Báo cáo thực tập động cơ gara Huyền Trang

-Dùng cảo để tháo puli trục khủyu và tháo nắp đậy ở mặt dưới : khi tháo nhớđánh dấu mặt quay ra hay quay vào của puli để khi lắp lại cho đúng.. Lưu ý: Trước khi tháo trục cam ta phải qua

Trang 1

BỘ CÔNG THƯƠNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ

BÁO CÁO THỰC TẬP ĐỘNG CƠ

Công ty thực tập:GARA HUYỀN TRANG

Thành viên nhóm thực tập:

1 Nguyễn Văn Hào

2 Phan Văn Hiệp

3 Mai Công Hoan

4 Nguyễn Văn Hoàn

Sinh viên viết báo cáo: MAI CÔNG HOAN

Hà Nội 12/2011LỜI MỞ ĐẦU

Trang 2

Thực tập động cơ là một môn học không thể thiếu đối với sinh viên chuyênngành máy động lực Quá trình thực tập ở các nhà máy, xí nghiệp sẽ giúp sinhviên bổ sung được những kiến thức đã được học đồng thời giúp sinh viên cóthêm những kiến thức thực tế rất hữu ích phục vụ cho công việc sau này củamỗi người Trong quá trình thực tập tại GARA HUYỀN TRANG đã giúp em bổsung kiến thức đã học và có thêm những kiến thức thực tế về các chi tiết bộphận trong động cơ Báo cáo dưới đây là những nội dung cơ bản mà em đã nắmđược trong quá trình thực tập Do thời gian có hạn và kiến thức còn hạn chế nênbản báo cáo còn nhiều thiếu sót Kính mong các thầy cô góp ý để em hoàn thiệnkiến thức của mình

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 30 tháng 12 năm 2011

Trang 3

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Trang 4

 Phương pháp kiểm tra các chi tiết động cơ

I Kiểm tra xupap

II Kiểm tra độ nghiêng – chiều dài xupap

III Kiểm tra độ cong trục cam

IV Kiểm tra chiều dài ô trục cam

V Kiểm tra chiểu cao mỏ cam

VI Kiểm tra xylanh

VII Kiểm tra khe hở chiều cao xecmang

VIII Kiểm tra khe hở xecmang

IX Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa piston và xylanh

X Kiểm tra độ cong đảo trục khuỷu

XI Kiểm tra bulong biến dạng dẻo

Trang 5

PHẦN A

GIỚI THIỆU CÔNG TY THỰC TẬP

Tên công ty: Gara Huyền Trang

Địa chỉ: Xã Liên Trung, Huyện Đan Phượng, Thành Phố Hà Nội

Số điện thoại: 0983109521

Trang 6

-Tháo từ ngoài vào trong

-Tháo theo cụm , sau đó mới tháo từng chi tiết

-Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo

-Khi tháo các chi tiết ra phải phân loại và sắp xếp theo thứ tự (thường để từ tráiqua phải ) nhằm dễ tìm kiếm và lắp lại

-Không được dùng búa ,đục để tháo chi tiết.Nếu chi tiết bị han rỉ thì phải ngâmtrong dầu một thời gian rồi mới tháo

3 Qui trình tháo :

Trang 7

-Tháo các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ.

- Tháo đường ống xả và đường ống nạp

- Tháo nắp trục cam

-Mở hộp puli cam

-Dùng dụng cụ đặc biệt để tháo đai ốc đầu trục khuỷu

-Dùng cảo để tháo puli trục khủyu và tháo nắp đậy ở mặt dưới : khi tháo nhớđánh dấu mặt quay ra hay quay vào của puli để khi lắp lại cho đúng

-Tháo miếng chặn đai Nới lỏng dây đai và tháo dây đai ra,nếu cần thiết phảiđánh dấu chiều quay trên dây đai Chú ý giữ miếng then chặn

-Dùng 2 vít dẹt để lấy bánh dẫn động đai ở đầu trục khuỷu

-Dùng kìm chết giữ trục cam để tháo đai ốc đầu trục cam và tháo puli cam.-Tháo bộ căng đai

- Nới lỏng đều các nắp cổ trục cam từ ngoài vào trong và lấy trục cam ra

Lưu ý: Trước khi tháo trục cam ta phải quay piton tới điểm chết trên rồi quay

ngược lại khoảng 15 độ để pitons không nằm điểm chết trên hoặc điểm chết dưới để các mỏ cam không chạm vào xupap.Trên bánh răng cam có dấu để lắp

2 trục vào cho đúng nhưng nếu cần thiết thì ta đánh dấu riêng để nhận biết.

-Dùng tuýp 12 cạnh để tháo bulông nắp quylat theo nguyên tắc nới lỏng từngoài vào trong:

1 5 9 8 4

3 7 10 6 2

Qui tắc tháo bulông nắp máy

-Tháo nắp quylát và lấy joint nắp máy ra

-Tháo các bugi

Trang 8

-Dùng cảo tháo các xupap Đánh dấu và sắp xếp các con đội , miếng sim, lò xo,móng hãm theo thứ tự nạp và thải.

-Tháo bơm nước

-Tháo lọc nhớt

-Tháo cacte và lưới lọc

-Tháo bơm nhớt được đặt ở mặt trước thân máy

-Tháo mặt bích và phốt chặn dầu ở đuôi truc khuỷu

-Tháo piston:

+ Đánh thứ tự và dấu nhận biết hướng lắp trên nắp đầu to thanh truyền vàthanh truyền trước khi tháo.Sau đó nới lỏng đều các bulông truyền và tháo nắpđầu to thanh truyền ra

+ Lần lượt dùng búa gõ nhẹ vào bulông thanh truyền để lấy các piston rakhỏi xilanh và sắp xếp theo thứ tự Lưu ý: Nên quay cho piston cần tháo ở ĐCT

và dùng ống nhựa lồng vào 2 bulông thanh truyền tránh làm xước xilanh khi lấypiston

+ Tháo các bạc lót thanh truyền ra khỏi vị trí để kiểm tra, chú ý mặt trướcsau

-Sau khi tháo piston ta bắt đầu tháo truc khuỷu:

+ Tháo các nắp các cổ trục chính,làm dấu trên nắp để biết được mặt nàohướng về phía trước và sắp xếp theo thứ tự

+ Lấy trục khuỷu ra khỏi thân máy

II Lắp động cơ :

Trang 9

1 Yêu cầu :

-Phải đảm bảo việc lắp đúng ,lắp đủ nhằm đạt sự chính xác và nâng cao chấtlượng của chi tiết

-Cần phải kiểm tra chi tiết thật chặt chẽ trước khi lắp

-Đòi hỏi phải có sự chú ý, cẩn thận,tỉ mỉ cao để lắp đúng chi tiết nhằm tránh saisót và tránh tình trạng tháo ra lắp lại

2.Nguyên tắc lắp:

-Lắp từ trong ra ngoài (ngược với qui trình tháo)

-Qui định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra và kiểm tra cho mỗi bước lắp

-Siết đúng momen lực theo qui định cho từng loại bulông.Chia momen lực siếtthành nhiều khoảng ,rồi siết theo thứ tự cho tới khi chặt hẳn

-Kiểm tra độ kín khít và độ trơn tru của các mối ghép

-Phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước mỗi công đoạn lắp ráp, cho nhớtvào các chỗ có sự chuyển động tương đối giữa các chi tiết

3 Qui trình lắp:

-Lắp trục khuỷu vào thân máy:

+ Làm sạch thân máy và dùng khí nén thông các lỗ nhớt ,mạch dầu

+ Thay mới các phớt chận dầu ở đuôi và đầu trục khuỷu

+ Lắp các bạc lót cổ trục chính vào đúng vị trí và đặt trục khuỷu vào thânmáy,nhỏ nhớt vào các cổ truc chính

+ Lắp 2 nửa bạc chận vào cổ trục giữa của trục khuỷu.Chú ý:các rãnh thoátnhớt phải quay ra ngoài

+ Lắp lần lượt các nắp cổ trục chính theo thứ tự,đồng thời quay các dấu vềphía trước động cơ

+ Dùng cần siết lực siết đều ,siết từ trong ra ngoài và đúng momen siết.Saukhi siết quay truc khuỷu để kiểm tra nó chuyển động có nhẹ nhàng và trơn trukhông,nếu không phải kiểm tra lại

Trang 10

-Lắp piston vào xilanh:

+ Dùng kềm chuyên dụng để lắp các xec-măng vào đúng rãnh của nó trênpiston.Xoay các xéc-măng sao cho chúng phải so le nhau để đảm bảo độ kínkhít khi làm việc

+ Lắp các bạc lót thanh truyền vào đúng vị trí ,chú ý các lỗ thông dầu trênbạc lót và bên hông thanh truyền phải thông nhau

+ Quay trục khuỷu sao cho máy 1 ở điểm chết dưới.Dùng ống bóp măng và cán búa đưa piston-xec măng-thanh truyền của xilanh số 1 vào lòngxilanh.Lắp nắp đầu to thanh truyền vào

+ Cho nhớt vào những chỗ có sự chuyển động tương đối giữa 2 chi tiết Lưu ý: Khi lắp, dấu trên đỉnh piston và dấu trên nắp đầu to thanh truyền phảihướng về phía trước động cơ

+ Siết đều và siết đúng momen lực qui định.kiểm tra khe hở dọc trục để đảmbảo khe hở dầu

+ Thực hiện tương tự việc lắp piston vào các xilanh còn lại

+ Sau khi lắp xong ta phải quay trục khuỷu để kiểm tra chúng có chuyểnđộng nhẹ nhàng hay không

-Lắp bơm nhớt vào thân máy

-Lắp lưới lọc dầu,joint và cacte vào thân máy.Siết đều lần lượt các bulông vàtheo đúng momen lực

-Lắp nắp máy:

+ Thay các phốt chắn dầu xupáp

+ Dùng cảo lắp lần lượt các xupap và các chi tiết liên quan vào nắp máy,lắp các con đội vào đúng vị trí theo dấu đã đánh sẵn từ trước

+Thay joint nắp máy mới và đặt đúng vào vị trí

+ Đăt nắp máy lên thân máy và siết đều các bulông theo nguyên tắc từ trong

ra ngoài (qui tắc vặn bulông ngược với khi tháo) theo đúng momen lực đã quiđịnh

Trang 11

+ Lắp các bugi vào nắp máy theo thứ tự.

+ Dùng êtô kẹp trục cam thải.Lấy 1 tuốc nơ vit sỏ vào lỗ trên bánh răngphụ,dung tuốc nơ vit con lại tựa vào và xoay sao cho lỗ trên bánh răng phụtrùng với lỗ ren trên bánh răng cam thải.Sau đó dùng bulông để giữ chặt và xiếtthật chặt

+ Đặt trục cam thải và cam nạp vào nắp máy.Xoay trục cam sao cho dấu 2bánh răng trùng với nhau

+ Lắp các nắp cổ trục cam theo đúng chiều và đúng vị trí ,siết đều và đúngmomen lực theo nguyên tắc từ trong ra ngoài theo qui tắc sau:

+ Tháo bulông trên bánh răng phụ của trục cam thải

+Thay mới phớt chặn nhớt đầu trục cam và lắp đúng vào vị trí

-Lắp nắp đậy trục cam lại

-Lắp bánh đai dẫn động trục cam.Lắp bánh căng đai,đẩy bánh căng đai theohướng làm chùng đai và xiết chặt

-Lắp bánh dẫn động đai ở đầu truc khuỷu

-Lắp đai cam theo chiều đã đánh dấu từ trước

-Nới lỏng dây đai khoảng ½ vòng.Quay trục khuỷu 2 vòng để kiểm tralại dấucân cam.Khi cân cam đã đúng thì ta siết chặt bánh căng đai

-Lắp hộp đậy puli cam lại

-Lắp miếng chặn đai cam và lắp puli trục khuỷu

Trang 12

-Lắp đường ống nạp và thải.

- Lắp các bộ phận phụ khác vào đúng vị trí như ban đầu

Trang 13

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT ĐỘNG CƠ

I Kiểm tra xupap.

1 Yêu cầu:

-Bề dày tối thiểu của xupap nạp là 0,5mm và của xupap thải là 0,8mm

Nếu bé hơn ta phải thay các xupap mới

-kiểm tra lại chiều dài toàn bộ của các cây xupap.Nếu chiều dài ngắn

hơn quy định của nhà chế tạo thì ta phải thay xupap mới

2 Dụng cụ kiểm tra:

Thước kẹp ,so kế

3 Phương pháp thực hiện :

-Dùng thước kẹp xác định bề dày của cây xupap

-Dùng thước kẹp xác định chiều dài toàn bộ của cây xupap

4 Kết quả đo :

Thông số Đơn vị (mm)

Bề dày của xupap nạp 1 0.7

Bề dày của xupap thải 1 1.45

Chiều dài của xupap nạp 1 106.7

Chiều dài của xupap thải 1 107

Độ cong của xupap 0

Trang 14

5 Kết luận:

Xupáp vẫn còn tốt Bề dày và chiều dài của xupap vẫn nằm trong khoảng chophép , vì vậy ta không cần thay mới

II Kiểm tra độ nghiêng , chiều dài của lò xo xupap.

1 Yêu cầu của lò xo:

- Lò xo xupap phải đạt những thông số kỹ thuật trong khoảng cho phép để đảmbảo xupap đóng kín và cơ cấu hoạt động bình thường khi đông cơ hoạt động ở

số vòng quay cao

2 Dụng cụ kiểm tra :

- Thước kẹp , thước lá , êke

a) Kiểm tra chiều dài tự do của lò xo:

- Dùng thước kẹp kiểm tra chiều dài tự do của lo xo

- Nếu chiều dài không đúng thì thay thế

b) Kiểm tra độ nghiêng của lo xo:

- Để kiểm tra độ nghiêng ta phải đặt lo xo lên một mặt phẳng

- Dùng êke và thước lá để kiểm tra độ nghiêng của lò xo xupap

- Độ nghiêng tối đa không quá 2mm

c) Kiểm tra lực nén của lo xo:

- Đặt lo xo lên dụng cụ kiểm tra

- Ép lo xo lạ với một đoạn nhất định

- Đọc trị số lực nén trên đồng hồ

- Nếu không đạt thì thay lò xo mới

Trang 16

3 Phương pháp kiểm tra:

- Đặt khối chữ V lên một mặt chuẩn

- Đặt trục cam lên khố chữ V

- Gá so kế vào cổ trục giữa của trục cam

- Chỉnh kim so kế về vị trí 0

- Xoay tròn trục cam để kiểm tra độ cong

- Độ cong tối đa không vượt quá 0,06mm

4 Kết quả đo: Độ cong tối đa của trục cam là 0,04mm.

>>Nhận xét: Mặt phẳng không được phẳng nên kết quả đo có độ tin cậy thấp.

5 Kết luận:

Dựa vào kết quả đo cho thấy trục cam vẫn còn đủ tiêu chuẩn để làm việc , do đó

ta không cần phải thay mới

>> Nhận xét : Trình tự công việc phải được thực hiện một cách chính

xác và cẩn thận nhằm đảm bảo trục cam có hư hỏng gì không , để đảm bảo động cơ đạt công suất cao nhất Tuy nhiên mặt phẳng đo có đọ phẳng không cao nên kết quả đo có độ tin cậy thấp.

IV Kiểm tra chiều cao cổ trục cam:

1 Dụng cụ kiểm tra: panme

Trang 17

V Kiểm tra chiều cao mỏ cam.

1 Dụng cụ kiểm tra: panme 25-50mm.

Trang 18

So sánh với thông số của nhà chế tạo, nếu không đạt thì thay cam mới.

VI Kiểm tra xilanh:

1 Dụng cụ kiểm tra:

- Thước kẹp, panme

Kiểm tra tình trạng xi lanh :

- Trước tiên dùng thước kẹp đo đường kính xi lanh

- Đặt panme lên giá đỡ,điều chỉnh panme giá trị sao cho lơn hơn giá trị vừa đotrên thước kẹp khoảng 0.1-0.2mm

- Kiểm tra sự dịch chuyển nhẹ nhành của đầu di động và so kế

- Chọn trục thay thế và vòng đệm tương đương giá trị vừa điều chỉnh trên pame

- Đặt đầu đo vào pame dịch chuyển và hiểu chỉnh chiều dài của sokế trùng với

số 0

- Đặt nghiêng dụng cụ đo xilanh vào xilanh cần kiểm tra

- Giữ cố định đầu của bọ cảm nhận và dịch chuyển đầu có trục thay thế

- Xác định vạch lệch của kim sokế so với vị trí 0 trong khi dịch chuyển timđường kính bé nhất

 Xác định được đường kính tại vị trí cần đo

Trang 20

o Vị trí A: 0.16 mm

o Vị trí B: 0.07 mm

o Vị trí C: 0.05 mm

 Độ côn của xi lanh 1: 0.24 mm

 Độ côn của xi lanh 2 : 0.09 mm

>> Nhận xét: Kết quả đo phụ thuộc nhiều vào người đo như cách

cầm dụng cụ, đọc kết quả… nên kết quả đo này có sai số lớn.

VII Kiểm tra khe hở chiều cao xecmăng :

1 Mục đích:

- Để kiểm tra khe hở chiều cao của xecmang

2 Dụng cụ kiểm tra: Thước lá.

3 Phương pháp thực hiện:

- Đưa xecmang vào đúng rảnh của nó

- Dùng căn lá để kiểm tra khe hở chiều cao của xecmang

- Khe hở chiều cao nằm trong khoảng từ 0.03 đến 0.07 mm

- Nếu rảnh piston bị mòn thi thay piston

5 Kết luận: Sau khi kiểm tra cho ta thấy kết quả là ta khe hở giữa các piston

qua giới hạn cho phép nên ta phải thay thế các piston

VIII Kiểm tra khe hở miệng xecmang :

1 Mục đích:

Trang 21

- Kiểm tra xem khe hở miệng xecmang có đặt yêu cầu không

2 Dụng cụ kiểm tra: Căn lá.

- Đưa xecmăng vào đúng vị trí trong xilanh của nó

- Dùng đầu piston đẩy xecmang vào đúng vị trí kiểm tra

- Dùng căn lá để kiểm tra khe hở miệng của xecmăng

- Khe hở miệng tối đa của xecmăng kín là 1.2mm

-Khe hở miệng tối đa của xecmăng dầu là 1.15mm

4 Kết quả đo:

Xi lanh

Xecmang

Xilanh1

Xilanh 2 Xilanh 3 Xilanh 4

>> Nhận xét : Sau khi kiểm tra ta thấy tất cả các xecmang đều không đặt yêu

cầu nên ta cần phải thay thế.

IX Kiểm tra kích thước khe hở lắp ghép giữa Piston và xi lanh:

Trang 22

- Dung bộ đo đường kính trong của xi lanh xác định đường kính trong của xilanh theo phương vuôgn góc với trục Piston.

- Hiệu 2 số này chính là khe hở lắp ghép giữa Piston và xi lanh

- Khe hở lắp ghép giữa Piston và xi lanh không dược vượt quá 0.12mm Nếukhe hở vượt quá cho phép thay tất cả các Piston

 Khe hở lắp ghép giữa xi lanh và Piston 1: 0.38mm

5 Kết luận: Khe hở quá lớn  cần phải thay thế toàn bộ Piston

>> Nhận xét: Sai số người đo khi đo đường kính Piston lớn do cách xác

định đường kính đo không chính xác và sai số khi đo đường kính xi lanh cung lớn  kết quả có độ tin cậy thấp.

X Kiểm tra độ cong đảo của trục khuỷu :

1 Mục đich:

- Kiểm tra độ cong truc khuỷu

Trang 23

2 Dụng cụ kiểm tra :

- Khối chư V , so kế

- Đặt trục khuỷu lên hai khối chữ V

- Giá so kế vào cổ trục giữa của trục khuỷu

- Chỉnh kim so kế về vi trí 0

- Xoai tròn trục cam để kiểm tra độ cong

- Độ đảo của trục khuỷu không vượt quá 0.06mm

- Nếu vượt quá trị số cho phép thì thay trục khuỷu mới

4 Kết quả đo:

- Độ đảo khuỷu la : 0.05mm

5 Kết luận: Độ đảo của khuỷu nhỏ hơn giới hạn cho phép nên ta không cần

phải thay thế

>> Nhận xét: Sai số dụng cụ lớn do khối chữ V đã quá cũ và mặt phẳng có độ

phẳng thấp nên kết quả không đáng tin cậy.

XI Kiểm tra cổ truc chính và chốt khuỷu :

Định dạng
Số trang	27
Dung lượng	621,64 KB