tìm hiểu quản trị vận tải

Chương này tập trung vào vai trò của vận tải trong quản lý hậu cần và chuỗi cung ứng.Chúng ta tập trung vào các phương pháp, chiến lược và các quyết định chính được yêucầu cho hiệu quả c

QUẢN TRỊ VẬN TẢI

I. GIỚI THIỆU:

Giao thông vận tải bao gồm những chuyển động vật lý của con ngưởi và hàng hóa từ nơisản xuất đến nơi thu nhận Là những cá nhân, chúng ta đều phụ thuộc rất nhiều vào vậntải để đi đến nơi làm việc và trở về nhà hàng ngày, để mang các sản phẩm mà chúng tacần và tăng sự tiếp cận của chúng ta với xã hội Từ góc nhìn của một nhà kinh tế, hệthống vận tải kết nối các đối tác và các cơ sở vật chất bị tách biệt về mặt địa lý trong mộtchuỗi cung ứng của công ty, bao gồm khách hàng ,nhà cung ứng, các kênh thành viên,nhà máy, nhà kho, và cửa hàng bán lẻ Dù đó là xe tải, tàu lửa, máy bay, tàu thủy, đườngống hoặc đường cáp quang, vận tải tạo điều kiện thuận lợi cho sự sáng tạo việc tận dụngthời gian và nơi chốn trong chuỗi cung ứng

Vận tải cũng có tác động kinh tế lớn lên việc thực hiện tài chính của doanh nghiệp Vàonăm 2006,hơn 800 tỉ USD đã được sử dụng cho cước vận tải hàng hóa ở Mỹ Số liệu nàythể hiện gần 63% số tiền chi trả cho các hoạt động hậu cần, vượt xa số lượng tiền sử dụngcho nhà kho, quản lý hàng tồn kho, quy trình sản xuất, và chi phí thực hiện quy trình Vìvậy, chi phí vận tải phải được tính đến trong sự phát triển của chiến lược và quy trình củachuỗi cung ứng

Chương này tập trung vào vai trò của vận tải trong quản lý hậu cần và chuỗi cung ứng.Chúng ta tập trung vào các phương pháp, chiến lược và các quyết định chính được yêucầu cho hiệu quả chi phí, dòng lưu thông của hàng hóa giữa người bán và người mua.Như các bạn sẽ học, sự quản lý phù hợp của những vấn đề vận tải này là rất quan trọng đểthỏa mãn nhu cầu của khách hàng và sự thành công cuối cùng của một tổ chức

II. VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI TRONG QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG

Một cách khái niệm, một chuỗi cung ứng là một mạng lưới các tổ chức bị phân cách vềkhoảng cách và thời gian Giao thông vận tải cung cấp các liên kết quan trọng giữa các tổchức, cho phép hàng hóa lưu thông giữa các cơ sở của họ Bằng cầu nối khoảng cáchgiữa người mua-người bán, giao thông vận tải cho phép các tổ chức mở rộng tầm vớichuỗi cung ứng của họ vượt ra khỏi khả năng nhà cung cấp địa phương và nhu cầu thịtrường Với khả năng vận tải hiệu quả, các tổ chức có thể xây dựng các chuỗi cung ứngtoàn cầu, làm đòn bẩy cho các cơ hội tìm nguồn chi phí thấp và giúp họ cạnh tranh trongthị trường mới

Dịch vụ giao thông vận tải có sẵn là rất quan trọng đối với việc hoàn thành nhu cầutrong chuỗi cung ứng Như Supply Chain Profile chỉ ra, nhu cầu cho dịch vụ giao thôngvận tải có thể vượt quá sức chở trong một nền kinh tế mạnh mẽ Để giải quyết thách thứcnày, Best Buy đã làm việc chặt chẽ với các nhà cung cấp để đảm bảo đủ trang thiết bị vàtài xế có sẵn để đưa tivi màn hình phẳng, máy tính và các hệ thông trò chơi đến các cửahàng bán lẻ một cách kịp thời Best Buy phải tập trung vào việc trở thành một khách hàngtốt-xếp dỡ hàng hóa một cách nhanh chóng,giảm thiểu thời gian chờ đợi của tài xế, vàthanh toán hóa đơn theo lịch trình-để ngăn chặn việc các nhà cung cấp chuyển hàng hóacho các khách hàng khác Sự thiếu hụt về giao thông vận tải có thể phủ nhận tất cả mọi

nỗ lực của tổ chức để xây dựng và hoàn thành nhu cầu của khách hàng vì các sản phẩmtồn kho sẽ không được đưa đến các cửa hàng một cách kịp thời

Tính hiệu quả của giao thông vận tải thúc đẩy năng lực cạnh tranh của một chuỗi cungứng Xét trên phương diện quản trị nguồn cung cấp, hệ thống vận tải có hiệu quả chi phí

sẽ giúp các công ty được tiếp cận với vật liệu chất lượng cao, giá thành thấp và nhận racác nền kinh tế của quy mô trong sản xuất Tương tự như vậy, giao thông vận tải với chiphí thấp cũng cải thiện các cơ hội đáp ứng nhu cầu Bằng việc giữ cho chi phí giao thôngvận tải với ở mức phải chăng, tổng chi phí của một sản phẩm (bao gồm chi phí sản xuấtcộng với chi phí vận tải và các chi phí thực hiện chuỗi cung ứng có liên quan) có thể cạnhtranh trong các thị trường khác nhau Ví dụ như,nếu một nhà sản xuất Thụy Sĩ bán đồng

hồ với giá 105$ cộng thêm 10$ cho quy trình sản xuất và vận chuyển so với giá 120$ củamột chiếc đồng hồ nội địa với chất lượng tương tự,thì công ty Thụy Sĩ có thể cạnh tranhhiệu quả trong thị trường nội địa

Không chỉ chi phí vận chuyển phải hiệu quả, mà khả năng dịch vụ cũng phải phù hợpvới yêu cầu của khách hàng Rẻ tiền vận chuyển là ít giá trị vào một chuỗi cung ứng nếusản phẩm không đến như dự kiến và thiệt hại đến vị trí chính xác Chất lượng cao, giaothông vận tải tập trung vào khách hàng có tác động trực tiếp đến khả năng của một tổchức để cung cấp "Bảy R của hậu cần"- nhận được đúng sản phẩm, khách hàng, đúng sốlượng, trong điều kiện phải ở đúng nơi, vào đúng thời điểm, và với chi phí phải Ngoài ra,giao thông vận tải có thể tạo ra chuỗi cung ứng linh hoạt Bằng cách làm việc với cáchãng cung cấp một phạm vi thời gian vận chuyển và lựa chọn dịch vụ, tổ chức có thể đápứng nhu cầu chuỗi cung ứng để giải quyết nhanh, dịch vụ ngày hôm sau cũng như kinh tếhơn, phân phối tiêu chuẩn yêu cầu

Bổ sung các liên kết và vai trò của dịch vụ khách hàng, giao thông vận tải đóng vai tròquan trọng trong chuỗi cung ứng thiết kế, phát triển chiến lược, và tổng chi phí quản lý

 Giao thông vận tải dịch vụ sẵn có, năng lực, và các quyết định ảnh hưởngđến chi phí về số lượng và vị trí của các cơ sở chuỗi cung ứng Ví dụ, nhiều tổ chức cốgắng để tránh vị trí các cơ sở phân phối ở bang Forida do chi phí vận chuyển Với ít vậntải hàng hóa có nguồn gốc trong tiểu bang, nhà cung cấp bồi thường cho các chuyến đi rabên ngoài trống bằng cách tính tỷ lệ cao hơn để di chuyển vận chuyển hàng hóa vàoFlorida.

cáo hàng năm 2004, Amazon.com đã mô tả một chiến lược kinh doanh phấn đấu để kiếmđược khách hàng mua hàng lặp lại bằng cách cung cấp thực hiện nhanh chóng, đáng tincậy và dịch vụ khách hàng kịp thời Để thực hiện mục tiêu này, Amazon.com cần hợp tácvới các hãng cung cấp các đơn đặt hàng của khách hàng một cách nhất quán, quảng cáomột cách nhanh chóng, cung cấp khả năng hiển thị giao hàng, và giá cước vận chuyểnhợp lý

động liên quan (ví dụ như mua sắm, sản xuất và quản lý hàng tồn kho) để tối ưu hóa hiệuquả dây chuyền cung ứng Ví dụ, các nhà bán lẻ có thể giữ mức độ an toàn chứng khoánthấp hơn nếu các chi phí thường xuyên hơn, giao hàng nhanh hơn không vượt quá kiểm

kê thực hiện tiết kiệm chi phí Tương tự như vậy, các nhà sản xuất có thể sử dụng cácchiến lược sản xuất nạc nếu có thể được giảm thiểu kích thước lô đất mà không tạo ragiao thông vận tải quá mức

Với những vai trò quan trọng này, rõ ràng rằng chủ động quản lý của các quá trình vậnchuyển là cơ sở để chuỗi cung ứng của một công ty vận hành một cách hiệu quả và kinh

tế Các nhà lãnh đạo của công ty không được xem vận chuyển như một "sự xấu xa cầnthiết" hay một điều cần suy nghĩ lại để sản xuất và tiếp thị Thay vào đó, họ phải thayxem xét các vấn đề giao thông khi phát triển kế hoạch tổ chức, tích hợp vận chuyển vàocác quá trình chuỗi cung ứng, và tối ưu hóa tổng chi phí chuỗi cung ứng chứ không phải

là hạn chế tối đa chi phí vận chuyển Lãnh đạo các tổ chức như Best Buy, Amazon.com

và CVS cũng đã chuyển sang hướng này Họ nhận ra rằng các chuỗi cung ứng chỉ có thểđạt được thời gian và địa điểm tiện ích thông qua các quá trình vận chuyển hiệu quả màchuyển hàng hóa đến địa điểm mong muốn vào thời điểm cần thiết bởi những người quantrọng tham gia vào chuỗi cung ứng của họ-khách hàng

THÁCH THỨC ĐỂ THỰC HIỆN VAI TRÒ NÀY

Trong khi vận tải có thể cung cấp sự hỗ trợ có giá trị cho chuỗi cung ứng của một tổchức, thật là sai lầm khi cho rằng những vai trò này có thể được thực hiện một cách dễdàng Có rất nhiều trở ngại-chuỗi cung ứng phức tạp, mục tiêu cạnh tranh giữa chuỗicung ứng của các đối tác, yêu cầu của khách hàng thay đổi, và việc hạn chế thông tin cósẵn để vận chuyển đồng bộ với các hoạt động khác của chuỗi cung ứng Tiếp tục làm

trầm trọng thêm thách thức là một loạt các xu hướng chuỗi cung ứng và các vấn đề bênngoài phải được giải quyết bởi tổ chức đó.

Sự phát triển của gia công phần mềm, đặc biệt là sản xuất xa bờ tạo ra những thách thứclớn cho giao thông vận tải Sự phụ thuộc ngày càng tăng của chuỗi cung ứng toàn cầu lanrộng từ Trung Quốc, Ấn Độ, và các nước mới nổi khác cho đến Main Street, Mỹ, đòi hỏiphải có quá trình vận chuyển để kết nối người mua và người bán cách xa hàng ngàn dặm.Trong khi khoảng cách rộng lớn nảy sinh chi phí vận chuyển cao hơn, thì thời gian vậnchuyển kéo dài và tiềm năng lớn cho sự gián đoạn chuỗi cung ứng đòi hỏi mức tồn khocao hơn Các tổ chức phải xem xét các chi phí vận chuyển và chi phí chở hàng tồnkho khi đánh giá những lợi ích tài chính của việc tìm nguồn cung ứng trên toàn cầu vàsản xuất ở nước ngoài

Nhu cầu của khách hàng cho các dịch vụ thiết kế và giao hàng cũng tác động đến chứcnăng vận chuyển Việc chuyển sang giao hàng nhỏ hơn, thường xuyên hơn giới hạn khảnăng của các tổ chức để vận chuyển sản phẩm với số lượng tiết kiệm xe tải hoặccontainer Việc thu hẹp yêu cầu về trình tự chu trình dẫn đến chi phí cao hơn để giaohàng nhanh hơn và thời gian hoàn thành việc vận hành dài hơn Và, việc yêu cầu khảnăng hiển thị giao hàng trong thời gian thực đòi hỏi sức mạnh của công nghệ Các tổchức phải sắp xếp các hoạt động của mình với các hãng vận tải chất lượng cao cung cấpmột sự kết hợp cân bằng giữa tốc độ, công suất và tính thống nhất với chi phí hợp lý.Những hạn chế về năng lực giao thông vận tải đặt ra một thách thức cho các tổ chức cầnphải vận chuyển hàng hóa thông qua các chuỗi cung ứng Trong nhiều trường hợp, nhucầu vận chuyển vượt xa năng lực các cơ sở hạ tầng của chúng tôi Các thiết bị ởcảng phải vật lộn với khối lượng container mang các sản phẩm từ vùng Viễn Đông, vàchịu sự tắc nghẽn các tuyến đường chính ở các thành phố lớn Các hãng vận tảicũng đấu tranh để theo kịp với tốc độ tăng trưởng vận tải hàng hóa cho dù đó là thuêmướn và giữ lại đủ các tài xế xe tải hoặc đưa đủ đầu máy xe vào phục vụ Các kết quảcủa cuộc khủng hoảng năng lực bao gồm cước phí vận tải cao hơn, sự chậm trễ giaohàng, và khả năng đàm phán giới hạn Như đã nêu trong tính chất của chuỗi cung ứng,các tổ chức phải có cách tiếp cận, hợp tác linh hoạt hơn để làm việc với các hãng vận tảihiện đang nắm giữ quyền lực lớn hơn trong các mối quan hệ giao hàng-vận chuyển.Lãi suất giao thông vận tải tăng thể hiện một mối quan tâm lớn khác của các tổ chức.Sau rất nhiều năm được hưởng chi phí vận chuyển hàng hóa thấp được trợ giúp bởiviệc vượt công suất của các hãng vận tải, tình hình đã đảo ngược Công suất đã giảm bởinhu cầu lớn hơn cho dịch vụ vận tải và việc hợp nhất ngành công nghiệp từ việc sáp nhậpcác hãng vận tải, mua lại và phá sản Các hãng vận tải còn lại bây giờ đang ở vị trí rất

mạnh để gia tăng lãi suất để trang trải sự gia tăng chi phí lao động, bảo hiểm, và các chiphí khác Họ cũng đã đưa phụ thu nhiên liệu vào hợp đồng với khách hàng của họ, sẽthêm phụ phí vào hóa đơn vận chuyển hàng hóa của khách hàng Trong suốt năm 2005,phụ phí nhiên liệu thay đổi từ 10 đến 20% của lãi suất vận tải dựa trên chỉ số giá nhiênliệu của Bộ Năng Lượng Hoa Kỳ Mặc dù các tổ chức có quyền kiểm soát giớihạn đối với khoản phụ thu và tăng tỷ lệ, họ có thể thực hiện các bước để kiểm soát chitiêu giao thông vận tải chẳng hạn như sử dụng chế độ chi phí vận chuyển thấp hơn khi cóthể, tối đa hóa việc sử dụng thiết bị hoặc củng cố vận chuyển hàng hóa vào lôhàng lớn hơn.

Ngành công nghiệp giao thông vận tải cũng chịu ảnh hưởng bởi những yêu cầu của chínhphủ có ảnh hưởng đến cấu trúc chi phí và khả năng dịch vụ Về phương diện lịch sử, quyđịnh chính phủ về giao thông vận tải đã tập trung vào vấn đề cạnh tranh và giá cả Tronggần 100 năm, những quy định này đã giới hạn cơ hội và ưu đãi cho các hãng vận tải đểphát triển dịch vụ độc đáo và giá cả phù hợp Bãi bỏ quy định kinh tế của hầu hết các chế

độ vào năm 1980 và vận tải biển vào năm 1998 cho phép các hãng tự do để hoạt độngvới sự xâm nhập rất nhỏ của chính phủ, làm dấy lên sự cạnh tranh cần thiết dựa trên dịch

vụ, giá cả, và hiệu suất Một cuộc thảo luận mở rộng điều chỉnh kinh tế có thể được tìmthấy tại Phụ lục số 10A

Trong khi Chính phủ đã đưa ra một phương pháp tiếp cận thị trường tập trung đốivới cạnh tranh vận tải , điều này không có nghĩa là nó đã thông qua một chính sách tiếpcận không-can thiệp cho ngành công nghiệp giao thông vận tải Quy chế đang pháttriển trong khu vực nơi mà các ngành công nghiệp giao thông vận tải có tiềmnăng ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống, sự an toàn của công dân, và sự tăngtrưởng của thương mại Gần đây nhất, pháp luật đã được thông qua để cải thiện sự antoàn của ngành công nghiệp giao thông vận tải, giảm tác động của nó đối với môitrường, và bảo vệ đất nước chống lại chủ nghĩa khủng bố

Bảo vệ của việc đi lại của công chúng là một nội dung chính của quy định an toàn giao

thông Pháp luật liên bang và nhà nước giới hạn kích thước của thiết bị giao thông vậntải, vận chuyển hàng hóa kết hợp và trọng lượng thiết bị, và tốc độ hành trình Quy chếcũng tồn tại để đảm bảo việc điều khiển phương tiện thương mại là đủ điều kiện.Ví dụnhư, Đạo Luật An Toàn Xe Motor Thương mại năm 1986 yêu cầu các trình điều khiển

để thông qua một kỹ năng và kiểm tra kiến thức trước khi nhận được giấy phép lái

xe thương mại Gần đây nhất, mối quan tâm về mệt mỏi khi lái xe đã dẫn đến sửa đổi củaquy tắc 1935 về giời lái xe, mẫu xe thương mại dịch vụ (HOS) HOS mới qui định chophép 11 giờ thời gian lái xe trong một khoảng thời gian 14 giờ liên tiếp sau đó lái xe phảiđược nghỉ ngơi trong 10 giờ Trước đây, giờ lái xe được giới hạn đến 10 giờ trong một

khoảng thời gian 15giờ đó có thể bị gián đoạn bởi các lần nghỉ ngơi, theo sau là 8 giờnghỉ thi hành công vụ

Một loạt các vấn đề bảo vệ môi trường cũng được giải quyết theo quy định của chínhphủ Quy định của Liên bang và tiểu bang đã có hiệu lực kể từ những năm 1970 để kiểmsoát ô nhiễm tiếng ồn máy bay Vận chuyển chất vật liệu nguy hiểm, dễ cháy và dễ cháy,chất độc, và các vật liệu phóng xạ được quy định rất chặt chẽ để giảm thiểu các rủi ro đốivới đời sống, tài sản, và môi trường Ô nhiễm không khí cũng là một vấn đề quan trọng.Các quy định về khí thải xe như Heavy-Duty Highway Diesel Rule, có hiệu lực trongnăm 2007, yêu cầu giảm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu cũng như sử dụng động cơ đốtcháy sạch hơn

Các sự kiện 11 tháng 9 năm 2001, và những mối đe dọa tiếp tục của khủng bố đã dẫnđến pháp luật an ninh-tập trung trực tiếp ảnh hưởng đến ngành công nghiệp giao thôngvận tải Luật Thương mại năm 2002 bao gồm các yêu cầu uỷ quyền Như là một phầncủa quy định này Cục hải quan và bảo vệ biên giới (CBP) thực thi "quy tắc 24giờ", yêu cầu các hãng vận tải biển cung cấp thông tin biểu hiện hoàn chỉnh cho tất cảhàng hóa ràng buộc đối với các tiểu bang Mỹ đến cho CBP 24 giờ trước khi tải lênmột tàu ở nước ngoài Sự chú ý cụ thể cho sự chuyển động của sản phẩm thực phẩm Anninh y tế công cộng và Đạo luật đáp ứng Chuẩn bị khủng bố sinh học năm

2002 yêu cầu truy xuất nguồn gốc của sản phẩm thực phẩm trên toàn chuỗi cungứng, cũng như thông tin chi tiết hàng hóa cho các sản phẩm thực phẩm nhập khẩu

Khi khởi xướng pháp luật mang lại lợi ích xã hội, chính phủ làm cho một nỗlực đáng kể để tránhhạn chế không cần thiết của dòng chảy thương mại hợp pháp Mặc

dù có những nỗ lực, nó có thể tốn kém cho các hang viễn thông thực hiện theo qui địnhvới những nhiệm vụ của chính phủ Ví dụ, chuyên gia của các ngành công nghiệp ướctính rằng quy định khí thải xe sắp tới sẽ dẫn đến giá nhiên liệu cao hơn và tăng giá động

cơ xe tải từ 5000USD đến 8000USD, cộng với động cơ mới dự kiến sẽ dùng ít nhiên liệu

và hiệu quả hơn so với các mô hình hiện tại Quy chế cũng ảnh hưởng đến tổ chức vậnchuyển hàng hóa lưu thông qua hệ thống giao thông.Giống như nhiều nhiệm vụ khác, cácquy định HOS đã dẫn đến tăng tỷ lệ và tổ chức nhắc nhở để sửa đổi các chiến lược vậnchuyển của họ

Cuối cùng, nhiều vấn đề bên ngoài làm cho nó khó khăn để phát triển các quá trình vậnchuyển mà khớp với yêu cầu chuỗi cung ứng Tổ chức cá nhân phải thực hiện một nỗ lựcphối hợp để khắc phục những khó khăn trong việc di chuyển vận chuyển hàng hóa mộtcách hiệu quả nhất về chi phí, hỗ trợ khách hàng trong khả năng có thể May mắn thay,

có hàng loạt các lựa chọn phương thức tồn tại để xử lý các nhiệm vụ vận chuyển hànghóa di chuyển trong môi trường đầy thách thức hiện nay.

III. CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI

Các phương thức chủ yếu của giao thông vận tải có sẵn cho người quản lý hậu cần là xetải, đường sắt, đường không khí, đường thủy, đường ống dẫn Ngoài ra, giao thông vậntải liên hợp là sự kết hợp việc sử dụng hai hoặc nhiều hơn trong các phương thức cơ bản

để di chuyển vận chuyển hàng hóa từ xuất xứ của nó tới điểm đến Mỗi chế độ có ảnh cấutrúc kinh tế kỹ thuật, và có thể cung cấp chất lượng dịch vụ liên kết khác nhau Phần nàycung cấp một cái nhìn tổng quan về mỗi chế độ từ nhận thức về mỗi đặc điểm dịch vụ,khối lượng và loại hàng hoá vận chuyển xử lý, cấu trúc chi phí, kiểu người vận chuyển vàcung cấp dịch vụ, thiết bị đa dạng, và các xu hướng công nghệ hiện tại So khả năng dịch

vụ, giá cước vận tải, và sự tương xứng giữa các phương thức được cung cấp trong cáccuộc thảo luận về lựa chọn phương thức sau này trong chương

Nói chung, hệ thống giao thông vận tải Mỹ vận chuyển khoảng 19,5 tỷ tấn hàng hoá chocác doanh nghiệp, giá trị gần 13 nghìn tỷ USD Bảng 10-1 cung cấp dữ liệu quan trọngcho mỗi phương thức giao thông vận tải Trong thuật ngữ tấn-dặm (một phép đo đầu rakết hợp trọng lượng và khoảng cách , hoặc trọng tải nhân bằng số dặm đã đi được) xe tải

và đường sắt cũng tương tự như Tuy nhiên, ngành công nghiệp vận tải đường bộ chiếm

ưu thế trên thị giao thông vận tải Mỹ về giá trị của hàng di chuyển, theo sau là vận tải đaphương thức

Trong điều kiện của chi phí vận chuyển hàng hóa, tổ chức đã dành 801 tỷ USD cho dịch

vụ vận tải trong năm 2006.gần 80% của tổng số đã được chi cho các dịch vụ vận tảiđường bộ ở mức 635 tỷ USD, tăng 27 tỷ so với năm trước Đường sắt sau với 6,7%,không khí 4,7%, đường thủy 4,6% và 1,2% đường ống dẫn Mức độ kết hợp của giá trịvận chuyển hàng hóa, khối lượng, và chi tiêu cho xe tải, đa phương thức, và vận tải hàngkhông là các dịch vụ với giá ưu đãi cho inoving trị giá hàng hoá cao hơn Ngược lại,đường sắt, đường nước và đường ống cung cấp dịch vụ kinh tế giá thấp hơn giá trị hànghóa

Bảng 10-1 : Đặc điểm lô hàng bằng phương thức vận chuyển (2002)

Loại hình vận tải Giá trị hàng hóa

sự tiếp cận tuyệt vời đến mạng lưới các địa điểm gửi và nhận hàng hóa Khả năng tiếpcận này kết hợp với khả năng phục vụ tuyệt vời của ngành công nghiệp, sẽ làm chongành vận tải đường bộ là một sự lựa chọn có giá trị cao, nhất là những sản phẩm nhạycảm về mặt thời gian

Ngành công nghiệp vận tải đường bộ có tính cạnh tranh cao và được tạo lập từ 573,469công ty: tư nhân, cho thuê, và các motor carrier liên bang khác của Mỹ Những công tynày được sắp xếp theo quy mô từ vận tải đơn lẻ đến công ty cung cấp vận tải lớn đối vớivận tải quốc gia như tập đoàn Yellow roadway chủ sở hữu 70000 nhân viên và tạo ra hơn9,1 tỉ dollar doanh thu từ hoạt động vận tải của mình trong năm 2004 Trong 509 tỉ dollardành cho hoạt động vận tải năm 2004, 65% được dành cho dịch vụ vận tải giữa các thànhphố với 35% còn lại dành phục vụ tại địa phương

Cấu trúc nền kinh tế của công nghiệp vận tải đường bộ đóng góp rất lớn vào số lượng vậntải cho công nghiệp Đầu tiên, không có một chi phí đáng kể theo quy mô nào cái mà làmcho carriers nhỏ có khả năng cạnh tranh Chi phí thiết bị và cấp giấy phép không phải làngoài tầm với của hầu hết các tổ chức Hai là, hầu hết các chi phí phải chịu như là kết quảcủa việc vận chuyển hàng hóa, do đó, vận tải đường bộ là ngành có chi phí biến đổi cao

và chi phí cố định thấp Những công ty vận tải điển hình không yêu cầu đầu tư các trạm

mở rộng và thiết bị, và cũng không bắt buộc duy trì cơ sở hạ tầng cao tốc Chính phủ Mỹxây dựng và duy trì hệ thống đường cao tốc, và vận tải đường bộ trả cho đường cao tốcnày thông qua các loại phí: các loại thuế và phí cấp giấy phép Do đó chi phí hoạt độngbiến đổi – tiền lương, lợi ích, nhiên liệu, bảo trì, và lốp xe – có một sự tác động đáng kểlên kinh tế của các công ty vận tải

Đa số việc vận chuyển hàng hóa bằng công nghiệp vận tải là có bản chất địa phương, vậnchuyển trong vòng bán kính 500 dặm từ điểm gốc Một vài hàng hóa chính được xử lýbằng hình thức này bao gồm sản phẩm tiêu dùng đóng gói, đồ điện tử, máy móc bằngđiện, nội thất, hàng dệt may, linh kiện oto và các thành phẩm hoặc bán thành phẩm Việcchuyển hàng phải dựa trên ngành công nghiệp vận tải này để vận chuyển các sản phẩmnày vì chúng là nhữn sản phẩm nhạy cảm về thời gian và có nhu cầu được bảo vệ caotrong khi di chuyển

Ngành công nghiệp vận tải được bao gồm các hoạt động cho thuê và các private fleet.Vận tải hàng hóa bằng private fleet được làm chủ bởi các tổ chức hoạt động vận tải Hộiđồng vận tải tư nhân của quốc gia ước tính có 35000 trong số đó điều hành 10 hoặc hơncác loại phương tiện Những tổ chức này hoạt động 6 trong 7,4 triệu chuyến vận tảithương mại trên các con đường ở Mỹ Wal – Mart điều hành private trucking fleet lớnnhất trên thế giới với 6753 máy kéo và 44500 xe rờ mọt trong hoạt động của mình

Các công ty vận tải cho thuê vận chuyển hàng hóa cho các tổ chức khác, bao gồm 3 loạicận tải dưới đây:

Vận tải bằng xe tải: xử lý những lô hàng đơn lớn trên một chiếc xe rờ mọt cái mà vượt

quá 15000 pounds và sử dụng hết sức chưa của một toa xe vuông Vận tải bằng xe tảicung cấp dịch vụ trực tiếp, nhặt hàng tại điểm gốc và cận chuyển nó trực tiếp đến điểmđến mà không dừng tại các trạm xử lý hàng hóa

Vận tải ít hơn xe tải: chuyển những lô hàng nhiều hoàng hóa từ 150 pounds đến

15000pounds trong mỗi toa Vận tải LTL của quốc gia sử dụng mạng lưới hub and spokecủa địa phương và cơ sở vật chất của các trạm thuộc khu vực nhằm lựa chọn và củng cốcác lô hàng chuyển tới các khu vực thị trường đặc biệt Vận tải LTL khu vực tập trung nỗlực vào các khu vực đặc biệt cảu đất nước

Vận tải gói nhỏ: xử lý những lô hàng nhỏ hơn 150 pounds và vận chuyển nhiều lô hàng

trên một chiếc xe thùng hoặc xe tải đơn lẻ Chúng sử dụng mạng lưới tương tự với vận tảibằng LTL để vận tải hàng hóa hiệu quả khắp cả nước, UPS và tập đoàn FedEx là hai tậpđoàn vận tải gói nhỏ lớn nhất cả nước

Ranh giới giữa các hình thức vận tải này rất mờ cho đến những năm trước đây Vận tảiphải đáp ứng nhữn mong muốn của khách hàng để cung cấp vận tải đa chức năng thôngqua các hoạt động mua lại Như ví dụ, FedEx yêu cầu Viking Freight trong năm 1998 vàAmerican Freightways trong năm 2001, thêm vào dịch vụ LTL cho vận tải gói nhỏ đã cótrước đây và thể hiện khả năng của mình UPS có một sự chuyển động tương tự vào trongLTL, theo đuổi Overnight transportation trong năm 2005 Thêm vào đó, Vận tải LTL khuvực đưa ra một số dịch vụ giống như vận tải Truckload trực tiếp, và vận tải TL cung cấpmultistop deliveries cho khách hàng của họ Làm đầy đủ nó để nói rằng khuynh hướng sẽtiếp tục với dịch vụ vận tải phục vụ thị trường mới, xử lý những kích cỡ hàng hóa khácnhau, và đạt đến yêu cầu phục vụ của khách hàng duy nhất ngay khi nó là đủ lợi nhuậncho họ để làm việc đó.

Tính năng động của ngành công nghiệp vận tải để xử lý các loại hàng hóa và kích cỡkhác nhau thảo luận ở trên là cung cấp một sự rộng khắp về việc lựa chọn thiết bị Khônglâu hơn là việc giới hạn vận tải với xe tải và máy kéo và rờ mọt vận chuyển 35- foot.Những chiếc rờ mọt mới lên đến 53 feet dài và 28 feet trailers Trong một số lượng giớihạn các bang, đặc biệt huấn luyện các tài xế xe tải được cho phép để vận tải phối hợp dàihơn trên những cao tốc được chỉ định Hình 10 1 làm nổi bật sự phối hợp về kết hợp cácthiết bị trong việc sử dụng công nghiệp vận tải

Trong khi vận tải đường bộ tận hưởng một vị trí đáng thèm muốn trong ngành côngnghiệp vận tải, họ cũng phải đối đầu với những thách thức khó khăn việc tăng lên các chiphí trong tương lai, vấn đề về lao động và cạnh tranh Các công ty vận tải có khả năngvượt qua việc tăng giá nhiên liệu và chi phí bảo hiểm trong suốt thời kì mở rộng kinh tếmới đây, nhưng có thể sẽ không thể vượt qua điều đó neeys sức chứa vượt quá nhu cầu.Việc thiếu hụt các tài xế lái xe tải có thể đóng góp vào sự thiếu hụt được dự báo là xấuhơn theo thời gian Hiệp hội vận tải của Mỹ ước tính rằng ngành công nghiệp vận tải cầnthêm 20000 lái xe sẽ trở thành 111000 trong năm 2014 Cuối cùng, tính cạnh tranh sẽ duytrì một cách khốc liệt trong nội bộ ngành công nghiệp vận tải cũng như là với các hìnhthức vận tải khác Khách hàng mong chờ một sự thể hiện và sẽ tìm kiếm những lưa chọnkhác nếu như sự gián đoạn dịch vụ xảy ra

• ĐƯỜNG SẮT

Vận tải bằng đường sắt chiếm một phần đáng kể trong việc vận tải hàng hóa ở Mỹ, vậnchuyển 1,8 triệu tấn hàng hóa mỗi năm Việc kết hợp giữa dung tích và chiều dài toa tàutrung bình của 975 dặm làm cho đường sắt trở thành vận tải ton – mile cao nhất Nhữngmức độ hoạt động đạt được thay vì thiếu tiếp cận đến tất cả các phần của chuỗi cung ứng.Nhận thức được đường sắt là chậm, thiếu năng động và không phù hợp là thách thức phải

vượt qua nếu như ngành công nghiệp là để cạnh tranh với giá trị cao, và hàng hóa nhiềulợi nhuận hơn.

Mặc dù có 356 đường sắt ở Mỹ, ngành công nghiệp bị thống lĩnh bởi một vài hãng với sốlượng nhỏ Việc hợp nhất mở rộng và hoạt động mua lại trong suốt thập kỷ cuối cùng bịthu hẹp số lượng đường sắt loại một của US (dòng đường sắt với doanh thu vượt quá 290triệu dollar) đến 7 Những loại vận tải hạng 1 rạo ra hơn 92% tổng doanh thu ngành côngnghiệp đường sắt (42,2 tỉ dollar) xử lý 30,1 tuyến, bao gồm 11 triệu intermodal rờ mọt vàcontainers 4 công ty: BNSF railway, CSX transportation, Northfolk Southern Railway vàUnion pacific railroad đã phát triển và thống trị ngành công nghiệp vận tải này Không aitrong số này cung cấp dịch vụ vận tải toàn bộ bằng bản thân nó, họ làm việc cùng nhauthông qua một hợp đồng cặp thêm để cung cấp dịch vụ coast to coast

Một phần cấu trúc kinh tế của hình thức này tính toán cho số lượng hạn chế vận tải bằngđường sắt Đường sắt, cái rơi xuống từ nhữn tập đoàn kinh doanh không nổi tiếng thựchiện dán nhãn là độc quyền một cách tự nhiên, yêu cầu một sự đầu tư rất lớn về trạm, cácthiết bị và kéo tàu để bước vào hoạt động, đi kèm với công suất lớn để được một sự giảmgiá công nghiệp Một đầu ra tăng lên, chi phí sản xuất trung bình của một sản phẩm sẽgiảm đi Do đó có ít đường sắt hoạt động trong một khu vực cho phép một vài hãng thực

tế hóa kinh tế đầu ra quy mô lớn vốn có là mang tính kinh tế và lợi ích cho xã hội

Vận chuyển bằng đường sắt được sử dụng cho việc di chuyển khoảng cách xa và nhữngnguyên liệu thô với giá trị thấp và những sản phẩm sản xuất Những hàng hóa cơ bản baogồm than đá, hóa chất, sản phẩm nông nghiệp, khoáng, thức ăn và những vật liệu cơ bảnkhác Những sản phẩm có xu hướng được vận chuyển với số lượng lớn và dự trữ bởikhách hàng có thể đạt được tính hiệu quả vận tải Đường sắt cũng xử lý những sản phẩmgiá trị cao, chủ yếu là ô tô và intermodal containers làm đầy với những thành phẩm nhậpkhẩu Trên thực tế, intermodal volume đang gia tăng nhanh hơn trong tỉ lệ cơ bản hơn làvận tải hàng hóa bằng đường sắt truyền thống

Ngành công nghiệp cân tải đường sắt bao gồn 2 loại hình vận tải dưới đây

Linehaul freight carriers cung cấp dịch vụ giữa thị trường chính và khách hàng bên

trong những thị trường này Vận tải di chuyển hàng hóa trong container, toa xe, và sốlượng các tàu đơn vị 8 đường sắt loại một và linehaul carriers cái mà cung cấp mảngđầy đủ giữa các khu vực với nhau hoặc dịch vụ địa phương

Vận tải thời gian ngắn: cung cấp sự kết nối địa phương và giữa các địa phương với

nhau và khách hàng cá nhân và mạng lưới đườn sắt quốc gia của đường sắt loại I Họphục vụ những thị trường nhỏ, xử lú các dịch vụ giao phát địa phương, tạo điều kiện

thuận lợi cho các đường dây liên- hoạt động vận tải không còn tìm thấy lợi nhuận Mộtvài đường sắt ngắn được củng cố thông qua các công ty nắm giữ Một ví dụ là RailAmerica inc, một tổ chức của 46 đường sắt ngắn và hoạt động khu vực với xấp xỉ 8800dặm chạy qua Mỹ và Canada.

Đường sắt có thể di chuyển hầu hết các loại hàng hóa – chất lỏng hay khí gas, bùn hoặcchất rắn, nguy hiểm hoặc độc hại–trong một số lượng rất lớn Từ giá đỡ tựđộng cấp ba có khả năng nắm giữ lên đến 15 chiếc xe bồn giữ gần20.000 lít xi-rô ngô cácthiết bị có sẵn để di chuyển hàng hóa của khách hàng Hopper cars, boxcars, intermodalwell cars, gondolas và những thiết bị đặc biệt khách có sẵn từ đường sắt, công ty chothuê, chủ tư nhân

Những thiết vị đường sắt có thể được tổ chức để load và vận chuyển vào một trong bacách chính dưới đây:

Rõ ràng tàu lửa chứa một tập hợp các thiết bị và vận chuyển hàng hóa cho nhiều kháchhàng Những tập hợp này đi qua nhiều sân ga nơi mà xe lửa có thể được thêm vào hoặc

gỡ bỏ từ các đoàn tàu, phụ thuộc vào điển đến và lộ trình đường đi của chuyến tàu Việclắp ráp này là tốn thời gian và những con tàu không lắp ráp gọi là phân loại, có thể dễdàng rheem vào 24h trong quá trình vận tải

Những đoàn tàu đơn lẻ vận chuyển toàn bộ các xe lửa mang một mặt hàng duy nhất (ví

dụ than) từ điểm xuất phát đến một điểm đến nào đó Những tàu đơn lẻ thì sử dụng mộtloại xe lửa và loại bỏ sự cần thiết phải dừng lại cho những hoạt động cổ điển tốn thời gian

ở sân ga Những loại tàu này di chuyển trực tiếp từ điểm xuất phát đến điểm đến và hoạtđông trên một tiến độ ưu tiên Do đó, nó có thể cung cấp dịch vụ nhanh hơn xe tải, đặcbiệt là việc di chuyển giữa các quốc gia với nhau

Tàu intermodal là loại tàu đặc biệt cái mà tập trung vào di chuyển khoảng cách dài hoặclinehaul của container và rờ mọt intermodal Những đoàn tàu này di chuyển sản phẩm từcảng hoặc những điểm xuất phát khác đến khu vực thị trường chủ yếu nơi mà containerkhông tải hàng và để cho các công ty vận tải chuyển đến khách hàng cuối cùng

Ngành công nghiệp vận tải đường sắt phải đối mặt với một số thách thức khi tiến về phíatrước Sức chứa là chìa khóa và ngày càng tăng thêm Những công ty vận tải đường sắt đãhưởng ứng bằng cách thêm vào nhân viên tàu và các đầu máy xe lửa, nhưng tác động lêndịch vụ và sức chứa vẫn bị hạn chế Với cơ sở hạ tầng duy trì một sự không thay đổi trêndiện rộng, hàng hóa tăng thêm, nhân viên tàu và các thiết bị sẽ làm tắc nghẽn cả hệ thống.Lợi nhuận trong dịch vụ intermodal rail là cao (một phần do vấn đề về sức chứa củangành vận tải đường bộ), nhưng chất lượng dịch vụ là vấn đề trong số các khách hàng

tiềm năng Để có thế mạnh trong cơ hội này, đường sắt loại một phải giải quyết tắc nghẽncủa họ và vận chuyển hàng hóa đúng giờ

Trong khi Cục Quản lý Hàng không Liên bang báo cáo hoạt động xác định 491 nhà khaithác hàng không, thị trường trong nước bị thống trị bởi 14 nhà khai thác lớn với doanhthu vượt quá $ 1 tỷ USD từ hoạt động vận chuyển hàng hóa và/hoặc hành khách

Phần lớn doanh thu vận chuyển hàng hóa bằng hàng không được tạo rabởi FedEx, UPS Air, DHL, và the United States Postal Service (USPS) Phong trào vậnchuyển hàng hóa hàng không quốc tế được xử lý bởi một phạm vi rộng lớn hơn của các

tổ chức với FedEx, Korean Air Lines, Lufthansa, UPS, và Singapore Airlinesghilại các hoạt động tấn/km lớn nhất trong ngành công nghiệp

Các nhà cung cấp dịch vụ cấu trúc không khí với các chi phí bao gồm chi phí biến đổitương ứng với tỷ lệ chi phí cố định, phần nào giống như cấu trúc chi phí nhà cungcấp động cơ.Giống như vận chuyển dường bộ và vận chuyển đường thủy,các nhà vậnchuyển hàng không không đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng cơ sở hay nhiều cách khác.Chính phủ xây dựng các thiết bị đầu cuối và cung cấp điều khiển giao thông của đườnghàng không Các nhà vận chuyển hàng không phải trả tiền thuê và phí thuê chỗ đậu máybay Chi phí thiết bị, mặc dù khá cao, vẫn là một phần nhỏ trong tổng chi phí

Vận tải hàng không được sử dụng để vận chuyển số lượng nhỏ có giá trị cao, trọng lượngthấp, bán thành phẩm, và thành phẩm Hàng hóa chủ yếu xử lý theo phương thứcnày bao gồm máy tính, các thiết bị đo đạc chính xác, đồ điện tử, dượcphẩm, thực phẩm dễ hư hỏng, tạp chí xuất bản định kỳ, và hàng may mặc Các công tyđang sẵn sàng để trả tiền bảo hiểm cao để vận chuyển các mặt hàng này bởi vì chúng dễlỗi thời và cần được bảo vệ tốt hơn trong khi quá cảnh.

Hai loại tàu sân bay chính sau đây chiếm ưu thế trong loại hình này:

 Các tàu sân bay kết hợp di chuyển các hành khách và vận chuyển hàng hóa thường trong cùng chuyến đi, với hàng hóa được đặt trong bụng của máy bay Khinhu cầu phát triển, một số lớn hơn các tàu sân bay quốc tế chuyên dụng thiết

bị đặc biệt để di chuyển hàng hóa và cung cấp dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngàycàng tăng của thương mại toàn cầu Trong số 12 hãng hàng không lớn là tàu sânbay kết hợp, Northwest Airlines, American Airlines, United Airlines và Delta AirLines xử lý vận chuyển hàng hóa hầu hết các tấn/km mỗi năm

 Hãng hàng không tập trung hoàn toàn vào vận chuyển các bức thư, phong bì, cáckiện hàng,và vận chuyển hàng hóa Một số nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch

vụ dự kiến hàng ngày thông qua một mạng lưới phối hợp, trong khi những ngườikhác cung cấp theo yêu cầu dịch vụ cho khách hàng, những người cần ngay lậptức, giao thông vận tải trực tiếp hoặc công suất của máy bay.Hãng hàngkhông cũng có thể được tách ra trên cơ sở về khả năng dịch vụ

 Các nhà khai thác tích hợp cung cấp dịch vụ đến từng nhà một, tiến độ phùhợp của cửa sổ thu nhặt và giao hàng, và dịch vụ tiêu chuẩn được giải quyếtnhanh thông qua mạng lưới hub-and-spoke Bởi vì các hãng hàng không này vậnchuyển hàng hóa dễ lỗi thời như vậy, đơn giản quá trình được kiểm soáttốt, họ chiếm lĩnh thị trường trong nước trong ngày tiếp theo và ngày kế tiếp vậnchuyển những bức thư, các lô hàng nhỏ Ví dụ như FedEx, UPS và DHL

 Hãng hàng không tích hợp cung cấp theo yêu cầu, chỉ có dịch vụ từ sân bay đếnsân bay Họ dựa vào chuyển hàng hóa hoặc khách hàng để cung cấp dịch vụ giaohàng đến và đi từ sân bay.Những lợi thế của nhà cung cấp dịch vụ này là tốc

độ và tính linh hoạt của dịch vụ trực tiếp đột xuất và tiềm năng cho phươngthức vận chuyển hàng hóa trong cùng một ngày

Các nhà vận chuyển hàng không sử dụng nhiều máy bay để vận chuyển hàng hóa trongnước và trên thế giới Máy bay cánh quạt có khả năng xử lý chỉ là một vài ngànbảng được sử dụng để di chuyển các lá thư và các gói nhỏ từ các thị trường nhỏ đến cácđiểm hợp nhất, và các tổ chức

Các máy bay phản lực chở hàng khác nhau có kích thước lớn nhất là chiếc Boeing

747-400 (công suất gần 27.500 mét khối và 124 tấn hàng hoá vận chuyển) được sử dụng chodịch vụ trong nước và quốc tế tầm xa

Máy bay như Anatov 124 có thể vận chuyển sản phẩm độc đáo lên đến 150 tấn với kíchthước lớn như cao 13 feet và rộng 19 feet Bất cứ điều gì yêu cầu lô hàng cóthể được, một máy bay với một sự kết hợp thích hợp tải trọng, phạm vi và tốc độ có khảnăng có sẵn

Ngành công nghiệp hàng không rất nhiều trở ngại cho sự tăng trưởng lợi nhuận, bao gồm

cả vấn đề chi phí, cạnh tranh, và các thách thức an ninh Đầu tiên, việc tăng chi phí nhiênliệu máy bay phản lực trực tiếp ảnh hưởng đến sự thành công của ngành công nghiệp.Người ta ước tính rằng mỗi đồng xu được trả cho một gallon nhiên liệu máy bay phảnlực là $ 195 triệu mỗi năm

Một số các chi phí này có thể được hoàn lại thông qua các chi phí nhiên liệu phụ,nhưng sự tăng trưởng của dịch vụ vận tải đường bộ ngày càng gây áp lực lên ngành côngnghiệp vận chuyển hàng không trong nước Nhà vận chuyển hàng không nhận thấy nó rấtkhó khăn để vượt qua khi chi phí tăng lên trong khi đối mặt với sự cạnh tranh ngày càngtăng

Cuối cùng, các ngành công nghiệp dưới áp lực constructionủa các nhiệm vụ an ninh tốnkém Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không thì phí an ninh, chi phí kiểm tra hàng hóa, huấnluyện, và các chi phí liên quan đến bảo mật được ước tính để có một doanh thu hàng nămhơn 4 tỷ $ trong ngành công nghiệp

• ĐƯỜNG THỦY:

Vận chuyển đường biển đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của nhiềuquốc gia và là một điều phối chính của thương mại quốc tế Ở Hoa Kỳ, 81% chi tiêu giaothông vận tải nước liên quan đến phong trào vận chuyển hàng hóa quốc tế với 9% sựphân chia khác giữa bờ biển, nội địa, và giao thông Great Lakes

Trên toàn cầu, vận chuyển đường thủy thống trị tất cả các loại hình vận chuyển khác, thuhút được khoảng 50% doanh thu vận tải hàng hóa quốc tế và xử lý 99% trọng tải Mặc

dù rất chậm và bị giới hạn bởi cơ sở hạ tầng tự nhiên, nhưng các nhà vận chuyển đườngbiển cung cấp công suất lớn (ví dụ, một sà lan có thể vận chuyển 15 xe ô tô đườngsắt hoặc 60 xe tải), tiêuthụ nhiên liệu hiệu quả, và chi phí thấp

877 nhà khai thác trong ngành công nghiệp nước Mỹ tạo ra 5 tỷ USD doanh thu vào năm

2004 Hơn một tỷ tấn hàng hóa vận chuyển được xử lý hàng năm của đội tàu trongnước,trong đó bao gồm 416 tàu đi biển, 57 tàu Great Lakes , hơn 27.000 sà lan nộiđịa, và 5200 tàu kéo Khối lượng và kích thước hạm đội đã dần dần giảm trong nămnăm qua

Ngược lại, thị trường cho các dịch vụ quốc tế ngày càng tăng, với thị trường Mỹ tạo

ra $ 22tỷ doanh thu cho nhà cung cấp Khối lượng cũng tăng 8% đối với hàng hoá nhậpkhẩu và xuất khẩu so với năm trước, với lưu lượng container dẫn đầu Kinh tế vận tảibiển là tương tự như các hang hàng không

Để bắt đầu hoạt động, các hãng này không cần đầu tư cho các quyền của bản chất cáchcung cấp "đường cao tốc và các cơ quan chính phủ được gọi cổng cung cấp

dỡ và tải dịch vụ, khu vực lưu trữ, và các phương tiện chuyển vận tải hàng hóa Các nhàcung cấp dịch vụ nước phải trả phí sử dụng cho các dịch vụ cảng chỉ khi được sửdụng Tàu biển lớn đòi hỏi đầu tư vốn đáng kể, nhưng chi phí được lan truyền trên mộtkhối lượng lớn vận chuyển hàng hóa vận chuyển trong thời gian tuổi thọ dài của hầuhết các tàu

Các hãng trong nước cạnh tranh mạnh mẽ với các tuyến đường sắt về khoảng cách dàichuyển động với giá trị thấp, mật độ cao, số lượng lớn hàng hoá thiết bị cơ khí có thể dễdàng tải và dỡ bỏ Giống như các tuyến đường sắt, các nhà vận chuyển đường thủy chophép khách hàng có chi phí thấp khi di chuyển số lượng lớn nguyên liệu thônhư quặng dầu khí, than, sắt, hóa chất, sản phẩm rừng, và các hàng hóa khác Ngượclại, nước nhà cung cấp dịch vụ xử lý một loạt rộng lớn hơn của hàng hóa Mỗi loại có thểtưởng tượng cargois vận chuyển thông qua nhà cung cấp dịch vụ nước quốc tế, từ các mặthàng giá trị thấp để ô tô nhập khẩu

Nhiều người nhập khẩu dòng chảy hàng tiêu dùng Hoa Kỳ từ vùng Viễn Đông trong 20 –

và 40-foot container vận tải biển

Hai loại tàu sân bay chính thống trị phần cho thuê của ngành công nghiệp nước như sau:

 Các dịch vụ tàu thủy sử dụng một loạt các tàu trong tuyến đường cố định củamình, tiến độ công bố dịch vụ Nhà cung cấp dịch vụ tàu thủynhư Maersk, Neptune Orient Line, Mattson Navigation, P & O Nedloyd,

vv, thường xử lý nhỏ hơn các lô hàng cá nhân cho các khách hàng của họ, kể cảcontainer, tấm nâng hàng, và tải đơn vị khác

 Điều lệ dịch vụ cho thuê tàu cho khách hàng trên cơ sở chuyến đi hoặc thờigian và theo các tuyến đường lựa chọn của khách hàng Điều lệ khách

hàng thường sử dụng toàn bộ khả năng của con tàu vận chuyển hàng hóa khốilượng lớn Dịch vụ điều lệ hoạt động tương tự như dịch vụ taxi (do kháchhàng quy định tuyến đường, dịch vụ phù hợp), trong khi lớp lót dịch vụ giống nhưmột dịch vụ xe buýt lịch (tuyến đường cố định, tiêu chuẩn dịch vụ)

Vận chuyển biển các loại hàng hóa từ dầu thô để thiết bị điện tử được hỗ trợ bởi một loạtcác tàu chuyên dụng

Các tùy chọn được sử dụng rộng rãi nhất bao gồm:

 Tàu container là rất quan trọng để vận chuyển quôc tế Những con tàunày đượcthiết kế đặc biệt để thực hiện tiêu chuẩn hóa container, thường được đánh

đương 40 feet) Con tàu trung bìnhcó khả năng vận chuyển hơn 2.100 TEU vớixây dựng trong tương lai tập trung vào các tàulớn được thiết kế để thực hiện vượtquá 9.000 TEU Các tàu container có sự linh hoạt đểthực hiện một loạt các hànghoá, bao gồm nhiều sản phẩm đó có yêu cầu xử lý đặc biệt,kiểm soát nhiệt độ, vànhư vậy

 Nhà cung cấp số lượng lớn mang theo hàng hoá với tỷ lệ giá trị trọng lượng thấp,chẳng hạn như quặng, ngũ cốc, than đá, và kim loại phế liệu Mở rấtlớn vào giữ tàu cho phép dễ dàng tải và bốc xếp Kín các bức tường phânchia các tổ chức cho phép một con tàu để thực hiện nhiều hơn một hàng hoá tạimột thời điểm

 Tàu chở mang theo số tiền lớn nhất của hàng hóa bằng trọng tải, thường là trên cơ

sở Điều lệ Những con tàu này có kích thước từ chiến tranh thế giới thứ II-kỷnguyên tàu chở dầu 18.000 tấn để nhà cung cấp dầu thô rất lớn (VLCCs), một sốtrong đó 500.000 tấn Tàu chở dầu được xây dựng theo cách tương tự như tàu chởhàng rời, nhưng với mở sàn nhỏ hơn Tàu chở dầu mới được yêucầu để được trang

bị lớp vỏ bảo vệ môi trường trong trường hợp va chạm

 Tàu chở hàng thường tham gia vận chuyển hàng hoá trên cơ sở điều lệ và có chởhàng lớn nắm giữ và thiết bị xử lý vận chuyển hàng hóa để tạo điều kiện thuận lợicho việc bốc dỡ một lượng lớn các vận chuyển hàng hóa Tự túc các tàu chophép họ tải và dỡ hàng tại cảng thiếu cập nhật thiết bị bốc dỡ hàng hoá Tính năngnày là rất quan trọng cho các tàu vận chuyển hàng hoá kém phát triển các phầncủa thế giới

 Mạch Roll-on roll-off (RO-RO) là một dạng khác của con tàu chứng minh giá trịcủa nó trong thương mại quốc tế RO-Ros là cơ bản các tàu phà lớn Người vậnchuyển các ổ đĩa hàng hóa trực tiếp lên tàu bằng cách sử dụng trong các đường

thể vận chuyển 2000 hoặc nhiềuô tô, cũng như các xe kéo vận chuyển hànghóa, container, thiết bị nông nghiệp và xâydựng, và các loại xe có bánh xe khácNhững thách thức chính phải đối mặt với do người vận chuyển trong vận tải đườngthủyquốc gia liên quan đến năng lực, sự mất cân bằng thương mại, và chi phí tăng Khinhu cầutăng vọt cho vận chuyển container đi từ châu Á, công suất tàu đã đượcđẩy tho hạn Nhà cung cấp đáp ứng bằng các thiết bị đặt hàng mới, nhưng thời gian xâydựng cho các tàulớn kéo dài Sự mất cân bằng thương mại quốc tế giữa các nước thốngtrị Asisan xuất khẩu và nhập khẩu thống trị Bắc Mỹ tạo ra các vấn đề có sẵn thiết bịtại các điểm đến vấn đề nguồn gốc và ùn tắc cảng Cả hai vấn đề dẫn đến sự chậm trễ tácđộng đến nhu cầuthực hiện chuỗi cung ứng

Cuối cùng, ngành công nghiệp đang trải qua doubledigit chi phí tăng do việc tuân thủ anninh và tăng chi phí nhiên liệu Các chi phí này phải được thông qua ngày cho kháchhàng nếu hãng vận tải biển là để duy trì lợi nhuận mỏng của họ

• ĐƯỜNG ỐNG:

Đường ống "khổng lồ ẩn" trong các phương thức vận chuyển, lặng lẽ xử lý một tỷ lệ đáng

kể của tất cả các tấn-mileage của vận tải hàng hóa liên tỉnh Nó là một phươngthức duynhất của transportationas như là các thiết bị cố định tại chỗ và các sản phẩm dichuyển qua nó trong âm lượng lớn Pepilines có hiệu quả bảo vệ các sản phẩm bị nhiễmbẩn và cũngcung cấp một chức năng nhập kho Đường ống cung cấp các hình thức kinh

tế nhất củagiao thông vận tải với chi phí thấp nhất cho mỗi tấn bất cứ chế độ nào

Hoa Kỳ có các đường ống dẫn năng lượng lớn nhất của networkof của bất kỳ quốc gianàotrên thế giới Mạng lưới đường ống dẫn dầu một mình ở Hoa Kỳ là hơn 10 lầnlớn hơn sovới ở châu Âu Có 174 nhà khai thác của đường ống dẫn chấtlỏng nguy hiểm mà chủ yếu là mang theo dầu thô và các sản phẩm dầu khí Một số tổchức tập trung đúng o giao thông vận tải đường ống, trong khi các công ty dầu lớnnhư ExxonMobil, BP, Shell cũng hoạt động hệ thống đường ống riêng lẻhoặc thông qua liên doanh Ngành công nghiệp đường ống dẫn khí tự nhiên là rất ít tậptrung với 826 tổ chức tham gia vào việc truyền tải sản phẩm và 1241 liên quan đến sựphân bố cuối cùng của khí đốt tự nhiên

Chi phí đường ống dẫn chủ yếu là cố định Các nhà khai thác đường ốngdẫn phải xâydựng riêng của họ phải của chiều, mà là một đề xuất khá tốn kém Chi phíbiến đổi trong ngành công nghiệp là rất thấp như lao động ít, chúng tôi yêu cầu để vậnhành đường ống vànhiên liệu hạn chế là cần thiết để chạy máy bơm Việc xây dựng các

đường ống trở nênhiệu quả chi phí khi sản phẩm dòng chảy liên tục, cho phép các chiphí cố định được lan truyền trên một số lượng lớn hàng hoá.

Phần lớn các sản phẩm di chuyển bằng đường ống dẫn chất lỏng và khí, các sảnphẩm khả thi về mặt kinh tế để dòng chảy thông qua chế độ này Các sản phẩm phân lỏngthông thường bao gồm dầu thô và dầu mỏ, nhiên liệu cho giao thông vận tải và sưởi

ấm nhà.Phân phối rộng rãi các sản phẩm khí bao gồm khí đốt tự nhiên để sưởi ấm nhà và

dụng nông nghiệp và công nghiệp Trong quá khứ, các nỗ lực đã được thựchiện để di chuyển rắn productin một dạngbùn, nhưng điều này chưa được chứng minh

là cạnh tranh với các nước và giao thông vậntải đường sắt

Các ngành công nghiệp đường ống dẫn bao gồm thuê và các hãng tư nhân duy trì cơ sở

hạ tầng riêng của họ Cho thuê nhà cung cấp sản phẩm chất lỏng có thể di chuyển các sảnphẩm khác nhau thông qua hệ thống của họ tại cùng một thời gian, cách nhau bằng mộtplug Trạm trộn duy trì tính toàn vẹn của sản phẩm riêng biệt Các tàu sânbay riêng bao gồmcác công ty dầu mỏ và khí tự nhiên mà sử dụng đường ống để dichuyển sản phẩm ang từ các nhà máy lọc dầu của họ, nhà máy chế biến, và các phươngtiện lưu trữ Các công ty, giống như một nhà máy điện hoặc một nhà máy hóa chất, cóthể hoạt động một hệ thống đường ống dẫn nhỏ để mang lại nhiên liệu cho nhà máy hoặc

để di chuyển nguyên liệu từ một nhà máy khác

Hệ thống dầu được tạo thành ba loại sau đây chính của đường ống dẫn:

 Thu thập các dòng đường ống rất nhỏ, thường là 2-8 inch đường kính Chúng được

sử dụng với nhau và di chuyển dầu từ các giếng dầu trong và ngoàinước đến đường trung kế Theo ước tính từ 30.000-40.000 dặm đường thuthập tồn tại, chủ yếu ở các bang sản xuất dầu lớn hơn

 Đường trung kế, đo từ 8 đến 24 inches đường kính, dầu thô từ các điểm khaithác nhà máy lọc dầu Có khoảng 55.000 dặm của các đường trung kế dầu thô tạiHoa Kỳ, bao gồm cả hệ thống cũng biết đường ống dẫn Trans-Alaska Điềunày dài 800 dặm đường ống, đường kính 48-inch kết nối Prudhoe Bay trên DốcBắc của Alaska để Valdez, cổngphía bắc bị đóng băng ở Bắc Mỹ

 Đường ống dẫn sản phẩm tinh luyện, thực hiện sản phẩm dầu mỏ, xăng, nhiênliệu máy bay phản lực, dầu sưởi ấm nhà, và nhiên liệu diesel từ các nhà máy lọcdầu để thiết bị đầu cuối nhiên liệu lớn với bể chứa ở trạng thái gần như trongnước Những đường ống dẫn khác nhau về kích thước tương đốinhỏ 8 - đường dây có đường kính 12-inch lên đếnđường dây đường kính 42-inch Tổng số dặm trên toàn quốc các sản phẩm tinh chế đường ống dẫn là

approximately 95.000 dặm Các đường ống này cung cấp các sản phẩm dầu khívới cá thiết bị đầu cuối nhiên liệu lớn với bể chứa Ngành công nghiệp lớn, các sânbay, và nhà máy điện thế hệ điện có thể được cung cấp trực tiếp bằng đường ống.Đường ống dẫn khí đốt tự nhiên sử dụng các mạng tương tự như các đường dây thugom, đường dây tải điện và đường dây phân phối chính để di chuyển sản phẩm gần gũihơn với thị trường Sự khác biệt chính là việc cung cấp trực tiếp khí đốt tự nhiên cho giađình và các doanh nghiệp sử dụng các đường dây phân phối địa phương Những đườngdây phân phối, được tìm thấy bên dưới đường phố cấp trong hầu hết các thành phố và thịtrấn, tài khoản, cho đại đa số mileage đường ống dẫn dầu tại Hoa Kỳ - 1,8 triệu dặm.Các vấn đề đang diễn ra cho ngành công nghiệp đường ống dẫn an toàn và an ninh Sovới các chế độ khác, đường ống có an toàn tuyệt vời và các hồ sơ môi trường với sự cốtràn lên chỉ có một gallon triệu thùng dặm Tiếp tục cảnh giác là chìa khóa từ một góc độtuân thủ qui định, cũng như phòng ngừa các sự kiện thảm khốc Bất kì loại sự cố như bị

rò rỉ đường ống dẫn đầu lớn, cháy, nổ sẽ rất tốn kém trong điều khoản của dọn dẹp, tiềnphạt, và công khai tiêu cực Các nhà khai thác đường ống dẫn cũng phải được nhậnthức của cácnguy cơ bảo mật rằng đường ống dẫn hiện tại và có những hành động để bảo

vệ tài sảncủa họ và dòng chảy của sản phẩm dầu mỏ quan trọng thông quachuỗi cung ứng Kế hoạch dự phòng để đối phó với các sự kiện đột phá nhưu HuriecaneKatrina hoặc một cuộc đột tấn công khủng bố về hoạt động đường ống cũng phải đượcduy trì

• VẬN CHUYỂN ĐA PHƯƠNG TIỆN:

Trong khi 5 phương thức chính cho nhà quản trị chuỗi cung ứng rất nhiều sự lựa chọn vềphương thức vận chuyển, thì tồn tại một nhóm các lựa chọn thay thế khác

Dịch vụ vận chuyển đa phương thức đề cập đến việc sử dụng hai hoặc nhiều nhà cungcấp của các phương thức khác nhau từ xuất xứ đến điểm đến Vận chuyển hàng hóa giữacác phương thức có thể kém hiệu quả và tốn thời gian nhưng sự cải thiện tầm vóc và lợithế dịch vụ kết hợp được tạo ra bởi vận chuyển đa phương tiện có thể bù đắp đượcnhững vấn đề này.những lợi ích chính của học thuyết bao gồm:

 Khả năng tiếp cận lớn hơn được tạo ra bằng việc liên kết các phương thức riêng lẻ

Cơ sở hạ tầng đường bộ cho phép các xe tải tiếp cận vị trí mà ở những phươngthức vận chuyển khác không thể tiếp cận, đặc biệt là vận chuyển đường không,đường biển và đường ống Ví dụ đường không chỉ có thể vận chuyển hàng hóagiữa các sân bay Còn xe tải thì dễ dàng vận chuyển từ nơi xuất xứ đến sânbay khởi hành cũng như sân bay đích đến và địa điểm của khách hàng Đường sắt

cũng có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng phương thức vận chuyển nộiđịa bằng đường song và phương thức vận chuyển quốc tế bằng đường biển Việcvận chuyển than lưu huỳnh từ mỏ Wyoming đến 1 công ty ở Nhật sẽ được thựchiện 1 cách tốt nhất thông qua sự kết hợp giữa vận chuyển đường sắt và đườngbiển.

hưởng đến chất lượng dịch vụ Nói cách khác, vận chuyển đa phương thức chophép chuỗi cung ứng sử dụng các khả năng vốn có của các phương thức để kiểmsoát chi phí và thực hiện các yêu cầu của khách hàng Nếu 1 nhà sản xuất hàng nộithất cần vận chuyển 20 bộ từ Bắc Carolina đến California, một sự kết hợp giữavận chuyển bằng xe tải và đường sắt sẽ tốt hơn dịch vụ chỉ sử dụng phương thứcvận chuyển đường bộ Tốc độ và khả năng tiếp cận của xe tải có thể sử dụng cholựa chọn bạn đầu và phân phồi cuối cùng, trong khi việc vận chuyển xuyên lục địa

sẽ được xử lý bằng các tuyến đường sắt

 Vận chuyển đa phương thức tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại toàn cầu Khảnăng và hiệu quả của vận chuyển đường biển cho phép vận chuyển những đơnhàng lớn giữa các lục địa với chi phí tương đối thấp trên mỗi đơn vị hàng hóa Tốc

độ của vận chuyển đường không cho phép vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng nhanhhơn giữa các quốc gia Chặng cuối cùng của phân phối nội địa có thể thông quanhững chiếc xe tải

Mặc dù không có các số liệu phổ thông được lưu giữ trên vận chuyển đa phương thức,nhưng có bằng chứng mạnh mẽ rằng vận chuyển đa phương thức đang phát triển cả vềtầm quan trọng lẫn khối lượng vận chuyển Rất nhiều container được vận chuyển khắpthế giới thông qua các cảng ở Mỹ đã tăng lên từ 10 triệu TUEs năm 1985 lên 38,5 triệuTUEs năm 2004 Các chuyên gia dự đoán rằng xu hướng này có thể tiếp tục với khốilượng của vận chuyển đa phương tiện có thể đạt đến 80 triệu TEUs vào năm 2015 Vậnchuyển hàng hóa nội địa cũng ngày càng tăng Hệ thống đường sắt ở Mỹ đã vận chuyển8,1 triệu containers và 2,9 triệu trailers (xe kéo?!) năm 2004 Xu hướng này sẽ tiếp tụcphát triển trong 2 thập kỉ nữa Đặt nó trong 1 bối cảnh thực tế, Wal-mart đã vận chuyểnkhoảng 720.000 TEUs năm 2005 thông qua các kênh vận chuyển đa phương thức Nếusắp hàng từ đầu đến cuối, những containers đó sẽ kéo dài 3750 dặm

Nhiều phương thức trong số đó được phát triển do sự phát triển của tiêu chuẩn container

có thể tương thích với nhiều phương thức vận chuyển Một container tiêu chuẩn khôráo trông giống như một toa xe tải mà không có khung xe; có thể nâng, xếp chồng lênnhau và di chuyển từ một thiết bị này đến thiết bị khác.; và được xây dựng theo kíchthước chiều cao và chiều rộng tiêu chuẩn ở nhiều độ dài khác nhau (10,20,40-foot cho

container hàng hải quốc tế và 40,48,53-foot cho container nội địa đường bộ/ đường sắt).Các container chuyên dụng cũng có sẵn để xử lý các hàng hoá nhạy cảm với nhiệtđộ(container lạnh), hàng hóa ( container bể chứa và hàng khô số lượng lớn) và các hànghóa đặc biệt khác.

Những yếu tố khác cũng góp phần vào sự tăng trưởng của vận chuyển đa phương tiện.Bao gồm hệ thông thông tin tốt hơn để theo dõi vận chuyển hàng hóa thông qua các chuỗicung ứng và phát triển các thiết bị đầu cuối đa phương thức để tạo điều kiện chuyển tiền cước vận chuyển hàng hóa hiệu quả giữa các phương thức.Ngoài ra, các thế hệ mớicủa tàu biển, tàu hoả, và xe kéo xe tải đang được thiết kế đặc biệt để xử lý vận chuyểnhàng hóa đa phương thức với số lượng lớn hơn và dễ dàng hơn

Các nhà cung cấp viễn dương tiếp tục phát triển đội tàu vận tải lớn hơn để đáp ứng nhucầu vận chuyển đa phương thức Các tàu đã phát triển từ thế hệ đầu với khả năng chuyênchở thấp hơn 1000 TEUs (1960), đến thế hệ thứ tư Post-panamax có thể chở hơn 4000TEUs Những chiếc tàu này tương đối nhanh, chỉ phục vụ cho các tuyến đường qua TháiBình Dương hoặc Đại Tây Dương (vì nó không thể qua được kênh đào Panama), và chỉ

có thể đậu ở cảng nước sâu Tương lai sẽ tập trung vào các tàu container lớn hơn nữa.Những con tàu RO-RO và sự kết hợp của các con tày sẽ được xử lý để vận chuyển hànghóa đa phương thức

Công nghiệp đường sắt cũng cung cấp nhiều thiết bị để vận chuyển hàng hóa Ban đầu,những nỗ lực chỉ tập trung vào việc di chuyển các xe kéo tiêu chuẩn trên các đường rayphẳng Được gọi là dịch vụ “piggy-back” hoặc dịch vụ xe kéo trên flatcar (TOFC) Kiểudịch vụ này làm thu hẹp lợi thế của dịch vụ container trên flatcar (COFC) và dịch vụcontainer kép Những giải pháp này cho phép các công ty đường sắt có thể mang nhữngcontainer to rộng hơn- từ container hàng hải 10-foot cho đến những container hàng hóanội địa 53-foot trong bất kì sự kết hợp nào Dịch vụ container kép đặc biệt rất hiệu quả.Vận chuyển hàng hóa bằng đa phương thức có các điều kiện để xử lý đặc tính sản phẩmnhư sau:

 Vận chuyển hàng hóa đóng trong container được nạp vào thiết bị lưutrữ (một container hoặc pallet) tại điểm xuất phát và phân phát đến đích vẫn trongthiết bị đó mà không cần xử lý thêm Ví dụ, nếu 1 đơn hàng máy DVD cần đượcchuyển từ nhà máy đến nơi tiêu thụ, thì sẽ được đóng vào container 40-foot tại nhàmáy ở Đài Loan, chuyển đến cảng thông qua xe tải, rồi chuyển lên container điLos Angeles Khi đến nơi, container sẽ được chuyển từ tàu xuống xe tải và từ đóvận chuyển đến các đại lí phân phối

 Chuyển giao hàng hóa liên quan đến các hàng hóa được xử lý và chuyển giao giữacác thiết bị vận chuyển nhiều lần Chuyển giao hàng hóa chủ yếu bao gồm nguyênliệu thô theo định hướng số lượng lớn, phải được lôi,bơm,dỡ bỏ, hoặc chuyển tải

từ container này sang container khác khi chuyển từ phương thức này sang phươngthức khác Ví dụ, nước cam đậm đặc có thể được vận chuyển bằng đường sắt, rồibơm vào tàu chở hàng ở bước vận chuyển trung gian, sau đó bơm vào xe tải thùngcho bước vận chuyển cuối cùng

Một cách khác để biết được tùy chọn vận chuyển đa phươn thức là dựa trên kiểu dịch vụ

sử dụng Con số 10-2 mô tả các hình thức phổ biến nhất của vận chuyển đaphương thức, bao gồm cả đường sắt , đường không, và hàng hải, mặc dù các phương thứckết hợp khác cũng được sử dụng Một vài công ty vận chuyển ( như CSX, FedEx, MaerskSeakand…) có khả năng trong nhiều phương thức vận chuyển, cho phép họ sử dụng kếthợp nhiều phương thức một cách hiệu quả và kinh tế cho khách hàng Trong đa số trườnghợp, các công ty vận chuyển sẽ xác định phương thức kết hợp nào sẽ được sử dụng Sau

đó, khi khách hàng gửi thư qua đêm vào các thùng thư chuyển phát nhanh, họ khôngquan tâm về sự kết hợp của phương thức vận chuyển nào được sử dụng, miễn là lá thư đóđến đúng giờ!

Vấn đề cấp bách nhất của thị trường vận chuyển đa phương thức là tình trạng tắc nghẽn.Trong khi các hãng vận tải biển đang bổ sung thêm khả năng để đáp ứng mức nhucầu ngày càng tăng, do đó các điểm chuyển giao vận tải hàng hóa có thể nhanh chóng bịtắc nghẽn Các cơ sở cảng biển của Mỹ dọc theo bờ biển Thái Bình Dương đã phải vậtlộn để giữ cho sản phẩm lưu thông qua cơ sở của họmột cách kịp thời trong mùa vậnchuyển cao điểm Năng lực vận chuyển của ngành đường sắt cũng có vấn đề Thiếu trangthiết bị, tắt nghẽn ở các điểm chuyển giao, và vấn đề lao động cũng tạo ra sự chậmtrễ giao hàng và chuỗi cung ứng bị gián đoạn Đầu tư đáng kể cơ sở hạ tầng , mua sắmthiết bị và thuê nhà điều hành sẽ là cần thiết để vượt qua thách thức hiện tại vàchuẩn bị cho sự tăng trưởng dự kiến của vận chuyển đa phương thức

IV. KẾ HOẠCH VÀ CHIẾN LƯỢC VẬN CHUYỂN

Hiểu được các cách thức vận chuyển rất quan trọng trong việc quản trị chuỗi cung ứng.Tuy nhiên trước khi hàng hóa được vận chuyển thì các vấn đề quan trọng khác cũngphải được giải quyết Chuỗi cung ứng chuyên nghiệp phải thực hiện một loạtcác quyết định vận chuyển tương quan với nhau và thiết kế quá trình đúng cách với sựsắp xếp các chiến lược chuỗi cung ứng của tổ chức

CHỨC NĂNG KIỂM SOÁT VẬN CHUYỂN