Cà lê dẹt để tháo lắp máy thì thường có kích thước từ 8mm đến 23mm.. Trên bề mặt cà lê tròng có ghi kích thước mở miệng của cà lê Cà lê tròng để tháo lắp máy thì thường có kích thước từ
Trang 1B PHẦN THỰC HÀNH Chương 1: AN TOÀN SỬ DỤNG CỤ ĐỒ NGHỀ
1 Cà lê dẹt
Trên bề mặt cà lê dẹt có ghi kích thước mở miệng của cà lê
Cà lê dẹt để tháo lắp máy thì thường có kích thước từ 8mm đến 23mm Khi siết phải kéo cà lê về phía mình
2 Cà lê tròng
Trên bề mặt cà lê tròng có ghi kích thước mở miệng của cà
lê Cà lê tròng để tháo lắp máy thì thường có kích thước từ 8mm đến 23mm Để sử dụng ở vị trí chật hẹp, lực siết khá lớn Khi siết phải kéo cà lê về phía mình
3 Mỏ lết
Miệng mở lết có thể to nhỏ nhờ cơ cấu bánh vít trục vít Mỏ lết thường dùng có chiều dài 15cm, 20cm, 25m Sử dụng mỏ lết để tháp phải lắp nhẹ nhành không cần siết cứng
4 Cà lê ống và cà lê khẩu
Trên thành ngoài của cà lê ống và cà lê khẩu có ghi kích thước
miệng Cà lê ống và cà lê khẩu dùng để tháo lắp ở những vị trí mà cà
lê dẹt và cà lê tròng không sử dụng được
5 Các loại kìm
Các loại kìm thường dùng là kìm nguội, kìm mỏ dài và kìm mỏ nhọn
6 Tua vít
Thường dùng 2 loại tua vít đầu bằng và tua vít 4 cạnh
Trang 27 Búa và đục
Thông dụng có búa sắt đầu tròn và búa cao su để lắp ráp Đục bằng dùng để chặt, cắt kim loại
8 Thước cặp và panme:
* Kiểm tra độ chính xác kích thước ta co các loại dụng cụ như:
+ Thước cặp :
+Pamme :
Chương 2: SỬA CHỮA CƠ CẤUTRỤC KHUỶU – THANH
1 Tháo lắp kiểm tra nắp máy – xy lanh động cơ xe Honda
*Chú ý: Chỉ được tháo máy khi máy đã nguội để tránh cong vênh
Chống 1 miếng gỗ dưới động cơ Về số 0 tháo yếm xe Dùng cà lê khẩu nới lỏng bulông giữ cánh bướm bên phải động cơ Dùng búa cao su gõ nhẹ vào bulông để làm lỏng lắp tròn và đệm lót ra ngoài Tháo nắp đậy xupáp Tháo nắp cácte đuôi cá (nếu cần) Quay trục khuỷu bằng cách quay vô lăng ngược chiều kim đồng hồ để dấu “0” trên bánh răng cam
trùng với vạch “V” trên nắp máy Tháo các vít giữ lấy bánh
cam và lấy bánh cam ra ngoài
Tháo ống bô, bộ chế hoà khí, đầu chụp Tháo bulông giữ
nắp máy và xilanh ra ngoài Tháo 4 êcu giữ nắp máy và lấy
nắp máy ra ngoài Lấy xilanh ra ngoài vít cấy Dùng cà lê
tháo bulông giữ bánh hướng dẫn xupáp
Trang 3Dùng giẻ lót dưới pittông và đậy lỗ dẫn xích cam (không để bụi rơi vào máy)
2 Kiểm tra nắp máy và xilanh
a Một số thông số kĩ thuật
+ Đường kính xilanh: Cốt zin (cốt 0)
Xe Honda:
Honda 50cc đường kính 39÷39,05mm
Honda 70cc đường kính 47÷47,05mm
Honda 90cc đường kính 50÷50,01mm
Honda 100cc đường kính 50÷50,01mm
+ Khe hở lớn nhất giữa pittông và xi lanh cho phép là 0,1mm, nếu nhỏ hơn 0,1mm thì phải doa nên cốt Lớn hơn 0,1mm thì phải vượt cốt vì mỗi cốt cốt đường kính chên nhau 0,25mm và 0,15mm dành cho doa và đánh bóng
Động cơ xe Honda có 5 cốt
Động cơ xe Simsơn có 7 cốt
Mỗi cốt cách nhau 0,25mm
b Kiểm tra mặt phẳng nắp máy và mặt phẳng xilanh
Mặt phẳng tiếp xúc giữa nắp máy và mặt phẳng xilanh bị cong vênh sẽ gây ra chảy nhớt, tốn xăng, nóng máy và yếu máy
+ Kiểm tra
Dùng thước chuẩn: Đặt thước chuẩn lên mặt cần kiểm tra và dùng thước căn lá Khe hở không được vượt quá 0,05mm Dùng bàn rà kiểm tra: Bàn có mặt phẳng chuẩn bằng thép hoặc tấm kính 5mm để kiểm tra
Xoa đều bột lên mặt bàn rồi úp mặt cần kiểm tra lên ra theo hình số 8, lật lên quan sát Nếu bột bám đều thì tốt, nếu bột bám không đều thì mặt chưa phẳng, chỗ cong bám nhiều bột
+ Sửa chữa
Cạo mài hoặc dũa các chỗ nhô cao trước và các chỗ trung bình sau và phải làm dần Kiểm tra lại bằng cách đo hay nếu bột bám đều là được
c Kiểm tra và sửa chữa xilanh
- Lau sạch xilanh bằng dầu
- Kiểm tra nòng xilanh xem có vết xước hay mòn không nếu có phải doa lên cốt
- Dùng đồng hồ đo 3 vị trí xilanh đầu, giữa và cuối
3 Tháo Pittông và xecmăng
Tháo khối quy lát ( nắp máy) và tháo xilanh Dùng kìm mỏ nhọn bóp 2 đầu phanh hãm chốt pittông và rút phanh ra Dùng thanh gỗ tiện tròn
có đường kính nhỏ hơn đường kính
ngoài của ắc pittông để lấy ắc pittông
ra ngoài
Lấy pittông cùng với xecmăng và ắc
ptitông ra ngoài Tháo xecmăng ra theo
thứ tự trên trước và dưới sau
4 Kiểm tra Pittông
Quan sát bề mặt pittông có bị bám muội không Dùng dao nam cùn để cạo chỗ pittông bị bám muội than Dùng xecmăng cũ để cạo rãnh xecmăng Dùng panme 25÷50 để đo đường kính ngoài của pittông
5 Kiểm tra xecmăng
a Kiểm tra miệng xecmăng với xilanh
Đặt xecmăng vào lòng xilanh Kiểm tra khe hở của xecmăng Giới hạn cho phép là:
Xe Honda: Xecmăng hơi 0,5mm và xecmăng dầu 1,1mm
Xe Simsơn: 0,7mm
Tiêu chuẩn xecmăng mới là 0,15mm
b Kiểm tra xecmăng với pittông
Làm sạch xecmăng và đưa xecmăng vào rãnh xecmăng Kiểm tra khe hở sau khi đã lắp xecmăng thì
Trang 46 Lắp cụm pittông và xecmăng
- Lắp xecmăng vào pittông theo thứ tự ngược lai khi tháo ra
- Lắp xecmăng vào pittông lên động cơ theo thứ tự ngược lai khi tháo ra
- Lắp khối quy lát lên động cơ
7 Sửa chữa thanh truyền
a Hư hỏng
- Thanh truyền bị lệch: Thanh truyền bị lệch ít thì pittông nhanh mòn nếu thanh truyền bị lệch nhiều thì sẽ bị kẹt và làm cho pittông không thể chuyển động được
- Thanh truyền kêu: Do đầu nhỏ, chốt hay bi mòn Do đầu to, trục tay quay, vòng bi mòn
- Thanh truyền bị phá hỏng: Do lột biên vì thiếu dầu bôi trơn, phá huỷ vòng bi, bạc lót, chốt…
b Sửa chữa
Nắn lại tay biên, kiểm tra chốt pittông, thay vòng bi Ép biên thay tay quay, thay vòng bi Thay tay biên và các chi tiết mối ghép
Chương 3: SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ
1 Kiểm tra điều chỉnh khe hở xupáp
Trang 5II Điều chỉnh xích cam
Dựng xe chân chống giữa