Chương 4 PHAN LOAI

Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ không khí ra và tốc độ động cơ quạt một cách tự động dựa trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, và bức xạ mặt trời báo về hộp điều khiển thông qua

trên ô tô

• Điều khiển được các tính năng hoạt động trên bảng điều khiển của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô.

4.1 Phân loại:

Hệ thống điều hòa không khí được phân loại theo vị trí lắp đặt và theo phương thức điều khiển

1 Phân loại theo vị trí lắp đặt

a) Kiểu phía trước.

Những lỗ thoát khí bao gồm: lỗ thoát khí vào mặt, vào chân và tan sương trên kính ( làm tan sương phía trước kinh) Có một ít không khí luôn thổi ra từ bên hông Giàn lạnh của kiểu phía trước được gắn sau bảng đồng hồ và được nối với giàn sưởi Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt Gió từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong được cuốn vào Không khí đã làm lạnh (hoặc sấy) được đưa vào bên trong

Hình 4-1: Kiểu phía trước

b) Kiểu kép.

Kiểu kép là kiểu kết hợp giữa kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau được đặt trong khoang hành lý Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước hoặc từ phía sau Kiểu kép cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi nơi trong xe

Hình 4-2: Kiểu kép

c) Kiểu kép treo trần.

Hình 4-3: Kiểu kép treo trần.

Kiểu này được sử dụng trong xe khách Phía trước bên trong xe được bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau Kiểu kép treo trần cho năng suất lạnh cao và nhiệt độ phân bố đều

2 Phân loại theo phương pháp điều khiển.

a) Kiểu bằng tay.

Kiểu này cho phép điều khiển nhiệt độ bằng tay các công tắc và nhiệt độ đầu ra bằng cần gạt Ngoài ra còn có cần gạt hoặc công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiển lượng gió, hướng gió

Hình 4-4: Kiểu bằng tay (Khi trời nóng)

Hình 4-5: Kiểu bằng tay (Khi trời lạnh)

b) Kiểu tự động.

Hình 4-6: Kiểu tự động (Khi trời nóng)

Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ mong muốn, bằng cách trang bị bộ điều khiển điều hòa và ECU động cơ Điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ không khí ra và tốc độ động cơ quạt một cách tự động dựa trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, và bức xạ mặt trời báo về hộp điều khiển thông qua các cảm biến tương ứng, nhằm điều khiển nhiệt độ bên trong xe theo nhiệt độ mong muốn

Hình 4-7: Kiểu tự động (Khi trời lạnh)

4.2 Bảng điều khiển

Loại núm điều chỉnh

Hình 4 - 8: Bảng điều khiển

Có hai loại bảng điều khiển dùng để điều khiển hệ thống ĐHKK ô tô Kiểu cần gạt thì dùng cần gạt để chuyển đổi hoạt động còn loại nút nhấn thì dùng những nút nhấn

1 Cần gạt điều khiển chế độ dòng khí

Công tắc điều chỉnh dòng khí

Các kiểu điều chỉnh hoạt động của cánh.

- Loại điều khiển bằng dây: loại này có cấu tạo sao cho sự dịch chuyển của núm điều chỉnh sẽ tác động trực tiếp đến cánh điều tiết Loại này có cấu tạo đơn giản nhưng việc lựa chọn chế độ sẽ trở nên khó khăn khi điều kiện trượt của cáp trở nên khó khan

- Loại dẫn động bằng mô tơ: Mô tơ sẽ điều khiển độ mở của cánh điều tiết nên việc lựa chọn chính xác nhưng cấu tạo phức tạp tuy nhiên loại này giảm được lực điều khiển và làm cho việc điều khiển dễ dàng hơn

Hình 4 - 9: Các cách điều chỉnh hoạt động của cánh

2 Cần gạt điều chỉnh dòng khí vào: Công tắc chọn chế độ khí vào

3 Công tắt máy ĐHKK: Điều khiển máy Điều hòa bằng nút ON và OFF Chuyển chế

độ lạnh giữa lạnh nhất A/C và lạnh vừa (ECON)

4 Công tắc quạt gió: Điều chỉnh tốc độ quạt gió từ nấc LO đến nấc HI

5 Cài đặt điều khiển nhiệt độ

Đặt nhiệt độ nào đó từ nhiệt độ cao đến nhiệt độ thấp

1 Nhiệt độ cửa ra của không khí ( TAO)

- Tao là gì? Để nhanh chống điều khiển nhiệt độ trong xe theo nhiệt độ đặt trước, ECU tính toán nhiệt độ không khí cửa ra (TAO) dựa trên những thông tin được truyền từ mỗi cảm biến Việc tính toán nhiệt độ không khí cửa ra được dựa trên nhiệt độ trong xe, nhiệt độ ngoài xe và cường độ ánh sáng mặt trời liên quan đến nhiệt độ đặt trước Mắc

dù điều hòa không khí tự động điều khiển nhiệt độ chỉ dựa vào thông tin nhiệt độ trong

xe Nhưng nó cũng sử dụng thông tin nhiệt độ ngoài xe và cường độ ánh sáng mặt trời để cho sự điều khiển chính xác

- Chú ý: Nhiệt độ không khí cửa ra được hạ thấp trong những điều kiện sau

+ Nhiệt độ đặt trước thấp hơn

+ Nhiệt độ trong xe cao

+ Nhiệt độ ngoài xe cao

+ Cường độ ánh sáng mặt trời lớn

Hình 4-10: Nhiệt độ cửa ra của không khí

2 Điều khiển nhiệt độ dòng khí.

- Mô tả: Điều chỉnh nhanh chống nhiệt độ trong xe đặt được nhiệt độ đặt trước, nhiệt độ dòng khí được điều chỉnh bằng cách thay đổi tỷ lệ không khí nóng và không khí lạnh bằng cách điều chỉnh vị trí điều khiển cánh trộn khí ( mở)

Một số loại xe mở cửa van nước cũng thay đổi theo vị trí của cánh điều khiển

- Điều khiển:

+ Điều chỉnh cực đại ( Max): Khi nhiệt độ đạt được ở Max Cool ( Lạnh nhất) hoặc Max hot ( Nóng nhất) cánh trộn khí sẽ hoàn toàn về phía Cool và Hot mà không phụ thuộc TAO

Điều này gọi là ( Điều khiển Max Cool) hoặc ( điều khiển Max Hot)

Hình 4-11: Điều khiển nhiệt độ dòng khí.

3 Tính toán độ mở cánh điều tiết trộn khí

Giả sử độ mở cánh điều khiển trộn khí là 100% khi nó dịch chuyển hoàn toàn về phía Cool và 100% khi nó dịch chuyển hoàn toàn về phía Hot, thì nhiệt độ giàn lạnh gần bằng với Tao khi độ mở là 0% Khi độ mở 100% thì nhiệt độ của két sưởi ( bộ trao đổi nhiệt ) được tính toán từ nhiệt độ nước làm mát động cơ sẽ bằng Tao ECU cho dòng điện đến mô tơ trợ động để điều khiển độ mở của cánh điều khiển trộn khí nhằm điều khiển độ mở thức tế của cánh điều khiển được phát hiện bằng chiết áp theo độ mở xác định

Độ mở xác định = ( TAO – nhiệt độ giàn lạnh)/(Nhiệt độ nước làm mát – nhiệt độ giàn lạnh) x 100

a) Điều khiển nhiệt độ

Hình 4-12: Điều khiển nhiệt độ

Ở một số xe việc điều khiển nhiệt độ dòng khí có thể thực hiện dựa trên việc đặt trước nhiệt độ cho riêng từng phía người lái và phía hành khách trước

b) Điều khiển dòng khí (Thổi khí ra)

- Mô tả: Khi điều hòa không khí được bậc lên giữa sưởi ấm và làm mát, thì chế

độ A/C được tự động bậc về dong khí mong muốn

- Việc điều khiển dòng khí được thực hiện theo thứ

Hình 4-13: Điều khiển dòng khí (Thổi khí ra)

c) Điều khiển tốc độ quạt gió:

- Mô tả: Lưu lượng không khí được điều khiển thong qua điều khiển tốc độ tự động quạt gió dựa trên sự chênh lệch nhiệt độ trong xe và nhiệt độ đặt trước

Hình 4-14 : Điều khiển tốc độ quạt gió

d) Điều khiển việc hâm nóng

- Điều khiển: Khi dòng khí được thiết lập ở chế độ FOOT hoặc BI-LEVEL mà núm chọn tốc độ quạt gió được đặt trước Auto Thì tốc độ quạt gió được điều khiển theo nhiệt độ nước làm mát

+ Khi nhiệt độ nước làm mát thấp: Để tránh đưa vào xe gió lạnh, chức năng điều khiển hâm nóng sẽ hạn chế tốc độ quạt gió

Hình 4-15 : Điều khiển việc hâm nóng

e) Điều khiển nhiệt độ trong xe:

Mô tả: Khi xe đỗ dưới trời nắng trong thời gian lâu dài, điều hòa không khí sẽ thải không khí nóng ran gay lập tức sau khi hoạt động Chức năng điều khiển dòng khí trong thời gian quá độ sẽ ngăn chặn vấn đề này

Hình 4-16: Khi nhiệt độ giàn lạnh cao hơn 30 0 C:

- Điều khiển:

+ Khi nhiệt độ giàn lạnh cao hơn 30 0C: Chức năng điều khiển thời gian quá độ sẽ tắt mô tơ quạt gió và để mô tơ tắt khoảng 4 giây trong khi máy nén được bậc lên để làm mát không khí bên trong bộ phận làm mát Khoảng 5 giây sau đónó cho quạt gió chạy ở chế độ thấp (chế độ LO) để nhả ra không khí đã được làm mát trong bộ phận làm mát rồi đưa vào trong xe

+ Khi nhiệt độ giàn lạnh thấp hơn 30 0C: Chức năng điều khiển theo thời gian quá

độ sẽ cho quạt gió chạy ở chế độ thấp (LO) khoảng 5 giây

Hình 4-17: Khi nhiệt độ giàn lạnh thấp hơn 30 0 C:

f) Điều khiển theo mạng lưới thần kinh

Hình 4-18: Điều khiển theo mạng lưới thần kinh

- Mô tả: Thậm chí ngay khi cả khi ở cùng TAO, mỗi hành khách cũng cảm thấy nhiệt độ khác nhau tùy theo môi trường Đối với điều hòa không khí tự động thông thường Nó sử dụng TAO tính toán làm cơ sở cho mọi điều khiển, thì việc điều chỉnh nhiệt độ có tính tới cảm giác của từng cá nhân hành khách rất khó khan Vì rất khó để xác lập cảm giác đó

Để nâng cao khả năng điều khiển thậm chí nhạy cảm với cảm giác của hành khách người ta Đã sử dụng mạng lưới thần kinh, mạng lưới thần kinh là một mô hình kỹ thuật truyển dẫn thong tin thần kinh cơ thể Người ta đã xây dựng được mô hình thần kinh cho các mối quan hệ phức tạp giữa đầu vào và đầu ra của việc truyền dẫn thần kinh của con người Mạng lưới thần kinh là sự kết hợp của một số mô hình thần kinh và gồm các lớp đầu vào, trung gian và đầu ra