ĐỒ ÁN Máy thông minh trên đường

May mắn thay, chúng ta được bảo vệ tốt hơn khi một vụ tai nạn xảy ra nhờ những tiến bộ của các hệ thống trong xe vụ tai nạn xe giảm nhẹ và là một kinh nghiệm để chúng ta tránh các sự cố

1.1 Máy thông minh trên đường

Xã hội chúng ta là ngập trong "máy thông minh" với nhiều loại khác nhau, từ máy điều hòa nhiệt độ trong ngôi nhà của chúng ta, với các hệ thống chuyên gia và hỗ trợ thiết kế tại nơi làm việc của chúng ta Qua nhiều thế kỷ, chúng ta đã chứng kiến ngày càng nhiều sự "vất vả" trong sinh hoạt hàng ngày được thay thế bởi các thiết bị như máy giặt, lò vi sóng, giao thông cơ giới, và nâng cao năng suất từ thuận tiện được cung cấp bởi các máy tính cá nhân và công nghệ thông tin

Trong giai đoạn này các mối nguy hiểm cho con người chúng ta cũng đã được giảm đáng kể, như công nghệ y tế cũng có thể phát hiện bệnh ung thư và các bệnh khác trước đó có thể điều trị tốt hơn; tòa nhà đã trở nên ít nhạy cảm với lửa; lũ lụt

ít khi xảy ra; và du lịch được an toàn hơn nói chung

Do đó, nhiều tiến bộ công nghệ đã tập trung vào làm giảm sự xuất hiện các cái chết bất ngờ đau thương và bảo vệ tài sản vật chất của chúng ta

Từng giây phút trong thời gian chúng ta đi du lịch các tuyến đường, chúng ta tiếp xúc với sự nguy hiểm của điều kiện đường xá kém, quá trình điều khiển và thậm chí mệt mỏi hoặc mất tập trung ảnh hưởng đến an toàn của chúng ta Trong thực

tế, khó khăn của kinh nghiệm lái xe điển hình phải chịu trách nhiệm dẫn đến những sai sót của sự chú ý mình, như hành vi lái xe trong điều kiện bình thường nơi chỉ

có một số phương tiện thì nhận thức chủ quan của chúng ta ít đáp ứng với các điều kiện bất ngờ gây ra tai nạn Lỗi lái xe là nguyên nhân chính của phần lớn các tai nạn, với khoảng một nửa trong số những trường hợp do sự chậm trễ trong sự nhận dạng xử lí May mắn thay, chúng ta được bảo vệ tốt hơn khi một vụ tai nạn xảy ra nhờ những tiến bộ của các hệ thống trong xe vụ tai nạn xe giảm nhẹ và là một kinh nghiệm để chúng ta tránh các sự cố hoàn toàn

Trong khi khả năng xảy ra tai nạn đường với một cá nhân duy nhất, trung bình là trong phạm vi mỗi vụ 25 năm một lần (ở các nước phát triển ) , xã hội nói chung yhoongs kê tai nạn trên 40.000 ca tử vong mỗi năm đối với Châu Âu và Hoa Kỳ, với hơn 8.000 trường hợp tử vong hàng năm tại Nhật Bản

Tỷ lệ bình quân các vụ tai nạn là hoàn toàn tương tự ở cả ba miền Trên toàn thế giới, 1,2 triệu người đã thiệt mạng trong tai nạn giao thông trong năm 2002, 2,1% của tất cả các trường hợp tử vong trên toàn cầu và xếp thứ 11 nguyên nhân tử vong

Nếu xu hướng này tiếp tục , ước tính có 8,5 triệu người sẽ chết mỗi năm tai nạn giao thông vào năm 2020

Hơn nữa con số, đối với Hoa Kỳ là minh họa cho các nước phát triển : hơn hai triệu tai nạn thương tích sản xuất , hơn bốn triệu tai nạn dẫn đến thiệt hại tài sản,và ước tính có khoảng 10 triệu tai nạn tổng số hàng năm Hơn 100 người chết mỗi trung bình mỗi ngày Tai nạn giao thông tiêu tốn một phần lớn hơn của sự chăm sóc sức khỏe quốc gia chi phí này lớn hơn so với bất kỳ nguyên nhân nào khác như bệnh tật hoặc chấn thương trên thực tế, Sở Giao thông Vận tải Mỹ đã ước tính chi phí xã hội tổng thể tai nạn đường bộ hàng năm Hoa Kỳ vào lớn hơn

230.000.000.000 USD

Hơn nữa, những hạn chế của con người trong cảm nhận và kiểm soát xe của mình

sẽ tăng khi hàng trăm hoặc hàng ngàn xe đang lưu thông trên cùng con đường cùng thời gian , dẫn đến quá trình giao thông tắc nghẽn Ùn tắc giao thông làm ảnh hưởng sức khỏe của chúng ta trong bầu không khí ô nhiễm

Nguồn ô nhiễm không khí tăng cao một loạt các chính sách của chính phủ và công nghệ mới Câu hỏi đặt ra phải làm gì không xảy ra tắc nghẽn giao thông ? các Câu trả lời nằm trong thực tế là lưu lượng giao thông gồm xe ô tô điều khiển bởi những người chậm đáp ứng với điều kiện giao thông

Khi chúng ta phát hiện đèn phanh phía trước, thời gian chi tiêu chúng ta đánh giá tình hình và tiến tục áp dụng hệ thống phanh của chúng mình, nếu cần thiết Khi giao thông phía trước tăng tốc , từ đó xe của chúng ta cũng đáp ứng điều kiện cho phù hợp

Khoảng năm 1990, các chuyên gia giao thông nhận ra sự xuất hiện của thông tin phù hợp, máy tính, và các công nghệ cảm biến và bắt đầu áp dụng chúng vào giao thông và quản lý đường bộ Do đó sinh ra giao thông thông minh hệ thống (ITS) Bắt đầu từ cuối những năm 1990, Hệ thống ITS đã được phát triển và triển khai, cung cấp nhà chức trách giao thông vận tải với bao la tăng thông tin về thời gian các điều kiện mạng lưới đường bộ, trong đó họ lần lượt cung cấp cho công chúng thông qua Web, các trang web và các phương tiện khác Các nước phát triển, du khách có thể truy cập tìm hiểu thông tin về điều kiện đi lại, cho dù họ đang lái xe riêng của họ hoặc đi trên các hệ thống giao thông công cộng Hơn nữa, ITSS đã

nâng cao rất nhiều khả năng của các cơ quan chức năng để đối phó với tai nạn hoặc

sự cố khác trên đường, do đó tai nạn được giảm thiểu Với một phút làn đường tắc nghẽn thường đồng nghĩa với 10 phút ùn tắc, như vậy lợi ích của hiệu quả là rõ ràng

Về an toàn, các nhà nghiên cứu của chính phủ và các kỹ sư trong phòng thí nghiệm ngành công nghiệp ô tô đã phát triển công nghệ để giúp tài xế tránh tai nạn Ở Nhật Bản, một số sự kiện xảy ra trong những năm 1980, với hệ thống ban đầu được giới thiệu vào thị trường, nhưng chi phí và khả năng của công nghệ này hạn chế mức độ của các hệ thống Nghiên cứu và phát triển (R & D) đã tăng nhanh trong đầu những năm 1990 thông qua Chính phủ, ngành công nghiệp quan hệ đối tác ở châu Âu, Chương trình Prometheus đã được bắt đầu, sản xuất mẫu thử nghiệm ban đầu cho nhiều loại chức năng, bao gồm giám sát làn đường, điện tử phi công phụ, và xe tự trị; Nhật Bản khởi xướng chương trình xe an toàn tiên tiến để phát triển công nghệ tiên tiến tránh các vụ tai nạn; và tại Hoa Kỳ, đã nghiên cứu tập đoàn hệ thống tự động trên đường cao tốc (NOHSC) chương trình đã được khởi xướng Bắt đầu vào nửa cuối thập kỷ đó, hệ thống giới thiệu với thị trường ở cả ba miền là, ở mức

độ nào nào đó, đó là những thành quả của quá trình nghiên cứu

Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến được gọi là (ADAS), sản phẩm tiếp tục nghiên cứu

và phát triển ngày càng cải thiện hơn Kết quả là chúng ta đã bắt đầu nhìn thấy các

hệ thống hiện đại trong xe ô tô, xe buýt, và xe tải có khả năng cảm nhận tình huống nguy hiểm và phản ứng một cách thích hợp trong trường hợp người lái xe không phải kiểm soát được Xe thông minh là một thực tế, và chúng sẽ được sử dụng rộng rãi trong xã hội vào những năm tới

Hơn nữa, sự ra đời của hệ thống hợp tác xã, trong đó xe trao đổi thông tin với nhau

và các hệ thống ven đường sẽ giúp người tham giao thông dễ dàng và hiệu quả hơn, như những xử lí kém của con người đã nói ở trên đang dần dần thay thế bằng máy cảm biến và kiểm soát

Trên quy mô của nhiều thập kỷ, thực tế hầu hết các chuyên gia công nghệ ô tô đều đồng ý rằng công nghệ này sẽ tiến đến thời điểm xe tự lái, mạnh mẽ trong việc xử

lý một loạt các điều kiện giao thông có sẵn Các hình thức khác nhau của xe tự động đã được tạo mẫu thành công và chứng minh ở châu Âu, Nhật Bản và Hoa Kỳ,

và các hệ thống vận chuyển xe buýt hoàn toàn tự động hiện đang đi vào hoạt động với cơ sở vật chất đặc biệt

Đồng thời, thì phải thừa nhận rằng máy tính không phải là vị cứu tinh cuối cùng của nhân loại trong bất cứ phạm vi và chắc chắn không phải trên đường Các tầm quan trọng của vai trò công nghệ nhằm để bổ sung cho trí thông minh của con người

Về cơ bản, lái một chiếc xe bao gồm bốn chức năng cơ bản: theo dõi, nhận thức, sự phán đoán, và hành động Nhận thấy các động lực quan trọng trong tình hình giao thông và đánh giá phản ứng tốt nhất là khả năng của con người, mặc dù có những bước tiến trong thực tế, đây là một yếu tố chính phát triển xe thông minh (IV) giới thiệu sản phẩm.Cuối cùng, cho truyền động của các chức năng xe như phanh, máy tính điều khiển hệ thống phụ có thể đáp ứng trong một phần thời gian con người đòi hỏi Vì vậy, hệ thống ôt ô thông minh phân bổ chức năng giữa người lái và các công nghệ hỗ trợ

1.2 Định nghĩa Phương tiện đi lại thông minh

Bởi vì thuật ngữ "xe thông minh" là hơi chung chung, một định nghĩa là theo thứ tự cho các mục đích của cuốn sách này Đơn giản chỉ cần đặt, hệ thống IV cảm nhận được môi trường lái xe và cung cấp thông tin hoặc kiểm soát phương tiện để hỗ trợ người lái trong xe hoạt động tối ưu Hệ thống IV hoạt động ở cấp chiến thuật lái xe (ga, phanh, điều khiển) như trái ngược với chiến lược như lựa chọn tuyến đường, mà có thể được hỗ trợ bởi một hệ thống định vị trên bảng

Hệ thống IV được xem là thế hệ tiếp theo ngoài các hệ thống an toàn hiện tại, cung cấp kiểm soát tương đối hỗ trợ cơ bản nhưng không cảm nhận được môi trường hoặc đánh giá rủi ro Hệ thống chống bó cứng phanh, kiểm soát lực kéo,

và kiểm soát ổn định điện tử là những ví dụ về hệ thống

1.3Tổng quan về Chương

Công nghệ oto Thông minh xe và xu hướng phát triển nhằm cung cấp một cái nhìn tổng quan về hệ thống IV cho các kỹ sư, các nhà nghiên cứu, quan chức chính phủ,

và những người khác quan tâm đến công nghệ này

Độc giả sẽ có cái nhìn rộng rãi về sự thiết lập chung các hoạt động và mục tiêu nghiên cứu; các diễn viên chính trên toàn thế giới; các chức năng của hệ thống IV

và công nghệ cơ bản của mình; lời giới thiệu thị trường và triển vọng triển khai trong tương lai của sản phẩm và hệ thống xe đường cao tốc tích hợp

Cuốn sách mở đầu với "bức tranh lớn" cân nhắc, giới thiệu các cầu thủ lớn trong lĩnh vực IV, và sau đó giải quyết các khu chức năng quan trọng trong chiều sâu Phần sau của cuốn sách được dành cho việc giải quyết một số vấn đề không kỹ thuật, và một cái nhìn hướng tới tương lai được cung cấp trong kết luận

Các chương được tóm tắt như sau:

-Mục tiêu chương 2 chính phủ đánh giá khả năng an toàn và có một cái nhìn tại lâu dài và đã được phát triển bởi các nhà nghiên cứu và cơ quan chính phủ trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương, châu Âu và Hoa Kỳ

-Chương 3 xem xét các lĩnh vực ứng dụng công nghệ oto thông minh thực tiễn, an toàn, năng suất, và hỗ trợ giao thông

-Chương 6 tập trung vào phần cảm biến và hệ thống kiểm soát Đây là những hệ thống hỗ trợ điều khiển lái xe và giám sát các khu vực phía trước của chiếc xe

ví dụ là: hệ thống cảnh báo làn đường khởi hành, "điểm mù" giám sát, và sự ổn định lăn Mỗi loại hệ thống được mô tả, theo sau là một cuộc thảo luận về các khía cạnh thị trường và ý kiến của R & D

-Chương 7 tập trung vào cảm biến và hệ thống kiểm soát theo chiều dọc các hệ thống hỗ trợ điều khiển kiểm soát theo chiều dọc và tốc độ lưu giữ Ví dụ như điều khiển thích nghi hành trình, cảnh báo va chạm phía trước, và phát hiện người đi bộ

và tránh

-Chương 14 mong muốn xác định cho phép các công nghệ quan trọng tiến bộ trong tương là, các xu hướng trong tương lai và ước lượng thời gian biểu giới thiệu sản phẩm

Chương 2; Mục tiêu và Tầm nhìn cho tương lai

Như đã đề cập trong chương 1, phần đầu của công nghệ xe thông minh và xu hướng là nhằm cung cấp một cái nhìn "bức tranh lớn" trước khi đi sâu vào từng khu vực Vì vậy, chương này cung cấp một cái nhìn tổng quan về các mục tiêu an

toàn và tầm nhìn dài hạn cho mạng lưới giao thông đường bộ mà công nghệ ôt ô thông minh dự kiến sẽ đóng một vai trò quan trọng và phát triển trong tương lai Với hơn một triệu người chết trên toàn thế giới trong tai nạn giao thông mỗi năm,

an toàn giao thông là một mối quan tâm quan trọng của chính phủ và các tổ chức quốc tế Thật kỳ lạ, tuy nhiên, mức độ quan tâm (và tài trợ) có lịch sử còn hạn chế, với hai câu trả lời Đầu tiên, mặc dù nó là đúng về mặt chính trị để nhấn mạnh an toàn đường bộ, trong thực tế nó có xu hướng bị quay lưng đi bởi các vấn đề chính trị bất ổn hơn Thứ hai, công chúng dường như chấp nhận, ít nhất là ở mức độ nào,

đó là một trường hợp tử vong đường bộ phải giá bao nhiêu cho một xã hội nhiều phương tiện giao thông Trong thực tế, như bình luận của các tờ báo sẽ chứng minh, tập trung phản đối nhiều hơn vào ùn tắc giao thông hơn an toàn đường bộ, đặc biệt là ở cấp địa phương

Tuy nhiên, ngay cả sự quan tâm khiêm nhường ở cấp quốc gia chuyển thành

chương trình chính Trong hai thập kỷ qua đặc biệt, chương trình an toàn đường bộ

và giao thông đã được thực hiện tốt hơn và cải thiện đáng kể tai nạn và bảo vệ hành khách trong xe ô tô Thậm chí hứa hẹn hơn là xu hướng gần đây để mang lại một

sự nhấn mạnh mới về ngăn ngừa tử vong đường bộ, và tai nạn nói chung, mà đã giữ trong công nghiệp hóa quốc gia

Nhóm làm việc mức cao đang hoạt động ở châu Âu, chính phủ đang đầu tư nghiên cứu diễn ra trên toàn thế giới, và đưa ra những mục tiêu cụ thể Như một dấu hiệu cho chú ý cao lên này, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã đưa ra ngày sức khỏe thế giới 2004 đặc biệt về an toàn đường bộ là lần đầu tiên trong lịch sử của WHO Công nghệ ôt ô thông minh đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được những mục tiêu này Theo Tiến sĩ Jeffrey Runge, Quản trị viên an toàn giao thông đường cao tốc thuộc Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (DOT) cho biết trong năm 2003, " tránh tai nạn là" mảnh đất màu mỡ ", để đạt được những mục tiêu là "lợi nhuận dễ dàng"

đã được thực hiện trong khu vực an toàn truyền thống như sử dụng dây an toàn và phòng ngừa lái xe khiếm trong suốt 20 năm qua”

Công nghệ ôt ô thông minh giúp người lái xe hiệu quả để có thể xử lý tốt hơn các tuyến đường du lịch Công nghệ ôt ô thông minh hoạt động cùng với hệ thống thông tin du lịch tiếp cận trực tiếp đường thị trường và giúp cải thiện môi trường

2.1 Mục tiêu an toàn Chính phủ

2.1.1 khu vực Châu Á-Thái Bình Dương

Úc Một chiến lược an toàn đường bộ quốc gia giai đoạn 2001-2010 và hành động tương ứng kế hoạch đã được thông qua bởi Hội đồng Giao thông vận tải Úc vào năm 2000 [2] hội đồng bao gồm liên bang, tiểu bang, lãnh thổ và các bộ trưởng chịu trách nhiệm vận chuyển

Mục tiêu của chiến lược là để giảm số lượng của trường hợp tử vong hàng năm trên đường 100.000 dân bằng 40%, từ 9,3 năm 1999 xuống không nhiều hơn 5,6 trong năm 2010 Hội đồng ước tính đạt được mục tiêu này sẽ tiết kiệm được ước tính khoảng 3.500 cuộc sống vào năm 2010 và giảm sự thu phí cầu đường hàng năm trong năm 2010 lên khoảng 700

Nhật Bản Năm 2003, Thủ tướng Nhật Bản công bố mục tiêu cắt giảm số người chết do tai nạn giao thông trong một nửa trong vòng 10 năm, Nhật Bản muốn trở thành quốc gia an toàn nhất trên thế giới về giao thông đường bộ [3] Phương pháp tiếp cận tập trung vào giải quyết các quá trình điều khiển của người cao tuổi đã được đề cập như là một thành phần quan trọng trong xã hội lão hóa ở Nhật Bản Bản

Chính phủ Nhật Bản tiếp tục thiết lập các mục tiêu thực hiện hành trình hỗ trợ hệ thống đường cao tốc tiên tiến (AHSs) để giải quyết 75% tai nạn Từ AHS giới thiệu, mục đích là để giảm số lượng do tai nạn 15% vào năm 2010 tại các địa điểm hay tai nạn Mục tiêu dài hạn là giảm một nửa do giao thông tai nạn

Để kết thúc này, Bộ Đất đai Nhật Bản, cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải (MLIT) đang giám sát việc xây dựng một hệ thống giám sát chiến lược và thực hiện các mục tiêu có thể đo lường để xác định sự tiến bộ từng bước tiến tới mục tiêu của quốc gia Một sáng kiến quan trọng được gọi là Smartway đang được tiến hành cho nghiên cứu và thực hiện an toàn và các biện pháp hiệu quả đường bộ, bao gồm cả công việc của Hiệp hội nghiên cứu AHS (AHSRA) và chiếc xe an toàn cao của chương trình (ASV)

2.1.2 châu Âu

Châu Âu quan tâm đến an toàn đường bộ trong những năm gần đây và đưa ra chương trình An toàn Đường bộ ở châu Âu (RSAP), các Ủy ban châu Âu (EC) đã đặt mục tiêu giảm tử vong đường 50% vào năm 2010

Hơn nữa, ERTICO, các hiệp hội ngành công nghiệp ITS đối với châu Âu nhắc lại mục tiêu EC và đã đặt mục tiêu là 20% xe mới được trang bị một số hệ thống hỗ trợ lái xe vào năm 2010

Hà Lan Từ hiện tại chỉ hơn 1.000 trường hợp tử vong mỗi năm, Chính phủ Hà Lan đặt mục tiêu giảm tử vong giao thông 10% vào năm 2010 Mục đích là để đạt mức

tử vong ít nhất vào năm 2020

Thụy Điển Thụy Điển lập sáng kiến Tầm nhìn Zero, các trường hợp tử vong giao thông 1995; Mục đích của quốc gia là để giảm tử vong 50%, trong năm 1996 Vương quốc Anh Dựa trên các số liệu tai nạn trung bình trong giai đoạn

1994-1998, các Bộ Giao thông vận tải Anh đã đặt mục tiêu an toàn cho năm 2010 như sau:

- Giảm 40% số chết và bị thương nghiêm trọng (không trên đường cao tốc);

- Giảm 10% thương vong nhẹ (cả đường cao tốc và không trên đường cao tốc);

- Giảm 50% số trẻ em thiệt mạng hoặc bị thương nặng (tất cả đường giao thông) 2.1.3 Bắc Mỹ

Hoa Kỳ : Mục tiêu tổng thể của Mỹ DOT là giảm tai nạn trên 100 triệu xe dặm từ hiện tại 1,51-1,0 vào năm 2008 Quản lý đường cao tốc liên bang đã đặt mục tiêu của 2292 đường ít xảy ra tai nạn, 860 người thiệt mạng ít hơn tại các giao lộ, người

đi bộ 465 trường hợp tử vong Ngoài ra, Cục Quản lý An toàn giao thông cung cấp nhằm giảm lớn tỷ lệ tử vong liên quan đến xe tải từ 2,8 triệu m (1996) còn 1,65 vào năm 2008

DOT Mỹ cũng đã đặt ra mục tiêu liên quan đến việc triển khai hợp tác với hệ thống tránh va chạm giao (CICAS) Các mục tiêu triển khai các hệ thống ICA tại 15% tín hiệu đèn nguy hiểm tại các nút giao thông trên toàn quốc, với hỗ trợ 50% bến đổ xe vào năm 2015

Thống kê của chính phủ từ năm 2003 cung cấp một bối cảnh Tổng cộng

43220 trường hợp tử vong xảy khi người Mỹ lái xe đi 2880000km Cả hai tỷ lệ tử vong và số km xảy ra tai nạn đã tăng một mức độ gần như giống hệt nhau (dưới 1%) so với năm trước Điều này cho thấy tỉ lệ đường tử vong chung của 1,5 Trong thời gian này, 217 triệu xe đang hoạt động trên đường bộ Mỹ Trong những trường hợp tử vong, khoảng 40% là liên quan đến rượu và 43% xảy ra để cài giây an toàn

mà cá nhân do bất cẩn

Khi tai nạn xe xảy ra đã giảm nhẹ va chạm nhờ các tính năng như túi khí, tỉ lệ tử vong có xu hướng giảm lại trong những năm gần đây Hệ thống công nghệ ôt ô thông minh được ứng dụng rộng rãi ở Mỹ

2.2 Tầm nhìn cho tương lai

Làm thế nào để chúng ta đạt được các mục tiêu an toàn? Tầm nhìn rộng hơn cho toàn bộ những gì đang có mạng lưới giao thông đường bộ? Các phần sau đây mô tả một số tầm nhìn được thúc đẩy bởi các viện nghiên cứu và các chính phủ trên toàn thế giới, bắt đầu là tầm nhìn an toàn tập trung và sau đó mở rộng ra tầm nhìn toàn diện hơn

2.2.1 Tầm nhìn châu Âu

Các RSAP châu Âu, được phát triển bởi EC, châu Âu đưa ra chiến lược an toàn đường bộ, bao gồm thiết kế đường bộ và hoạt động, thiết kế xe, ứng phó khẩn cấp,

và hoạt động an toàn

Khái niệm an toàn của hoạt động được thiết lập vững chắc trong RSAP như là một chương trình quan trọng Ví dụ, một số biện pháp chính sách và chương trình của chính phủ tiềm năng thảo luận trong RSAP như sau:

• Biện pháp quản lý cho các hệ thống an toàn chủ động;

• Phát triển kế hoạch để thực hiện chiếc xe hiện đại và hệ thống thông tin liên lạc bên lề đường với xe;

• Ưu đãi tài chính cho người mua các hệ thống an toàn chủ động

"hoạt động an toàn", một thành phần quan trọng của RSAP, là một sáng kiến của chính phủ cho ngành công nghiệp cải thiện an toàn đường bộ bằng cách sử dụng thông tin và công nghệ truyền thông

Mục tiêu tổng thể là để tham gia lực lượng để tạo ra một chiến lược châu Âu để đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu, phát triển, triển khai và sử dụng "an toàn đường bộ tích hợp hệ thống thông minh" để đạt được mục tiêu năm 2010 đã nói ở trên

Hệ thống hình dung là cảnh báo va chạm và giảm nhẹ, làn đường đi bộ, phát hiện người tham gia giao thông dễ xảy ra tai nạn, người lái xe có khả năng giám sát tình trạng và cải thiện thị lực Các công nghệ khác sẽ cung cấp cho các cuộc gọi tự động khẩn cấp, hạn chế tốc độ thích ứng xe, quản lý giao thông, và hỗ trợ đậu xe Cho thấy tầm quan trọng của sáng kiến "hoạt động an toàn",, chiến lược "hoạt động

an toàn", là dẫn dắt bởi một nhóm cấp cao gồm giám đốc điều hành hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô và các tổ chức chính phủ

eSafety tập trung vào cả hai hệ thống an toàn Công nghệ ôt ô thông minh độc lập

và hệ thống hợp tác xã này sẽ cho phép an toàn thông tin cần thiết để được trao đổi giữa các xe và các tín hiệu giao thông

Khuyến nghị của nhóm chiến lược"hoạt động an toàn", ban đầu bao gồm sự phát triển thực hiện cân bằng giữa kinh doanh, xã hội, và người sử dụng các vấn đề; xây dựng bản đồ kỹ thuật số có khả năng hỗ trợ hệ thống an toàn; ưu đãi để thích ứng

và hỗ trợ người sử dụng đường bộ và chủ sở để mua xe với chức năng an toàn thông minh; và tăng khả năng hợp tác quốc tế trong các lĩnh vực như tiêu chuẩn hóa, phát triển các phương pháp kiểm tra, vấn đề pháp lý và lợi ích đánh giá chung