống khác (hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát, truyền lực chính, cơ cấu nâng hạ )

9 Kiểm tra bình chứa khí nén, thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu, bầu lọc dầu.

10 Đối với động cơ Diesel cần kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc

11 Làm sạch toàn bộ ôtô, buồng lái, đệm và ghế ngồi, thùng xe Lau sạch kính chắn gió, gương chiếu hậu, đèn, pha, cốt, đèn phanh, biển số

Nội dung bảo dưỡng hàng ngày đối với rơ moóc và nửa rơ moóc:

1 Làm sạch, kiểm tra dụng cụ và trang thiết bị chuyên dùng của rơ moóc, nửa rơ moóc

2 Kiểm tra thùng, khung, nhíp, xích, chốt an toàn, áp suất hơi lốp, ốc bắt dữ bánh xe, càng, chốt ngang, mâm xoay của rơ moóc, nửa rơ moóc

3 Sau khi nối rơ moóc, nửa rơ moóc với ôtô phải kiểm tra khớp, móc kéo và xích an toàn Kiểm tra tác dụng và phanh của rơ moóc, nửa rơ moóc

4 Đối với rơ moóc 1 trục kiểm tra càng nối chân chống, giá đỡ

5 Đối với nửa rơ moóc kiểm tra chân chống, cơ cấu nâng và mâm xoay

6 Kiểm tra các vị trí bôi trơn Chẩn đoán tình trạng chung của rơ moóc, nửa

rơ moóc

 Bảo dưỡng định kỳ: Bảo dưỡng định kỳ do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện sau một chu kỳ hoạt động của ôtô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai khác Công việc kiểm tra thông thường dùng thiết bị chuyên dùng

Phải kết hợp với việc sửa chữa nhỏ và thay thế một số chi tiết phụ như séc măng, rà lại xupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh, má ly hợp

Tuy nhiên, công việc chính vẫn là kiểm tra, phát hiện ngăn chặn hư hỏng

*Chu kỳ bảo dưỡng:

1 Chu kỳ bảo dưỡng định kỳ được tính theo quãng đường hoặc thời gian khai thác của ôtô, tùy theo định ngạch nào đến trước.

2 Bảo dưỡng định kỳ được thực hiện như sau:

a Đối với những ôtô có hướng dẫn khai thác sử dụng của hãng sản xuất thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quy định của nhà chế tạo

b Đối với những ôtô không có hướng dẫn khai thác sử dụng thì chu kỳ bảo dưỡng định kỳ phải tính theo quãng đường ôtô chạy hoặc theo thời gian khai thác của ôtô được quy định trong bảng

Loại ôtô Trạng thái kỹ thuật Quãng đườngChu kỳ bảo dưỡng

(Km)

Thời Gian (tháng)

Ôtô tải, rơ moóc, nửa rơ

moóc

3 Đối với ôtô hoạt động ở điều kiện khó khăn (miền núi, miền biển, công trường, hải đảo ) cần sử dụng hệ số 0,8 cho chu kỳ quy định tại khoản 2 Điều này

4 Đối với ôtô chuyên dùng và ôtô tải chuyên dùng (ôtô cần cẩu, ôtô chở xăng dầu, ôtô đông lạnh, ôtô chữa cháy, ôtô thang, ôtô cứu hộ ), căn cứ vào đặc tính sử dụng

và hướng dẫn của nhà chế tạo để xác định chu kỳ và nội dung công việc bảo dưỡng

định kỳ cho những hệ thống, thiết bị chuyờn dựng ngoài những bộ phận của thụng thường của ụ tụ núi chung.

5 Đối với ụtụ mới hoặc ụtụ sau sửa chữa lớn phải thực hiện bảo dưỡng trong thời

kỳ chạy rà nhằm nõng cao chất lượng cỏc bề mặt ma sỏt của cặp chi tiết tiếp xỳc, giảm khả năng hao mũn và hư hỏng của cỏc chi tiết, để nõng cao tuổi thọ tổng thành, hệ thống của ụtụ

a Đối với ụtụ mới, phải thực hiện đỳng hướng dẫn kỹ thuật và quy trỡnh bảo dưỡng của nhà sản xuất

b Đối với ụtụ sau sửa chữa lớn, thời kỳ chạy rà được quy định là 1500km đầu tiờn, trong đú phải tiến hành bảo dưỡng ở giai đoạn 500km và 1500km

6 Khi ụtụ đến chu kỳ quy định bảo dưỡng định kỳ, phải tiến hành bảo dưỡng Phạm vi sai lệch khụng được vượt quỏ 5% so với chu kỳ đó ấn định

*Bảo dưỡng theo mựa

Tiến hành hai lần trong năm, làm những cụng việc liờn quan chuyển điều kiện làm việc mựa này sang mựa khỏc Thường bố trớ sao cho bảo dưỡng mựa trựng bảo dưỡng định kỳ:

- Xỳc rửa hệ thống làm mỏt

- Thay dầu nhờn, mỡ

- Kiểm tra bộ hõm núng nhiờn liệu, bộ sấy khởi động

 Cỏc nội dung bảo dưỡng kĩ thuật định kỳ và sửa chữa.

Phần động cơ

CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ

* Đối với động cơ núi chung:

 Kiểm tra, chẩn đoỏn trạng thỏi kỹ thuật của động cơ và cỏc hệ thống liờn quan

 Tháo bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch Tháo và kiểm tra rửa bầu lọc dầu li tâm Thay dầu bôi trơn cho động cơ, máy nén khí theo chu kỳ, bơm mỡ vào ổ

bi của bơm nước Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn

 Kiểm tra, súc rửa thùng chứa nhiên liệu Rửa sạch bầu lọc thô, thay lõi lọc tinh

 Kiểm tra, xiết chặt các bulông, gudông nắp máy, bơm hơi, chân máy, vỏ ly hợp, ống hút, ống xả và các mối ghép khác

 Tháo, kiểm tra bầu lọc không khí Rửa bầu lọc không khí của máy nén khí và

bộ trợ lực chân không Kiểm tra hệ thống thông gió cacte

 Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ Diesel

 Làm sạch bề mặt két nước, quạt gió, cánh tản nhiệt, bề mặt ngoài của động

cơ, vỏ ly hợp, hộp số, xúc rửa két nước

 Kiểm tra tấm chắn quạt gió két nước làm mát, tình trạng của hệ thống làm mát, sự rò rỉ của két nước, các đầu nối trong hệ thống, van hằng nhiệt, cửa chắn song két nước

 Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt supáp; Độ căng dây đai dẫn động quạt gió,bơm nước, bơm hơi

 Kiểm tra độ rơ trục bơm nước, puli dẫn động

 Kiểm tra áp suất xi lanh động cơ Nếu cần phải kiểm tra độ kín khít của supáp, nhóm pittông và xi lanh

 Kiểm tra độ rơ của bạc lót thanh truyền, trục khủyu nếu cần

 Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu; Kiểm tra các đường ống dẫn; thùng chứa nhiên liệu; xiết chặt các đầu nối, giá đỡ; kiểm tra sự rò rỉ của toàn hệ thống; kiểm tra sự liên kết và tình trạng hoạt động của các cơ cấu điều khiển

hệ thống cung cấp nhiên liệu; kiểm tra áp suất làm việc của bơm cung cấp nhiên liệu

-Động cơ xăng:

 Kiểm tra bơm xăng, bộ chế hòa khí Tháo, súc rửa và điều chỉnh nếu cần

 Điều chỉnh chế độ chạy không tải của động cơ

 Đối với động cơ xăng sử dụng hệ thống cấp nhiên liệu kiểu phun cần kiểm tra sự làm việc của toàn hệ thống

+Bơm nước làm việc kém

+Dây đai dẫn động bơm nước bị trùng

+Cặn nước bám nhiều trong đường ống gây cản trở đường nước đi làm mát

Tác hại có thể gây ra cho động cơ:

 Do động cơ không được làm mát kịp thời sẽ làm giảm sức bền của các chi tiết trong động cơ nhất là các chi tiết làm việc trong điều kiện khắcnghiệt như: pisstong, xéc măng,xi lanh,các supap vv

 Gây bó kẹt dạn nứt các chi tiết đặc biệt là các chi tiết trong bồng cháy

và trong xylanh, vì phải làm việc ở nhiệt độ cao

 Làm cho qua trình cháy diễn ra không bình thường đặc biệt là xảy ra hiện tượng cháy kích nổ làm giảm công suất động cơ và, phá hoại các chi tiết

 Ngoài ra hư hỏng hệ thống làm mát còn làm tăng mài mòn các chi tiết gây hư hỏng chi tiết giảm công suất động cơ

*Chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát:

+Mở nắp két nước và cho động cơ làm việc yêu cầu khi động cơ nguội thì không có nước từ động cơ ra két nước làm mát Nếu có nước thư động cơ ra thì chúng ta phải xem lại van hằng nhiệt có thể van bị tắc hoặc bị hỏng phải thay van hằng nhiệt.khi động cơ nóng dần lên đến khoảng 600C thì bắt đầu có nước vào động cơ và ra két và khi nhiệt độ đạt khoản 750C thì lượng nước ra két là lớn nhất.đồng thời lúc đó kiểm tra đồng hồ báo nước làm mát

+Ngoài ra ta phải kiểm tra điều chỉnh sức căng đây đai dẫn động bơm nước làm mát

Phương pháp kiểm tra: dùng tay ấn vào giữa dây đai một lực khoảng 3-4kg và đo

độ võng của dây khoảng từ 8-14(mm) Là được

+Kiểm tra bổ xung nước làm mát: với hệ thống làm mát không có bình nước phụ mức nước làm mát phải cách mép nắp két nước làm mát 40-50(mm) với hệ thống làm mát có bình nước phụ thì mức nước làm mát phải nằm giữa hai vạch giới hạn.

Chú ý: khi bổ xung nước làm mát ta có thể thêm một chút nước xanh là dung dịch chống lắng cặn để chất lượng làm mát sẽ tốt hơn

+Kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát:có hai phương pháp để kiểm tra:Thứ nhất: dùng mắt quan sát vị trí dò gỉ nước làm mát

Thứ hai: dùng thiết bị chuyên dùng tạo áp suất trong hệ thống làm mát tạo áp suất cao sau đó quan sát sự giảm áp trên đồng hồ

Nếu hệ thống bị giò gỉ thì ta tìm biện pháp khắc phục, nếu giò gỉ trên đường ống thì

ta có thể hàn keo hoặc thay đường ống tùy vào mức độ dò gỉ, còn nếu bị bục két nước thì ta có thể dùng keo con chó và mùn cư để vá chỗ bị bục.cách này có lợi về mặt kinh tế nhưng giải quyết ko được triệt để vấn đề vì nó chỉ giải quyết được vấn

đề trong một thời gian ngắn.muốn triệt để thì ta chỉ có cách là thay két nước làm mát

+Kiểm tra van hằng nhiệt:

- Ta tháo van hằng nhiệt rữa sạch và đưa vào cốc đựng nước sau đó dun nóng và theo dõi chiều dài của van theo nhiệt độ của nước.khi nhiệt độ nước lên đến 600C thì van bắt đầu mở và khi nhiệt độ lên đến 750C thì van mở hoàn toàn

-Cho nước nguội dần đến 600C thì van đóng hoàn toàn Nếu van không đảmbảo các điều kiện trên thì van đã hỏng và chúng ta phải thay van

*Bảo dưỡng kỹ thuật cơ cấu phân phối khí

Tùy vào cách bố trí suppap treo hay đặt mà ta đưa ra các phương án bảo dưỡng khác nhau

*Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt của xu páp :

+ Khe hở nhiệt động cơ là khe hở giữa đuôi xu páp với đấu con đội, hoặc đầuđòn gánh khi xu páp đóng hoàn toàn, nó có tác dụng đảm bảo cho xu páp mở đúng quy luật.

+ Có 2 phương pháp kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp

* Phương pháp điều chỉnh từng xy lanh: thường áp dụng với động cơ hai hàng xi lanh hình chữ V

• Quay trục của động cơ để cho máy sô 1 của động cơ ở điểm chết chên cuối

kỳ nén (nhìn dấu động cơ)

• Dùng căn lá có độ dày thích hợp để kiểm tra khe hở nhiệt của xi lanh số 1

• Nếu khe hở này không đúng tiêu chuẩn thì phải điều chỉnh lại

• Lần lượt quay trục khuỷu của động cơ đi các góc là 720*C/I ( với I là số xi lanh của động cơ)đê kiểm tra điều chỉnh các xu páp còn lại theo đúng thứ tự nổ của động cơ

*Phương pháp cân chỉnh hàng loạt:

Cùng một lúc có thể kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt của tất cả các xu pápThường áp dụng cho xy lanh thẵng hàng

*Sửa chữa và bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền pitston và xy lanh

+Quy trình tháo

1 Tháo các đường ống nước từ két vào thân máy dùng tê 10 hoặc tuốc lơ vít đểtháo

2 Xả dầu xả nước

3 Tháo cácte ra khỏi thân máy

4 Tháo các đường ống cao áp từ bơm cao áp đến vòi phun dùng cơ lê 18

5 Tháo vòi phun ra khỏi nắp máy dùng cơ lê 13

6 Kháo nắp dàn cò ra khỏi nắp máy

7 Tháo dàn cò.nhấc dàn cò và đũa đẩy ra khỏi nắp máy

8 Tháo nắp máy dùng khẩu 19.nhấp nắp máy ra khỏi thân máy.

9 Tháo đầu to thanh truyền ra khỏi trục khuỷu.Đóng pitstong ra khỏi xy lanh ( làm lần lượt từng máy)

10.Tháo xy lanh ra khỏi thân máy

+Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa.

1 Vệ sinh tất cả các chi tiết bằng dầu điezen,xì khô

2 Kiểm tra xy lanh nếu bị mòn quá cao thì thay mới xy lanh, píttông, chốt

píttông,xéc măng

3 Kiểm tra bạc: xem bạc có bị tật hay bị xước không nếu bị xước kiểm tra cổ biên trục khuỷu có bị xước không Nếu bị xước nhẹ thì bo cổ trục nếu xước nặng thì cẩu máy đại tu

4 Thử bạc: nắp bạc vào thanh truyền, nắp thanh truyền vào cổ biên và kiểm tra khe hở bạc, nếu bạc quá khít ta dùng giấy giáp mịn đánh qua Nếu bạc quá lỏng thì căn bạc bằng giấy bạc độn giấy bạc ở phía lưng bạc nắp bạc vào thanhtruyền nếu thấy miệng bạc cao thì rà bớt cho bằng sau đó nắp vào trục khuỷu kiểm tra lại nếu thấy bán 70% trở là được

5 Thử chốt píttông: nắp chốt píttông vào đầu nhỏ thanh truyền nếu chặt dùng giấy giáp đánh qua bạc và thủ lại nắp vào thấy trơn chu không bị bó kẹt là được nắp chốt vào píttông Kiểm tra khe hở khe hở nếu chặt thì mài bệ chốt nắp vào kiểm tra lại

6 Lắp píttông chốt píttông thanh truyền lại với nhau sao đó hãm haiđầu bănanh hãn

7 Kiểm tra xéc măng: kiểm tra miệng xéc măng và lưng xéc măng

+Quy trình lắp: ngược lại quy trình tháo.

+Các chú ý trong quá trình bảo dưỡng:

1 Khi kiểm tra bạc trành làm xước bạc

2 Khi tháo phải dùng nắp chụp phải chụp vào đầu ống cao áp của bơm cao áp vào vòi phun tránh làm bủn tắc đường cao áp

3 Khi vệ sinh máy phải bằng xăng.

4 Khi vào hơi phải chú ý miệng xéc măng Dùng vam dụng cụ chuyên dùng để vào

5 Khi xiết mặt máy phải xiết đử lực đều tay đối xứng từ trong ra ngoài tránh đứt ốc và cong vênh nứt mặt máy…

PHẦN GẦM

* Ly hợp, hộp số, trục các đăng :