Thi công mô hình động cơ COMMON RAIL ISUZU 4JJ1

Giảng viên phản biện Ký, ghi rõ họ tên tối đa Điểm đạt được Đúng format với đầy đủ cả hình thức và nội dung của các mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan của đề tài 10 Khả năng ứng dụng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC

TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC

TP Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Hệ đào tạo: Đại học chính quy Mã hệ đào tạo:

Khóa: 2014 Lớp: 141453C

1 Tên đề tài

THI CÔNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ COMMON RAIL ISUZU 4JJ1

2 Nhiệm vụ đề tài

- Thi công mô hình động cơ ISUZU 4JJ1.

- Nghiên cứu hệ thống điện điều khiển động cơ ISUZU 4JJ1.

3 Sản phẩm của đề tài

- Mô hình động cơ 4JJ1.

- Tập thuyết minh hệ thống Common Rail ISUZU 4JJ1.

4 Ngày giao nhiệm vụ đề tài:

5 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: .

TRƯỞNG BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do – Hạnh phúc KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Bộ môn: Động cơ

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

(Dành cho giảng viên hướng dẫn)

Họ và tên sinh viên: Đào Lê Hữu Quí MSSV:14145223 Hội đồng:………

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Thị Ngọc Huyền MSSV:14145100 Hội đồng:………

Tên đề tài: Thi công mô hình Động cơ ISUZU COMMON RAIL 4JJ1 Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ và tên GV hướng dẫn: NGUYỄN TẤN LỘC Ý KIẾN NHẬN XÉT 1 Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)

2 Nhận xét về kết quả thực hiện của ĐATN (không đánh máy) 2.1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:

2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn và khả năng ứng dụng của đồ án, các hướng nghiên cứu có thể tiếp tục phát triển)

2.3.Kết quả đạt được:

2.4 Những tồn tại (nếu có):

3 Đánh giá: 4 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không được phép bảo vệ TP.HCM, ngày……tháng……năm……

tối đa

Điểm đạt được

Đúng format với đầy đủ cả hình thức và nội dung của các mục 10

Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan của đề tài 10

Khả năng ứng dụng kiến thức toán học, khoa học và kỹ thuật, khoa

học xã hội…

5

Khả năng thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10

Khả năng thiết kế chế tạo một hệ thống, thành phần, hoặc quy trình

đáp ứng yêu cầu đưa ra với những ràng buộc thực tế

15

Khả năng cải tiến và phát triển 15

Khả năng sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… 5

3 Đánh giá về khả năng ứng dụng của đề tài 10

Giảng viên hướng dẫn

(Ký, ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do – Hạnh phúc KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Bộ môn: Động cơ

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

(Dành cho giảng viên phản biện)

Họ và tên sinh viên: Đào Lê Hữu Quí MSSV:14145223 Hội đồng:………

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Thị Ngọc Huyền MSSV:14145100 Hội đồng:………

Tên đề tài: Thi công mô hình Động cơ ISUZU COMMON RAIL 4JJ1 Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ và tên GV phản biện (Mã GV): ………

Ý KIẾN NHẬN XÉT 1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:

2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn và khả năng ứng dụng của đồ án, các hướng nghiên cứu có thể tiếp tục phát triển)

3 Kết quả đạt được:

4 Những thiếu sót và tồn tại của ĐATN:

5 Câu hỏi:

6 Đánh giá: 7 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không được phép bảo vệ TP.HCM, ngày…… tháng…… năm……

Giảng viên phản biện

(Ký, ghi rõ họ tên)

tối đa

Điểm đạt được

Đúng format với đầy đủ cả hình thức và nội dung của các mục 10

Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan của đề tài 10

Khả năng ứng dụng kiến thức toán học, khoa học và kỹ thuật, khoa

học xã hội…

5

Khả năng thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10

Khả năng thiết kế, chế tạo một hệ thống, thành phần, hoặc quy trình

đáp ứng yêu cầu đưa ra với những ràng buộc thực tế

15

Khả năng sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… 5

3 Đánh giá về khả năng ứng dụng của đề tài 10

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN

Tên đề tài: Thi công mô hình Động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1

Họ và tên Sinh viên: Đào Lê Hữu Quí MSSV: 14145223

Nguyễn Thị Ngọc Huyền MSSV: 14145100Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

Sau khi tiếp thu và điều chỉnh theo góp ý của Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phảnbiện và các thành viên trong Hội đồng bảo vệ Đồ án tốt nghiệp đã được hoàn chỉnhđúng theo yêu cầu về nội dung và hình thức

Chủ tịch Hội đồng:

Giảng viên hướng dẫn:

Giảng viên phản biện:

TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc tới nhà trường cùng toànthể quý thầy cô trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật thành phố Hồ Chí Minh nói chung vàcác thầy cô giáo trong Khoa Cơ khí động lực nói riêng đã cho chúng em một môi trườnghọc tập thật tốt Thầy Cô đã tận tình giảng dạy, truyền đạt, chỉ bảo cho chúng em nhữngkiến thức cũng như kinh nghiệm quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường

Đồ án tốt nghiệp là cơ hội để cho chúng em có thể áp dụng, tổng kết, thực hànhnhững kiến thức mà mình đã được học trong thời gian qua Đồng thời trong quá trìnhthực hiện đề tài chúng em sẽ rút ra được những kinh nghiệm thực tế cho bản thân để hỗtrợ một phần nào đó cho công việc sau khi ra trường

Đặc biệt chúng em xin gửi lời cảm ơn tới Thầy Nguyễn Tấn Lộc, thầy đã tận tìnhgiúp đỡ, trực tiếp chỉ bảo, hướng dẫn, động viên chúng em trong suốt quá trình nghiêncứu và làm đồ án tốt nghiệp Thầy đã đưa ra những đóng góp, sửa chữa những thiếu sót,khuyết điểm mà chúng em mắc phải để từ đó đưa ra những hướng giải quyết khắc phụctốt nhất Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em không những tiếp thu thêm nhiềukiến thức bổ ích mà còn học tập được tinh thần, thái độ nghiêm túc trong công việc, đây

là những điều rất cần thiết cho chúng em trong quá trình học tập và làm việc sau này.Chúng em cũng xin được gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè đã ủng hộ,quan tâm, chia sẻ động viên giúp chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này

Với điều kiện thời gian cũng như kinh nghiệm, kiến thức còn hạn chế nên đề tài tốtnghiệp này không tránh khỏi những thiếu sót Do đó, chúng em rất mong nhận được sựchỉ bảo, đóng góp ý kiến của các thầy cô để chúng em có thể bổ sung, nâng cao kiến thứccủa mình, phục vụ tốt hơn cho công việc sau này

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

Nhóm sinh viên thực hiện

ĐÀO LÊ HỮU QUÍ NGUYỄN THỊ NGỌC HUYỀN

TÓM TẮT

1 Vấn đề nghiên cứu

- Tìm hiểu tổng quan về động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1.

- Mô hình động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1.

- Nghiên cứu hệ thống điện điều khiển động cơ.

2 Các hướng tiếp cận

- Nắm rõ vị trí, cấu tạo, nguyên lý hoạt động và phương pháp kiểm tra các cảm

biến và cơ cấu chấp hành trên động cơ

3 Cách giải quyết vấn đề

- Tìm hiểu tài liệu về động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1 và những dòng xe

tương tự

- Tìm kiếm tài liệu trên Internet.

- Tham khảo ý kiến của giáo viên hướng dẫn.

- Triển khai trên mô hình thực tế.

4 Kết quả đạt được

- Thiết kế, thi công phần mô hình động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1.

- Thiết kế hệ thống điện điều khiển động cơ.

- Tài liệu về các cảm biến và cơ cấu chấp hành trên động cơ.

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

TÓM TẮT ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v

DANH MỤC HÌNH vi

DANH MỤC BẢNG x

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1

1.1 Lý do chọn đề tài 2

1.2 Mục tiêu và nhiệm vụ đề tài 3

1.3 Đối tượng và phạm vi ứng dụng 3

1.4 Phương pháp và kế hoạch nghiên cứu 3

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ ISUZU 4JJ1 5

2.1 Thông số kỹ thuật 6

2.2 Giới thiệu động cơ 4JJ1 8

CHƯƠNG 3: THI CÔNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ 4JJ1 9

CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL ĐỘNG CƠ 4JJ1 22

4.1 Cấu tạo hệ thống 23

4.2 Bơm cao áp 24

4.2.1 Bơm cao áp 24

4.2.2 Bơm tiếp vận 26

4.2.3 Van định lượng FRP 28

4.2.4 Cụm piston nén nhiên liệu 31

4.3 Ống phân phối 32

4.3.1 Cấu tạo ống phân phối 32

4.3.2 Bộ giới hạn áp suất 34

4.4 Kim phun nhiên liệu 35

4.4.1 Cấu tạo 35

4.4.2 Nguyên lý hoạt động kim phun 36

4.5 Điều khiển điện tử trên hệ thống Common Rail 38

CHƯƠNG 5: ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 40

5.1 Bộ xử lý trung tâm ECM 41

5.1.1 Sơ đồ chân giắc J1 41

5.1.2 Sơ đồ chân giắc J2 44

5.2 Sơ đồ mạch điện trên động cơ 47

5.2.1 Sơ đồ phân phối điện rờ le ECM 47

5.2.2 Sơ đồ phân phối điện công tắc máy 48

5.2.3 Sơ đồ hệ thống khởi động và sạc 49

5.2.4 Sơ đồ điện rờ le bơm nhiên liệu và ECM 50

5.2.5 Sơ đồ phân phối điện DLC 51

5.2.6 Sơ đồ phân phối điện đồng hồ táp lô 53

5.2.7 Sơ đồ điện đèn tín hiệu 54

5.2.8 Sơ đồ điện cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam 55

5.2.9 Sơ đồ điện cảm biến vị trí bàn đạp ga 56

5.2.10 Sơ đồ điện cảm biến FRP, ECT, FT, bộ điều áp 57

5.2.11 Sơ đồ điện cảm biến suất tăng áp, Baro, các van solenoid 58

5.2.12 Sơ đồ điện cảm biến MAF, IAT, van bướm ga, EGR 59

5.2.13 Sơ đồ điện hệ thống kim phun 60

5.2.14 Sơ đồ điện hệ thống xông 61

5.3 Cảm biến và tín hiệu 62

5.3.1 Cảm biến lưu lượng (MAF) và nhiệt độ (IAT) khí nạp 62

5.3.2 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) 64

5.3.3 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 66

5.3.4 Cảm biến áp suất môi trường (BARO) 68

5.3.5 Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 70

5.3.6 Cảm biến vị trí trục cam (CMP), cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 72

5.3.7 Cảm biến áp suất nhiên liệu FRP 75

5.3.8 Cảm biến suất tăng áp 76

5.4 Cơ cấu chấp hành 78

5.4.1 Điều khiển lượng phun nhiên liệu 78

5.4.2 Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR 81

5.4.3 Hệ thống turbo tăng áp 83

5.4.4 Van điều khiển lượng khí nạp 85

5.4.5 Van điều khiển xoáy lốc 86

5.4.6 Hệ thống điều khiển xông máy 87

CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ COMMON RAIL 89

CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 102

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 104

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1: Model động cơ được dập nổi trên thân máy 8

Hình 3.1: Bố trí chân trụ đặt động cơ 10

Hình 3.2: Hộp cầu chì 11

Hình 3.3: Đồng hồ táp lô 12

Hình 3.4: Vị trí bàn đạp ga trên mô hình 12

Hình 3.5: Bảng mica trên mô hình 13

Hình 3.6: Bố trí ECM vào trong thùng mô hình 13

Hình 3.7: Bố trí két nước lên khung mô hình 14

Hình 3.8: Đường ống nước từ động cơ ra két nước 15

Hình 3.9: Đường ống nước từ két nước vào động cơ 15

Hình 3.10: Vị trí ống pô trên động cơ 16

Hình 3.11: Vị trí đặt bình nhiên liệu 17

Hình 3.12: Vị trí đặt lọc nhiên liệu 17

Hình 3.13: Mô hình động cơ nhìn từ phía trước 19

Hình 3.14: Mô hình động cơ nhìn từ phía sau 19

Hình 3.15: Mô hình động cơ nhìn từ bên phải 20

Hình 3.16: Mô hình động cơ nhìn từ bên trái 20

Hình 3.17: Mô hình động cơ nhìn từ phía trên 21

Hình 4.1: Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu Common Rail 4JJ1 23

Hình 4.2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động cụm bơm cao áp động cơ ISUZU 4JJ1 24

Hình 4.3: Vị trí bơm cao áp 25

Hình 4.4: Cụm bơm tiếp vận 27

Hình 4.5: Nguyên lý hoạt động của bơm tiếp vận 27

Hình 4.6: Vị trí van FRP trên bơm cao áp 28

Hình 4.7: Cấu tạo van định lượng FRP 29

Hình 4.8: Nguyên lý hoạt động van FRP 29

Hình 4.9: Độ rộng xung A ngắn hơn xung B 30

Hình 4.10: Nguyên lý hoạt động cụm piston nén nhiên liệu 31

Hình 4.11: Ống phân phối 33

Hình 4.12: Cấu tạo bộ giới hạn áp suất 34

Hình 4.13: Cấu tạo kim phun 35

Hình 4.14: Nguyên lý hoạt động kim phun 36

Hình 4.15: Quan hệ của ECM đối với hệ thống nhiên liệu 38

Hình 5.1: Sơ đồ chân giắc J1 41

Hình 5.2: Sơ đồ chân giắc J2 44

Hình 5.3: Sơ đồ phân phối điện rờ le ECM 47

Hình 5.4: Sơ đồ phân phối điện công tắc máy 48

Hình 5.5: Sơ đồ hệ thống điện khởi động và sạc 49

Hình 5.6: Sơ đồ điện rờ le bơm nhiên liệu và ECM 50

Hình 5.7: Sơ đồ phân phối điện DLC 51

Hình 5.8: Sơ đồ phân phối điện DLC 52

Hình 5.9: Sơ đồ phân phối điện đồng hồ táp lô 53

Hình 5.10: Sơ đồ điện đèn tín hiệu và công tắc lọc nhiên liệu 54

Hình 5.11: Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam 55

Hình 5.12: Cảm biến vị trí bàn đạp ga 56

Hình 5.13: Cảm biến FRP, ECT, FT và bộ điều áp 57

Hình 5.14: Cảm biến suất tăng áp, Baro và solenoid 58

Hình 5.15: Cảm biến MAF, IAT, van bướm ga, EGR 59

Hình 5.16: Sơ đồ điện hệ thống kim phun 60

Hình 5.17: Mạch điều khiển hệ thống điều hòa và hệ thống xông 61

Hình 5.18: Sơ đồ mạch điện cảm biến MAF và IAT 62

Hình 5.19: Sơ đồ chân cảm biến MAF 63

Hình 5.20: Sơ đồ chân cảm biến IAT 63

Hình 5.21: Biều đồ đặc tính cảm biến IAT 64

Hình 5.22: Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 65

Hình 5.23: Sơ đồ chân cảm biến ECT 65

Hình 5.24: Đường đặc tính cảm biến ECT 66

Hình 5.25: Sơ đồ mạch điện cảm biến FT 67

Hình 5.26: Sơ đồ chân cảm biến FT 67

Hình 5.27: Đường đặc tính nhiệt độ nhiên liệu 68

Hình 5.28: Sơ đồ mạch điện cảm biến BARO 69

Hình 5.29: Sơ đồ chân cảm biến BARO 69

Hình 5.30: Đường đặc tính cảm biến BARO 70

Hình 5.31: Sơ đồ điện cảm biến APP 71

Hình 5.32: Sơ đồ chân cảm biến APP 71

Hình 5.33: Đường đặc tính cảm biến APP 72

Hình 5.34: Sơ đồ mạch cảm biến CMP và CKP 73

Hình 5.35: Sơ đồ chân cảm biến CMP 74

Hình 5.36: Sơ đồ chân cảm biến CKP 74

Hình 5.37: Tín hiệu xung từ cảm biến CMP và CKP 74

Hình 5.38: Mạch điện cảm biến áp suất nhiên liệu 75

Hình 5.39: Sơ đồ chân cảm biến áp suất nhiên liệu 76

Hình 5.40: Biểu đồ đặc tính cảm biến FRP 76

Hình 5.41: Sơ đồ điện cảm biến suất tăng áp 77

Hình 5.42: Sơ đồ chân cảm biến áp suất tăng áp 77

Hình 5.43: Biểu đồ đặc tính cảm biến áp suất tăng áp 78

Hình 5.44: ECM điều khiển phun nhiên liệu 79

Hình 5.45: Biểu đồ đặc tính điều khiển phun tốc độ cầm chừng 80

Hình 5.46: ECM điều khiển độ rung khi phun nhiên liệu 80

Hình 5.47: Van tuần hoàn khí xả EGR 81

Hình 5.48: ECM điều khiển van mở từ 0% lên 15% 82

Hình 5.49: Biểu đồ đặc tính van EGR 82

Hình 5.50: Van điều khiển áp suất khí nạp và hoạt động cánh van 83

Hình 5.51: Mối quan hệ giữa lệnh điều khiển, cánh tuabin và áp suất tăng áp 84

Hình 5.52: Van solenoid điều khiển áp suất khí nạp 84

Hình 5.53: Van điều khiển lượng khí nạp 85

Hình 5.54: Biểu đồ đặc tính van điều khiển lượng khí nạp 85

Hình 5.55: Van điều khiển dòng xoáy 86

Hình 5.56: Van solenoid điều khiển xoáy lốc 87

Hình 5.57: Mối quan hệ giữa tín hiệu ECM, độ mở cánh bướm, và dòng xoáy 87

Hình 5.58: Ảnh hưởng của nhiệt độ nước làm mát đến điều khiển xông máy 88

Hình 5.59: Kiểm tra điện trở của bugi xông 88

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động cơ 4JJ1 6

Bảng 4.1: Thông số kỹ thuật bơm cao áp: 26

Bảng 5.1: Ý nghĩa các chân giắc J1 41

Bảng 5.2: Ý nghĩa các chân giắc J2 44

Bảng 6.1: Thông số chuẩn đoán động cơ 4JJ1 90

CHƯƠNG 1:

TỔNG QUAN

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1 Lý do chọn đề tài

Thế giới hiện nay, ở các cường quốc, ngành công nghiệp ô tô không ngừng pháttriển, ô tô ngày càng trở nên hiện đại Việt Nam cùng những nước đang phát triển cũngđang vươn lên cùng thế giới Trong đó, việc giáo dục, đào tạo nhân lực trẻ có phẩm chất,chuyên môn và sự sáng tạo là một sứ mệnh vô cùng quan trọng, nhất là trong thời đạicông nghệ 4.0 hiện nay

Và ở chính ngôi trường Đại học sư phạm kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh đã và đangđào tạo biết bao con người trẻ sẵn sàng phục vụ đất nước, cùng đội ngũ giảng viên giỏi.Khoa cơ khí động lực, ngành công nghệ kỹ thuật ô tô của trường trong ba năm qua đãtrau dồi cho chính chúng em những kiến thức thuộc về chuyên ngành hoàn toàn bài bản,khoa học và logic cùng với đó là những buổi thực tập bổ ích ở tất cả các bộ môn Lýthuyết đã đi đôi với thực hành, giờ đây chính chúng em cần một bài tập mang tính hệthống hóa kiến thức cũng như kiểm tra khả năng tay nghề của mình trước khi bước vào

xã hội, nơi vô cùng gian nan và thử thách Được sự đồng ý của nhà trường, chúng em đãchọn đề tài đồ án: Thi công mô hình động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1, do thầy NguyễnTấn Lộc hướng dẫn

Đề tài: Thi công mô hình động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1, là đề tài mang tínhthực tế kiểm nghiệm tay nghề cũng như nâng cao tính cẩn thận của bản thân khi đang đốimặt với một thực thể máy thật sự, logic hóa kiến thức đã học, trực quan phân tích các hệthống từ cơ bản đến phức tạp của động cơ Chúng em cho rằng đây cũng là dịp để mình

có thể ôn luyện kĩ lưỡng bộ môn điện điều khiển động cơ mà chính chúng em cho rằng

nó sẽ rất quan trọng trong tương lai công việc của chính mình khi bước vào xã hội

Sau khi kết thúc đề tài, mô hình sẽ được sử dụng cho việc giảng dạy sinh viên mộtcách trực quan sinh động, cùng tài liệu sẽ giúp các bạn dễ dàng hình dung, trau dồi kiếnthức bản thân tốt hơn

1.2 Mục tiêu và nhiệm vụ đề tài

Thi công mô hình động cơ ISUZU 4JJ1 làm phương tiện dạy học, phục vụ công tácđào tạo và học tập

Mô hình giúp sinh viên dễ dàng nhận biết hình dạng và vị trí của các chi tiết trênđộng cơ, giúp sinh viên ứng dụng ngay lý thuyết vào trong thực hành

Nâng cao tính hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy thực hành trong giáodục và đào tạo

1.3 Đối tượng và phạm vi ứng dụng

- Đối tượng nghiên cứu:

+ Động cơ ISUZU Common Rail 4JJ1

+ Các hư hỏng thường gặp, phương pháp chẩn đoán và cách khắc phục hư hỏng

- Phạm vi nghiên cứu:

+ Nghiên cứu trong phạm vi giảng dạy cho sinh viên

+ Nghiên cứu từ các tài liệu, giáo trình đang được dùng làm phương tiện giảngdạy cho sinh viên

+ Quy mô nghiên cứu đề tài trên cơ sở khai thác các trang thiết bị hiện có trongnhà trường và khai thác bên ngoài để hoàn thành đề tài

1.4 Phương pháp và kế hoạch nghiên cứu

Động cơ ISUZU 4JJ1 là động cơ diesel hiện đại, có hệ thống nhiên liệu CommonRail mang tính hoàn thiện cao được điều khiển bằng điện tử có phạm vi ứng dụng rộngrãi trong giao thông vận tải và nghiên cứu khoa học hiện nay

Ngoài hệ thống nhiên liệu hiện đại các hệ thống khác trên động cơ ISUZU CommonRail 4JJ1 cũng hoàn thiện không kém Và đương nhiên, một động cơ điều khiển đa phầnbằng điện tử như vậy ta cần thực hiện một cách cẩn thận và có căn cứ Bởi vậy, trong quátrình nghiên cứu đề tài này ta cần phải có những thông số khoa học, đáng tin cậy, nhữnghiểu biết rõ ràng về tất cả các cơ cấu, mạch điện, nguyên lý hoạt động của các hệ thốngmột cách chuyên môn và hệ thống khoa học

Để nghiên cứu động cơ ISUZU 4JJ1 cần theo một trình tự như sau:

- Thu thập tài liệu về động cơ ISUZU 4JJ1

- Tham quan các mô hình thực tế có sẵn tại xưởng động cơ của trường

- Tham khảo các tài liệu của các khóa trước

- Tổng hợp tài liệu và đưa ra phương án thực hiện:

+ Sửa chữa động cơ

+ Làm mới động cơ và hoàn chỉnh lại hệ thống điện

+ Lắp trên khung và thử nghiệm

+ Thu thập dữ liệu

+ Viết bài thuyết minh, báo cáo

Đề tài được thực hiện trong thời gian tám tuần

CHƯƠNG 2:

GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ

ISUZU 4JJ1

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ ISUZU 4JJ1

2.1 Thông số kỹ thuật

Bảng 2.1.1.1.1.1: Thông số kỹ thuật động cơ 4JJ1

Nội dung Động cơ 4JJ1 Động cơ

Số xylanh, sự sắp xếp Bốn xylanh thẳng hàng

Thứ tự kỳ nổ 1 – 3 – 4 – 2

Kiểu buồng đốt Phun trực tiếp

Kiểu xylanh Không ống lót

Đường kính – hành trình piston 95.4 – 104.9 (mm)

Góc đóng muộn xúpap nạp sau ĐCD 410

Góc mở sớm xúpap thải trước ĐCD 520

Góc đóng muộn xúpap thải sau ĐCT 60

Hệ thống bôi trơn

Phương pháp bôi trơn Áp lực tuần hoàn

Loại bơm nhớt Bơm bánh răng

Dung tích nhớt máy 8 (lít)

Kiểu bộ giải nhiệt nhớt Giải nhiệt bằng nước

Hệ thống làm mát

Phương pháp làm nguội Giải nhiệt bằng nước

Loại van hằng nhiệt Loại pellet

Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt 850C

Dung tích nước làm mát 8.7 (lít)

Hệ thống nhiên liệu

Kiểu bơm cung cấp Kiểu HP3, ống phân phối

Loại điều tốc Điều khiển điện tử

Thời gian phun Điều khiển điện tử

Kiểu kim phun Kiểu đót kín lỗ tia hở, 6 lỗ tia

Đường kính lỗ tia 0.14 (mm)

Kiểu lọc nhiên liệu Lõi lọc giấy, tách nước

Hệ thống sạc

Kiểu máy phát Kiểu xoay chiều

Điện thế đầu ra 12 – 90, 12 – 110 (V – A)

Kiểu tiết chế Kiểu IC

Hệ thống khởi động

Kiểu máy khởi động Điều khiển điện từ

Công suất 12 – 2.3 (V-kW)

Hệ thống xông máy Bugi 12V

Lọc không khí nạp Lõi lọc giấy hút ẩm

Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR Làm mát bằng nước, điều khiển điện tử

Hệ thống thông hơi hộp trục khuỷu Thường đóng

Kiểu tăng áp Dùng tua bin khí

2.2 Giới thiệu động cơ 4JJ1

Năm 2007, phiên bản TFR/TFS dành cho xe bán tải ISUZU Dmax của động cơ bốnxylanh thẳng hàng 4JJ1-TC thay thế cho động cơ 4JH1-TC với bơm phun nhiên liệuVP44 của Bosch Ở thị trường Thái Lan, cả động cơ 4JJ1-TC được kế thừa từ phiên bảncũ 2005 Động cơ 4JJ1-TC được cải tiến như động cơ diesel thế hệ kế tiếp cho các dòng

xe tải hạng nhẹ, với việc thêm vào một số đặc tính nổi bật:

- Hệ thống phun nhiên liệu áp cao điều khiển bằng điện tử sử dụng chung ống phânphối (Common rail) được sản xuất bởi Denso

- Hai trục cam, mười sáu xúpap, truyền động bằng xích và bánh răng (DOHC)

- Van tuần hoàn khí xả điều khiển điện tử giải nhiệt bằng nước

- Bướm ga điều khiển điện tử

- Hệ thống tạo xoáy lốc

- Tăng áp bằng tuabin khí nhờ năng lượng khí thải và được giải nhiệt bằng nước

- Điều khiển tăng áp bằng cơ học

- Nắp xylanh được làm từ hợp kim nhôm

- Block máy khoét sẵn lỗ nhớt để giải nhiệt cùng nước chạy trong block

Hình 2.2.1.1.1: Model động cơ được dập nổi trên thân máy

CHƯƠNG 3:

THI CÔNG MÔ HÌNH

ĐỘNG CƠ 4JJ1

CHƯƠNG 3: THI CÔNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ 4JJ1

Các bước thực hiện phần mô hình động cơ ISUZU 4JJ1:

Bước 1: Dựa vào kích thước đo được từ động cơ nên ta thiết kế khung lắp đặt (bao

gồm phần thùng) có kích thước là 153 x 100 x 88 (cm) (dài x rộng x cao) Bề mặt phíasau được bao phủ bởi tấm thép dạng lưới, phía trước là thùng hình chữ nhật

Bước 2: Thi công khung mô hình:

- Dựa vào kích thước đã chọn như trên, ta tiến hành hàn khung mô hình.

- Đo vị trí chính xác để hàn hai chân trụ của động cơ.

- Yêu cầu:

+ Các chân trụ của động cơ phải có độ cứng vững cao.

+ Các chân trụ phải làm bằng sắt dày để chịu lực tốt.

Hình 3.1.1.1.1: Bố trí chân trụ đặt động cơ

- Sơn khung mô hình theo các bước:

+ Sử dụng giấy nhám P320 làm sạch và tạo độ nhám để sơn lót bề mặt khung

- Làm giá đỡ hộp rờ le, cầu chì Trên hộp rờ le, cầu chì gồm có: 6 rờ le và 3 cầu

chì được lắp vào phần phía sau thùng mô hình

(Rờ le nguồn, rờ le ECM, rờ le đề, rờ le ngắt đề, rờ le bơm nhiên liệu, rờ lexông, cầu chì 40A, và hai cầu chì 20A)

Hình 3.1.1.1.2: Hộp cầu chì

- Làm giá đỡ và gá đồng hồ táp lô vào khung mô hình.

Hình 3.1.1.1.3: Đồng hồ táp lô

- Bố trí cảm biến bàn đạp ga và bàn đạp ga vào khung mô hình.

Hình 3.1.1.1.4: Vị trí bàn đạp ga trên mô hình

- Thiết kế bảng mica, lắp đặt contact máy, giắc chuẩn đoán OBD II và các giắc

đo điện vào bảng mica

Hình 3.1.1.1.5: Bảng mica trên mô hình

- Gá ECM vào bên trong thùng hình chữ nhật của mô hình.

Hình 3.1.1.1.6: Bố trí ECM vào trong thùng mô hình

Bước 3: Bố trí hệ thống làm mát.

- Lắp két nước vào phần lưới phía sau khung mô hình

Hình 3.1.1.1.7: Bố trí két nước lên khung mô hình

- Sử dụng các ống cao su có độ bền cao làm đường ống dẫn nước từ két vào

động cơ và ngược lại

- Đo khoảng cách ống cho phù hợp.

- Cố định các đường ống nước vào động cơ.

Hình 3.1.1.1.8: Đường ống nước từ động cơ ra két nước

Hình 3.1.1.1.9: Đường ống nước từ két nước vào động cơ

Bước 4: Vệ sinh động cơ và sơn động cơ theo yêu cầu:

- Làm sạch nắp máy, bộ turbo tăng áp, kim phun, máy phát, máy đề, ống pô,…

- Sơn từng phần động cơ theo các bước:

+ Chà nhám và làm sạch bề mặt

+ Sơn bạc

+ Sơn đen

+ Phủ bóng 2K

Bước 5: Sử dụng cầu nâng để lắp động cơ lên khung

Lưu ý: Cần phải sử dụng các miếng đệm cao su ở phần tiếp xúc giữa chân động cơ và

chân trụ của khung để giảm chấn tránh hư hỏng mô hình

Bước 6: Bố trí lại ống pô cho phù hợp

Hình 3.1.1.1.10: Vị trí ống pô trên động cơ

- Sơn bình nhiên liệu tương tự các bước như sơn khung mô hình, sau đó bố trí

thùng nhiên liệu ở mặt dưới khung mô hình gần chân trụ

Hình 3.1.1.1.11: Vị trí đặt bình nhiên liệu

- Bố trí lọc nhiên liệu.

Hình 3.1.1.1.12: Vị trí đặt lọc nhiên liệu

Bước 7: Sửa chữa khắc phục các thiết bị hư hỏng như:

- Các giắc nối từ các cảm biến như cảm biến lưu lượng, nhiệt độ khí nạp, nhiệt

độ nhiên liệu,…

- Động cơ khởi động.

- Bugi xông.

- Bơm dầu đặt trong thùng nhiên liệu.

Bước 8: Đấu dây mạch điện điều khiển động cơ đúng sơ đồ mạch điện và có tính

thẩm mỹ cao:

- Phân tích sơ đồ mạch điện.

- Đấu dây các cảm biến.

- Đấu dây các mạch bộ chấp hành.

- Đấu mạch điện cầu chì – rờ le.

- Đấu dây điện cho táp lô, contact máy và giắc chuẩn đoán OBD II.

Bước 9: Kiểm tra lại mạch điện điều khiển động cơ.

Bước 10: Vận hành động cơ, sử dụng máy chuẩn đoán OBD II để khắc phục một số

lỗi khi đèn Check sáng

Bước 11: Hoàn chỉnh hệ thống điện, bố trí lại đường dây hợp lí để đạt được tính thẩm

mỹ cao

Bước 12: Thử lại bằng cách cho động cơ hoạt động.

Sau khi hoàn thiện, mô hình động cơ ISUZU 4JJ1 có hình dáng như sau:

Hình 3.1.1.1.13: Mô hình động cơ nhìn từ phía trước

Hình 3.1.1.1.14: Mô hình động cơ nhìn từ phía sau