Công nghệ mới trên Ô tô

Phiên bản Camry 2.0E được trang bị động cơ 6AR-FSE với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh mở rộng VVT-iW, phun xăng trực tiếp D-4S, hệ thống tuần hoàn khí xả EGR được làm mát

Toyota Camry 2015: Nhiều đột phá bất ngờ

Từng chi tiết bên trong cabin của Camry 2015 vẫn giữ nét quen thuộc: ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế lái phụ chỉnh điện tám hướng, tay lái bọc da cao cấp tích hợp các nút điều chỉnh âm thanh, màn hình hiển thị đa thông tin MID…

Bên cạnh những trang bị cao cấp như hệ thống mở khóa và khởi động thông minh, hệ thống điều hòa hai vùng độc lập, rèm chắn nắng chỉnh điện phía sau với vị trí “R” trên cần số… là những trang bị nổi bật đem đến sự hài lòng cho người trải nghiệm Những nâng cấp sang trọng thể hiện đặc sắc hơn trên mẫu cao cấp nhất Camry 2.5Q là những yếu tố giúp mẫu xe luôn là lựa chọn hàng đầu của giới doanh nhân.

Sự hiện diện của lẫy chuyển số trên vô-lăng, chức năng hỗ trợ ra vào xe, điện thoại rãnh tay, ghế lái có thể nhớ hai vị trí khác nhau, điều hòa ba vùng độc lập và vượt trội nhất là hệ thống điều chỉnh riêng biệt tại tay ghế tạo cho người ngồi hàng ghế sau hoàn toàn tùy ý điều chỉnh về âm thanh, điều hòa, ngả lưng ghế hay rèm chống nắng Sạc điện thoại không dây tương thích chuẩn Qi giúp thỏa mãn nhu cầu của người yêu thích công nghệ.

Camry 2015 mang đến cảm giác lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, đầm chắc ở tốc độ cao

và hứng khởi ở mọi thời điểm thông qua tay lái trợ lực điện được tinh chỉnh đạt hiệu quả cảm xúc cao nhất cùng

hệ thống treo với năng lực giảm xóc được tối ưu hóa

Nếu như phiên bản 2.5Q và 2.5G vẫn lưu giữ sức mạnh chinh phục với động cơ 2AR-FE bốn xilanh Dual VVT-I công suất 178 mã lực thì trên phiên bản Camry 2.0E, sự có mặt của động cơ hoàn toàn mới tạo nên một điểm lôi cuốn về khả năng vận hành đầy hiệu quả bằng công nghệ hiện đại.

Phiên bản Camry 2.0E được trang bị động cơ 6AR-FSE với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh mở rộng VVT-iW, phun xăng trực tiếp D-4S,

hệ thống tuần hoàn khí xả EGR được làm mát bằng dung dịch phối hợp với hộp số tự động sáu cấp với ba công nghệ nổi bật: chế độ điều khiển chuyển số cơ bản, khả năng hỗ trợ điều khiển chuyển số dựa vào điều kiện đường và khả năng đoán trước ý định của người lái dựa vào thói

quen lái xe và điều kiện đường sá.

Không gian yên lặng lý tưởng bên trong cabin là yếu tố thể hiện bước cải tiến đáng giá của Toyota khi nhiều vật liệu cách âm mới được bổ sung tại nhiều vị trí trên xe Những nâng cấp chi tiết về hệ thống phanh, hệ thống VSC, hệ thống kiểm soát lực kéo TRC, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hệ thống camera và cảm biến lùi… giúp Camry tạo độ tin cậy cho khách hàng.

CÔNG NGHỆ DỪNG XE KHI PHÁT HIỆN NGƯỜI ĐI BỘ: THỰC TẾ KHÔNG NHƯ QUẢNG CÁO

14/05/2015

Xuất hiện nhiều trên các mẫu xe sang, nhưng thực tế công nghệ dừng xe khi gặp người đi bộ không phát huy tác dụng như quảng cáo.

Liên minh châu Âu cũng như nhiều cơ quan kiểm tra an toàn trên thế giới càng ngày càng đưa ra những yêu cầu cao về độ an toàn trên xe hơi Chẳng hạn như, từ năm 2018, tất cả các mẫu xe sản xuất và bán ở thị trường châu Âu phải trang bị công nghệ eCall, điện thoại cấp cứu tự động Trên lý thuyết, hầu như những hệ thống hỗ trợ an toàn trên ô tô đều sử dụng cảm biến, radar để truyền tải thông tin, đọc, phân tích và đưa ra phản ứng Nhưng mới đây, một thử nghiệm thực tế tại Đức đã cho thấy, các công nghệ này không phát huy công dụng như những gì mà các hãng vẫn quảng cáo.

Auto Motor und Sport đã sử dụng một hình nộm người đi bộ được đặt trên

hệ thống thanh ray sát đất rồi kéo băng ngang đường, chắn ngang dòng xe

cộ Các mẫu xe thử nghiệm đều thuộc thế hệ mới, kết quả vô cùng ngạc nhiên khi ngay cả Mercedes C-class cũng không có phản ứng gì.

Mercedes C-class đã đâm thẳng vào người đi bộ

Nếu theo lý thuyết, các xe được tích hợp công nghệ tránh tai nạn với

người đi bộ khi phát hiện người đi bộ phải tự động kích hoạt phanh, dừng

xe để không xảy ra va chạm Tuy nhiên, kết quả thử nghiệm lại không diễn

ra như vậy.

Kết quả thử nghiệm cho thấy khi phát hiện người đi bộ, Volkswagen Up! và Nissan Qashqai có giảm tốc, nhưng không thể tránh được đối tượng Hệ thống của Up! chỉ kích hoạt khi vận tốc tới 30 km/h.

Duy nhất chỉ có Subaru Outback là vượt qua bài thử nghiệm Mẫu xe này

đã dừng lại trước khi đâm vào người đi bộ Tuy nhiên, đây lại là dòng xe không phổ biến ở thị trường châu Âu, hơn nữa hãng xe Nhật vừa thông báo thu hồi nhiều xe để sữa lỗi gói an toàn EyeSight.

Vậy lý do từ đâu mà những chiếc xe đắt tiền như Mercedes hay Mini lại không thể vượt qua bài thử nghiệm? Theo autoevolution, do những công nghệ này đều là những sản phẩm đặt hàng bên ngoài, do các hãng khác

cung cấp, ví dụ như Bosch Những lỗi này, một phần là đến từ nhà cung cấp, phần khác do các hãng xe không thử nghiệm công nghệ chính xác hoặc cố ý phớt lờ.

10 công nghệ đỉnh nhất của

ô tô

10 Cột lái tự đổ 10 công nghệ đỉnh nhất của ô tô

Thật thú vị khi cột lái tự đổ trên thực tế được sử dụng cho dòng xe du lịch trước

cả xế đua Công thức 1 Từ năm 1968, chính phủ Mỹ đã yêu cầu tất cả các hãng xe

phải sử dụng cột lái tự đổ cho dòng sản phẩm 4 bánh của mình.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Trong khi đó, ban tổ chức giải đua Công thức 1 phải chờ đến năm 1994 mới bắt đầu đưa cột lái tự đổ vào danh sách trang thiết bị bắt buộc Điều này bắt nguồn từ sau cái chết của tay đua Ayrton Senna huyền thoại.

9 Phanh đĩa

Hệ thống phanh hiện đại hoạt động rất hiệu quả Ngay cả những mẫu xe bình dân với trang thiết bị cơ bản nhất cũng sở hữu khả năng phanh tốt hơn tăng tốc.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Trước đây, dòng xe đời cũ không được trang bị phanh tản nhiệt Trong khi đó, dòng

xe đời mới hiện nay phần lớn đều đi kèm hệ thống phanh thông khí với khả năng tản nhiệt tốt hơn, từ đó tăng tuổi thọ cũng như độ an toàn.

8 Kính an toàn

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Kính chắn gió trên dòng xe hiện đại ngày nay thường chỉ bị rạn chứ không vỡ ra thành từng mảnh như trước Nếu có bị vỡ, bạn cũng khó bị thương hơn.

7 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS

Thiên tài người Pháp, Gabriel Voisin, đã nảy ra ý tưởng phát triển hệ thống chống

bó cứng phanh ABS để ứng dụng cho máy bay Sau đó, công nghệ tương tự đã nhanh chóng lan sang ngành sản xuất ôtô.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Một chiếc xe an toàn phải được trang bị hệ thống phanh tốt Tuy nhiên, nếu không biết cách phanh, bạn vẫn hoàn toàn có thể gặp nguy hiểm Đó là lúc hệ thống ABS phát huy tác dụng.

6 Túi khí

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Không phải ai cũng thích cảm giác túi khí đập vào mặt khi va chạm xảy ra Tuy nhiên, cảm giác đập mặt vào vô-lăng và bảng táp-lô cứng chắc chắn còn khó chịu hơn nhiều.

5 Thép cường độ cao

10 công nghệ an toàn quan trọng nhất trong lịch sử ngành xe hơi

Những loại hợp kim mới, đặc biệt là thép cường độ cao, ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên dòng xe hiện đại Nhờ đó, xe nhẹ và bền hơn Không chỉ bảo vệ an toàn cho bạn, xe còn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đáng kể khi được trang bị thép cường độ cao.

4 Lốp có bố tỏa tròn

Bạn có thể chưa bao giờ nghĩ lốp là một phần trong hệ thống an toàn trên xe Tuy nhiên, trên thực tế, lốp có bố tỏa tròn đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường độ an toàn của dòng xe hiện đại.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Có thể ví lốp bố chéo như những quả bóng rắn Trong khi đó, lốp có bố tỏa tròn lại

đi kèm nhiều lớp lõi để tăng độ rắn và đáng tin cậy.

3 Khung an toàn

Thiết kế khung an toàn tái hiện hình ảnh của những chiếc xe với vùng dễ biến dạng mềm ở hai đầu và lồng rắn chắc ở giữa Trong đó, vùng dễ biến dạng sẽ hấp thụ lực tác động Khoang hành lý được đặt trong lồng rắn chắc ở giữa.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

Mercedes-Benz là hãng đi tiên phong trong thiết kế khung an toàn Hiện nay,

khung an toàn đã được sử dụng trên mọi dòng xe.

2 Nhiên liệu không chì

Chì rất độc hại cho cả sức khỏe con người lẫn không khí Theo UN, nhờ nhiên liệu không chì, có hơn 1 triệu trẻ tránh được nguy cơ chết yểu mỗi năm trên toàn thế giới Trong khi đó, Cục Nghiên cứu Kinh tế Mỹ khẳng định, chỉ số IQ trung bình của người dân đã tăng vài điểm sau khi xăng chì biến mất.

công nghệ an toàn,xe hơi,lịch sử,dân số

General Motors là hãng đầu tiên sử dụng xăng có chì vào năm 1923 Trước khi xăng được bán ra thị trường, đã có vài nhân viên của GM tử vong vì ngộ độc trogn quá trình nghiên cứu.

1 Dây đai an toàn 3 điểm

10 công nghệ an toàn quan trọng nhất trong lịch sử ngành xe hơiHãng Volvo giới thiệu dây đai an toàn 3 điểm vào năm 1959 Bao giờ xe cũng phải có dây an toàn 3 điểm Sau đó mới đến túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS và điều chỉnh lực bám Đến nay, dây an toàn 3 điểm vẫn phát huy tác dụng.

Tại sao hộp số nhiều cấp tốt hơn hộp số ít cấp?

Đăng lúc: 6/5/2015, 10:16GMT+7

(thegioioto) Các mẫu xe hiện đại có hộp số 6-7 cấp, thậm chí 9 cấp, nhưng xe giá rẻ chỉ khoảng

4-5 cấp số Ai cũng biết hộp số càng nhiều cấp thì càng tốt, nhưng cụ thể tốt hơn như thế nào?

Mô men xoắn và công suất sinh ra từ động cơ để truyền được đến bánh dẫn động cần thông qua một hệ truyền động gồm ly hợp, hộp số, các trục truyền động và cầu dẫn động Trong đó, hộp số đóng vai trò thay đổi tốc độ quay và biến đổi mô men xoắn trên các bánh dẫn động thông qua các cơ cấu bánh răng giảm tốc (hoặc tăng tốc ở vài cấp số cao)

Có nhiều loại hộp số khác nhau Ở đây chỉ đề cập đến loại hộp số cơ khí truyền thống với các bánh răng

ăn khớp ngoài Hệ thống này thực chất là một cơ cấu gồm rất nhiều các bánh răng, trong đó mỗi cấp số được đảm nhiệm bởi một bánh răng chủ đạo, tỷ số truyền của một cấp số cũng chính là tỷ số truyền của cặp bánh răng tương ứng, như mô tả về nguyên lý ở hình dưới

Theo đó, mô men xoắn từ động cơ được truyền đến hộp số, thông qua cặp bánh răng này thì tốc độ quay

và mô men xoắn trên trục ra được biến đổi tương ứng với tỷ số truyền do sự sai khác về số răng Khi nguồn mô men xoắn này được truyền đến bánh dẫn động thì mô men xoắn và tốc độ quay của bánh dẫn động cũng biến đổi tương ứng với tỷ số truyền của hệ thống truyền động bánh răng này

Lấy ví dụ, động cơ quay ở tốc độ 1.500 vòng/phút, sinh ra mô men xoắn 120Nm trên trục khuỷu, nguồn động lực này được truyền qua hộp số đang ở một cấp số có tỷ số truyền 3:1 (đồng thời không có một cơ cấu tăng giảm tốc nào khác trên đường truyền lực), bỏ qua tổn thất trên hệ truyền lực, thì bánh dẫn động

sẽ nhận được mô men xoắn là 360Nm, thắng các lực cản và giúp xe di chuyển Giả sử nếu xe chỉ có một cấp số với 1 tỷ số truyền duy nhất thì nghĩa là để tăng giảm tốc độ, người ta chỉ còn cách tăng giảm ga

để tăng giảm tốc độ quay của động cơ Tuy nhiên, tốc độ quay của động cơ lớn thì xe sẽ rất tốn nhiên

nhiên Đây là một lý do tại sao hộp số xe cần có nhiều cấp với các tỷ số truyền khác nhau để biến thiên tốc độ quay và biến thiên mô men xoắn

Một hộp số 4 cấp thông thường sẽ có 4 cặp bánh răng như vậy tương ứng với 4 tỷ số truyền khác nhau, kèm theo các bánh răng cho số lùi Tương tự, hộp số 6 cấp sẽ có 6 cặp bánh răng số tiến, kèm theo các bánh răng cho cấp số lùi Chênh lệch tỷ số truyền giữa các cấp số của hộp số nhiều cấp sẽ thấp hơn hộp

số ít cấp Và việc chuyển số lúc này chỉ còn là việc lựa chọn cặp bánh răng nào được gài khớp qua bộ đồng tốc để truyền động với một tỷ số truyền tương ứng

Tác dụng thứ hai của bộ truyền động bánh răng bên trong hộp số như đã thấy đó là biến đổi mô men xoắn Mô men xoắn sinh ra trên trục khuỷu là 100Nm, sau khi đi qua hộp số đang ở cấp số có tỷ số truyền 3:1 thì mô men xoắn sinh ra trên trục thứ cấp cấp là 300Nm, nghĩa là hộp số đã giảm tốc và tăng

mô men xoắn Các cấp số thấp đóng vai trò giảm tốc và tăng mô men xoắn, điều này có ý nghĩa lớn giúp

xe khởi động, đề pa và tăng tốc từ trạng thái đứng yên, vì lúc này xe cần mô men xoắn lớn, nhưng các cấp số này lại không giúp xe đạt tốc độ cao vì tác dụng giảm tốc của bánh răng

Khi xe đã có đà và cần tiếp tục tăng tốc, đòi hỏi về mô men xoắn trên bánh dẫn động không lớn, thay vào

đó là yêu cầu về tốc độ quay, vì vậy hộp số cần phải được chuyển sang các cấp số cao hơn, vốn có tỷ số truyền thấp hơn để tăng tốc độ quay của bánh xe Ví dụ, Toyota Camry 2015 phiên bản 2.5L với hộp số 6 cấp có tỷ số truyền các cấp số lần lượt là 3,3:1 (số 1), 1,9:1 (số 2) – 1,42:1 (số 3) – 1:1 (số 4) – 0,713:1 (số 5) – 0,608:1 (số 6) và 4:148:1 (số lùi), tức các cấp số 1-2-3 có tác dụng giảm tốc, còn các số 5-6 có tác dụng tăng tốc

Nhu cầu về mô men xoắn trên bánh dẫn động và sự thay đổi cấp số trên ô tô cũng giống như một vận động viên đi xe đạp địa hình với líp tầng nhiều cấp

Tiến trình chuyển số của một mẫu xe số sàn 6 cấp điển hình trong điều kiện tăng tốc nhanh tối đa với thao tác chuyển số hoàn hảo được mô tả như hình dưới Ở đây cho thấy sự liên quan giữa tốc độ quay của động cơ và tốc độ xe ứng với các cấp số khác nhau Các tay đua F1 thường được đào tạo rất kỹ về tiến trình chuyển số lý tưởng của chiếc xe mà họ điều khiển, để quyết định ở ngưỡng tốc độ quay nào của động cơ và vận tốc xe bao nhiêu thì cần chuyển số, nhằm tăng tốc nhanh nhất có thể

Trong một mối quan tâm khác không phải để giúp xe tăng tốc nhanh nhất có thể, mà để giúp xe tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể, tiến trình chuyển số của các loại hộp số tự động sẽ được nhà sản xuất lập trình

theo hướng hạn chế xe chạy ở các cấp số thấp trong thời gian dài với tốc độ quay của động cơ lớn Tuy nhiên, với các loại xe có hộp số ít cấp, thì để đảm bảo đà tăng tốc, chương trình điều khiển cơ chế sang

số trên xe số tự động buộc phải duy trì ga tại một cấp số trong một khoảng thời gian dài hơn trước khi chuyển sang cấp số cao hơn Hoặc trên các loại xe số sàn thì người lái cũng buộc phải duy trì ga lâu hơn

ở cấp số thấp, điều này khiến xe tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn Đây lại là một lý do nữa khiến nhà sản xuất thường cố gắng tạo ra các loại hộp số nhiều cấp hơn

So với xe hộp số 6 cấp, các loại xe có hộp số 4 cấp thường phải duy trì một cấp số trong khoảng thời gian lâu hơn với tốc độ vòng tua lớn hơn để đạt đà trước khi chuyển sang cấp số cao hơn.

Trong tiến trình này, mô men xoắn trên bánh dẫn động sẽ thay đổi giảm dần theo từng cấp số Đây thực chất là sự ghép nối của nhiều đồ thị mô men xoắn ở các cấp số khác nhau Với xe có hộp số tự động 6 cấp thì đồ thị mô men xoắn trên bánh dẫn động chính là 6 đồ thị mô men xoắn ở 6 cấp số khác nhau Tại cấp số càng thấp thì mô men xoắn trên bánh dẫn động càng cao, tuy nhiên, xe không thể đạt tốc độ cao

ở các cấp số thấp này Khi chuyển sang các cấp số cao hơn, mô men xoắn trên các bánh dẫn động giảm nhưng tốc độ tăng lên

Sự biến đổi mô men xoắn trên các bánh dẫn động trong quá trình tăng tốc của một loại xe sử dụng hộp

số 6 cấp Đây là sự ghép nối của 6 đồ thị mô men xoắn ở 6 cấp số khác nhau Ở cấp số càng thấp thì mô men xoắn trên bánh dẫn động càng cao, tuy nhiên, xe không thể đạt tốc độ cao ở các cấp số thấp này.

Sự biến đổi mô men xoắn trên các bánh dẫn động trong quá trình tăng tốc của một loại xe sử dụng hộp

số 4 cấp.

So sánh 2 loại xe hộp số 4 cấp và 6 cấp có thể thấy sự biến thiên mô men xoắn trên bánh dẫn động của

xe sử dụng hộp số nhiều cấp thường thấp hơn xe có hộp số ít cấp do ít có sự chênh lệch về tỷ số truyền giữa các cấp số Đồng thời, với các loại hộp số nhiều cấp thì nhờ nhiều cấp tỷ số truyền nên mỗi cấp số

có thể chỉ cần duy trì trong một ngưỡng tốc độ quay hẹp hơn so với hộp số ít cấp như đã nói, nên về mặt tiện nghi, chúng góp phần làm cho xe vận hành mượt hơn, ít giật