bao duong he thong phanh

Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH.

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và

có tính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta đã là thành viêncủa khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta

có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH

2 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội Đề tài còn thiết kế chế tạothiết bị, mô hình để các sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo

Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống phanh” không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau có them nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập

3 Mục tiêu của đề tài

- Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật các thông số chính bên trong, các thông số kết cấu của “Hệ thống phanh”

- Đề xuất giải pháp, phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán, khắc phục hư hỏng của “Hệ thống phanh”

4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa các bộ phậncủa “Hệ thống phanh ”

5 Khách thể nghiên cứu: các hệ thống phanh đã được thực hành trong xưởng ô tô

6 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thống phanh”.

- Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa và phục hồi của “Hệ thống phanh”

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thống phanh”

- Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu lý thuyết

đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng của “ Hệ thống phanh ”.

CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG

I. Thông số kỹ thuật Toyota Vios 1.5G.

Công suất tối đa ( Hp/rpm) 107/6000

Hình 2: hình ảnh

xe toyota vios

Bảng 1 : thông số kỹ thuật xe toyota vios

(Nm/rpm)

Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin

II. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU:

Hình 2.2 Hệ thống phanh

1.1 Phân loại

- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay

- Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe và phanh ở trục chuyển động

- Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa

- Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén hoặc liên hợp

- Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằng chân và tay

- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi giữa các lần phanh

- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng

CHƯƠNG III: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

I TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA

1 Nhân lực:

- Giám đốc kĩ thuật: 1 người

- Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp) : 3 người

* Yêu cầu chung:

Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía có tính vạn năng dễ sử dụng cho nhiềumác xe

II Các dụng cụ chuyên dùng tháo, lắp, kiểm tra hệ thống phanh.

Tay vam 150

Thước cặp dùng để đo đường kín trong của đĩa

Kiềm bấm dùng để tháo phe

Dèn pin

Tô vít 2 cạnh

11

Bảng 2 : trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh

Kìm mỏ nhọn

Vòng và còng chẻDưỡng đo cần đẩy trợ lực phanh

Mỡ bò

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Bảng 3 : thông số bảo dưỡng

 Thông số bảo dưỡng :

Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe 124.3 – 134.3

mm

Khoang cách dự trữ của bàn đạp phanh từ sàn xe Lớn hơn 55mm

Chieu dày má phanh trước /sau Tiêu chuẩn

Chiều dày đĩa phanh trước /sau tiêu chuẩn

I Quy trình công nghệ bảo dưỡng :

1 Kiểm tra mức dầu phanh:

- kiểm tra mức dầu trong bình chứa

dầu Nếu nằm trong khoảng MAX và MIN thì được , con nằm dưới phần MIN thì kiểm tra xem có

rỏ rỉ không

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hình 3.2 : thao tác xả khí đường dầu phanh

- Xả khí xilanh phanh chính:

Thao tác như sau : tháo rời xy lanh chính dùng một cây vít cạnh , đóng vai trò như một cây ty Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùng ngón tay cái bịt đường dầu ra Làm như vậy 4,5 lần rồi kiểm tra lại

Xả khí đường dầu phanh thao tác như sau : công đoạn đòi hỏi phải hai người Một người ngồi ởtrên xe thực hiện thao tác nhồi và giữ ,người còn lại dùng khóa 8 hoặc điếu 8, để mở ốc xả gió Tiến hành lức nào hết gió thì thôi

3 kiểm tra bàn đạp phanh :

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hình 3.3 : thao tác kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh

Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự do bàn đạp

Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh

kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm (tình từ mặt sàn).

- kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh: 1- 6 mm Nếu không đúng kiểm tra công tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm.

- kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh : lớn hơn 55 mm ( đạp từ mặt sàn với lực ấn

50KG) Nếu không đúng tiến hành kiểm tra sửa chữa lại

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hình 3.6 : thao tác kiểm tra kín khít

dự trữ thì xem như bầu trợ lực kín khít

5 kiểm tra độ dày má phanh :

+ độ dày tiêu chuẩn : 11,0 mm

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hình 3.7 : kiểm tra độ dày má phanh

6 Kiểm tra độ dày đĩa phanh

- Phanh trước :

+ độ dày tiêu chuẩn : 20,0 mm

+ độ dày nhỏ nhất :18,0 mm

7 kiểm tra độ đảo của đĩa phanh

- dùng đồng hồ so ,đo độ đảo của đĩa cách mép ngoài khoảng 10mm

Độ đảo đĩa phanh lớn nhất :0,05 mm.

- nếu độ đảo lớn hớn hoặc bằng giá trị lớn nhất thì kiểm tra vòng bi và mayor Sau đó điều chỉnhlại độ rơ

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hinh 3.8 : kiểm tra độ dày đĩa phanh

Nếu như kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà

nghe

khoảng 6-9 tiếng thì bình thường ,còn không thì phải điều chỉnh lại

8 Kiểm tra hành trình phanh tay :

Kéo hết cỡ cần phanh tay lên ,đếm số tiếng của nó

9. kiểm tra đường kính trong của phanh tay : Đường kính tiêu chuẩn : 200.0 mm Đường kính lớn nhất : 201.0 mm.

10. kiểm tra chiều dày má guốc phanh sau : Chiều dày tiêu chuẩn :4mm

Chiều dày nhỏ nhất :1mm

Chiều dày má phanh tay mà nhỏ hơn chiều dày nhỏ nhất thì thay má phanh mới

SVTH: TRƯƠNG CÔNG THÀNH

Hình 3.9 :Kiểm tra độ rơ của đĩa

Hình 3.10 : cách đo chiều dày má phanh

11 kiểm tra sự tiếp xúc giữa má phanh đỗ và đường kính trong của đĩa phanh :

Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùng một lớp bột phấn màu bôi lên má phanh Sau đó quan sát nếu màu phấn trên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanh hoặc dùng máy mài guốc phanh

II Quy trình công nghệ sửa chữa :

1 Chẩn đoán hệ thống phanh

2 Sửa chữa một số cụm chi tiết trong hệ thống phanh

 Sửa chữa xy lanh chính : đầu tiên chúng ta hút dầu ra khỏi xy lanh chính

Hình 3.11 : kiểm tra bề mặt của guốc phanh và đường kính trong

Hình 3.12 : tháo tác hút dầu ra khỏi xy lanh chính

 Tháo các ống dầu ra khỏi xy lanh chính ,tháo các bu lông giữ xy lanh chính , sau đó đem bỏ vàokhay đựng và tiến hành sửa chữa

Hình 3.13 : hình ảnh xy lanh chính trước khi tháo

 Những hư hỏng thường gặp trong xy lanh chính đó là bị xì cúp ben là chủ yếu ,ngoài ra còn có khi xảy ra hiện tượng xước thành xy lanh cũng có khi xảy ra

 Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu trong bình chứa ,làm giảm hiệu quả phanh Hiện tượng hay gặp nhất đó là xì ống dầu , khi phát hiện điều này thì ta tiến hành thay ống dầu

Hình 3.14 : thao tác tháo ống dầu ra thay

 Sau khi thay ống dầu thì ta tiến hành thêm dầu vào bình đựng dầu để hệ thống làm việc bình thường

SVTH: TRHình 3.15 : hình ảnh bình dầu dùng để đổ vào bìnhƯƠ NG CÔNG THÀNH 32

 Sau đó tiến hành xả gió

 Tháo thay má phanh

 Đầu tiên chúng ta tháo bu lông ,sau đó lấy má phanh ra

Sau đó lấy má phanh cũ ra ,và thay má phanh mới vào

Tiếp theo ta thay má phanh mới vào ,sau đó quay đĩa phanh để kiểm tra xem có bó kẹt hay không , trong thao tác này chúng ta chú ý lắp xy lanh con sao cho hợp lý tránh hiện tượng ống dầu

bị quấn lại

Hình 3.16 : thao tác tháo bu lông

thay má phanh

 Sau khi thay má phanh thì đĩa phanh cũng phải đi dớt lại bề mặt

 Thao tác tăng thắng tay , chúng ta dùng một vít dẹp và tiến hành tăng thắng ,sau khi mỗi lần tăng thì quay đĩa phanh một lần, khi nào thấy được thì thôi

Hình 3.17 : thao tác lấy má phanh cũ ra

Hình 3.18 : hình ảnh đĩa phanh sau khi tháo ra

 Khi kéo cần thắng tay nghe tiếng kêu khoảng 6-9 thì được ,còn nếu lớn hơn thì ta tiến hành tăng thắng tay như đã nói ở trên

 Thao tác tiến hành sửa chữa pit tôn

Hình 3.19 : hình ảnh một người thợ đang tăng thắng tay

Hình 3.20 : hình ảnh pit tôn đang chuẩn bị tháo ra

Đầu tiên là dùng thủy lực đẩy pit tôn ra ,cẩn thận không để rách chụp bụi ,sau khi tháo xong chúng

ta ,chúng ta vệ sinh pit tôn xem xét pit tôn có bị trầy xước ,có bị gỉ sét hay không ,trong xy lanh còn có thêm cộng sinh Sửa chữa xong tiến hành lắp ráp

Hinh 3.21 : thao tác lắp vào

Làm miến canh bố

Hình 4.1 : thao tác gắn miến canh và lắp má phanh

SVTH: TR ƯƠ NG CÔNG THÀNH 39 Hinh 4.2 :thao tác gắn bánh xe vào

CHƯƠNG V : KẾT LUẬN

Sau một thời gian nghiên cứu và tìm hiểu với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo

và các thầy cô trong khoa “ Cơ Khí ” cùng với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ của bạn bè cùng lớp, bài báo cáo thực tập tốt nghiệp của em đã hoàn thành đúng thời gian

Báo cáo thực tập của em được giao với đề tài “ Tìm hiểu kết cấu và sự vận hành của hệ thống phanh của ô tô du lịch” Do còn nhiều hạn chế về tài liệu tham khảo ,thời gian và do trình độ có

hạn nên đồ án còn nhiều thiếu sót mong các thầy cô góp ý để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn !

CHƯƠNG VI : TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 GIÁO TRÌNH LÝ THUYẾT Ô TÔ Ts Nguyễn Nước Tài liệu lưu hành nội bộ Đh GTVT

tp.HCM

2 CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ TS Trần Thanh Hải Tùng Bài Giảng môn

học dùng cho sinh viên ngành Cơ Khí Giao Thông

3 GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH- Tổng cục dậy nghề- Bộ

LAO ĐỘNG – THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI

4 Nguyễn Đức Tuyên-Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng và sửa chữa ôtô-NXB Đại học

và giáo dục chuyên nghiệp-Tập I-II- 1989

5 Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh-Hướng dẫn sử dụng bảo trì và sửa chữa xe ôtô đời

mới-NXB Trẻ-1996