hệ thống phanh toyota vios

Các dụng cụ chuyên dụng tháo lắp ,kiểm tra hệ thống phanh 10 Chương III: : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS...14 I... Lời Nói Đầu :Ngày nay ô t

Nhận xét của đơn vị thực tập 1

Đánh giá của giáo viên hướng đẫn 1

Lời nói đầu: 2

Giới thiệu đơn vị thực tập 3

Lý do chọn đề tài 4

1 Tính cấp thiết của đề tài 4

2 Ý nghĩa của đề tài 4

3 Mục tiêu của đề tài 4

4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu 4

5 Nhiệm vụ nghiên cứu 5

Chương I: GIỚI THIỆU CHUNG 5

I. Thông số kỹ thuật toyota vios 1.5g 6

II Tổng quan về hệ thống phanh dầu 6

Chương II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 9

I Tư liệu về công tác chuẩn bị của một xưởng sửa chữa 10

II Các dụng cụ chuyên dụng tháo lắp ,kiểm tra hệ thống phanh 10 Chương III: : QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẦU XE TOYOTA VIOS 14

I Quy trình công nghệ bảo dưỡng 14

II Quy trình công nghệ sửa chữa 20

Chương IV: KẾT LUẬN 35

Chương V: TÀI LIỆU THAM KHẢO 36

Lời Nói Đầu :

Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lạithông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn

và hiện đại đóng vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an toàncho người vận hành và chuyển động của ô tô

Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐH GTVT TP.HCMchúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyênmôn Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường em

chọn đề tài báo cáo “Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyota vios”

Trong quá trình thực hiện báo cáo, do trình độ và sự hiểu biết cònhạn chế Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt làthầy hướng dẫn: Nguyễn Văn Giao, nay đề tài của chúng em đã được hoànthành đúng thời hạn Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót, kính mong các thầy(cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

TP HCM,Ngày 4,tháng 12,năm 2013

Sinh viên thực hiện:

ĐÀO QUANG LÂM

GIỚI THIỆU ĐƠN VỊ THỰC TẬP

Công ty PHÙNG NGUYỄN CAO TỐC nằm ở địa chỉ 3A,Bis ,ĐIỆN

BIÊN PHỦ ,quận BÌNH THẠNH thành phố HỒ CHÍ MINH.Công ty thành lập tại đây đã hơn 7 năm và đã có những thành công nhất định Công ty

không liên doanh với các công ty khác trong nước cũng như nước ngoài Thành phần cơ cấu của công ty gồm :

Diện tích tổng cộng của công ty khoảng 500m2 , nằm dưới chân cầu Sài Gòn , đối diện công ty xây lắp miền đông

Phần công việc chính của công ty là bảo dưỡng sửa chữa ,đại tu máy

móc,hệ thống lạnh , phục hồi hệ thống treo ,và các công việc liên quan

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhânloại đã bước lên một tầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật,các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao

Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang cónhững cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thànhtựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩymạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước

ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệpphát triển Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta

đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốcgia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm,tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữanền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá

độ lên CNXH

2 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cốkiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiếnthức ngoài thực tế xã hội Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị, mô hình đểcác sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo

Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống phanh” không chỉ giúp cho chúng

em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau cóthem nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập

3 Mục tiêu của đề tài

Hình 1 : Ảnh Gara Phùng Nguyễn Cao Tốc

bên trong, các thông số kết cấu của “Hệ thống phanh”.

- Đề xuất giải pháp, phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán,khắc phục hư hỏng của “Hệ thống phanh”

4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu

- Đói tượng nghiên cứu: xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảodưỡng, sửa chữa các bộ phận của “Hệ thống phanh ”

- Khách thể nghiên cứu: các hệ thống phanh đã được thực hànhtrong xưởng ô tô khoa cơ khí động lực

5 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thốngphanh”

- Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa vàphục hồi của “Hệ thống phanh”

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thốngphanh”

- Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ cácnguồn tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa

khắc phục hư hỏng của “ Hệ thống phanh ”.

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG

I.Thông số kỹ thuật Toyota Vios 1.5G.

Động cơ Xăng, dung tích xilanh 1.5L, VVT-i, 4 xilanh, 16 van,

Mô men xoắn tối đa

Dung tích bình nhiên liệu 42L

Tiêu chuẩn khí xả Euro 4

Phanh Trước đĩa thông gió/ Sau đĩa hoặc tang trống

Chìa khóa 1 chìa có remote, 1 chìa khóa thường

Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin

Hệ thống điều hòa Chỉnh tay

Hệ thống âm thanh CD 1 đĩa, 6 loa, AM/FM, MP3/WMA, AUX, USB

Túi khí Tài xế và hành khách phía trước

Hệ thống chống trộm Có

Bảng 1 : thông số kỹ thuật xe toyota vios

II.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU:

được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm

Hình 2.2 Hệ thống phanh

2 Phân loại

1- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay

 - Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe vàphanh ở trục chuyển động

 - Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa

 - Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén hoặc liên hợp

1.3 Yêu cầu:

- Phải nhanh chóng dừng xe trong bất khì tình huống nào, khi phanhđột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có giatốc phanh cực đại

- Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanhchuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe

- Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằngchân và tay

- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổigiữa các lần phanh

- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanhchân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau.

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khuvực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễdàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng

CHƯƠNG II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

I TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA

1 Nhân lực:

-Giám đốc kĩ thuật: 1 người

-Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp) : 3 người

* Yêu cầu chung:

Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điềukiện làm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợimọi phía có tính vạn năng dễ sử dụng cho nhiều mác xe

II.Các dụng cụ chuyên dùng tháo, lắp, kiểm tra hệ thống phanh.

1

Tua vít dùng để tăngthắng tay

4

Kìm tháo phanh hãm

Dụng cụ típ

Tay vam 150

Thước cặp dùng để đođường kín trong của đĩa

Kiềm bấm dùng để tháo

phe

Dèn pin

Tô vít 2 cạnh

Kìm mỏ nhọn

Vòng và còng chẻDưỡng đo cần đẩy trợ lực

Thông số bảo dưỡng :

Bảng 2 : trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh

Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe 124.3 – 134.3

mm

Khoang cách dự trữ của bàn đạp phanh từ sàn xe Lớn hơn

55mmChieu dày má phanh trước /sau Tiêu chuẩn

Nho nhất

11.0 mm1.0 mmChiều dày đĩa phanh trước /sau tiêu chuẩn

Nhỏ nhất 20.0 mm18.0 mm

I Quy trình công nghệ bảo dưỡng :

1 Kiểm tra mức dầu phanh:

- kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu Nếu nằm trong khoảng MAX và MIN thì được , con nằm dưới phần MIN thì kiểm tra xem có rỏ rỉ không

2 Xả khí :

- Xả khí xilanh phanh chính:

Thao tác như sau : tháo rời xy lanh chính dùng một cây vít cạnh ,

đóng vai trò như một cây ty Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùng

ngón tay cái bịt đường dầu ra Làm như vậy 4,5 lần rồi kiểm tra lại

Xả khí đường dầu phanh thao tác như sau : công đoạn đòi hỏi phải hai

người Một người ngồi ở trên xe thực hiện thao tác nhồi và giữ ,người còn

Bảng 3 : thông số bảo dưỡng

Hình 3.1 Bình đựng dầu phanh

thôi

3 kiểm tra bàn đạp phanh :

Hình 3.2 : thao tác xả khí đường dầu phanh

Hình 3.3 : thao tác kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh

- kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm (tình từ mặt

sàn)

- kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh: 1- 6 mm Nếu không đúng

kiểm tra công tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm.

- kiểm tra khoảng dự trữ của

bàn đạp phanh : lớn hơn

55 mm ( đạp từ mặt

sàn với lực ấn50KG) .Nếu khôngđúng tiến hành kiểm trasửa chữa lại

Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự do bàn đạp

Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh

3 Kiểm tra bộ trợ lực phanh :

- kiểm tra kín khít :

+ khởi động động cơ và tắt máy 1đến 2phút ,sau đó đạp bàn đạp phanh Nếu lần đầunhẹ ,các lần về phía sau nặng dần thì xem như

là kín khít

+ đạp bàn đạp phanh khi động cơđang nổ ,sau đó giữ rồi tắt máy ,khoảng30s ,nếu như không có thay đổi gì về khoảng

dự trữ thì xem như bầu trợ lực kín khít

5 kiểm tra độ dày má phanh :

+ độ dày tiêu chuẩn : 11,0 mm

+ độ dày nhỏ nhất : 1,0 mm

6.Kiểm tra độ dày đĩa phanh

Phanh trước :

+ độ dày tiêu chuẩn : 20,0 mm

Hình 3.7 : kiểm tra độ dày má phanh

7 kiểm tra độ đảo của đĩa phanh

- dùng đồng hồ so ,đo độ đảo của đĩa cách mép ngoài khoảng 10mm

Độ đảo đĩa phanh lớn nhất :0,05 mm.

8.Kiểm tra hành trình phanh tay :

Kéo hết cỡ cần phanh tay lên ,đếm số tiếng của nó

Nếu như kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà nghekhoảng 6-9 tiếng thì bình thường ,còn không thì phải điều chỉnh lại

9 kiểm tra đường kính trong của phanh tay :

Đường kính tiêu chuẩn : 200.0 mm

Hình 3.9 :Kiểm tra độ rơ của đĩa

Đường kính lớn nhất : 201.0 mm.

10 kiểm tra chiều dày má guốc phanh sau :

Chiều dày tiêu chuẩn :4mmChiều dày nhỏ nhất :1mmChiều dày má phanh tay mà nhỏ hơn chiều dày

nhỏ nhất thì thay má phanh mới

11.kiểm tra sự tiếp xúc giữa má phanh đỗ và đường kính trong của đĩa phanh :

Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùngmột lớp bột phấn màu bôi lên má phanh Sau đó quan sát nếu màu phấntrên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanhhoặc dùng máy mài guốc phanh

II Quy trình công nghệ sửa chữa :

1 Chẩn đoán hệ thống phanh

2 Sửa chữa một số cụm chi tiết trong hệ thống phanh

Hình 3.10 : cách đo chiều dày

má phanh

Hình 3.11 : kiểm tra bề mặt của guốc phanh và đường kính trong

chính



 Tháo các ống dầu ra khỏi xy lanh chính ,tháo các bu lông giữ

xy lanh chính , sau đó đem bỏ vào khay đựng và tiến hành

Hình 3.12 : tháo tác hút dầu ra khỏi xy lanh chính

sửa chữa

 Những hư hỏng thường gặp trong xy lanh chính đó là bị xì cúp ben là chủ yếu ,ngoài ra còn có khi xảy ra hiện tượng xước thành xy lanh cũng có khi xảy ra

 Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu trong bình chứa ,làm giảm hiệu quảphanh Hiện tượng hay gặp nhất đó là xì ống dầu , khi phát hiện điều

Hình 3.13 : hình ảnh xy lanh chính trước khi tháo

 Sau khi thay ống dầu thì ta tiến hành thêm dầu vào bình đựngdầu để hệ thống làm việc bình thường

 Sau đó tiến hành xả gió

 Tháo thay má phanh

Hình 3.15 : hình ảnh bình dầu dùng để đổ vào bình

Hình 3.16 : thao tác tháo bu lông thay má phanh

 Sau đó lấy má phanh cũ ra ,và thay má phanh mới vào

 Tiếp theo ta thay má phanh mới vào ,sau đó quay đĩa phanh

để kiểm tra xem có bó kẹt hay không , trong thao tác này chúng ta chú ý lắp xy lanh con sao cho hợp lý tránh hiện tượng ống dầu bị quấn lại

Hình 3.17 : thao tác lấy má phanh cũ ra

 Thao tác tăng thắng tay , chúng ta dùng một vít dẹp và tiến hành tăng thắng ,sau khi mỗi lần tăng thì quay đĩa phanh một lần, khi nào

Hình 3.18 : hình ảnh đĩa phanh sau khi tháo ra

thấy được thì thôi

 Khi kéo cần thắng tay nghe tiếng kêu khoảng 6-9 thì được ,còn nếu lớn hơn thì ta tiến hành tăng thắng tay như đã nói ở trên

 Đầu tiên là dùng thủy lực đẩy pit tôn ra ,cẩn thận không để rách

chụp bụi ,sau khi tháo xong chúng ta ,chúng ta vệ sinh pit tôn xem xét pit tôn có bị trầy xước ,có bị gỉ sét hay không ,trong xy lanh còn

Hình 3.20 : hình ảnh pit tôn đang chuẩn bị tháo ra

có thêm cộng sinh Sửa chữa xong tiến hành lắp ráp

Hinh 3.21 : thao tác lắp vào

 Trình tự lắp của hệ thống :

Ngược lại với trình tự tháo.Một số hình ảnh của quá trình tháo lắp

Hình 3.22 : hình ảnh pit tôn chuẩn bị tháo ra sửa chữa và ép pit tôn

Làm miến canh bố

Hinh 4.2 :thao tác gắn bánh xe vào

CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN

Sau một thời gian nghiên cứu và tìm hiểu với sự giúp đỡ tận tình của

thầy giáo NGUYỄN VAN GIAO và các thầy cô trong khoa “ Cơ Khí ”

cùng với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ của bạn bè cùng lớp , bài báocáo thực tập tốt nghiệp của em đã hoàn thành đúng thời gian

Báo cáo thực tập của em được giao với đề tài “ Lập quy trình công nghệ bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS ” Do

còn nhiều hạn chế về tài liệu tham khảo ,thời gian và do trình độ có hạnnên đồ án còn nhiều thiếu sót mong các thầy cô góp ý để đề tài của emđược hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn !

CHƯƠNG V : TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 GIÁO TRÌNH LÝ THUYẾT Ô TÔ Ts Nguyễn Nước Tài liệu lưu

hành nội bộ Đh GTVT tp.HCM

2 CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ TS Trần

Thanh Hải Tùng Bài Giảng môn học dùng cho sinh viên ngành

Cơ Khí Giao Thông

3 GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG

PHANH- Tổng cục dậy nghề- Bộ LAO ĐỘNG – THƯƠNG BINH

VÀ XÃ HỘI

4 Nguyễn Đức Tuyên-Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng và

sửa chữa ôtô-NXB Đại học và giáo dục chuyên nghiệp-Tập 1989

I-II-5 Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh-Hướng dẫn sử dụng bảo trì

và sửa chữa xe ôtô đời mới-NXB Trẻ-1996