TỔNG QUAN VỀ HẦM HẢI VÂN

TỔNG QUAN VỀ CÁC HỆ THỐNG CHÍNH 1. HỆ THỐNG ĐIỆN TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN Toàn bộ hệ thống điện hầm Hải Vân được cấp bởi hai xuất tuyến 110KV từ trạm Hoà Khánh và trạm Liên Chiểu thuộc công ty Truyền Tải Điện 2. Qua trạm đóng cắt cách điện bằng khí FS6 (GIS) và hai máy biến áp 11022 KV đặt tại nhà điều khiển trung tâm sẽ cung cấp các xuất tuyến 22 KV kéo vào hầm theo một mạch vòng nhằm bảo bảo tính cung cấp điện liên tục. Thông qua 10 trạm biến áp tự dùng 220,4 KV có công suất từ 100KVA đến 1600KVA. Được bố trí tại nhà điều khiển trung tâm (2 trạm), trong hầm (6 trạm), hai đầu trạm thu phí bắc, nam (2 trạm) cung cấp nguồn cho các phụ tải trong hầm như: Hệ thống quạt phản lực, quạt cung cấp và xả khí, hệ thống lọc bụi tĩnh điện và hệ thống chiếu sáng trong và ngoài hầm.

Phần I

CƠ CẤU TỔ CHỨC CÔNG TY & XÍ NGHIỆP QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC HẦM HẢI VÂN

Phần II TỔNG QUAN VỀ HẦM HẢI VÂN.

Hầm Hải Vân được khởi công xây dựng năm 2000 vàđưa vào sử dụng năm 2005 Hầm nằm dưới sự quản lý trực tiếpcủa Xí Nghiệp quản lý và khai thác hầm Hải Vân (HAPACO),trực thuộc Công ty quản lý và khai thác hầm đường bộ Hải Vân(HAMADECO)

Việc xây dựng đường hầm không những thuận tiện cho xelưu thông qua lại mà nó còn mang tính chiến lược

Hệ thống đường hầm bao gồm đường dẫn vào và ra hầm,hai đầu hầm có hai trạm thu phí Hệ thống đường hầm chính baogồm hai hầm chạy song song với nhau, trong đó một hầm xe lưuthông qua lại còn hầm kia dùng vào việc cứu nạn và thoát hiểmkhi xảy ra sự cố Thiết bị và hệ thống vận hành đựợc cung cấpbởi các gói thầu từ chuyên gia nước ngoài bao gồm như:

+Hệ thống thông gió và lọc bụi tĩnh điện được cung cấpbởi các chuyên gia từ Nhật Bản

+Các hệ thống như điện, giao thông, radio phát lại, hệthống báo cháy v.v Đựợc cung cấp bởi các chuyên gia PhầnLan bao gồm các thiết bị phần cứng cũng như các phần mềmchuyên dụng

Hầm phục vụ giao thông là hầm chính có chiều dài 6.280

m, rộng 11,9 m cao 7,5 m, tĩnh không thông xe 4,95 m Tronghầm có 2 làn xe bề rộng mỗi làn 3,75m được phân giới bởi hàngcột hộ lan mềm, giải an toàn ở mỗi bên phần xe chạy rộng 1,25

m Xe lưu thông trong hầm chỉ được đi theo một làn đường vàcấm tất cả các xe vượt nhau trong đường hầm Phía Tây của hầm

có đường đi bộ dành cho người bảo dưỡng hầm cao 1m rộng 1m.Dọc theo hầm mỗi làn có 18 điểm mở rộng dùng cho mục đích

đỗ xe khẩn cấp

Hầm phục vụ thoát hiểm ( hầm lánh nạn ) rộng 4,7m cao3,8 m chạy song song, nằm về phía Đông và cách hầm chính30m Bình thuờng hầm này không được sử dụng mà chỉ khi nào

có sự cố thì người và xe cứu thương được thoát ra bằng đườngnày

Các hầm ngang nối giữa hầm chính và hầm thoát hiểm cókích thước bằng hầm lánh nạn và cách nhau 400 m Tổng số hầmnối ngang là 15 hầm, trong đó có 11 hầm ngang dành cho người

đi bộ có kích thước cửa vào rộng 2,25m cao 2m và 4 hầm ngangdành cho xe cứu hộ có cửa vào rộng 4,7m cao 3m Khi có sự cốxảy ra trong hầm chính như tai nạn, hỏa hoạn do cháy nổ v.v thìhầm thoát hiểm này được dùng để cho người và xe cứu thươngrút ra khỏi hầm an toàn

Trung tâm điều hành đường hầm (OCC) được đặt tại cửahầm phía Nam có nhiệm vụ trực 24h/24h để theo dõi, hướng dẫn,điều khiển giao thông an toàn qua hầm Hải Vân và ứng cứu, xử

lý trong các tình huống tai nạn hoặc sự cố xảy ra trong hầm Mộtngày được chia thành 3 ca trực, mỗi ca gồm có:

+ 1Trưởng ca

+ 2 nhân viên vận hành hệ thống điện

+ 2 nhân viên vận hành hệ thống thông gió

+ 2 nhân viên ở hệ thống điều khiển và giám sát giaothông

+ 2 nhân viên ở hệ thống thông tin liên lạc

Mọi hoạt động trong hầm đều được theo dõi bằng cáccamera giám sát, và các tín hiệu của các thiết bị trong hầm đềuđược truyền ra nhà điều hành nhờ hệ thống đường truyền cápquang Các thiết bị đuợc điều khiển tự động thông qua mạngSCADA, và cũng có thể thao tác bằng tay tại hiện trường Cácthiết bị đặc chủng như xe cẩu, xe kéo, xe chữa cháy, xe cứuthương… cũng thường trực 24h/24h sẵn sàng thực hiện nhiệm

vụ khi có lệnh

Hai trạm thu phí và kiểm soát được bố trí ở 2 đầu đườngdẫn vào hầm để thu phí và kiểm tra phương tiện, điều chỉnh lưulượng giao thông trước khi vào hầm.Khi có tai nạn hoặc sự cốcháy nổ v.v trong hầm thì hai tram thu phí hai đầu được đóng lại

để ngăn cản không cho xe vào hầm, nhằm tránh gây hiện tượng

ùn tắc hầm.Các phương tiện giao thông không qua hầm Đường

bộ Hải Vân vẫn có thể sử dụng đèo Hải Vân hiện tại

I.CÁC THIẾT BỊ LẮP ĐẶT TRONG HẦM LIÊN QUAN ĐẾN XỬ LÝ KHẨN CẤP.

1.HỆ THỐNG THÔNG GIÓ TRONG HẦM:

- Mục đích chính của hệ thống thông gió nhằm cải thiệnmôi trường trong hầm và xung quanh, cung cấp khí sạch và loại

bỏ các chất độc hại

- Thiết bị thông gió trong hầm Hải Vân gồm có 23 quạtphản lực, 3 hầm lọc bụi tĩnh điện bố trí dọc theo hầm và một hầmthông gió dùng để cấp khí sạch và xả khí bẩn 5 thiết bị đo gió, 5thiết bị đo tầm nhìn, 2 thiết bị đo khí CO, 2 thiết bị đếm lưulượng giao thông

- Ngoài mục đích chính như trên, khi có sự cố cháy xảy ra

hệ thống thông gió còn có nhiệm vụ hạn chế và đưa vận tốc giótại khu vực đám cháy về gần bằng 0 bằng cách dừng tất cả cácthiết bị của hệ thống thông gió, khởi động lại và đo chiều quaycủa những quạt phn lực thích hợp

2.HỆ THỐNG BÁO CHÁY TRONG HẦM:

- Hệ thống báo cháy tự động: Trong hầm được bố tríkéo dài hai sợi cáp

quang chạy song song trên trần hầm Khi có sự thay đổi về nhiệt

độ lớn trong một khoảng thời gian ngắn (tùy theo cài đặt ban đầu)thì các đầu dò nhiệt bằng cáp quang đó sẽ truyền tín hiệu về vàchuông báo động hú lên, dựa vào địa chỉ ở trên cáp quang tương

ứng với lý trình trong đường hầm người vận hành sẽ biết đượcchính xác vị trí xảy ra sự cố cháy.

- Hệ thống báo cháy bằng tay: Các nút bấm báo cháyđược bố trí trong các hốc thiết bị chữa cháy cách khoảng 50 mdọc theo hầm tại các hốc kỹ thuật dọc phía Tây đường hầm (Có

135 nút báo cháy)

Khi cần báo cháy trong hầm, nhân viên đi tuần tra tronghầm hoặc người tham gia giao thông có thể ấn mạnh vào tấmkính dễ vỡ trên hộp báo cháy để báo hiệu cho nhân viên điềuhành tại nhà điều hành trung tâm (OCC)

3.HỆ THỐNG CHỮA CHÁY:

Tại các hốc kỹ thuật đặt cách nhau 50 m dọc theo phíaTây thành hầm có bố trí các vòi chữa cháy và bình chữa cháy vàhóa chất tạo bọt ( Có 126 hốc kỹ thuật)

Trong trường hợp xảy ra hoả hoạn trong hầm, đội cứu hộcứu nạn, an ninh, người tham gia giao thông có thể dùng vòi chữacháy hoặc bình chữa cháy để dập đám cháy càng sớm càng tốt

Cùng thời gian đó các nhân viên vận hành sẽ đưa ngay xechữa cháy và lực lượng chữa cháy tại chỗ trực 24h/24h ngoài cửahầm vào hầm đồng thời yêu cầu huy động cnh sát chữa cháy hỗtrợ nếu cần thiết

4.HỆ THỐNG THÔNG TIN LIÊN LẠC ( ĐIỆN THOẠI KHẨN CẤP SOS ):

Điện thoại khẩn cấp ( SOS) được lắp đặt cả 2 phía đông

và tây của hầm chính cách nhau khoảng 200 m dọc theo hầm,

+Về phía tây của hầm chính gồm 30 cái được lắp đặt trongcác hốc cứu hộ

+Về phía đông của hầm chính được lắp đặt tại các cửađường ngang

Tất cả các điện thoại khẩn cấp ( SOS) khi nhấc ống nghe(không cần bấm số) thì sẽ nói chuyện trực tiếp được với trungtâm vận hành (OCC).

Đội cứu hộ cứu nạn hoặc người tham gia giao thông thôngbáo tình huống sự cố hoặc tai nạn trong hầm cho nhân viên vậnhành hầm

5.HỆ THỐNG CCTV (CAMERA QUAN SÁT):

Gồm có 58 camera được bố trí ở hai trạm thu phí, đườngdẫn vào hầm, hai đầu cửa hầm và trong hầm Toàn bộ các hìnhảnh thu được từ camera được truyền về trung tâm vận hành hiểnthị trên 8 màn hình quan sát (cứ sau 5s thì màn hình sẽ chuyểnsang camera khác) đồng thời được ghi lại trong đĩa cứng

6.HỆ THỐNG GIÁM SÁT VÀ ĐIỀU KHIỂN GIAO THÔNG:

-Hệ thống biển báo đèn giao thông:

+ Biển báo điện tử hiện chữ có thể thay đổi nội dung gồm:

4 biển có độ phân giải 12 kí tự x3dòng bố trí 2 biển ở hai đầutrạm thu phí và 2 biển ở hai đầu cửa hầm, 8 biển có độ phân giải12kí tự x 2 dòng bố trí thành 4 cặp đối xứng nhau tại 4 vị trí tronghầm

+ Biển báo có nội dung cố định và các vạch sẳn chỉ dẫntrên mặt đường được bố trí theo điều lệ báo hiệu đường bộ ViệtNam

+ Đèn giao thông: Gồm có 6 đèn xanh đỏ bố trí tại hai đầutrạm thu phí, 8 đèn giao thông xanh - vàng - đỏ bố trí tại các vị trí

có biển báo điện tử hiện chữ Khi có sự cố ở điểm nào thì đèn đỏ

ở đó sẽ được bật lên để dừng các xe lại

-Hệ thống mạch vòng cảm biến giao thông: Có tổng

cộng 34 vòng cảm biến giao thông (Loops) trong đó có 32 vòngđược lắp đặt trong hầm và 2 vòng được lắp đặt ở 2 đầu cửa hầm.Các vòng cảm biến được lắp đặt cách nhau 200m bên dưới mỗilàn xe chạy

7.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN, GIÁM SÁT VÀ THU THẬP DỮ LIỆU (SCADA):

Thông qua hệ thống SCADA các dữ liệu từ các thiết bịtrong hầm được gửi về nhà điều hành trung tâm thông qua các sợicáp quang Các dữ liệu này được nhân viên vận hành phân tích để

từ đó đưa ra các lệnh điều khiền thích hợp cho các hệ thống

8.HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG TRONG HẦM:

Hệ thống đèn chiếu sáng được bố trí suốt dọc 2 bên tườnghầm nhằm mục đích đảm bảo an toàn giao thông Để giảm sựchênh lệch độ sáng giữa bên trong và bên ngoài hầm, đèn chiếusáng tại các lối vào hầm và lối ra khỏi hầm được tăng cường vàoban ngày và giảm đi vào ban đêm Đoạn giữa của hầm đượcchiếu sáng không đổi liên tục suốt ngày đêm Trong trường hợpmất điện lưới đèn trong hầm vẫn chiếu sáng bình thường thôngqua hệ thống UPS, ăc quy và máy phát dự phòng

10 trạm biến áp tự dùng 22/0,4 KV có công suất từ 100KVA đến1600KVA Được bố trí tại nhà điều khiển trung tâm (2 trạm),

trong hầm (6 trạm), hai đầu trạm thu phí bắc, nam (2 trạm) cungcấp nguồn cho các phụ tải trong hầm như:

Hệ thống quạt phản lực, quạt cung cấp và xả khí, hệ thốnglọc bụi tĩnh điện và hệ thống chiếu sáng trong và ngoài hầm

Điều khiển hệ thống điện.

Hệ thống điện cao áp 110KV, trung áp 22KV, hạ áp0,4KV được điều khiển dựa trên hệ thống điều khiển giám sát vàthu thập dữ liệu (SCADA) Việc thao tác đóng cắt các thiết bịđiện được thực hiện trên giao diện phần mềm Micro SCADAchạy trên nền Window NT 2000 Thông qua giao diện mô phỏng

hệ thống điện, người vận hành tại nhà điều khiển trung tâm cóthể giám sát, theo giỏi tình trạng làm việc toàn bộ hệ thống điện,

từ đó thống kê, thu thập và báo cáo kết quả

Hệ thống nguồn điện dự phòng

Để đảm bảo tính an toàn trong quá trình lưu thông cácphương tiện trong hầm Hầm Hải Vân được trang bị hệ thốngnguồn dự phòng gồm các thiết bị sau:

+ 2 máy phát điện dự phòng, công suất 2x1,25 MW

+ 12 bộ lưu điện (UPS), công suất từ 15KVA đến 50KVA.+ Hệ thống ăcquy dự phòng

Hệ thống nguồn dự phòng sẽ đảm bảo cung cấp điện liêntục cho các hệ thống điều khiển, các phụ tải cần thiết nhằm đảmbảo an toàn khi lưới điện 110 KV mất điện

2 HỆ THỐNG THÔNG TIN LIÊN LẠC VÀ BÁO ĐỘNG

- Điện thoại gọi trực tiếp

Tổng cộng có 57 điện thoại khẩn cấp (SOS) và 19 điệnthoại gọi trực tiếp được lắp trong hầm, trong nhà điều hành, nhàthông gió và 2 trạm thu phí phía Bắc và Nam

Các tổng đài nội bộ được lắp đặt tại phòng điều khiểntrung tâm

Vị trí lắp đặt điện thoại khẩn cấp

-Tại nhà điều hành:

Có 4 điện thoại khẩn cấp gọi là SOS, trong đó 2 điện thoại

ở tầng 2 có mã số 1 và 2 và hai điện thoại ở tầng 1 có mãc số 3

và 4

Cổng hầm phía Nam có một điện thoại SOS mang mã số Tel 5 tại

lý trình 8 + 000

- Trạm S/S - 1(Từ lý trình Km 7 + 917 đến Km 6 + 210 ):Có15 điện thoạiSOS trong đó có 9 điện thoại SOS đượclắp trong 9 hốc kỹ thuật Ngoài ra tại các đường băng ngang quahầm lánh nạn được đặt 6 điện thoại SOS

- Trạm S/S - 2 (Từ lý trình Km 6 + 210 đến Km 5 + 129):

Có 8 điện thoại SOS trong đó 5 cái được lắp trong 5 hốc

kỹ thuật Ngoài ra còn có 3 điện thoại SOS được lắp đặt tại cácđường băng ngang qua hầm lánh nạn

- Trạm S/S - 3 (Từ lý trình Km 5 + 129 đến Km 4 + 209):

Có 7 điện thoại SOS trong đó 5 cái được lắp đặt trong 5hốc kỹ thuật Ngoài ra còn có 2 điện thoại SOS được lắp tại cácđường băng ngang qua hầm lánh nạn

- Trạm S/S - 4(Từ lý trình Km 4 + 209 đến Km 3 + 570):

Có 9 điện thoại SOS trong đó 6 cái được lắp đặt trong 6hốc kỹ thuật và 3 điện thoại SOS được lắp tại các đường băngngang qua hầm lánh nạn

- Trạm S/S - 5 (Từ lý trình Km 3 + 570 đến Km 1 + 643):

Có 6 điện thoại SOS trong đó 4 cái được lắp đặt trong 4hốc kỹ thuật và 2 điện thoại SOS được lắp tại các đường băngngang qua hầm lánh nạn.Tại cổng hầm phía Bắc có 2 điện thoạiSOS tại lý trình Km 1 + 600

- Trạm S/S - 6 (Nhà thông gió tại lý trình Km 1 + 896):

Có một điện thoại SOS

- Trạm S/S - 7(Trạm thu phí phía Bắc tại lý trình Km 0 +200):

Có 2 điện thoại khẩn cấp SOS

- Trạm S/S - 8(Trạm thu phí phía Nam tại lý trình Km 11+ 550):

Có 2 điện thoại khẩn cấp SOS

Nguyên lý hoạt động của điện thoại khẩn cấp (SOS)

Hệ thống điện thoại khẩn cấp (SOS) được lắp đặt tại cáchốc kỹ thuật trong hầm khoảng cách giữa các điện thoại (SOS) là200m Điện thoại SOS khẩn cấp giúp cho người vận hành, ngườiđiều khiển phương tiện giao thông trong hầm liên lạc với trungtâm vận hành hầm khi phát hiện ra sự cố Hệ thống điện thoạikhẩn cấp SOS được mặc định địa chỉ từ trước, khi có sự cố ngườiphát hiện chỉ cần nhấc điện thoại, thì ngay lập tức cuộc gọi tại vịtrí xảy ra sự cố sẽ được truyền về phòng điều khiển trung tâm ởnhà điều hành, và người vận hành sẽ nhận biết được khu vực xẩy

ra sự cố Tại phòng điều khiển trung tâm, hệ thống điện thoại đểbàn nhận tín hiệu của các điện thoại khẩn cấp được lập trình từtrước, để tự động chuyển cuộc gọi tới máy khác trong trường hợpmáy nhận tín hiệu bị bận

- Các mô dun kiểm soát M500CHE

- Các nút báo cháy bằng tay (Lắp tại hốc kỹ thuật)

Khi có sự cố cháy người phát hiện dùng tay đập vở lớpkính bảo vệ bên ngoài và ấn nút bên trong, tín hiệu báo động sẽđược truyền tới bộ kiểm soát địa chỉ tại 6 tủ nhận tín hiệu PBS -

16 Đám cháy sẽ được hiển thị trên màn hình và còi báo động sẽhoạt động Màn hình trên tất cả các tủ PBS - 16 sẽ chỉ rỏ vị trícủa sự cố khi đó nhân viên vận hành nghe và nhìn thấy được vịtrí của khu vực xẩy ra sự cố Cùng lúc đó hệ thống PBS - 16 sẽtruyền tín hiệu báo động tới nút thông tin CN 92, tín hiệu đượcchuyển tiếp tới nút thông tin CN 92 tại nhà điều hành trung tâmbằng đường truyền cáp quang Tại nhà điều hành trung tâm nhậnđược thông tin và hiển thị vị trí cháy qua bản đồ đường hầm trênmàn hình điều khiển

- Các vòng cáp quang cảm ứng MXF100:

Được lắp đặt theo tiêu chuẩn EN - 54 của Châu Âu vớimức cảm ứng nhiệt là 57,5oC Hệ thống cáp quang cảm ứngMXF100 được lắp thành 6 mạch vòng chạy dọc trên đỉnh hầm

Mỗi đường cáp MXF100 dài 2000m tương đương với mỗimạch vòng dài 1000m Các mạch vòng được lắp đặt theo cáctrạm trong hầm từ S/S - 1 đến S/S - 5 mỗi trạm có một mạchvòng Riêng trạm S/S - 2 có 2 mạch vòng Các đường cápMXF100 được kiểm soát tại 6 tủ kiểm soát MXF100 của mỗimạch vòng

Mỗi bộ MXF100 sẽ phát ra liên tục các tia Laze dạng xung

và thu nhận tín hiệu phản hồi qua các đầu cảm ứng và sẽ có đượcthông tin về nhiệt độ dọc theo đường cáp quang trong hầm, chiathành từng khu vực kiểm soát (Zone) Các báo động được xácđịnh theo giới hạn nhiệt độ cố định là 57,5oC, khi nhiệt độ tăngchậm mà vượt quá 57,5oC thì sau 15 s nếu nhiệt độ tiếp tục tăng

hệ thống mới phát ra tín hiệu báo động

cáp quang Với hệ thống Micro SCADA và màn hình hiển thịthực hiện qua đường truyền RS232.

- Các mô dun kiểm soát M500CHE

M500CHE là một mô dun kiểm soát để giám sát cácchuông báo cháy và các nút ấn báo cháy Mô dun này có địa chỉriêng và được kiểm soát với sự hổ trợ của các vòng dây PBS -

16 M500CHE được sử dụng cho trạm thu phí phía Bắc, phíaNam và nhà thông gió Các Môdun M500CHE có chức năng nhưcác tủ nhận tín hiệu PBS - 16 trong hầm dùng để địa chỉ hoá cácnút ấn báo cháy, các chuông báo động ở nhà thông gió và trạmthu phí phía Bắc và Nam và truyền các tín hiệu báo động khi có

sự cố về các tủ nhận tín hiệu PBS - 16 trong hầm để đưa thông tin

về nhà điều hành

4 HỆ THỐNG PHÁT THANH LẠI

Cấu trúc hệ thống

3 kênh VHF kép phục vụ cho các dịch vụ khẩn cấp

3 kênh UHF kép phục vụ cho các dịch vụ khẩn cấp

2 kênh VHF kép phục vụ cho vận hành và bảo dưỡng

5 trạm phát thanh lại cho băng tần FM

5 trạm phát thanh lại cho băng tần AM

Cáp phát thanh trong hầm sử dụng cáp đồng trục có vỏbọc, thực hiện đồng thời truyền (up - link) và thu (down - link)

3 băng sóng AM, FM, VHF và UHF thực hiện việc thu, phát sóng

sử dụng cáp phát thanh thông qua anten

Hệ thống này được phân phối trong một số vị trí sau:Trạm thu phát trên nhà thông gió SS-6 dụng để nhận và truyềncác tín hiệu vô tuyến giữa hệ thống Radio trong hầm và các trạmdịch vụ khác như dịch vụ khẩn cấp, phát thanh quảng bá

Trạm này kết nối tới trạm phát thanh chính

Trạm chính SS-3:thu nhận, cung cấp tín hiệu cho toàn bộ cáctrạm còn lại

Trạm phụ S/S-1, S/S-2, S/S-4, S/S-5 và nhà điều hànhtrung tâm (OCCB) sử dụng cáp phát thanh đi trên đỉnh hầm tớitrạm chính SS-3.

Nguyên tắc vận hành và điều khiển.

Thông qua 2 loa phóng thanh đặt ở 2 trạm thu phí phía bắc

và nam làm nhiệm vụ phát các bảng thông báo, chăng hạn thôngbáo từ xa cho các xe không đảm bảo như xe quá khô, quá tải, xechở các vật liệu gây cháy nổ

- Vận hành trong trường hợp bình thường:

Trong trường hợp bình thường các trạm phát thanh FM,

AM tiếp âm đài tiếng nói Việt Nam, đài địa phương

- Vận hành trong trường hợp có sự cố xảy ra:

Trường hợp mất điện lưới quốc gia hệ thống điện dựphòng không đủ khả năng cung cấp cho toàn bộ phụ tải nên bắtbuột sa thải phụ tải chỉ để lại các phụ tải quan trọng, bảo dưỡngđịnh kỳ, các tai nạn lớn chưa thể khắc phục ngay, tai nạn do thiêntai v.v Trong trường hợp này người quản lý cấp cao nhất thôngbáo lên cấp trên đồng thời ra lệnh cho bộ phận phát thanh phátliên hệ với đài địa phương, đài trung ương phát bản tin chuẩn bịđóng cửa hầm, thông báo cho 2 trạm thu phí ngừng bán vé, thôngbáo cho đội an ninh hướng dẫn giao thông đi đường đèo thôngqua loa phóng thanh

Trong trường hợp có sự cố (cháy) hệ thống phát thanh lạikết hợp với hệ thống điều khiển và giám sát giao thông, hệ thốngtruyền hình mạch kín, hệ thống thông gió và hệ thống điện nhằm

cô lập đám cháy Trong lúc này hệ thống phát thanh lại đượcphép sử dụng cách thức vận hành sau

Chèn tập tin âm thanh được lưu sẳn trong hệ thống máy tính.

Người hướng dẫn giao thông trực tiếp hướng dẫn chongười tham gia giao thông tìm lối thoát hiểm gần nhất thông quamàn hình điều khiển và giám sát giao thông, màn hình hình giámsát hệ thống truyền hình mạch kín Thông báo cho nhân viên 2trạm thu phí có thể giảm bớt lưu lượng xe vào hầm

- 8 màn hình màu hiệu Philips 21 inch giám sát đặt ở nhàđiều hành trung tâm (OCCB: Operating Control CentralBuilding).

- Hai bàn phím điều khiển với đầy đủ chức năng đượctrang bị cần điều khiển dùng để điều khiển bộ chuyển mạch matrận và 4 bộ ghi hình kỹ thuật số

- 4 bộ ghi hình kỹ thuật số mỗi bộ có dung lượng 320GB,mỗi bộ có 16 cổng đầu vào, có chức năng vừa hiển thị hình ảnhlên màn hình và vừa ghi lại hình ảnh đó vào bộ nhớ cùng lúc

- Một bộ chuyển mạch ma trận ký hiệu TC8600, trang bịvới 64 cổng đầu vào và 8 màn hình đầu ra và khối chức năng báođộng

Nguyên tắc kết nối.

- Các camera trong hầm được lắp đặt phía bên dưới củahầm và hướng theo một chiều từ bắc vào nam, khoảng cách giữacác cam từ 125 đến 137m ( chú ý rằng ở SS6 không có lắp đặtcam quan sát) Còn các camera PTZ được đặt tại những vị tríquan trọng là ngay tại các trạm từ SS1 đến SS5(PTZ ở SS1 đặt tạiSTA.6+245,SS2 tại STA.5+165, SS3 tại STA.4+261, SS4 tạiSTA.3+642), còn camera PTZ ở nhà điều hành trung tâm thìđược đặt trên góc trái và phải trước mặt nhà điều hành trung tâm,camera PTZ ở SS7 & SS8 đặt tại phía phải luồng thu phí số 1 vàhai camera Fixed đặt phía bên trái luồng thu phí số 2 cách mặt đấtkhoảng 4.5m quay theo hai hướng ngược nhau

- Nhóm 8 camera ở nhà điều hành trung tâm được đưa trựctiếp vào bộ ghi hình kỹ thuật số 1, còn tất cả cá nhóm camera cònlại đều kết nối giống nhau là đều được đưa vào bộ ghép kênh sau

đó truyền dẫn tới OCCB, tại đây sẽ được giải ghép bằng bộ giảighép kênh trước khi đưa vào các bộ ghi hình kỹ thuật số, và sau

đó tín hiệu được đưa vào bộ chuyển mạch ma trận video và từđây sẽ được điều khiển để hiển thị hình ảnh trên 8 màn hìnhthông qua 2 bàn phím điều khiển

Nguyên tắc vận hành và điều khiển.

+Vận hành trong trường hợp bình thường.

Chúng ta có tất cả 58 camera nhưng chỉ có 8 màn hìnhhiển thị, vì vậy bình thường tại một thời điểm chỉ có thể thấy tối

đa 8 hình ảnh của 8 camera thôi và vị trí camera hiển thị sẽ đượcđiều khiển bởi nhân viên vận hành tại nhà điều hành trung tâmhoặc được lập trình tự động bằng chương trình trước và các hìnhảnh này sẽ được ghi lại và lưu trong bộ nhớ của các bộ ghi hình

kỹ thuật số mà ta có thể ghi ra đĩa CD hoặc phát lại nếu cần thiết

+Vận hành trong trường hợp có sự cố xảy ra.

Trước khi hầm vào vận hành thì các camera sẽ được đánh

số thiết bị và xác định lý trình vì vậy khi xảy ra tai nạn ở một vịtrí nào đó trong hầm thì nhân viên vận hành sẽ dễ dàng điềukhiển các camera tại vị trí đó hiển thị lên màn hình, nhờ vậy màtại phòng điều khiển trung tâm ta có thể nhìn thấy được hình ảnh

cụ thể nơi xảy ra tai nạn vì tín hiệu không những là hình ảnh màcòn cả âm thanh của hiện trường nữa, từ đó có thể xác định rỏmức độ của tai nạn và kết hợp với các hệ thống khác như: Hệthống thông gió, phát thanh lại, điều khiển giao thông, báo cháy,

hệ thống điện định ra cách giải quyết thích hợp nhanh chóngngay tại phòng điều khiển trung tâm

- Hệ thống biển báo điện tử có nội dung thay đổi.

Biển báo thay đổi được vận hành trên máy tính được làmbởi các đèn LED kỹ thuật kích thước của các kí tự là 200x160mm

và một số điểm cho phép hiển thị các thông tin bằng tiếng Anh vàtiếng Việt Các biển báo thay đổi (VMS - Variable MessageSigns) được đặt cùng vị trí với các đèn giao thông