bài giảng động cơ 1mz-fe

- Phần tử Hall sẽ phát ra điện áp thay đổi theo chuyển động của nam châm... Bộ cộng hởng Engine ECU ECM Bình chân không VSV Van điều khiển nạp khí Bộ chấp hành VSV Van điều khiển nạp khí

1 §éng c¬ V6, 3.0 lÝt, 24 van EFI DOHC

3 §¸nh löa trùc tiÕp DIS

Cảm biến vị trí bớm ga loại không tiếp xúc.

- Các miếng nam châm đợc gắn trên trục bớm ga.

- Phần tử Hall sẽ phát ra điện

áp thay đổi theo chuyển động của nam châm.

- Có 2 tín hiệu phát ra VTA1 và VTA2 lệch nhau.

Hiệu ứng Hall

Khi từ trờng đi qua phần tử Hall thay đổi, điện áp ra thay đổi theo mật độ từ thông.

Phơng pháp kiểm tra cảm biến vị trí bớm ga

Dùng máy chẩn đoán đọc dữ liệu “TP” và “TP No.2”

Mạch cam biến vị trí bớm ga binh th-

ờng

4.5 đến 5.0 V (Không phai chức nang an toàn)

64 đến 96%

(Không phai chức nang an toàn)

2.1 đến 3.1 V

10 đến 24%

Hở mạch VTA2 hay ngắn mạch với

mát

0 đến 0.2 V hay 4.5 đến 5.0 V

10 đến 24%

(chức nang an toàn)

0 đến 0.2 V hay 4.5 đến 5.0 V

10 đến 24%

(chức nang an

toàn)

Hở mạch VTA1 hay ngắn mạch với

mát

2.1 đến 3.1 V (chức nang an toàn)

0 % hay 100%

2.1 đến 3.1 V (chức nang an toàn)

0 % hay 100%

Hở mạch E2 4.5 đến 5.0 V

100 % 4.5 đến 5.0 V

TP (VTA1) Bàn đạp ga nhấn

TP No.2 (VTA2) Bàn đạp ga nha

TP (VTA1)

Bàn đạp ga nha

Bộ cộng

hởng

Engine ECU (ECM)

Bình chân không VSV

Van điều khiển nạp khí

Bộ chấp hành VSV

Van điều khiển nạp khí

Cấu tạo: Hệ thống nạp đợc chia thành 2 đầu vào

Hệ thống điều khiển khí nạp (AIC)

Hoạt động: ECM sẽ điều khiển đờng khí vào theo tốc độ và tải của động cơ để giảm tiếng ồn nạp.

Van điều khiển nạp khí

và bộ chấp hành

NhựaCấu tạo: Hệ thống ACIS 3 chế độ

HÖ thèng ®iÒu khiÓn khÝ n¹p (ACIS)

PhÝa khoang khÝ n¹p

PhÝa bím ga

Van ®iÒu khiÓn khÝ n¹p vµ bé chÊp hµnh.

Van ®iÒu khiÓn khÝ

n¹p

Bé chÊp hµnh (mµng)

VSV VSV

Bé chÊp hµnh (mµng)

B×nh ch©n kh«ng

To Surge TankEngine ECU

HÖ thèng ®iÒu khiÓn khÝ n¹p (ACIS)

HÖ thèng ®iÒu khiÓn khÝ n¹p (ACIS)

- Giảm tiếng ồn và rung động

Hệ thống gối đỡ động cơ điều khiển điện

Bộ sấy cảm biến ôxy bị tắt

P0100, P0102, P0103 Cảm biến AFM Thời điểm đánh lửa được tính toán từ tốc độ động cơ và

vị trí bướm ga P0110, P0111, P0112 Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ khí nạp cố định tại 200C

P0115, P0117, P0118 ECT Nhiệt độ nước làm mát được cố định tại 80OC

điều khiển bướm ga

Nếu hệ thống bướm ga điều khiển điện tử bị hỏng, ECU

sẽ cắt dòng điện đến bộ chấp hành bướm ga Van điều khiển bướm ga trở về vị trí bướm ga nhất định (khoảng

bị đóng lại và động cơ chạy không tải

 Tất cả vòi phun được thử cùng một lúc

 Lượng phun thay đổi dần giữa -12.5 và 25%

[Trạng thái xe]

Tốc độ động cơ: 3,000 v/p

 Quy trình điều khiển A/F sau đây cho phép kỹ thuật viên kiểm tra và vẽ được đồ thị của điện

áp ra của cảm biến ôxy và cảm biến AF

 Để hiển thị được đồ thị, hãy chọn View / Line graph 1 hay Line graph 2

- 02 cảm biến A/F loại phẳng đặt trớc TWC

- 02 cảm biến ôxy đặt sau TWC.

: A/F Sensor : Oxygen Sensor

1MZ-FE (’04 Camry)

TWC TWC

CÊu t¹o cña c¶m biÕn «xy

§Æc tÝnh cña c¶m biÕn ¤xy

C¶m biÕn A/F lo¹i ph¼ng cã thêi

gian sÊy nãng nhanh h¬n.

Heater

Element (Zirconia)

Heater

Element (Zirconia) Atmospheric

Conventional

Sơ đồ mạch điện của cảm biến A/F

M¹ch cÊp dßng cña c¶m biÕn A/F

Engine ECU (ECM)

AF+

AF-A/F Sensor

F/B Circuit

+

-*This is not actual circuit

-2 -4 -6 -8

2 0

0.2

-10

O2 Sensor

A/F Sensor

C¸c m· DTC cña c¶m biÕn A/F vµ ¤xy

Trªn xe Camry 2004 cã nh÷ng m· DTC vÒ c¶m biÕn A/F vµ ¤xy nh sau: