ITS Tìm hiểu về hệ thống MaaS tại nhật bản

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI MỤC LỤC Chương I Tìm hiểu Mobility as a service 1 1 Mobility as a service là gì ? 2 2 Ví dụ về Maas 3 3 Lợi ích của Maas 3 4 Mặt tích cực của Maas 4 Chương II Giới thiệu về giao.

M C L C Ụ Ụ

Chương I :Tìm hiểu Mobility as a service 1

1 Mobility as a service là gì ? 2

2 Ví dụ về Maas 3

3 Lợi ích của Maas………3

4 Mặt tích cực của Maas……….4

Chương II :Giới thiệu về giao thông tại Nhật Bản 4

1 Giao thông ở Nhật Bản 5

2 Các đặc điểm nổi bật của giao thông Nhật Bản 6

Chương III : Tìm hiểu Maas tại Nhật Bản 2

1 Giới thiệu 6

2 Tạo thị trường Maas 8

3 Công nghệ Maas thúc đẩy sự phát triển của thành phố thông minh 8

4 giới thiệu về dịch vụ Choisoko

LỜI MỞ ĐẦU

1 Đặt vấn đề

Ngày nay, với sự bùng nổ về khoa học kĩ thuật và công nghệ thông tin,tốc độ đô thị hóa ngày càng phát triển , nhu cầu đi lại của con người ngày càngtăng cao Tuy nhiên cơ sở hạ tầng, hệ thống giao thông hiện nay chưa đáp ứng

đủ nhu cầu đó

Tại các nước phát triển như Mỹ, Trung Quốc, Pháp , Nhật Bản,…khái

niệm “Hệ thống giao thông thông minh” không còn xa lạ nữa Cụ thể, đó là

việc đưa công nghệ thông tin – truyền thông ứng dụng vào cơ sở hạ tầng vàtrong phương tiện giao thông ( chủ yếu là ô tô) , tối ưu hóa quản lí , điều hànhnhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn , tăng cường năng lực vận tải hành khách …Tất cả những thứ đó đã giúp cải thiện rõ rệt tình hình giao thông Con ngườingày càng được thoải mái hơn khi ra đường không còn chứng kiến nhữngcảnh ùn tắc đường cả cây số

Không chỉ có tại các nước phát triển có một hệ thống giao thông thôngminh đáng mơ ước, mà tại Nhật Bản ta cũng tìm thấy những điểm đángngưỡng mộ của mạng lưới giao thông nơi đây

Chính vì vậy , nhóm chúng em xin lựa chọn đề tài “Tìm hiểu hệ thống Maas tại Nhật Bản” sẽ giúp chúng ta sáng kiến mới khi cho vùng nông thôn,

một cuộc cách mạng giao thông đếnthị trấn gần bạn

Mong rằng với kiến thức vốn có và sự tìm hiểu của nhóm chúng em cóthể có thể giúp cho các bạn và thầy (cô) hiểu rõ hơn về Maas tại Nhật Bản.Với sự cố gắng và nỗ lực của mình, chúng em đã cùng nhau xây dựng và hoànthành đề tài này Bên cạnh đó vẫn còn nhiều thiếu sót chúng em rất mongnhận được sự đóng góp ý kiến của thầy, cô và các bạn để cho đề tài của chúng

em được hoàn thiện hơn

2 Mục tiêu, nhiệm vụ, ý nghĩa của đề tài.

2.1 Mục tiêu

Tìn hiểu về hệ thống Maas

Tìm hiểu hệ thống Maas tại Nhật Bản

2.2 Nhiệm Vụ đề tài

Nghiên cứu tổng quan về Maas

Nghiên cứu những ứng dụng của Maas tại Nhật bản

Tại Nhật Bản hệ thống Maas rất phát triển được áp dụng rất phổ biến nhất

là các phương tiện giao thông công cộng Nó mang lại hiệu quả cao, 2 loại phương tiện được sử dụng phổ biến này là xe buýt và tàu điện ngầm

Chương I: Tìm hiểu Mobility as a service (Maas)

1 Mobility As A Service Là Gì?

Mobility as a Service, còn được gọi là Mobility-as-a-Service hoặcMaaS, là một thuật ngữ thường được sử dụng để mô tả một hệ thống đơn lẻcho phép người dùng lập kế hoạch, đặt chỗ và thanh toán cho tất cả các dịch

vụ du lịch riêng lẻ cần thiết cho một chuyến đi từ một điểm bán hàng

Cụm từ này cũng có thể mô tả các sáng kiến quy hoạch thành phố hoặc

du lịch được thiết kế để cải thiện khả năng tiếp cận du lịch, hợp lý hóa trảinghiệm người dùng hoặc lấp đầy khoảng trống trong cơ sở hạ tầng du lịchhiện có bằng cách áp dụng các hình thức vận tải thay thế như xe đạp điện

và dịch vụ chia sẻ xe điện hoặc xe tự hành 

Mobility-as-a-service, hay còn được gọi là MaaS, là một ý tưởng mới mẻđang nhanh chóng xâm nhập và thay đổi ngành công nghiệp ô tô và vậntải. MaaS cho phép người dùng đi đến những nơi họ cần hàng ngày bằng cách cánhân hóa chuyến đi của họ với nhiều hình thức vận chuyển khác nhau, từ xe đạp

và xe tay ga đến tàu hỏa và xe buýt. Về cách thức, đó là thông qua các công ty'vận chuyển như một dịch vụ' khác nhau

Ví dụ: nếu bạn muốn đi xe buýt đến ga xe lửa trên đường đi làm, bạn cóthể đi xe lửa và sau đó đi xe tay ga từ xe lửa để đi làm. Nói cách khác, hãy nghĩ

đến một loại tình huống của Netflix, nhưng với phương tiện giao thông côngcộng. Đây là một tiến bộ to lớn sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày củangười đi làm và là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy phương tiện giao thông sẽ thayđổi như thế nào trong tương lai.

Nói đến sự thay đổi trong giao thông vận tải, một sự thay đổi lớn nữatrong ngành công nghiệp ô tô là việc sử dụng công nghệ ô tô tự lái, hay nói mộtcách đơn giản hơn là ô tô tự lái. Tiềm năng về tác động xã hội của các phươngtiện tự hành là cực kỳ thú vị và là một điều cần phải chú ý. Tất cả chúng ta đềubiết ngày của những chiếc ô tô “không người lái” cuối cùng sẽ đến, và bây giờ

nó đã đến

Theo truyền thống, khi lập kế hoạch cho một chuyến đi, du khách sẽphải sử dụng các công ty hoặc dịch vụ riêng biệt để đặt các phần riêng lẻ củahành trình. Ví dụ: đối với một chuyến đi đến sân bay, một người sẽ cần phảikiểm tra lịch trình xe buýt qua một ứng dụng, thanh toán vé xe buýt khi lên xebuýt, mua một vé riêng cho chuyến tàu tại ga xe lửa, và sau đó thậm chí có thểmua một vé khác vé xe buýt cho một chuyến xe buýt khác để đến đúng nhà gasau khi đến sân bay

Hệ thống lỗi thời này được nhiều người coi là gây bất tiện và khó chịucho người tiêu dùng và cũng không hiệu quả đối với các công ty du lịch khácnhau có liên quan. Triết lý Mobility as a Service nhằm mục đích đơn giản hóatoàn bộ trải nghiệm du lịch bằng cách tránh tập trung vào các công ty và tiếpcận du lịch như một dịch vụ có thể đáp ứng nhu cầu cá nhân của công dânnhiều hơn

Các công ty tư nhân có thể thực hiện các sáng kiến Mobility as a Service

để cải thiện hiệu quả và trải nghiệm của khách hàng hoặc ở cấp thành phố, tiểubang hoặc thậm chí quốc gia để giảm chi phí giao thông công cộng và giảm ùntắc trên đường

2 Ví Dụ Về Maas

Do có nhiều cách mà chúng tôi có thể áp dụng triết lý Dịch vụ nhưMobility cho các tổ chức và các sáng kiến lập kế hoạch, nên có rất nhiều dịch

vụ và chiến lược khác nhau có thể nằm dưới sự bảo trợ của nó

Dưới đây là một số ví dụ phổ biến hơn của MaaS:

- Các dịch vụ thanh toán được liên kết:

 + Ví dụ, khả năng thanh toán cho việc đi lại bằng xe lửa và xe buýt bằngcùng một thẻ hoặc thẻ

- Các dịch vụ đặt phòng được liên kết:

+ Một công cụ hoặc ứng dụng trực tuyến cho phép mọi người lập kếhoạch và đặt trước nhiều chặng của chuyến đi cùng một lúc

- Cho thuê xe tay ga và xe đạp: 

+ Một chiến lược được các thành phố sử dụng để lấp đầy những khoảngtrống trong mạng lưới giao thông công cộng cũng có thể được coi là mộtcách để giảm ô nhiễm

- Dịch vụ cho thuê ô tô và taxi:

+ Trong khi các công ty cho thuê xe hơi và taxi truyền thống hoạt độngđộc lập, giờ đây họ đang được tích hợp ngày càng nhiều vào các dịch vụcủa MaaS

một số công ty khác đã và đang phát triển và thử nghiệm các phươngtiện không người lái khác nhau của họ.

3 Lợi Ích Của Tính Di Động Như Một Mô Hình Dịch Vụ

Có một số lợi ích khi áp dụng chiến lược MaaS khi nói đến du lịch vàquy hoạch thành phố:

- Hiệu quả:

+ Việc kết nối các dịch vụ khác nhau với cơ sở dữ liệu kế hoạch trungtâm có thể giúp người dùng dễ dàng tìm thấy tuyến đường nhanh nhất mộtcách nhanh chóng

- Giảm chi phí cho mỗi chuyến đi:

+ Đặt nhiều phần của hành trình cùng một lúc thường có thể dẫn đến phíthấp hơn so với đặt từng dịch vụ riêng lẻ

- Ít cần xe chính chủ:

+ Cải thiện khả năng tiếp cận các phương tiện giao thông thay thế làmgiảm áp lực sở hữu ô tô cho các hộ gia đình

- Ít ùn tắc trên các tuyến đường:

+ Với các lựa chọn giao thông rẻ hơn và nhanh hơn, ít người cần lái xehơn

Cũng cần lưu ý Tính di động như một Dịch vụ cũng có thể áp dụng chomột dịch vụ nếu nó là một phần của sáng kiến Tính di động như một Dịch

vụ. Ví dụ: giả sử một thành phố đã tạo ra dịch vụ cho thuê xe đạp như mộtphần trong kế hoạch MaaS của họ. Trong trường hợp đó, nó vẫn là sản phẩmDịch vụ di động ngay cả khi khách hàng chỉ sử dụng dịch vụ cho thuê xe đạp

để đi từ Điểm A đến Điểm B

4 Mặt tích cực của MaaS

Có thể giảm số lượng xe sở hữu cá nhân trên đường loại bỏ 6–10 xe ô

tô trên đường

Có thể tiết kiệm thời gian của người dùng thông qua việc liên kết các dịch

vụ và tiền bạc trong khi giảm chi phí sở hữu và vận chuyển

Có thể ưu tiên xe điện và xe hybrid(xe lai giưa động cơ và điện), giảm lượng khí thải liên quan đến giao thông và bảo vệ môi trường

Có thể cải thiện sức khỏe của người dùng bằng cách khuyến khích dành nhiều thời gian hơn ở bên ngoài (ví dụ như trên xe tay ga điện tử) và tập thể dục thông qua việc sử dụng xe đạp điện

Có thể đơn giản hóa thanh toán bằng cách sử dụng các mô hình đăng ký

Có thể giải phóng các không gian bị tắc nghẽn trước đây, đặc biệt là ở các khu vực đã xây dựng

Có thể tạo và liên kết các tùy chọn giao thông linh hoạt hơn, từ xe tay ga

và xe đạp đến tàu hỏa, xe điện và chia sẻ ô tô

Chương 2: Giới thiệu về giao thông nhật bản1.Giao thông ở Nhật Bản

Giao thông ở Nhật Bản rất hiện đại và phát triển cao Ngành giao thông vận tải của Nhật Bản nổi bật vì hiệu quả năng lượng của nó: nó sử dụng ít năng lượng hơn trên mỗi đầu người so với các nước khác, nhờ vào một tỷ lệ cao của giao thông vận tải đường sắt và khoảng cách đi lại trung bình ngắn hơn Giao thông ở Nhật Bản cũng rất đắt đỏ so với quốc tế, với các loại phí và thuế cao, đặc biệt là với vận tải ô tô

Chi tiêu của Nhật Bản về đường giao thông là rất lớn: 1,2 triệu km đường trải nhựa là phương tiện giao thông chính Nhật Bản sử dụng giao thông bên trái.Một mạng lưới duy nhất của các con đường có thu phí với tốc độ cao, được phânchia và hạn chế truy cập đã kết nối các thành phố lớn tại Nhật Các con đường này được điều hành bởi các doanh nghiệp chuyên thu phí

Hàng chục công ty đường sắt Nhật Bản cạnh tranh trong thị trường vận tảihành khách trong khu vực và địa phương; Ví dụ, bảy công ty của JR Group, Đường sắt Kintetsu, Đường sắt Seibu và Tổng công ty Keio Thông thường, chiến lược của các doanh nghiệp này bao gồm việc xây dựng các khu bất động sản hoặc siêu thị bên cạnh ga tàu Khoảng 250 tàu Shinkansen tốc độ cao kết nốicác thành phố lớn Tất cả các đoàn tàu này nổi tiếng vì chạy đúng giờ

Một phiên bản tàu hỏa shinkansen JR East E5

Có 176 sân bay, và sân bay lớn nhất trong nước, sân bay quốc tế Tokyo,

là sân bay bận rộn nhất châu Á Cổng quốc tế lớn nhất là sân bay Quốc tế

Narita (khu vực Tokyo), sân bay Quốc tế Kansai (khu vực Osaka/Kobe/Kyoto),

và sân bay Quốc tế Chūbu (khu vực Nagoya) Các cảng lớn nhất bao gồm cảng Nagoya

2 Các đặc điểm nổi bật của giao thông Nhật Bản

- Hệ thống giao thông tàu điện ngầm hiện đại ở Nhật:

+ Nhắc đến hệ thống giao thông ở Nhật Bản thì phải kể đến hệ thống tàu điện ngầm dày đặc, hiện đại bậc nhất và đặc biệt là rất đúng giờ

+ Tại Nhật Bản, đường sắt là một trong những phương tiện vận tải hành khách chủ yếu, đặc biệt vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn và với tốc độ cao giữa các thành phố lớn và cho người đi lại trong các vùng đô thị

Tàu điện ngầm tại Nhật Bản

- Tàu Shinkansen:

+ Shinkansen nổi tiếng vì rất đúng giờ, tương tự với tất cả cácphương tiện giao thông vận tải tại Nhật Bản Trong năm 2003, trung bìnhthời gian trễ mỗi tàu trên Tōkaidō Shinkansen chỉ là 6 giây Nhật bản đã

cố gắng để bán công nghệ làm Shinkansen ra nước ngoài, và đã giànhđược các hợp đồng xây dựng hệ thống xe lửa tương tự tại Ấn Độ, TháiLan, và Hoa Kỳ

Shinkansen

+ Tàu shinkansen, là các xe lửa chạy trên các tuyến đường sắt cao tốc. Có

8 tàu shinkansen chạy trên các tuyến đường dài 2,387 km (0 mi), hoàn toàn độc lập với các tuyến tàu chạy ngắn metro, với một vài trường hợp ngoại lệ Shinkansen chiếm phần lớn hoạt động giao thông đường dài tại Nhật Bản, với hơn 10 tỷ lượt hành khách đã đi trên tất cả các tuyến 1,114 chuyến chạy hàng ngày, với chuyến nhanh nhất là với các đầu máy JR Đông R5 và E6, vận hành với tốc độ tối đa 320 km/h (200 mph) Xe lửa shinkansen được biết đến là rất an toàn, không có tai nạn liên quan đến việc hành khách chết hoặc bị thương nào trong suốt 50 năm lịch sử

- Phương tiện giao thông ở Nhật Bản phổ biến chính là xe bus:

+ Người Nhật cũng rất hay lựa chọn xe bus là phương tiện di chuyển chính của mình khi đi học, đi làm thay vì di chuyển bằng xe riêng Điều này vừađáp ứng được yêu cầu bảo vệ môi trường mà vừa có thể chống ùn tắc trên các con đường ở Nhật Văn hóa khi đi xe bus ở Nhật Bản cũng rất đáng chú ý, họ lên xe theo hàng lối, giữ trật tự đến mức tối đa nhất

Chương 3: Tìm hiểu Maas tại Nhật Bản

1 Giới Thiệu

Tàu hỏa của Nhật Bản nổi tiếng về sự sạch sẽ và đúng giờ. Nếu một chuyếntàu cao tốc đến trễ năm phút, đó là tin tức quốc gia. Các công ty đường sắt cũngvận hành các tổ hợp mua sắm nhà ga lớn và đã đóng một vai trò quan trọngtrong sự phát triển của các thành phố Nhật Bản. Nhưng lợi nhuận của họ bị lu

mờ bởi lượng người đi xe ngày càng thu hẹp do dân số ngày càng giảm. Để bùlại, họ đang cố gắng giải quyết những lo lắng của hành khách về viruscoronavirus trong khi giúp khách du lịch, phụ nữ và người già đi lại dễ dànghơn. Đó là nơi mà nỗ lực duy nhất của Nhật Bản nhằm thúc đẩy tính di độngnhư một dịch vụ (MaaS) xuất hiện

MaaS đôi khi được coi là phương tiện vận chuyển theo yêu cầu như dịch vụgọi xe hoặc chia sẻ phương tiện, nhưng nó còn hơn thế nữa Theo Bộ Đất đai,

Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản, MaaS là một hệ thống tìm kiếm,đặt chỗ, thanh toán, v.v kết hợp tối ưu nhiều phương tiện giao thông công cộng

và các dịch vụ du lịch khác để đáp ứng nhu cầu đi lại của từng người dân địaphương hoặc khách du lịch trên một cơ sở từng chuyến đi

Nó là một phương tiện quan trọng góp phần cải thiện sự thuận tiện của việc đilại và giải quyết các vấn đề địa phương bằng cách phối hợp với các dịch vụ phivận tải tại các điểm đến như du lịch và chăm sóc y tế

Theo Viện nghiên cứu Yano, thị trường MaaS của Nhật Bản có thể trị giá 61

tỷ USD vào năm 2030

Bộ đang thúc đẩy MaaS, tận dụng chuyên môn về giao thông vận tải của NhậtBản, bao gồm khả năng di chuyển hàng triệu người mỗi ngày quanh các thànhphố lớn như Tokyo một cách nhanh chóng, hiệu quả và đúng giờ, để cải thiệnhơn nữa tính di chuyển ở Nhật Bản Sự quan tâm của cộng đồng và tư nhân đốivới MaaS ở Nhật Bản đã làm dấy lên kỳ vọng về sự tăng trưởng lớn: vào năm

2019, Viện nghiên cứu Yano dự báo thị trường MaaS trong nước sẽ đạt 6,3nghìn tỷ yên (61 tỷ đô la) vào năm 2030, tăng từ 84,5 tỷ yên (813 triệu đô la)vào năm 2018 và tăng 44,1% hàng năm so với năm 2016

Năm 2019, chính phủ Nhật Bản bắt đầu thực hiện nghiêm túc các chính sáchMaaS Họ nhấn mạnh sự cần thiết của việc chia sẻ dữ liệu để xây dựng các quytắc và nền tảng MaaS được tiêu chuẩn hóa Họ cũng nhấn mạnh sự cần thiết phảihiện thực hóa các dịch vụ di động hiệu quả bằng cách kết nối nhiều phương thức

di chuyển và dữ liệu cơ sở hạ tầng, triển khai rộng rãi hơn các đăng ký và thanhtoán không dùng tiền mặt với dữ liệu liên quan đến dịch vụ đích Ngoài ra, họtập trung vào các dịch vụ mới được cung cấp bởi các loại phương tiện mới.Chúng bao gồm các phương tiện được trang bị AI để vận chuyển theo yêu cầu,phương tiện di chuyển nhỏ chạy điện và dịch vụ di chuyển tự lái Nhật Bản đang

sử dụng cách tiếp cận này để phát triển khái niệm của riêng mình, được gọi làJapan MaaS

Tsuchida Hiromichi, Giám đốc Bộ phận Xúc tiến Dịch vụ Di động của Bộ chobiết: “Nhật Bản khác với phương Tây ở chỗ các hệ thống giao thông công cộngcủa họ chủ yếu do khu vực tư nhân điều hành “Điều này có nghĩa là nhữngngười chơi khác nhau có thể làm việc cùng nhau để làm cho MaaS hiệu quả nhất

có thể.”

Trong cách tiếp cận khu vực để thúc đẩy MaaS, Bộ đang làm việc với cácchính quyền địa phương và các công ty tư nhân Mục đích vừa là để cải thiệncác lựa chọn giao thông cho người dân địa phương, đặc biệt là người cao tuổi ởcác vùng nông thôn, vừa giúp du khách nước ngoài đi lại dễ dàng hơn đến cácvùng của đất nước mà du khách không thích

Tsuchida cho biết MaaS đã bắt đầu phát triển ở các khu vực khác nhau củaNhật Bản Tại thành phố Fukuoka và thành phố Kitakyushu, Toyota Motor vàNishi-Nippon Railroad (Nishitetsu) đã tung ra dịch vụ di chuyển trên điện thoạithông minh đa phương thức có tên “tuyến đường của tôi” cho phép người dùnglập kế hoạch cho chuyến đi chơi bằng cách nhập một điểm đến rồi chọn từ cáctuyến đường và phương tiện di chuyển khác nhau , bao gồm đi bộ, xe buýt, xelửa và taxi Ứng dụng có các dịch vụ thanh toán cũng như thông tin điểm đếnnhư nhà hàng và quán cà phê Nó đã đi vào hoạt động đầy đủ vào năm ngoái vàtham gia vào cơ sở hạ tầng MaaS mới ra đời ở Nhật Bản, bao gồm các ứng dụngphổ biến giúp người đi làm điều hướng các mạng lưới giao thông phức tạp ở cácthành phố lớn

Tsuchida nói: “Nhật Bản có nhiều công ty vận tải, với sự cạnh tranh dẫn đếndịch vụ tốt hơn “Đó là lý do tại sao phương tiện giao thông ở Nhật Bản rất

đúng giờ, an toàn và được phủ sóng rộng rãi Bản thân mỗi khía cạnh này đềuphức tạp nhưng bằng cách kết hợp chúng lại, MaaS ở Nhật Bản có tiềm năng rấtlớn ”