Tìm hiểu khái quát chung về xí nghiệp.

I. Quá trình hình thành và phát triển. Ngày 15/1/1956 Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa

Phần I: Tìm hiểu khái quát chung về xí nghiệp

I Quá trình hình thành và phát triển

Ngày 15/1/1956 Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã ra Nghị định số 666/TTG thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam Đây là mốc lịch sử đánh dấu sự ra đời và phát triển của hàng không dân dụng Việt Nam

Ngày 24/1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng được thành lập, hoạt động của hàng không dân dụng Việt Nam do Cục không quân quản lý Ngày 1/5/1959 tại sân bay Gia Lâm Cục hàng không tổ chức lễ ra mắt đơn vị không quân vận tải đầu tiên đó là Trung đoàn 919 là nòng cốt của hàng không quốc gia và Tổng Công ty hàng không Việt Nam ngày nay

Căn cứ vào nghị quyết của ủy ban thường vụ quốc hội Ngày 11/2/1976 Thủ tướng chính phủ đã ra Quyết định số 27/CP thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Hội đồng chính phủ Tổng cục hàng không dân dụng được đặt được dưới sự chỉ đạo lãnh đạo của quận ủy Trung ương và bộ Quốc phòng

Tổng cục hàng không đã nhanh chóng tổ chức bộ máy, cơ quan giúp việc theo nề nếp một đơn vị quân đội có cơ quan tham mưu, chính trị, hậu cần, kỹ thuật và các đơn vị sản xuất kinh doanh như: Đơn vị bay 919 ,hệ thống các sân bay, quản lý điều hành bay,các xưởng sửa chữa và bảo dưỡng máy bay, cơ sở huấn luyện đào tạo

Ngày 14/7/1976 thông qua Quyết định số 147/QĐ - TC Tổng cục trưởng Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam đã thành lập xưởng sửa chữa máy bay A76

Quá trình hình thành và phát triển gần 30 năm qua của xí nghiệp đã trải qua từng thời kỳ theo cơ cấu phát triển của ngành hàng không Việt Nam

Từ năm 1975 - 1990 Đây là thời kỳ mà xí nghiệp máy bay A76 đảm nhận công tác kỹ thuật với số lượng máy bay chủ yếu do Liên Xô chế tạo Lực lượng

lao động chính lúc này là cán bộ công nhân viên kỹ thuật được rút ra từ đoàn bay 919 và A33 thuộc binh chủng không quân điều động về đa số đã trải qua chiến đấu số lượng kỹ sư, thợ kỹ thuật và trang thiết bị còn ít,đội máy bay chủ yếu là:AH2, IL2, IL4, IL18, AH24, JAK40, TY134

Trong thời gian này xí nghiệp máy bay A76 chủ yếu bảo đảm được những phần công việc sửa chữa phục vụ ngoài trường máy bay trước và sau khi bay,định kỳ bảo dưỡng, sửa chữa hỏng hóc vừa và nhỏ

Do nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày càng tăng đòi hỏi công tác kỹ thuật luôn đảm bảo có đầu máy bay tốt để sẵn sàng làm nhiệm vụ Quán triệt được tình hình trên xí nghiệp đã có kế hoạch xây dựng nơi ăn ở làm việc

ổn định tại khu đông sân bay Gia Lâm xây dựng khu nhà hiệu nghiệm, mua thêm và lắp đặt máy móc hiệu nghiệm phục vụ kịp thời công tác bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa bảo dưỡng cho các loại máy xí nghiệp được giao

Kéo dài niên hạn sử dụng cho máy bay IL 18, TY - 134 A & B, IAK 40 Chỉ từ năm 1990 - 1995 hiệu nghiệm sửa chữa 15762 khối máy làm lợi và tiết kiệm được nhiều ngoại tệ cho ngành hàng không Việt Nam Đã từ sản xuất được thiết bị kiểm tra máy móc phục vụ bay như: ép lốp, làm lốp, xe nạp dầu nhờn

Thời kỳ 1991 - 1998, đây là thời kỳ mà phần lớn các máy bay thế hệ cũ

đã hết niên hạn sử dụng Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có chủ trương mua sắm và thuê lại cả các loại máy bay hiện đại do các nước phương tây sản xuất như : Loại A320 và ATR - 72 do AIRBUS của cộng hòa Pháp sản xuất, loại B767 do hãng BOING của Mỹ sản xuất mới đáp ứng được nhu cần chuyên chở hành khách Một mặt xí nghiệp đào tạo bồi dưỡng đội ngũ thợ kỹ thuật để thành thạo sửa chữa và bảo dưỡng phục vụ một số loại máy bay của Liên Xô, một mặt chú trọng tuyển chọn kỹ sư, cán bộ và thợ kỹ thuật có tay nghề cao, ngoại ngữ khá đưa đi học tập chuyển loại kỹ thuật máy bay mới để làm nòng cốt cho xí nghiệp sau này

Sửa chữa cho loại máy bay A320, đầu kéo máy bay B767, thang nạp dầu

máy bay B767, bàn kiểm tra động cơ máy bay A320, xây dựng trạm sửa chữa bảo hành xe đặc chủng, thuê chuyên gia A320 Xí nghiệp cố gắng gấp rút hoàn thành để đến tháng 5/1996 tiếp nhận đưa vào sử dụng 10 chiếc máy bay A320

và ngày 10/7/1996 chiếc máy bay đầu tiên đã được giao cho Tổng Công ty hàng không Việt Nam tại sân bay quốc tế Nội Bài

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hành khách và hàng hóa hiện nay xí nghiệp đang tiến hành xây dựng và mở rộng nhà sửa chữa các loại máy bay lớn và hiện đại

+ Từ năm 1998 đến nay; xí nghiệp đã không ngừng tìm mọi biện pháp để nâng cao trình độ của cán bộ quản lý cũng như công nhân viên và công nhân trong xí nghiệp ,tăng trang thiết bị phục vụ cho khâu sản xuất được tốt hơn và chất lượng ngày càng cao hơn

Tính đến tháng 05/2002 Tổng công ty Hàng Không Việt Nam đang đưa vào khai thác 26 máy bay ,gồm:5 chiếc B767,10 chiếc A320,7 chiếc ATR72 ,2 chiếc A321 và 2 chiếc Fokker vậy nên nhu cầu về bảo dưỡng

và sửa chữa máy bay của Tổng công ty là ngày càng cao

Tổng Công ty hàng không Việt Nam là một doanh nghiệp nhà nước có quyền tự chủ trong sản xuất cũng như trong kinh doanh, tuy nhiên với tư cách

là một đơn vị hoạch toán phụ thuộc của Tổng công ty hàng không nên xí nghiệp máy bay A76 chỉ có quyền tự chủ về mặt kỹ thuật còn về mặt tài chính thì hoàn toàn phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam Từ năm 1989 xí nghiệp phải tự lập kế hoạch sản xuất, kinh doanh tự tiếp cận thị trường, đặc biệt

là thị trường đầu vào đảm bảo sửa chữa và bảo dưỡng máy bay, đảm bảo giờ bay tốt cho các máy bay nhằm tăng doanh thu cho tổng công ty đồng thời cho chính doanh nghiệp tuy còn bỡ ngỡ trước cơ chế thị trường và gặp nhiều khó khăn vướng mắc song xí nghiệp đã khẳng định chỗ đứng của mình và không ngừng phát triển là một bộ phận không thể thiếu được trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam

Nhiệm vụ của xí nghiệp là sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ và phục vụ bay

song là một đơn vị hạch toán phụ thuộc trong Tổng Công ty HK Việt Nam nên nhiệm vụ đó được thực hiện theo kế hoạch ngoài giờ bay do Tổng Công ty giao Điều đó có nghĩa là các công việc của xí nghiệp được quy đổi ra gì bay để xây dựng đơn giá thanh toán nội bộ trong đó có đơn giá tiền lương Trong đó đơn giá tiền lương đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện công tác tổ chức lao động trong xí nghiệp Đó chính là kết tinh lao động được thể hiện bằng tiền của tập thể cán bộ công nhân viên xí nghiệp theo giờ bay và theo sự

an toàn của từng chuyến bay

II Chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của xí nghiệp máy bay A76

II.1 Chức năng,nhiệm vụ

Căn cứ vào sự chỉ đạo của Tổng công ty hàng không để tổ chức sản xuất,khai thác bảo dưỡng và sửa chữa các loại máy bay nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay

Nhiệm vụ của xí nghiệp là sữa chữa, bảo dưỡng định kỳ các loại máy bay của viet nam airlines phục vụ trước khi bay, sau khi bay và giữa 2 lần bay cho các loại máy bay của viet nam airlines và các Hãng hàng không Quốc tế khác tại sân bay nội bài

1.Bảo dưỡng, sửa chữa các máy bay của viet nam airlines bao gồm:

Các loại máy bay đang đưa vào khai thác và các máy bay dừng bay Quá

trình bảo dưỡng và sữa chữa được tiến hành theo định kỳ như: Dayly Check, weekly check, a check, 2a check, 4a check, c check, 2c check,4C,5 NĂM

Dayly Check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay được diễn ra hàng ngày

weekly check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay được diễn ra hàng tuần

* A check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 400 giờ bay

* 2a check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 800 giờ bay

* 4a check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 1600 giờ bay

* c check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 15 tháng

* 2c check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 30 tháng

*4C CHECH là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 60 tháng

*4C,5NĂM là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác được 5 năm

2 Phục vụ trước khi bay:

Là kiểm tra các thông số kỹ thuật trước khi máy bay cất cánh để đảm bảo

an toàn cho các chuyến bay

- Phục vụ sau khi bay:

Kiểm tra kỹ thuật sau khi máy bay hạ cánh vào kéo dắt máy bay vào sân

II.2 Tổ chức bộ máy của xí nghiệp

Là đơn vị hạch toán phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam Do vậy tổ chức bộ máy của xí nghiệp chịu sự quản lý theo ngành dọc của Tổng Công ty Căn cứ vào nhiệm vụ sản xuất thực tế của đơn vị cùng với tính chất của ngành bộ máy xí nghiệp máy bay A76 gồm có các phòng ban đơn vị sau:

- Phòng bảo dưỡng máy bay

+ Trung tâm điều hành bảo dưỡng (MCC)

+ Đội bảo dưỡng máy bay A320

+ Đội bảo dưỡng máy bay FOKKER 70

+ Đội phục vụ bay các máy bay Quốc tế,ATR 72 và B767

- Phân xưởng điện tử

- Phân xưởng cơ giới tổng hợp

- Phân xưởng trang thiết bị mặt đất

- Phân xưởng phục vụ bảo dưỡng

Tổng số lao động của xí nghiệp tính đến ngày 31/12/2002 là 543 lao động

Báo cáo thực tập tốt nghiệp

Dương Thành Chung 7

Sơ đồ 01: bộ máy tổ chức xí nghiệp máy bay

A76

P kỹ thuật - Kế hoạch

P Tài chính-Kế toán

PX thiết bị mặt đất

PX P/vụ bảo dưỡng

P Hiệu chuẩn đo lường

Kiểm soát CL Tiêu chuẩn CL

P Bảo dưỡng

TT điều hành bảo dưỡng (MCC)

Đội BD máy bay A320

Đội BD máy bay F70

Đội BDMB transit, atr72, TY

KH-BD KH-SX Kỹ thuật

Báo cáo thực tập tốt nghiệp

Dương Thành Chung 8

Sơ đồ 02: tổ chức kỹ thuật ngành KHVN

Hội đồng quản trị Tổng công ty HKVN

Tổng Giám đốc CTy HKVN

Phó Tổng Giám đốc HKVN Giám đốc kỹ thuật VN

Ban ĐBLC

Kiểm soát

Tiêu chuẩn chất lượng

Nhân lực

kỹ thuật

Ban KT

Kế hoạch bảo dưỡng

XN sửa chữa A75

Tương tự A76

XN sửa chữa A76

Kỹ thuật và

CHBD

Chất lượng

Các xưởng phụ trợ khác MCCR

Các trung BD bên ngoài

Đội BD

A320-F70

Đội BD TU134/IAK4

0

Phần II: Phân tích hoạt động của xí nghiệp máy bay A76

I Phân tích hoạt động sản xuất

I.1 Đặc điểm của quá trình sản xuất

Quá trình sản xuất ở xí nghiệp máy bay A76 không như quá trình sản xuất

ở các xí nghiệp khác Vì xí nghiệp máy bay A76 mục đích không phải sản xuất

ra sản phẩm mà nhiệm vụ hính của nó là bảo đảm kỹ thuật cho máy bay như: bảo dưỡng sửa chữa máy bay, phục vụ bay bên cạnh đó xí nghiệp cũng thiết kế chế tạo phụ tùng, một số chi tiết bộ phận máy bay, thiết bị dụng cụ chuyên dùng cho việc sửa chữa

Song để thực hiện một công việc thì đều phải trải qua 3 giai đoạn sau: Giai đoạn 1: Chuẩn bị

Giai đoạn 2: Triển khai công việc

Giai đoạn 3: Đánh giá công việc

Nhưng mỗi một lĩnh vực hoạt động khác nhau thì chi tiết của quá trình hoạt động trong lĩnh vực đó cũng khác nhau

Quá trình sửa chữa và bảo dưỡng máy bay của xí nghiệp A76 được thể hiện qua sơ đồ sau: (Sơ đồ 03)

5 Sau khi đã hình thành lên các nội dung công việc bảo dưỡng thì thông qua hội đồng kỹ thuật xác định để phê chuẩn toàn bộ nội dung bảo dưỡng và sử chữa

6 Sau khi nội dung công việc đã được phê chuẩn thì bắt đầu triển khai công việc

7 Khi thực hiện công việc xong phải có sự phê chuẩn của nhà chức trách

và phòng (ĐBCL) sau đó mới đưa máy bay vào khai thác

Sơ đồ 03: Quá trình bảo dưỡng và sửa chữa

Qua sơ đồ 03 ta thấy để hoàn thành được một công việc bảo dưỡng đòi hỏi phải chuẩn bị rất tốt ở cả 3 giai đoạn Nếu ở giai đoạn nào đó không được chuẩn bị chu đáo thì cũng ảnh hưởng rất lớn đến cả quá trình do vậy cả 3 giai đoạn này đòi hỏi phải có sự phân công và hiệp tác lao động thật chặt chẽ

I.2 Những đặc điểm về máy móc thiết bị và công nghệ

Như chúng ta đã biết máy móc, thiết bị công nghệ là rất quan trọng trong bất kỳ quá trình sản xuất nào; nó làm cho hiệu quả sản xuất tăng, giảm Vì vậy

Quy định kỹ thuật của nhà chế tạo

chủ chủ sở hữu

Nội dung cụ thể từng lần định kỳ cho máy

phải trang bị đầy đủ những máy móc công nghệ , phân bố đến từng phòng ban phân xưởng một cách hợp lý điều này ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả sản xuất

Chính vì vậy,xí nghiệp máy bay A76 cũng đã được Tổng Công ty hàng không cấp kinh phí để sắm máy móc, thiết bị cần thiết phục vụ cho quá trình bảo dưỡng và sửa chữa Để đảm bảo độ an toàn cao cho các chuyến bay thì tất

cả những máy móc thiết bị phục vụ bảo dưỡng và sửa chữa máy bay ở xí nghiệp đều phải thông qua nhà chức trách cho phép sử dụng và phù hợp với mục đích công việc Cho nên những thiết bị dụng cụ máy móc này một phần nhỏ là thông dụng còn phần lớn là chuyên dụng trong lĩnh vực hàng không Mỗi phòng ban phân xưởng đều được trang bị những loại máy móc công nghệ khác nhau để phù hợp với chức năng nhiệm vụ của mình

Hiện nay xí nghiệp có nhiều loại máy móc thiết bị phục vụ cho việc sửa chữa và bảo dưỡng ở dưới các phân xưởng ,tổ ,đội Trong số các thiết bị máy móc này gồm có rất nhiều loại như: Máy nén, máy cưa, máy mài, máy hàn, máy cắt, máy kiểm tra, máy khoan, máy ghi âm Tất cả đều được nhập từ các nước như: Đức, Mỹ, Pháp, Anh, Nhật Ngoài ra để phục vụ cho quản lý công việc được dễ dàng xí nghiệp còn được trang bị nhiều loại máy văn phòng như: máy tính, máy phôtô, máy điều hòa Phân bổ đến từng phòng ban đơn vị quản

lý Số lượng máy móc này cũng đều phải nhập ngoại đa số là của Mỹ và Nhật

Xí nghiệp đơn vị trang thiết bị mặt đất với các loại xe đặc chủng phục vụ cho quá trình sửa chữa và bảo dưỡng như: xe kéo, xe tạo áp suất, đầu thủy lực Mặt khác do xí nghiệp có vị trí địa lý nằm xa trung tâm của thành phố nên việc đi lại của công nhân trong quá trình làm việc không được dễ dàng Vì vậy

xí nghiệp đã trang bị các phương tiện vận tải nhằm đưa đón công nhân đi làm giúp họ được thuận lợi một phần trong công việc Hiện nay xí nghiệp có khoảng 30 chiếc xe bao gồm nhiều loại như: xe tải, xe du lịch, xe con, xe ca Tất cả những điều này đều làm ảnh hưởng đến năng suất lao động và chất lượng công việc.Hiện nay ngành Hàng không đã chuyển sang khai thác các loại

máy bay mới của các nước phương tây để thay thế hệ máy bay cũ của Liên Xô

do vậy để đạt được hiệu quả cao trong quá trình bảo dưỡng thì xí nghiệp cần thiết phải trang bị thêm những máy móc mới phù hợp như :các máy hiệu chuẩn,các thiết bị máy bay giờ đã lỗi thời, các thiết bị chiếu sáng, nạp bình cứu hỏa

I.3 Tình hình hoạt động trong một số năm qua

Biểu 01: Tình hình thực hiện kế hoạch nhiệm vụ sản xuất một số năm của

xí nghiệp máy bay A76

Chỉ tiêu Định kỳ

(lần chiếc)

Phục vụ bay (lần chuyến)

Sửa chữa (giờ)

Số tương đối 8.3% Phục vụ máy bay vượt: Số tuyệt đối 150 lần chiếc

II Phân tích tình hình sử dụng lao động ở xí nghiệp

II.1 Phương pháp xây dựng kế hoạch lao động :

Hàng năm căn cứ vào kế hoạch sản xuất kinh doanh mà TCT giao cho đơn vị và thực tế tình hình sản xuất ở đơn vị để xây dựng kế hoạch lao động Lao động tổng hợp phải được xác định dựa vào quy trình công nghệ, vào việc sử dụng hợp lý lao động và máy móc thiết bị hiện có

Lao động tổng hợp phải dựa trên các mức lao động chi tiết, các quy định

về số lượng nhân viên quản lý gián tiếp, các chế độ về thời gian lao động

* Phương pháp tính :

Công thức tổng quát :

Lđb = Lyc + Lpv + Lbs + Lql

Trong đó :

Lđb : là lao động định biên của doanh nghiệp (Đvị : người)

Lyc : là định biên lao động trực tiếp sản xuất kinh doanh

Lpv : là định biên lao động phụ trợ và phục vụ

Lbs : là định biên lao động bổ sung

Lql : là định biên lao động quản lý

 Doanh nghiệp không làm việc các ngày nghỉ, Lễ, Tết và ngày nghỉ cuối tuần

)) (365

dinh qui do che theo nghi ngay So

* ) L (L

82

*52

(365

dinh qui do che theo nghi ngay So

* ) L (L

112

112

II.2 Phân tích tình hình sử dụng lao động :

Biểu02: Lao động ở các phòng, ban ,phân xưởng của xí nghiệp

động

Lao động trực tiếp

Lao động gián tiếp

TT điều hành bảo dưỡng(MCC) 19 17 02 00

Đội bảo dưỡng MB

Transit,ATR72,…

Hiện tại đơn vị có 13 phòng ban phân xưởng với tổng số lao động 543 người,

bộ phận hiệu chuẩn đo lường thuộc phòng Kỹ thuật Kế hoạch Lao động nữ là

45 người chiếm 8% so với tổng số điều này phản ánh đúng tinh thần sản xuất của đơn vị, đó là đơn vị kỹ thuật, lao động làm việc trong điều kiện nặng nhọc

và đặc biệt nặng nhọc độc hại nên phần lớn số người trong đơn vị là nam giới (92%)

II.2.1 Cơ cấu cán bộ quản lý của xí nghiệp:

Biểu 03: Cơ cấu cán bộ quản lý của xí nghiệp

bộ máy quản lý trong xí nghiệp là gọn nhẹ và hợp lý

Về trình độ: Trong tổng số lao động quản lý ở xí nghiệp là 40 người trong

đó có 33 người là có trình độ đại học chiếm 82.5% ,5 người có trình độ trung cấp chiếm 15%, 2 người có trình độ sơ cấp chiếm 2.35% Trong số lao động quản lý không có nữ

Với trình độ quản lý trong xí nghiệp như hiện nay là tương đối tốt có thể đáp ứng và hoàn thành tốt công việc được giao Nhưng xét về lâu dài thì trình

độ quản lý như trên và tính chất công việc ngày càng phức tạp thì xí nghiệp cần

có biện pháp để nang cao trình độ hơn nữa cho đội ngũ cán bộ quản lý

- Về độ tuổi Tuổi đời trong số lao động quản lý là khá trẻ tập trung chủ yếu ở độ tuổi 41-50 điều này rất thuận tiện cho xí nghiệp tận dụng và phát huy

nguồn lao động đang dồi dào cả về sức khỏe và trí tuệ

Mặt khác để hiểu rõ tình hình cơ cấu cũng như chất lượng lao động của xí nghiệp được phân bố từng phòng ban, phân xưởng ta có biểu sau: (trang sau)

Biểu 04:Bảng tổng hợp chất lượng lao động trong các phòng ban phân xưởng

TT điều hành bảo dưỡng 19 16 01 01

Đội bảo dưỡng MB A320 86 05 20 19 17 25 Đội bảo dưỡng MB F70 19 02 08 02 07

Đội bảo dưỡng MB

II.2.2 Cơ cấu cán bộ lãnh đạo (ban giám đốc) của xí nghiệp

Để hiểu rõ trình độ lãnh đạo xí nghiệp ta xét biểu số dưới đây:

Biểu 05: Trình độ lãnh đạo của xí nghiệp máy bay A76

Giám đốc 50 KS cơ giới Đại học Anh C

P giám đốc 52 KS cơ giới Đại học Anh C

Qua biểu trên ta thấy 100% cán bộ lãnh đạo có trình độ đại học được đào tạo tại nước ngoài về chuyên ngành Hàng không,có nhiều năm kinh nghiệm công tác tại xí nghiệp, có trình độ ngoại ngữ để làm tốt vai trò lãnh đạo của mình

Về tuổi đời của lãnh đạo xí nghiệp có tuổi đời trung bình là 51 ở độ tuổi này đảm bảo sự cống hiến cho xí nghiệp, kinh nghiệm dày dặn trong việc ra các quyết định

II.2.3 Văn phòng Đảng Đoàn thể

Nhiệm vụ: Là cơ quan chức năng giúp Giám đốc xí nghiệp về công tác Đảng, công tác đoàn, công tác thanh niên và công tác thi đua tuyên truyền trong toàn xí nghiệp

II.2.4 Phòng tổ chức hành chính

Nhiệm vụ:Là cơ quan chức năng giúp Đảng ủy và Ban Giám dốc quản lý các công tác về

- Tổ chức bố trí sắp xếp lao động cho toàn bộ xí nghiệp

- Tổ chức theo dõi quản lý ngày công, giờ công của người lao động

- Tổ chức thi nâng bậc cho cán bộ công nhân viên trong toàn xí nghiệp

- Theo dõi việc quản lý xếp lương, nâng lương, điều chỉnh lương

- Tính và chi trả các khoản thu nhập của người lao động

- Tính nộp bảo hiểm xã hội cho người lao động với cơ quan bảo hiểm xã hội địa phương

- Thanh toán các chế độ chính sách như: hưu trí, ốm đau, thai sản cho người lao động

- Thực hiện công tác hành chính văn phòng, y tế và xây dựng cơ bản trong

xí nghiệp

- Thực hiện chức năng bảo vệ chính trị nội bộ công tác an ninh chính trị và bảo vệ toàn bộ tài sản của xí nghiệp

Phòng TC - HC có rất nhiều nhiệm vụ song lãnh đạo phòng hiện nay chỉ

có 01 đồng chí trưởng phòng do vậy đã phải kiêm nhiệm rất nhiều vì vậy để giảm bớt vất vả cho đồng chí trưởng phòng thì cần thiết phải có 01 phó phòng

để giúp đồng chí trưởng phòng quản lý trong lĩnh vực quản lý hành chính

II.2.5 Phòng tài chính - kế toán

Chức năng:

Là cơ quan tham mưu cho giám đốc về công việc quản lý tài chính của đơn vị Để kịp thời đưa ra những quyết định nhằm tăng cường hiệu quả công việc quản lý về tài chính

Thực hiện ghi chép tính toán, phản ánh trên sổ sách kế toán toàn bộ số hiện có Tình hình luân chuyển và sử dụng tài sản, vật tư, tiền vốn được Tổng Công ty hàng không giao cho đơn vị phản ánh kịp thời đúng đắn, chính xác các nghiệp vụ kinh tế phát sinh, kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh và sử dụng kinh phí trong quá trình sản xuất kinh doanh của đơn vị

Thực hiện công tác kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh Kế hoạch thu chi tài chính, kỷ luật thu nộp, thanh toán kiểm tra việc giữ gìn và sử dụng các loại tài sản, vật tư tiền vốn, kinh phí do tổng công ty cấp, phát hiện và ngăn chặn kịp thời những hiện tượng tham ô, lãng phí và vi phạm chính sách, chế độ, kỷ luật tài chính kế toán của Nhà nước