THI CÔNG mô HÌNH ĐỘNG cơ ISUZU 4JJ1 kho tài liệu bách khoa

Bước vào thế kỷ thứ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng của công nghệ và nhu cầu học tập của mọi người ngày càng cao, phần lớn học sinh đều vào học hệ đại học hoặc cao đẳng, kể c

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

SVTH : HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV : 15145160

GVHD : ThS NGUYỄN KIM

Tp Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2019

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

SVTH: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV: 15145160

GVHD: ThS NGUYỄN KIM

Tp Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2019

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

***

Tp Hồ Chí Minh, ngày - tháng - năm 2019

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ tên sinh viên: 1 NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG MSSV: 15145093

2 HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV: 15145160 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp : 15145CL4 Giảng viên hướng dẫn : ThS Nguyễn Kim ĐT : 0919377870

Ngày nhận đề tài : 09/05/2019 Ngày nộp đề tài : 16/07/2019

1 Tên đề tài

Thi công mô hình động cơ ISUZU DMAX 4JJ1

2 Các số liệu, tài liệu ban đầu

- Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động cơ ISUZU DMAX 4JJ1

3 Nội dung thực hiện đề tài

 Thi công khung mô hình và vệ sinh gá lắp động cơ, thiết bị

 Thi công mạch điều khiển điện động cơ

 Biên soạn các bài thực hành trên mô hình

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

***

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên hướng dẫn) Họ và tên sinh viên: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG MSSV: 15145093 Họ và tên sinh viên: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV: 15145160 Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Thi công mô hình động cơ ISUZU DMAX 4JJ1

Họ và tên GV hướng dẫn: ThS NGUYỄN KIM NHẬN XÉT 1 Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện:

2 Ưu điểm:

3 Khuyết điểm:

4 Đề nghị cho bảo vệ hay không?

5 Đánh giá loại:

6 Điểm:………(Bằng chữ:… )

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019

Giáo viên hướng dẫn

(Ký & ghi rõ họ tên)

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

***

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên phản biện) Họ và tên sinh viên: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG MSSV: 15145093 Họ và tên sinh viên: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV: 15145160 Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Thi công mô hình động cơ ISUZU DMAX 4JJ1

Họ và tên GV hướng dẫn: ThS NGUYỄN KIM NHẬN XÉT 1 Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện:

2 Ưu điểm:

3 Khuyết điểm:

4 Đề nghị cho bảo vệ hay không?

5 Đánh giá loại:

6 Điểm:………(Bằng chữ:… )

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019

Giáo viên phản biện

(Ký & ghi rõ họ tên)

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc tới nhà trường cùng toàn thể quý thầy cô trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật thành phố Hồ Chí Minh đã cho chúng em một môi trường học tập thật tốt Thầy cô đã tận tình giảng dạy, truyền đạt, chỉ bảo cho chúng em những kiến thức cũng như kinh nghiệm quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường

Đồ án tốt nghiệp là cơ hội để cho chúng em có thể áp dụng, tổng kết, thực hành những kiến thức mà mình đã được học trong thời gian qua Đồng thời trong quá trình thực hiện đề tài chúng em sẽ rút ra được những kinh nghiệm thực tế cho bản thân để hỗ trợ một phần nào đó cho công việc sau khi ra trường

Đặc biệt chúng em xin gửi lời cảm ơn tới Thầy Nguyễn Kim, thầy đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo, hướng dẫn chúng em trong suốt quá trình nghiên cứu và làm đồ án tốt nghiệp Thầy đã đưa ra những đóng góp, sửa chữa những thiếu sót mà chúng em mắc phải để từ đó đưa ra những hướng giải quyết khắc phục tốt nhất Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em không những tiếp thu thêm nhiều kiến thức bổ ích

mà còn học tập được tinh thần, thái độ nghiêm túc trong công việc, đây là những điều rất cần thiết cho chúng em trong quá trình học tập và làm việc sau này

Chúng em cũng xin được gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè đã ủng hộ, quan tâm, chia sẻ động viên giúp chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này

Với điều kiện thời gian cũng như kinh nghiệm, kiến thức còn hạn chế nên đề tài tốt nghiệp này không tránh khỏi những thiếu sót Do đó, chúng em rất mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến của các thầy cô để chúng em có thể bổ sung, nâng cao kiến thức của mình, phục vụ tốt hơn cho công việc sau này

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Tp.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019

Nhóm sinh viên thực hiện

Nguyễn Ngọc Thành Long Huỳnh Sanh Châu Trí

TÓM TẮT

 Lý do chọn đề tài

Bước vào thế kỷ thứ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng của công nghệ và nhu cầu học tập của mọi người ngày càng cao, phần lớn học sinh đều vào học hệ đại học hoặc cao đẳng, kể cả những người đi làm trở lại học đại học, cao đẳng với các chuyên ngành nâng cao ngày càng đông như hiện nay Do vậy, đổi mới phương pháp dạy học là yêu cầu cấp bách, dựa trên những quan điểm phát huy tính tích cực người học, đề cao vai trò tự học của người học, kết hợp với sự hướng dẫn của giáo viên đang được áp dụng rộng rãi

 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Củng cố kiến thức và kỹ năng kiểm tra, chuẩn đoán về hệ thống điều khiển động cơ Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình thực tập Giúp cho sinh viên ứng dụng ngay bài học lý thuyết vào thực hành

Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động cơ ISUZU DMAX 4JJ1

Thi công khung mô hình và gá lắp động cơ, thiết bị

Thi công mạch điều khiển điện động cơ

Biên soạn các bài thực hành trên mô hình

 Phương pháp nghiên cứu

Để đề tài được hoàn thành chúng tôi đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập các thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của thầy cô, bạn bè, nghiên cứu các mô hình giảng dạy cũ

 Các bước thực hiện

Tham khảo tài liệu

Thiết kế khung đỡ động cơ và gá đặt động cơ

Thiết kế sa bàn và cách bố trí các chi tiết trên sa bàn Thiết kế các chi tiết phụ

Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập các thông số

Biên soạn các bài giảng thực hành cho mô hình

Viết thuyết minh

MỤC LỤC

Trang

LỜI CẢM ƠN i

TÓM TẮT ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v

DANH MỤC HÌNH vi

DANH MỤC BẢNG x

TÀI LIỆU THAM KHẢO xi

Chương 1.TỔNG QUAN 1

1.1.Lý do chọn đề tài 1

1.2.Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu 1

1.3.Phương pháp nghiên cứu 2

1.4.Các bước thực hiện 2

Chương 2.GIỚI THIỆU MÔ HÌNH 3

2.1.Thông số kỹ thuật 3

2.2.Sơ đồ mạch điện và bảng chân ECU 5

2.3.Các yêu cầu khi sử dụng mô hình 15

2.4.Quá trình thi công mô hình 15

Chương 3.HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ ISUZU DMAX 4JJ1 25

3.1.Khái quát hệ thống phun dầu điện tử common rail 25

3.2.Hệ thống nhiên liệu 29

3.3.Hệ thống điều khiển điện tử 39

3.4.Các hệ thống điều khiển đầu ra 63

Chương 4.CÁC BÀI HƯỚNG DẪN THỰC HÀNH 75

4.1.Kiểm tra điện áp 75

4.2.Kiểm tra mạch cấp nguồn 78

4.3.Kiểm tra tín hiệu G và Ne 80

4.4.Kiểm tra tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp MAF 83

4.5.Kiểm tra nhiệt độ nước làm mát ECT 86

4.6.Kiểm tra nhiệt độ nhiên liệu FT 88

4.7.Kiểm tra áp suất môi trường Baro 91

4.8.Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga 93

4.9.Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu FRP 96

4.10.Kiểm tra cảm biến vị trí van luân hồi khí xả EGR 99

4.11.Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga TPS 102

4.12.Tìm Pan thông qua hệ thống tự chuẩn đoán OBD- II 105

Chương 5.KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 115

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

APP Acceleration Pedal Position

CKP Crankshaft position sensor

DLC Data link conector ECM Electronic Control Module ECT Engine coolant temperature ECU Electronic Control Unit EGR Exhaust Gas Reciruculation

FT Fuel temperature IAT Intake air temperature MAF Mass air flow

MIL Malfunction indicate lamp

TPS Throttle Position Sensor

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1: Sơ đồ phân phối điện rờ le ECM 5

Hình 2.2: Sơ đồ phân phối điện công tắc máy 6

Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống khởi động và sạc 7

Hình 2.4: Sơ đồ điện cấp cho bộ điều khiển trung tâm và mát 8

Hình 2.5: Sơ đồ phân phối điện đồng hồ táp lô 9

Hình 2.6: Sơ đồ điện đèn tín hiệu 10

Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống kim phun 11

Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống kim xông 12

Hình 2.9: Sơ đồ các chân ECU 13

Hình 2.10: Dây điện, các giắc đã được vệ sinh và đánh dấu 16

Hình 2.11: Mô hình được chuẩn bị trước khi cẩu động cơ 16

Hình 2.12: Động cơ trước và sau khi hoàn thiện 17

Hình 2.13: Bản vẽ thiết kế khung 17

Hình 2.14: Khung mô hình sau khi được hoàn thiện phần cơ khí 18

Hình 2.15: Khung mô hình được hoàn thiện 19

Hình 2.16: Ống xả, két nước sau khi lắp 19

Hình 2.17: Bơm nhiên liệu 20

Hình 2.18: Hộp cầu chì 20

Hình 2.19: Bàn đạp ga 21

Hình 2.20: Sa bàn và đồng hồ táp lô 21

Hình 2.21: Công tắc pan 22

Hình 2.22: Thùng nhiên liệu 22

Hình 2.23: Mô hình động cơ nhìn từ phía trước 23

Hình 2.24: Mô hình động cơ nhìn từ phía sau 24

Hình 2.25: Mô hình động cơ nhìn từ bên trái 24

Hình 2.26: Mô hình động cơ nhìn từ bên phải 24

Hình 3.1: Sơ đồ động cơ phun dầu điện tử common rail 25

Hình 3.2: Động cơ diesel sử dụng common rail 26

Hình 3.3: Động cơ Isuzu Dmax 4JJ1 26

Hình 3.4: Hệ thống nhiên liệu của động cơ 4JJ1 27

Hình 3.5: Bơm cao áp loại HP3 29

Hình 3.6: Sơ đồ hệ thống bơm cao áp HP3 30

Hình 3.7: Nguyên lí tạo áp suất trong bơm cao áp 31

Hình 3.8: Quá trình hút và nén nhiên liệu của bơm cao áp 31

Hình 3.9: Các chi tiết bơm tiếp vận 32

Hình 3.10: Bơm cấp nhiên liệu kiểu bánh răng lồng vào nhau 32

Hình 3.11: Van điều áp bơm cấp nhiên liệu 33

Hình 3.12: Tín hiệu xung 34

Hình 3.13: Van SCV mở ít 34

Hình 3.14: Van SCV mở nhiều 35

Hình 3.15: Vị trí cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 36

Hình 3.16: Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 36

Hình 3.17: Ống phân phối Rail 37

Hình 3.18: Cấu tạo kim phun 37

Hình 3.19: Nguyên lí hoạt động của kim phun 38

Hình 3.20: Bộ xử lý trung tâm ECU 40

Hình 3.21: Cơ cấu chấp hành 41

Hình 3.22: Vị trí các Rờ le 42

Hình 3.23: Các giắc cực J1 42

Hình 3.24: Các giắc cực J2 45

Hình 3.25: Cảm biến vị trí trục cam (CMP) 48

Hình 3.26: Chân cảm biến vị trí trục cam (CMP) 48

Hình 3.27: Chân cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 49

Hình 3.28: Chân cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 49

Hình 3.29: Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF 50

Hình 3.30: Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF & cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT 50

Hình 3.33: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 52

Hình 3.34: Đặc tính của cảm biến nhiệt độ nước làm mát 52

Hình 3.35: Chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát 53

Hình 3.36: Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 53

Hình 3.37: Đặc tính cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 54

Hình 3.38: Chân cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 54

Hình 3.39: Cảm biến áp suất môi trường (Baro) 55

Hình 3.40: Đặc tính của cảm biến áp suất môi trường (BARO) 55

Hình 3.41: Chân của cảm biến áp suất môi trường (BARO) 56

Hình 3.42: Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 56

Hình 3.43: Đặc tính cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 57

Hình 3.44: Chân cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 57

Hình 3.45: Cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) 58

Hình 3.46: Đặc tính cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) 58

Hình 3.47: Chân cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) 59

Hình 3.48: Cảm biến vị trí van luân hồi khí xả (EGR) 59

Hình 3.49: Chân cảm biến vị trí van luân hồi khí xả (EGR) 60

Hình 3.50: Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 60

Hình 3.51: Xung điều khiển mở van bướm ga ở vị trí 20% 61

Hình 3.52: Đặc tính cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 61

Hình 3.53: Chân cảm biến vị trí bướm ga (TPS) 62

Hình 3.54: Điều khiển lượng phun nhiên liệu từ ECM 63

Hình 3.55: Vị trí các kim phun 64

Hình 3.56: Sơ đồ hệ thống luân hồi khí thải 64

Hình 3.57: Hệ thống luân hồi khí thải trên mô hình 65

Hình 3.58: Van luân hồi khí thải (EGR) 66

Hình 3.59: Xung điều khiên van luân hồi khí thải mở 15% 67

Hình 3.60: Đặc tính van luân hồi khí xả (EGR) 67

Hình 3.61: Vị trí của van đường ống nạp 68

Hình 3.62: Xung điều khiển mở van đường ống nạp 20% 68

Hình 3.63: Đặc tính van đường ống nạp 69

Hình 3.64: Sơ đồ nguyên lí hệ thống tăng áp TURBO 69

Hình 3.65: Hệ thống tăng áp trên động cơ 70

Hình 3.66: Tua bin tăng áp 70

Hình 3.67: Hoạt động của cánh van A 71

Hình 3.68: Hoạt động của cánh van B 71

Hình 3.69: Van an toàn 72

Hình 3.70: Mối quan hệ giữa nhiệt độ nước làm mát và thời gian xông máy 73

Hình 3.71: Vị trí của bugi xông trên động cơ 73

Hình 4.1: Sơ đồ cấu tạo Relay chính 79

Hình 4.2: Sơ đồ mạch điện tín hiệu G, NE 80

Hình 4.3: Xung tín hiệu của cảm biến vị trí trục cam (xung trên) 81

Hình 4.4: Xung chuẩn tín hiệu CKP (xung dưới) 82

Hình 4.5: Sơ đồ mạch điện cảm biến lưu lượng khí nạp MAF tích hợp cảm biến dây nhiệt IAT 83

Hình 4.6: Mối quan hệ giữa tốc độ động cơ và điện áp 84

Hình 4.7: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nuớc làm mát 86

Hình 4.8: Mối quan hệ giữa nhiệt độ và điện trở chuẩn của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 87

Hình 4.9: Sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 89

Hình 4.10: Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất môi trường Barometric Sensor 91

Hình 4.11: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga APP 94

Hình 4.12: Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất nhiên liệu FRP 97

Hình 4.13: Đặc tính của cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP) 98

Hình 4.14: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí van luân hồi khí xả EGR 100

Hình 4.15: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga TPS 103

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật Isuzu Dmax 4JJ1 3

Bảng 2.2: Ký hiệu và tên gọi của các chân ECU 14

Bảng 3.1: Cụm chi tiết chính và chức năng 28

Bảng 3.2: Bảng thông số kỹ thuật của bơm cao áp 29

Bảng 3.3: Chức năng các chân J1 43

Bảng 3.4: Chức năng các chân J2 45

Bảng 3.5: Chân cảm biến vị trí trục cam 48

Bảng 3.6: Chân cảm biến vị trí trục khuỷu 49

Bảng 3.7: Chân cảm biến lưu lượng khí nạp 51

Bảng 3.8: Chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát 53

Bảng 3.9: Chân cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 54

Bảng 3.10: Chân cảm biến nhiệt độ môi trường 56

Bảng 3.11: Chân cảm biến vị trí bàn đạp ga 57

Bảng 3.12: Chức năng các chân cảm biến áp suất nhiên liệu 59

Bảng 3.13: Chức năng các chân cảm biến vị trí van luân hồi khí xả 60

Bảng 3.14: Chức năng các chân cảm biến vị trí bướm ga 62

Bảng 4.1: Giá trị điện áp (hoặc xung) các chân ECU 76

Bảng 4.2: Pan 106

Bảng 4.3: Pan Codes 107

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] ISUZU D-MAX, Workshop Manual Engine 4HK1/4JJ1 Model – 2007MY TF SERIES

[2] Toyota Service Training, Hệ thống điều khiển động cơ diesel

[3] bao-duong-he-thong-nhien-lieu-dong-co-4jj1-tieng-viet.33239/

https://www.oto-hui.com/diendan/threads/0000550-huong-dan-sua-chua-va-Chương 1 TỔNG QUAN 1.1 Lý do chọn đề tài

Bước vào thế kỷ thứ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng của công nghệ và nhu cầu học tập của mọi người ngày càng cao, phần lớn học sinh đều vào học hệ đại học hoặc cao đẳng, kể cả những người đi làm trở lại học đại học, cao đẳng với các chuyên ngành nâng cao ngày càng đông như hiện nay Do vậy, đổi mới phương pháp dạy học là yêu cầu cấp bách, dựa trên những quan điểm phát huy tính tích cực người học, đề cao vai trò tự học của người học, kết hợp với sự hướng dẫn của giáo viên đang được áp dụng rộng rãi Sự phát triển này đã làm thay đổi không chỉ cách giảng mà còn thay đổi cả quá trình tổ chức dạy học, ứng dụng cộng nghệ dạy học, phương tiện kỹ thuật dạy học trong giảng dạy do đó khắc phục nhược điểm của phương pháp cũ, đảm bảo chất lượng của phương pháp mới cho giáo dục – đào tạo, đây cũng là chủ trương của nhà nước đề ra: đổi mới mạnh mẽ nội dung và phương pháp dạy học, học tập, chú trọng chất lượng không chạy theo số lượng Đặc biệt đối với các ngành công nghệ kỹ thuật ô tô, việc nghiên cứu và chế tạo mô hình phục vụ cho công tác dạy và học là nhu cầu cấp thiết

Ngoài ra, nhằm cập nhật những công nghệ mới và tăng tính trực quan hóa trong giảng dạy và học tập, với mục đích nâng cao chất lượng dạy và học Mô hình này được thiết kế và chế tạo gồm phần động cơ và phần sa bàn với đầy đủ hệ thống điện của động cơ Song song đó còn có các bài giảng mẫu được thiết kế dưới dạng phiếu thực hành giúp cho việc giảng dạy và học tập trên mô hình đạt kết quả cao nhất Chính vì lẽ đó, người nghiên cứu như chúng tôi quyết định thiết kế mô hình động cơ phun dầu điện tử common rail Isuzu Dmax 4JJ1 với mong muốn giúp các bạn sinh viên dễ dàng tiếp thu để việc học có hiệu quả cao hơn

1.2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

1.2.1 Mục tiêu

 Thi công mô hình động cơ ISUZU 4JJ1 làm phương tiện dạy học, phục vụ công tác đào tạo và học tập

 Giúp cho sinh viên ứng dụng ngay bài học lý thuyết vào thực hành

 Sinh viên có điều kiện quan sát mô hình một cách trực quan, dễ cảm

nhận được hình dạng và vị trí các chi tiết lắp đặt trên động cơ

 Giúp sinh viên kiểm tra và đo đạc các thông số của động cơ

 Góp phần hiện đại hóa phương tiện và phương pháp dạy thực hành

trong giáo dục và đào tạo

1.2.2 Nhiệm vụ

 Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động cơ Isuzu Dmax 4JJ1

 Thi công khung mô hình và vệ sinh gá lắp động cơ, thiết bị

 Thi công mạch điều khiển điện động cơ

 Biên soạn các bài thực hành trên mô hình

1.3 Phương pháp nghiên cứu

Để đề tài được hoàn thành chúng tôi đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập các thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của thầy cô, bạn bè, nghiên cứu các mô hình giảng dạy cũ … từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình thành đề cương của đề tài, cũng như cách thiết kế mô hình Song song với nó, chúng tôi còn kết hợp cả phương pháp quan sát và thực nghiệm để có thể chế tạo được mô hình và biên soạn các bài thực hành mẫu một cách hiệu quả

1.4 Các bước thực hiện

 Tham khảo tài liệu

 Vệ sinh động cơ

 Thiết kế khung đỡ và gá đặt động cơ

 Thiết kế sa bàn và cách bố trí các chi tiết trên sa bàn

 Thiết kế các chi tiết phụ

 Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập các thông số

 Biên soạn các bài giảng thực hành cho mô hình

 Viết thuyết minh

Chương 2 GIỚI THIỆU MÔ HÌNH 2.1 Thông số kỹ thuật

Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật Isuzu Dmax 4JJ1

Động cơ

Số xylanh, sự sắp xếp Bốn xylanh thẳng hàng

Góc đóng muộn xúpap nạp sau ĐCD 410

Góc mở sớm xúpap thải trước ĐCD 520

Góc đóng muộn xúpap thải sau ĐCT 60

Hệ thống bôi trơn

Phương pháp bôi trơn Áp lực tuần hoàn

Kiểu bộ giải nhiệt nhớt Giải nhiệt bằng nước

Hệ thống làm mát

Phương pháp làm nguội Giải nhiệt bằng nước

Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt 850C

Dung tích nước làm mát 8.7 (lít)

Hệ thống nhiên liệu

Loại điều tốc Điều khiển điện tử

Kiểu kim phun Kiểu đót kín lỗ tia hở, 6 lỗ tia

Kiểu lọc nhiên liệu Lõi lọc giấy, tách nước

Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR Làm mát bằng nước, điều khiển điện

tử

Hệ thống thông hơi hộp trục khuỷu Thường đóng

2.2 Sơ đồ mạch điện và bảng chân ECU

Hình 2.1: Sơ đồ phân phối điện rờ le ECM

2.2.1.2 Sơ đồ phân phối điện công tắc máy

Hình 2.2: Sơ đồ phân phối điện công tắc máy

2.2.1.3 Sơ đồ hệ thống khởi động và sạc

Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống khởi động và sạc

2.2.1.4 Sơ đồ điện cấp cho bộ điều khiển trung tâm và mát

Hình 2.4: Sơ đồ điện cấp cho bộ điều khiển trung tâm và mát

2.2.1.5 Sơ đồ phân phối điện đồng hồ táp lô

Hình 2.5: Sơ đồ phân phối điện đồng hồ táp lô

2.2.1.6 Sơ đồ điện đèn tín hiệu

Hình 2.6: Sơ đồ điện đèn tín hiệu

2.2.1.7 Sơ đồ điện hệ thống kim phun

Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống kim phun

2.2.1.8 Sơ đồ điện hệ thống xông

Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống kim xông

2.2.2 Bảng chân ECU

Hình 2.9: Sơ đồ các chân ECU

Bảng 2.2: Ký hiệu và tên gọi của các chân ECU

EPA1, EPA2, EPA3 Mass cảm biến vị trí bàn đạp ga

SIG BARO Tín hiệu cảm biến áp suất môi trường

SIG CKP Tín hiệu cảm biến số vòng quay trục khuỷu

VCPA1, VCPA2, VCPA3 Dương 5V cảm biến vị trí bàn đạp ga

VPA1, VPA2, VPA3 Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga

2.3 Các yêu cầu khi sử dụng mô hình

 Sinh viên phải được học về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống common rail diesel trước khi thao tác trên mô hình

 Sinh viên phải nhận biết được cấu tạo tổng quát của mô hình

 Điện áp sử dụng cho mô hình là 12V, chú ý không được phép lắp ắc quy vào động cơ sai cực tính

 Chú ý yêu cầu làm mát và bôi trơn trên động cơ

 Đặc biệt quan tâm đến vấn đề chống cháy nổ và an toàn lao động khi sử dụng

mô hình

2.4 Quá trình thi công mô hình

Các bước thực hiện phần thi công mô hình động cơ Isuzu Dmax 4JJ1

 Bước 1: Vệ sinh dây điện và đánh dấu các chân giắc

 Tháo gỡ ruột gà, băng keo đen bọc dây điện đã cũ và vệ sinh dây điện

 Đo kiểm các chân giắc của cảm biến, hộp cầu chì, hộp ECU, đồng hồ táp lô Đánh dấu lại bằng băng keo giấy và bút lông dầu trước khi đưa ra khỏi mô hình

Hình 2.10: Dây điện, các giắc đã được vệ sinh và đánh dấu

 Bước 2: Đưa động cơ ra khỏi mô hình

 Trước khi đưa động cơ ra khỏi mô hình cần tiến hành cắt khung, tháo rã một

số bộ phận như ống xả, két nước, bầu lọc gió, bơm dầu … Bịt kín các đường ống sau khi tháo tránh các vật thể rơi vào trong

Hình 2.11: Mô hình được chuẩn bị trước khi cẩu động cơ

 Tiến hành cẩu động cơ và đặt lên xe đẩy

 Bước 3: Vệ sinh và sơn động cơ

 Vệ sinh sạch hoen gỉ, bụi bẩn, dầu nhớt bám trên động cơ

 Chà nhám, sơn thân máy, nắp nhựa bảo vệ đai, puly màu đen mờ Các bộ phận khác được sơn bạc Cuối cùng phủ bóng 2K để làm bóng và tăng độ bền bảo vệ bề mặt sơn

Hình 2.12: Động cơ trước và sau khi hoàn thiện

 Bước 4: Thi công khung

 Dựa vào khung có sẵn, nhóm tiến hành thiết kế, cải tiến khung

Hình 2.13: Bản vẽ thiết kế khung

 Tiến hành xả màu sơn cũ bằng dung dịch hóa học kết hợp giấy nhám

 Chuẩn bị vật liệu: đo, cắt, mài thép và mica

 Hàn khung mô hình theo đúng kích thước đề ra

 Trám phẳng khung bằng Matiz

Hình 2.14: Khung mô hình sau khi được hoàn thiện phần cơ khí

- Sơn khung mô hình theo các bước:

+ Sử dụng giấy nhám P320 làm sạch và tạo độ nhám để sơn lót bề mặt khung mô hình

+ Dùng khí nén thổi sạch bụi bẩn, lau sạch bằng khăn khô, mềm

+ Sơn lót xám chống gỉ

+ Sử dụng giấy nhám P1500 đánh đều lớp sơn lót để tạo độ nhám cho lớp sơn màu

+ Tiến hành pha màu và phun sơn cam

+ Phủ bóng 2K

Hình 2.15: Khung mô hình được hoàn thiện

 Bước 5: Gá động cơ và các chi tiết khác lên khung:

 Dùng ba-lan cẩu động cơ gá lên khung

 Lắp các chi tiết: ống xả, két nước, bơm nhiên liệu…lên khung Dùng keo đỏ

để lắp các đường ống nước và kiểm tra

Hình 2.16: Ống xả, két nước sau khi lắp

Hình 2.17: Bơm nhiên liệu

 Khoan, gá hộp cầu chì,hộp ECU, đồng hồ tablo, bảng sa bàn lên khung

Hình 2.18: Hộp cầu chì

Hình 2.19: Bàn đạp ga

 Thiết kế sa bàn, gắn các chân cực, công tắc rờ le Fan, giắc OBD, làm giá đỡ đồng hồ táp lô

Hình 2.20: Sa bàn và đồng hồ táp lô

Hình 2.21: Công tắc pan

Hình 2.22: Thùng nhiên liệu

 Bước 6: Đấu dây mạch điện điều khiển động cơ đúng kỹ thuật và có tính

thẫm mỹ cao:

 Phân tích sơ đồ mạch điện

 Đấu dây các cảm biến

 Đấu dây các mạch bộ chấp hành

 Kiểm tra hộp cầu chì – rơ le và đấu dây mạch điện nguồn cung cấp cho hệ thống

 Đấu dây điện cho đồng hồ tablo, công tắc máy, công tắc pan và giắc OBD-II

 Bước 7: Kiểm tra lại mạch điện điều khiển động cơ

 Bước 8: Vận hành động cơ và khắc phục một số sự cố

 Tiến hành vận hành động cơ và kiểm tra lỗi

 Bước 9: Hoàn chỉnh hệ thống điện, bó dây chắc chắn, thẫm mỹ

 Bước 10: Thử lại động cơ lần cuối

 Mô hình động cơ sau khi hoàn thiện

Hình 2.23: Mô hình động cơ nhìn từ phía trước

Hình 2.24: Mô hình động cơ nhìn từ phía sau

Hình 2.25: Mô hình động cơ nhìn từ bên trái

Hình 2.26: Mô hình động cơ nhìn từ bên phải