CHọN LOạI Và SƠ Đồ Hệ THốNG PHANH Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ô tô máy kéo cho đến khi ngừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đấy , ngoài ra hệ thống phanh còn giữ cho ô tô đ
Trang 11 CHọN LOạI Và SƠ Đồ Hệ THốNG PHANH
Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ô tô máy kéo cho đến khi ngừng hẳn
hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đấy , ngoài ra hệ thống phanh còn giữ cho ô tô
đứng yên trên đờng nằm ngang hay đờng dốc
Kết cấu hệ thống phanh của ô tô bắt buộc phải có hai phần chính:
Cơ cấu phanh : là bộ phận trực tiếp tạo lực cản thờng làm việc theo nguyên lý ma sát biến động năng thành nhiệt năng truyền ra môi trờng
Dẫn động phanh : là bộ phận để điều khiển cơ cấu phanh
1.1 chon loại dẫn động phanh
Hiện nay trên ô tô thờng dùng hai loại dẫn động chính là thủy khí và khí nén , còn dẫn động cơ khí và điện ít dùng
Dẫn động phanh khí nén thờng sử dụng trên các xe cỡ vừa và lớn hoặc
đoàn xe kéo moóc với những u nhợc điểm sau :
Ưu : điều khiển phanh nhẹ nhàng , lực điều khiển phanh nhỏ Độ tin cậy cao vì nếu hệ thống có một chổ rò rỉ nhỏ thì hệ thống vẫn làm việc bình thờng Dễ phối hợp dẫn động với các dẫn động cơ cấu sử dụng khí nén trên ô tô Dễ tự động và cơ khí hoá quá trình điều khiển
Nhợc : phanh có độ nhạy thấp , thời gian chậm tác dụng lớn Kích thớc của hệ thống phanh cồng kềnh Nhiều chi tiết , kết cấu phức tạp, do đó giá thành cao
Dẫn động phanh thủy lực thờng sử dụng rộng rãi trên các xe du lịch , ô tô tải và khách cỡ nhỏ Dẫn động phanh thủy lực có những u nhợc điểm sau : Ưu : phanh có độ nhạy lớn , thời gian chậm tác dụng nhỏ ,luôn đảm bảo phanh đồng thời các banhs xe Hiệu suất phanh cao
Phanh có kết cấu đơn giản , kích thớc ,khối lợng và giá thành nhỏ Dễ lắp đặt ,có thể dùng trên nhiều loại xe khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu phanh
Nhợc : yêu cầu về độ kín rất cao Lực cần thiết tác dụng bàn đạp lớn thờng dùng cơ cấu trợ lực dẫn đến phức tạp kết cấu Hiệu suất giảm nhiều ở nhiệt độ thấp Sự dao động áp suất chất lỏng làm việc có thể làm đờng ống rung
động và mô men phanh không ổn định
Từ những phân tích trên ta thấy dẫn động phanh thủy lực là phù hợp với xe thiết kế vì đó là xe du lịch có trọng lợng toàn bộ nhỏ, yêu cầu dẫn động phanh có SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 2
Trang 2kích thớc nhỏ gọn mà vẫn đảm bảo hiêu quả phanh cao , độ nhạy lớn , thời gian chậm tác dụng nhỏ Do đó ta chọn loại dẫn động phanh cho xe thiết kế là dẫn
động phanh thủy lực
1.2 CHọN LOạI CƠ CấU PHANH
Đối với xe có hệ thống phanh dẫn động thủy lực thờng sử dụng cơ cấu phanh loại đĩa hoặc trống guốc
Loại trống guốc đợc sử dụng phổ biến trên các loại ô tô
Loại đĩa dùng chủ yếu ở cầu trớc xe du lịch, hiện nay bắt đầu sử dụng trên một số xe tải và khách
Ta chọn loại cơ cấu phanh trống guốc vì nó có u điểm là có thể bố trí trong
đờng kính trong của bánh xe
1.2.1 Chọn cơ cấu phanh cho bánh xe trớc
Cơ cấu phanh trớc của ô tô du lịch cần đạt hiệu quả phanh lớn mà vẫn đảm bảo tính thống nhất về kích thớc đối với cơ cấu phanh sau Do đó ta chọn cơ cấu phanh có hai xi lanh ép và guốc phanh có một bậc tự do Cơ cấu phanh này có hiệu quả phanh tiến lớn hơn so với lùi
SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 3
Trang 3
Hình 1.1 Cơ cấu phanh trống guốc hai xy lanh ép một bậc tự do
1.xy lanh thủy lực ; 2 xơng guốc ; 3.chốt cố định
1.2.2 Chọn cơ cấu phanh cho bánh xe sau
ở bánh xe sau ta dùng cơ cấu phanh trống guốc chỉ có một xy lanh thủy lực , các guốc phanh có một bậc tự do , quay quanh điểm cố định cùng một phía
SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 4
Trang 4Hình 1.2 Cơ cấu phanh trống guốc một xy lanh thủy lực
1.xy lanh thủy lực ; 2 xơng guốc ; 3.chốt cố định
1.3 sơ đồ hệ thống phanh
1.3.1 Chọn sơ đồ phân dòng :
Để tăng độ an toàn làm việc của hệ thống phanh thì hệ thống phanh của xe phải có hai dòng ( hai đờng dẫn ) có cùng cơ cấu điều khiển chung là bàn đạp phanh
Hiện nay truyền động phanh hai dòng có nhiều sơ đồ khác nhau nh : cầu trớc
và sau thắng riêng , phân dòng chéo , thắng bốn bánh một dòng và hai bánh riêng một dòng , cầu trớc và cầu sau Ta chỉ phân tích hai loại là : cầu trớc và cầu sau thắng riêng , phân dòng chéo vì hai loại này có kết cấu đơn giản hơn nhiều so với các loại còn lại
Hình 1.3 Sơ đồ phân dòng
a cầu trớc và cầu sau thắng riêng
SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 5
Trang 5b phân dòng chéo
Đối với sơ đồ (a) thì : kết cấu đơn giản , hiệu quả phanh giảm khi dòng trớc hỏng Đối với sơ đồ (b) thì : hiệu quả phanh còn 50% khi một dòng hỏng, tính ổn
định giảm
Ta chọn sơ đồ (b) cho hệ thống phanh xe thiết kế vì nó có kết cấu đơn giản , dễ bố trí
1.3.2 Sơ đồ hệ thống phanh của xe thiết kế
Từ những kết luận trên ta xây dựng đợc sơ đồ hệ thống phanh của xe thiết
kế nh sau:
SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 6
Trang 6Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống phanh thủy lực của xe thiết kế
1 cơ cấu phanh trớc ; 2 cơ cấu phanh sau ; 3 xy lanh chính ; 4 bình chứa dầu ; 5 bàn đạp phanh ; 6 đờng ống dòng trớc ; 7 đờng ống dòng sau
SVTH : Đoàn Đại Đồng Trang 7