Công nghệ mới trên Động cơ

Công cụ mới giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu Thứ sáu, 12/10/2012 | 08:53 GMT+7 Trang chủ » Ôtô xe máy » Kinh nghiệm Tin liên quan • Tỷ số nén tỷ lệ thuận với khả năng tiết kiệm nhiên li

Công cụ mới giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu

Thứ sáu, 12/10/2012 | 08:53 GMT+7

Trang chủ »

Ôtô xe máy »

Kinh nghiệm

Tin liên quan

• Tỷ số nén tỷ lệ thuận với khả năng tiết kiệm nhiên liệu

• Giảm trọng lượng xe - chiến lược tiết kiệm nhiên liệu mới

• 7 công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên ôtô

Thiết bị mài mới làm tăng khả năng chuyển động pít-tông bằng cách hạn chế sự ảnh hưởng của hiện tượng xi-lanh biến dạng tĩnh và nhiệt.

Có 2 nguyên nhân chính làm méo xi-lanh: biến dạng tĩnh do ứng suất tại các vị trí bắt bu-lông khi lắp ráp; tác động nhiệt do sự giãn nở của vật liệu khi động cơ hoạt động Hiện tượng méo làm giảm khả năng chuyển động trơn tru của pít-tông bởi nó phải chà xát vào thành xi-lanh nhiều hơn.

Theo nghiên cứu của Fraunhofer Institute for Machine Tools and Forming Technology (Đức), nếu pít-tông chuyển động dễ dàng hơn thì động cơ sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu và lượng dầu bôi trơn cũng giảm.

Thiết bị mài tự động thay đổi kích thước theo dữ liệu biến dạng của từng động cơ.

10 chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất năm 2012

Chỉ số tiết kiệm nhiên liệu: toàn là dối trá

Những mẫu xe máy tiết kiệm nhiên liệu mới xuất hiện

Top 10 xe sang tiết kiệm nhiên liệu

Nhóm nghiên cứu bắt đầu tháo nắp máy để khảo sát sự biến dạng tĩnh do quá trình lắp ráp gây ra Sau đó tiếp tục mô phỏng sự ảnh hưởng của nhiệt đến động cơ ở 90 độ C.

Và cuối cùng là chế tạo thiết bị loại bỏ các biến dạng này.

Thiết bị mài hình trụ được tạo ra với khả năng tự điều chỉnh kích thước theo yêu cầu Sau khi nhập thông số biến dạng vào hệ thống Đầu mài sẽ được đưa vào xi-lanh và loại bỏ hiện tượng méo.

Mẫu dụng cụ đang được các hãng sản xuất xe kiểm tra Nhóm nghiên cứu tin rằng nó

có thể giúp động cơ tiết kiệm 2-3% nhiên liệu, giảm lượng dầu bôi trơn, tăng tuổi thọ động cơ trên ô tô

7 công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên ôtô

Thứ năm, 17/05/2012 | 00:12 GMT+7

Trang chủ »

Ôtô xe máy »

Kinh nghiệm

Bằng những nghiên cứu công phu, các tập đoàn xe hơi lớn nhất thế giới chỉ có thể giảm mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 25% để không ảnh hưởng tới khả năng vận hành.

1 Hệ thống Start-Stop

Trên xe Hybrid, Start-Stop bao gồm một động cơ xăng, một động cơ điện đồng thời cũng là máy phát, một khối ắc-quy lực lưỡng Khi phanh, động năng được máy phát chuyển hóa thành điện năng rồi nạp vào ắc-quy Năng lượng này dùng để duy trì các thiết bị phụ tải và khởi động động cơ đốt trong Nếu dừng trong thời gian dài, động cơ xăng có thể quay lại làm việc.

Chọn chế độ Start-Stop trên BMW

Lẽ dĩ nhiên vì yếu tố giá và trọng lượng nên không phải tất cả các xe đều có hệ thống này đầy đủ công nghệ I-Stop trên xe Mazda chỉ đơn giản là đưa pít-tông về vị trí dễ khởi động nhất khi tắt máy Pít-tông ở trạng thái mà hỗn hợp hòa khí (hơi xăng và không khí) sẵn sàng chờ tia lửa điện Khi máy khởi động lại nó sẽ không mất nhiều thời gian và công suất Mazda cho biết xe khởi động nhanh hơn 0,35 giây, tiết kiệm nhiên liệu khoảng 10%.

2 Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên

Động cơ V6 có thể chỉ làm việc với 4 hoặc 3 xi-lanh để giảm 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn Điều này cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh Thiếu không khí, áp suất

và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.

Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên

sẽ cho một số máy ngừng làm việc nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.

Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo

Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD Quá trình giãn nở của khối khí

cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.

Áp lực dầu bên trong con đội thủy lực cho phép trục cam tác động hoặc không tác động tới van

Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí và vị trí bướm ga Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.

3 Phun xăng trực tiếp

Hiệu suất động cơ tốt hơn khi quá trình cháy diễn ra hoàn hảo Một trong những yếu tố then chốt ảnh hưởng tới quá trình này nà sự bay hơi và hòa trộn xăng với không khí Quá trình hòa trộn diễn ra tốt hơn khi xăng được đưa trực tiếp vào từng xi-lanh với áp suất cao.

Theo Giám đốc truyền thông sản phẩm của Kia, cùng với một số công nghệ then chốt khác, hệ thống phun xăng trực tiếp góp phần giúp Kia Optima đạt mức tiêu thụ tốt nhất trên đường cao tốc với mẫu động cơ 4 xi-lanh dung tích 2,4 lít.

4 Máy phát điện thông minh

Hyundai đang tự hào với công nghệ máy phát điện thông minh Hệ thống có chức năng lựa chọn thời điểm sạc điện tối ưu cho ắc-quy Khi giảm tốc quá trình sạc điện được kích hoạt, còn lúc đạp ga, toàn bộ công suất sẽ được dồn cho quá trình tăng tốc.

Derek Joyce thuộc bộ phận truyền thông hãng xe Hàn Quốc cho biết, máy phát thông minh hạn chế các yếu tố cản trở quá trình nạp và giảm 1,5 - 2% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

5 Trợ lực lái điện

Ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô muốn sử dụng trợ lực lái điện tử Trợ lực thủy lực truyền thống luôn đòi hỏi duy trì áp suất dầu ở mức nhất định trong hệ thống Động cơ luôn phải chịu thêm tải từ bơm trợ lực lái Trong khi đó, trợ lực điện chỉ ăn khớp khi nào

hệ thống lái yêu cầu, bên cạnh đó nó còn nhẹ hơn hệ thống thủy lực Chevrolet cho biết, hệ thống này giúp chiếc Malibu Eco giảm được 2,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Giám đốc quản lý tính năng xe toàn cầu của GM Mark Meyers nói: "Trợ lực lái điện là ví

dụ chứng minh cho việc cải tiến hệ thống không chỉ có lợi một mà cho nhiều khách hàng" Ông này cũng cho biết thêm, đến cuối năm 2013 một nửa số xe của Chevrolet, Cadillac, Buickand GMC sẽ trang bị hệ thống trợ lực lái điện.

6 Nút Econ

Những mẫu xe tương lai có thể sẽ có thêm một vài chiếc nút trên bảng táp lô giúp chúng đi được nhiều km hơn với cùng một lít xăng Khi được kích hoạt, Econ sẽ làm thay đổi đường cong phản ứng của van tiết lưu (bướm ga) trong dải dịch chuyển từ 10 đến 80% của bàn đạp ga.

Nút Econ trên xe Honda Civic

Tỷ số truyền giảm, quá trình mở bướm ga tăng trong dải hoạt động này diễn ra từ từ

Từ đó hạn chế trạng thái đỉnh gây lãng phí nhiên liệu.

Econ cũng sẽ làm thay đổi quá trình hoạt động của hệ thống điều tốc, điều hòa theo tốc

độ và nhiệt độ cài đặt vì yêu cầu bảo tồn nhiên liệu.

Theo Chris Martin thuộc phòng quan hệ công chúng của Honda, chức năng Econ sẽ được trang bị trên mẫu Honda CR-V 2012 Chevrolet tới Hyundai cũng đang sử dụng Econ trong việc giảm tốc độ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.

7 Lốp cản lăn thấp

Lốp cản lăn thấp giúp làm giảm năng lượng tiêu phí vì ma sát giữa lốp với mặt đường Gần đây, Mazda cũng đã bắt đầu sử dụng loại lốp này cho xe Skyactiv Mazda3 Đây có thể là kế quả sau nỗ lực cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe.

VOLKSWAGEN RA MẮT THẾ HỆ ĐỘNG

CƠ W-12 MỚI TẠI VIENNA

11/05/2015

Tuần trước, mẫu động cơ mạnh mẽ W-12 rất thân thiện với môi trường đã được tập đoàn Volkswagen chính thức giới thiệu tại hội nghị chuyên đề xe hơi diễn ra ở Vienna, Áo.

Động cơ W12 của Volkswagen được đánh giá là rất thân thiện với môi

trường

Tương lai của dòng động cơ W-12 của Volkswagen đang trở nên rất tươi

sáng khi những đột phá mới về công nghệ đã giúp mẫu động cơ này đáp ứng được những quy định ngặt nghèo về khí thải sẽ có hiệu lực vào một vài năm tới Tại hội nghị chuyên đề xe hơi diễn ra tại Vienna tuần qua, VW

đã trình làng thế hệ động cơ W-12 6.0 mới nhất cùng với mẫu động cơ 2.0 bốn xy-lanh mới của Audi.

Mẫu động cơ mới có dung tích 6L, công nghệ xăng tăng áp kép vẫn giữ nguyên kiểu sắp xếp xy-lanh hình chữ W truyền thống của VW Điểm mới trên thế hệ động cơ này là việc hệ thống phun xăng được kết hợp giữa hệ thống phun xăng trực tiếp và hệ thống phun xăng điện tử đa điểm Ngoài

ra, động cơ này còn áp dụng công nghệ phun phủ cho các bộ phận bên trong, hệ thống làm mát được tích hợp quản lý nhiệt độ, công nghệ Active Cylinder (dừng hoạt động của một số xy-lanh khi không thực sự cần thiết) giúp tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống điều khiển kép và hệ thống stop-start (ngắt/khởi động động cơ tự động) Bên cạnh đó, khung động cơ với cơ cấu dẫn động đặc biệt sẽ giúp giảm thiểu những rung động do động cơ gây ra.

Cuối cùng, động cơ W-12 thế hệ mới có thể sử dụng cho mục đích off-road

với việc trang bị bơm dầu có thể điều khiển Bentley Bentayga, Audi A8 thế

hệ tiếp theo và Volkswagen Phaeton là những mẫu xe được kỳ vọng trang

bị thế hệ động cơ này.

Theo VW, công suất tối đa mà động cơ có thể đạt được là 600 mã lực tại

số vòng quay 6000 vòng/phút Trong khi đó, mô-men cực đại đạt được là

900 Nm tại các vòng quay từ 1500 vòng/phút đến 4500 vòng/phút W-12 thế hệ mới có thể giúp chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng chưa đến 4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa khoảng 300 km/h đồng thời phát thải trung bình dưới 250g CO2 cho mỗi km.

Tìm hiểu động cơ tăng áp 1.2L hoàn toàn mới của Toyota

Đăng lúc: 8/4/2015, 9:36GMT+7

(thegioioto) Toyota đã công bố thông số kỹ thuật đầy đủ của động cơ tăng áp hoàn toàn mới 1.2L Theo thương hiệu ôtô đến từ Nhật Bản động cơ tăng áp mới này có hiệu năng tương đương với động cơ 1.6L thông thường.

Động cơ mới này sẽ lần đầu tiên ra mắt thế giới với việc được trang bị cho mẫu xe Auris dành riêng cho thị trường Nhật Bản Động cơ 1.2L hoàn toàn mới này sử dụng bộ tăng áp, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, sản sinh công suất cực đại 114 mã lực, mô-men xoắn cực đại 184 Nm

Toyota cho biết thêm, động cơ mới này còn được trang bị hệ thống điều khiển van biến thiên VVT của Toyota, trong một số tải trọng khác nhau, động cơ sẽ sử dụng chu kỳ Atkinson Với chu kỳ Atkinson, thế

hệ động cơ mới sẽ có tỷ lệ giãn nở cao hơn và tỷ lệ thất thoát nhiệt giảm thông qua tỷ số nén cao (13,5),

từ đó giúp nâng cao hiệu suất động cơ

Mặc dù khá thành công trong phân khúc hybrid (tại Nhật Bản hơn 50% lượng xe được bán ra là xe hybrid), thế nhưng hãng sản xuất ôtô của Nhật Bản cho biết động cơ xăng vẫn đóng góp một vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ôtô trong tương lai gần

Đại diện của Toyota cho biết: “Mặc dù xe hybrid đã khá thành công, nhưng Toyota vẫn nhận thức những mẫu xe sử dụng hệ truyền động thông thường vẫn chiếm phần lớn lượng xe được bán ra Bằng cách gia tăng khả năng bảo vệ môi trường, Toyota tiếp tục đầu tư và cung cấp các mẫu xe thân thiện với môi trường, bên cạnh đó cũng đáp ứng đầy đủ nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng”

Hiện vẫn chưa rõ, lựa chọn động cơ hoàn toàn mới này sẽ được cung cấp cho thị trường cụ thể nào

Công nghệ MIVEC là gì?

Đăng lúc: 6/2/2015, 10:17GMT+7

( thegioioto ) MIVEC là giải pháp mà Mitsubishi dùng để tối ưu hóa hoạt động động cơ, nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Các hãng xe ngày càng phát triển những công nghệ cao nhằm tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm trên phân khúc xe đang rất màu mỡ tại thị trường Việt Nam Mitsubishi có MIVEC, Ford có Ecoboost, Honda

có i-VTEC, Toyota có VVT-i, tất cả đều dựa trên mục tiêu tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất động cơ

Về mặt công nghệ, MIVEC gần với i-VTEC và VVT-i hơn bởi Ecoboost dựa trên yếu tố tăng áp MIVEC được hiểu là công nghệ van biến thiên, điều khiển điện tử do Mitsubishi Motors phát triển độc quyền công

nghệ động cơ này trong nhiều năm MIVEC ứng dụng lần đầu trên trên chiếc hatchback Mirage và lọt vào top những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất bấy giờ

Động cơ được tối ưu hóa ở dải tốc độ thấp và trung bình, mặt khác nâng cao công suất ở ngưỡng tua máy cao, MIVEC đạt được cả hai mục tiêu trên nhờ chủ động điều khiển cả thời điểm và thời gian đóng/

mở xu-páp Hệ thống MIVEC điều khiển, hoán đổi các vấu cam có cùng chức năng

Để có thể tăng tối đa hiệu năng hoạt động của động cơ, công nghệ MIVEC sẽ điều chỉnh hành trình hoặc thời gian đóng mở xu-páp tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ MIVEC điều khiển bốn chế độ vận hành tối ưu của động cơ như đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất, thời gian đóng xu-páp trùng nhau tăng lên để giảm tổn thất bơm

Thời điểm xu-páp xả mở được làm chậm lại với mục đích tăng tỉ số nén, tăng tính kinh tế của nhiên liệu Còn khi cần công suất cực đại (tốc độ và tải trọng lớn), thời điểm đóng xu-páp nạp được làm chậm lại để lượng khí nạp là lớn nhất

Động cơ MIVEC được Mitsubishi ứng dụng trong những mẫu xe cần tính năng hoạt động cao, như mẫu

xe thể thao Lancer Evolution, tuy được trang bị động cơ 2.0 nhưng với sự “trợ giúp” của MIVEC kết hợp với công nghệ tăng áp, công suất của mẫu xe này được nâng lên đến 300 mã lực

Với việc sử dụng những động cơ nhỏ đi cùng với công nghệ cao như MIVEC để tăng công suất,

Mitsubishi Motors có lẽ đang đi đúng xu hướng phát triển chung của ngành công nghệ ôtô hiện nay và trong tương lai: sử dụng động cơ vừa đủ để tăng hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn đảm bảo tính năng vận hành

Thế hệ động cơ MIVEC mới nhất của Mitsubishi ứng dụng trên mẫu sedan cỡ nhỏ Attrage vừa xuất hiện tại Việt Nam Động cơ 3 xi-lanh 1.2 có lợi thế đầu tiên là ở kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ Thân động cơ đúc bằng vật liệu nhôm nhằm giảm trọng lượng, giảm tiếng ồn động cơ và có khả năng giải

nhiệt tốt.

Bên cạnh công nghệ MIVEC, hộp số biến thiên vô cấp CVT trên Mirage và Attrage cũng góp phần tối ưu hóa mức tiêu hao nhiên liệu và mang lại cảm giác mượt mà khi vận hành Hộp số CVT-INVECS III của Attrage còn có khả năng ghi nhớ phong cách lái của tài xế, có thể dựa trên thói quen của tài xế để tự động điều chỉnh thời gian sang số, mang đến cảm giác lái thú vị hơn

VTEC - Đột phá công nghệ động cơ

"Sức mạnh của những giấc mơ" đã luôn là động lực lớn nhất thúc đẩy những kỹ sư Honda không ngừng nỗ lực, vượt qua mọi thách thức để tạo ra một động cơ ô tô hoàn toàn mới, vượt trội đáp ứng cả 2 yếu tố "công suất lớn hơn, vận hành mạnh mẽ hơn đồng thời giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu, hao phí năng lượng và giảm thiểu tác động tiêu cực tới môi trường.

Và dự án phát triển phương thức điều chỉnh van biến thiên đã được khai sinh với mong muốn

"Tìm kiếm công nghệ mới, là tiên phong cho thế hệ tiếp theo của động cơ Honda" Ikuo Kajitani,

kỹ sư của phòng thiết kế thứ nhất tại trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Tochigi, với kinh nghiệm trong quá trình thiết kế động cơ hiểu rằng thế hệ động cơ tiếp theo của Honda cần có một cơ chế biến đổi thời gian đống mở van.

Cũng như lá phổi của chúng ta, động cơ cũng cần không khí để hoạt động Khi hoạt động mạnh, bạn cần nhiều không khí hơn, và động cơ cũng vậy Vấn đề là các van kiểm soát lượng không khí hút vào động cơ không thể tự động điều chỉnh cho phù hợp với mức độ hoạt động của động cơ

Do vậy, nếu ta điều chỉnh giảm lượng khí hút vào để động cơ hoạt động tốt ở tốc độ thấp thì động

cơ sẽ không được cung cấp đủ lượng khí nạp ở tốc độ cao, do vậy, không đạt được hiệu suất tối đa.

Vấn đề này, chỉ được giải quyết khi công nghệ VTEC ra đời Động cơ VTEC đã phá vỡ mọi quy chuẩn công nghệ khi nó kết hợp những đặc trưng ưu việt của 2 động cơ trong 1 bằng cách sử dụng 2 trục cam khác nhau với 2 quá trình đốt cháy nhiên liệu khác nhau trong cùng 1 động cơ.

VTEC đã đánh dấu một giai đoạn phát triển mới của công nghệ động cơ ô tô, thời kỳ công nghệ động cơ phát triển vượt trội nhưng vẫn đảm bảo thân thiện với môi trường, bảo toàn triết lý Honda mang đến lợi ích cao nhất với chi phí thấp nhất dành cho khách hàng.