thuyết minh đồ án ly hợp

https://mkienthuc.blogspot.com/2017/04/thiet-ke-he-thong-ly-hop-tren-xe-con.html

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU……… 2

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP 3

I Giới thiệu về bộ ly hợp 3

II Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại bộ ly hợp 3

CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA BỘ LY HỢP ……… 5

I Cấu tạo và hoạt động của bộ ly hợp ma sát một đĩa 5

II - Nguyên lý làm việc : 15

III - So sánh li hợp ma sát hai đĩa với li hợp một đĩa 17

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CÁC HỎNG HÓC CỦA LY HỢP 18

I Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của bộ ly hợp ma sát 18

II Phương pháp kiểm tra chung của bộ ly hợp ô tô 21

III Quy trình tháo lắp kiểm tra sửa chữa và điều chỉnh bộ ly hơp 22

KẾT LUẬN……….45

TÀI LIỆU THAM KHẢO……… 46

LỜI NÓI ĐẦU

Theo xu hướng phát triển toàn cầu, nền kinh tế Việt Nam đồng tiếnsang một thời kỳ mới thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước gắn liềnvới việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các nước trong khu vực và trêntoàn thế giới Sự chuyển đổi này đã ảnh hưởng rỏ rệt đến họat động khác của xãhội Trong những năm gần đây cùng với sự phát triển của kinh tế, khoa học kỹthuật và nhu cầu của con người Các phương tiện giao thông vận tải đã trởthành môt phần không thể thiếu Đi kèm theo đó là ngành công nghiệp ô tôđang ngày càng phát triển chứng tỏ vai trò quan trọng của mình Đến nay hầuhết các nước trên thế giới đều đã có ngành công nghiệp ô tô Các thế hệ ô tô lầnlượt ra đời đánh dấu các giai đoạn phát triển ngày càng hoàn thiện nhằm đạtđược các mục tiêu về kinh tế, động lưc và tiêu chuẩn về môi trường Nhiều hệthống trang thiết bị cũ kỹ trên ô tô đã dần được thay thế bởi các hệ thống kếtcấu hiện đại Tuy vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăn trong việc khaithác sử dụng và làm quen với các hệ thống đó Do vậy để làm tốt công tác quảnlý chất lượng ô tô, có thể quyết định nhanh chóng các tác động kỹ thuật tiếpsau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đoán trên ô tô ngày nay.Chuẩn đoántrên ô tô là một công tác phức tạp cần đòi hỏi người tiến hành phải nắm đượckết cấu cụ thể Đồ án môn học là đề tài thiết thực Không những giúp sinh viênnắm vững cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống, bảo dưỡng sủa chữa các

bộ phận thuộc phạm vi chuyên ngành mà còn giúp cho sinh viên mở rộng tầmhiểu biết của mình về chuyên môn Cũng để giúp cho các sinh viên của trường

ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI nói chung và từng sinh viên nói riêng có

thể tìm hiểu sâu hơn vấn đề này các giảng viên của khoa cơ khí động lực đã

giao cho em tìm hiểu đề tài: “BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CỤM LY HỢP

MA SÁT MỘT ĐĨA CỦA Ô TÔ TẢI” Qua thời gian học tập lý thuyết cũng

như thưc hành Nay em đã hoàn thành đồ án dựa trên những kiến thức mình đãđược học kết hợp với tài liệu và sự giúp đỡ của các thầy trong bộ môn cơ khí

động lực Đặc biệt là nhận được sự quan tâm giúp đỡ tận tình của thầy ĐÀM HOÀNG PHÚC đã tạo điều kiện để em hoàn thành tốt đề tài của mình đúng

thời hạn Do kiến thức của em còn hạn chế không thể tránh khỏi những thiếusót Vây em mong nhận đươc sự góp ý của các thầy cô và các bạn

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP

I Giới thiệu về bộ ly hợp

Bộ ly hợp là một bộ phận của hệ thống truyền lực ôtô, đợc đặt giữa

động cơ và hộp số chính Có nhiệm vụ cắt và truyền lực (mômen) từ động cơ

đến hộp số, để giúp cho việc sang số dễ dàng khi ôtô đang hoạt động Bộ ly hợp

có nhiều loại, nhng thờng dùng trong ôtô là bộ ly hợp ma sát, nhờ vào các tấm

ma sát có hệ số ma sát cao để truyền đợc mômen xoắn từ trục khuỷu đến trục sơcấp hộp số Do yêu cầu làm việc của bộ ly hợp cắt , nối liên tục, truyền lực lớn

và chịu nhiệt độ cao nên các chi tiết dễ bị h hỏng cần đợc tiến hành kiểm tra,

điều chỉnh thờng xuyên và bảo dỡng, sửa chữa kịp thời để đảm bảo các yêu cầu

kỹ thuật và nâng cao tuổi thọ của bộ ly hợp ôtô

II Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại bộ ly hợp

1 Cụng dụng:

Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực,nằm giữa động cơ và hộp số

và cú cỏc chức năng sau:

- Truyền mụ men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phớa sau

- Cắt và nối mụ men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực đảm bảosang số được dờ̃ dàng Thực hiện sự đúng ngắt ờm dịu nhằm làm giảm tải trọngđộng lớn lờn hộp số và thực hiện chức năng của mình trong một thời gian ngắn

- Khi chịu tải quỏ lớn li hợp cần phải đúng vai trũ như như một cơ cấu

an toàn nhằm trỏnh sự quỏ tải cho hệ thống truyền lực và động cơ

- Thực hiện giảm chấn động do động cơ gõy ra trong quỏ trình làm việcnhằm đảm bảo cho cỏc chi tiết trong hệ thống truyền lực được an toàn

2 Yờu cõ̀u:

Ly hợp phải đảm bảo được cỏc yờu cầu sau:

- Đảm bảo truyền được hết mụ men từ động cơ đến hệ thống truyền lựctrong mọi điều kiện sử dụng

- Khi đúng truyền động phải từ từ, ờm dịu và khụng gõy cỏc lực va đậpcho hệ thống truyền lực

- Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dứt khoỏt để quỏ trình ra vào sốđược nhẹ nhàng

- Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải, tránh được cáclực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực.

- Trọng lượng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính qua đógiảm được sự va đập khi thay đổi tỉ số truyền

- Có khả năng thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của nhiệt độtới hệ số ma sát của đĩa ma sát và độ bền đàn hồi của các chi tiết đàn hồi cũngnhư đồ bền của các chi tiết khác của ly hợp

- Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển cũng như dễ dàng trongviệc tháo lắp sữa chữa và bảo dưỡng

- Ngoài các yêu cầu trên ly hợp cũng như các chi tiết máy khác cần phảiđảm bảo được độ bền, làm việc tin cậy và có giá thành không cao

3 Ph©n lo¹i

a) Theo d¹ng truyÒn lùc gåm cã :

- Ly hîp ma s¸t (cã ma s¸t kh« vµ ma s¸t ít)

- Ly hîp ®iÖn tõ

- Ly hîp thuû lùc (biÕn m«men thuû lùc)

b) Theo c¬ cÊu ®iÒu khiÓn gåm cã :

Cụm ly hợp ma sát gồm có 3 phần:

 Phần chủ động: Gồm bánh đà lắp cố định trên trục khuỷu, nắp lyhợp bắt chặt với bánh đà bằng các bu lông, mâm ép lắp qua cần đẩy và giá đỡtrên nắp ly hợp Mâm ép cùng quay với nắp ly hợp và bánh đà

 Phần bị động: Gồm đĩa ly hợp (đĩa ma sát) và trục bị động (trục

sơ cấp của hộp số) Đĩa ly hợp có moay ơ được lắp then hoa trên trục bị động

để truyền mô men cho trục bị động và có thể trượt dọc trên trục bị động trongquá trình ngắt và nối ly hợp

 Cơ cấu điều khiển ngắt ly hợp gồm có 2 loại:

+ Loại cơ khí gồm có: bàn đạp, thanh kéo, càng cắt, vòng bi cắt lyhợp

+ Loại thủy lực gồm có: bàn đạp, xy lanh chính, xy lanh con, càng cắt,vòng bi cắt ly hợp

Hình 1: Cấu trúc bộ ly hợp

Cấu tạo và chức năng từng bộ phận

1 Bánh đà :

- Bánh đà được thêm vào nhằm tạo ra mô

men quán tính khối lượng giúp động cơ hoạt động,

trên bánh đà có vòng răng khởi động để khởi động

động cơ Trên bánh đà động cơ có các lỗ khoan

xiên nhằm mục đích lưu thông không khí mang

theo nhiệt độ, bụi, dầu mỡ (nếu có) ra ngoài

Trong trường hợp bị tắc khả năng tản nhiệt sẽ kém

đi chút ít Ngoài ra, bánh đà được làm dày để hấp

thụ nhiệt lượng lớn tỏa ra từ hoạt động của ly hợp

- Có bề mặt được gia công nhẵn để tạo ra bề mặt ma sát Trên bề mặtbánh đà được khoan các lỗ để gắn các bộ phận ly hợp Một lỗ được khoan vàogiữa bánh đà để lắp bạc đạn đỡ trục sơ cấp của hộp số.

- Bạc đạn ở tâm của bánh đà đóng vai trò giữ cho đầu ngoài cùng củatrục sơ cấp hộp số Nó giống như một ổ lót dẫn hướng, ổ lót dẫn hướng có thể

là bạc đạn bi hay ống lót đồng Cả hai phải được bôi trơn

* Bánh đà khối lượng kép

Hình 3: Bánh đà khối lượng kép

Thường được sử dụng trong động cơ Diesel, nó hấp thu các rung độngcủa động cơ Lò xo gắn bên trong bánh đà hoạt động như một bộ phận giảmchấn khi ép một phần của bánh đà, làm êm dịu dòng công suất truyền ra Bánh

đà cũng giúp làm giảm mỏi trên các phần của ly hợp và hộp số

- Cụm đĩa ép có các lò xo để ép đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp Các lò xonày có thể là lò xo trụ hoặc là lò xo đĩa

- Đĩa ép truyền lực ép từ lò xo ép chặt cụm ly hợp,

- Kết cấu truyền mô men nhờ các vấu ,chốt, thanh nối đàn hồi…

- Các đĩa có thể được khoan lỗ để cân bằng tĩnh và động trước khi lắpráp,thường được chế tạo bằng gang đặc có các gân hoặc rãnh hướng tâm giúptăng độ cứng và thoát nhiệt tốt hơn.

Hình 2.1: Ly hợp lò xo trụ

- Lò xo trụ được sử dụng để cung cấp áp lực tác dụng lên đĩa ép

Số lượng lò xo trụ sử dụng thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ của đĩa được thiết

kế Các lò xo trụ tác dụng lên nắp ly hợp và đĩa ép

- Cần ép ly hợp được thiết kế để kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ly hợp.Một đầu của cần ép ly hợp dính vào đĩa ép, đầu còn lại tự do và được thiết kế

Hình 3.1: Đĩa ly hợp

- Cấu trỳc của đĩa ly hợp gồm:

 Mặt ma sỏt: Thường được làm từ amian hay những vật liệu chịu nhiệt

độ cao khỏc và dõy đồng đan lại hay đỳc lại với nhau Tiếp xỳc một cỏch đồngđều với bề mặt ma sỏt của đĩa ộp ly hợp và bỏnh đà để truyền cụng suất được

ờm và khụng bị trượt

 Moayơ đĩa ly hợp:được lắp xen vào giữa cỏc tấm và nú được thiết kế

để cú thể chuyển động một chỳt theo chiều quay của lũ xo giảm chấn (lũ xo trụhay cao su xoắn) Thiết kế như vậy để giảm va đập khi ỏp lực bị ngắt Ăn khớpbằng then hoa vào trục sơ cấp của hộp số, giỳp đĩa ly hợp di chuyển dọc trụctrong quỏ trình ly hợp hoạt động

 Cao su chịu xoắn: được đưa vào moay ơ ly hợp để làm dịu va đậpquay khi vào ly hợp bằng cỏch dịch chuyển một chỳt theo vũng trũn Một sốloại đĩa dựng lũ xo giảm chấn chức năng cũng giống như cao su chịu xoắn

 Tấm đệm: được tỏn đinh tỏn kẹp giữa cỏc mặt ma sỏt của đĩa ly hợp.Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập và làm dịu việc chuyển

số và truyền cụng suất

Hình 3.2: Hình cắt đĩa ly hợp

* Lưu ý: Nếu cao su chịu xoắn bị mũn và tấm đệm bị vỡ sẽ gõy ra va đập

và tiếng ồn lớn khi vào ly hợp thoát nhiệt tốt, có độ bền cao và dễ bảo dỡng, sửachữa

4 Cơ cấu điờ̀u khiờ̉n ly hợp:

Cơ cấu điều khiển ly hợp gồm có: vòng bi tê, đòn mở, và cơ cấu dẫnđộng ( bao gồm các xi lanh chính và xi lanh chấp hành, đường ống dẫn dầu vàbàn đạp ly hơp).

- Vòng bi tê:

Hình 2.10 vòng bi tê

Nhận lực từ đòn mở di chuyển dọc trục ly hợp đến tì vào các lá của lò xođĩa thực hiện quá trình mở ly hợp

- Đòn mở ( càng cua ) :

Hình 2.11 đòn mở

+ Một đầu của đòn mở tựa vào ổ bi tê đầu còn lại tựa vào thanh đẩy củapit tông xi lanh chấp hành Thân có điểm tựa trên vỏ hộp số thực hiện sự xoaytheo nguyên lý đòn bẩy khi bị tác động của thanh đẩy pit tông xi lanh chấphành sẽ đẩy vòng bi tê trượt dọc trục ly hợp tì vào các là thép của lò xo đĩa thựchiện sự mở ly hơp

- Cơ cấu dẫn động : Bao gồm xi lanh chính, xi lanh chấp hành, đường

ống dẫn dầu và bàn đạp ly hợp

+ Bàn đạp ly hợp:

Hình 2.12 bàn đạp ly hợp.

Một đầu được bắt với giã đỡ bàn đạp tạo thành cơ cấu bản lễ thân bàn

đạp được có lắp lo xo hồi vị và được nối với thanh đẩy pit tông xi lanh chính,đầu còn lại được để tự do để nhận lực tác động từ người lái Khi người lái tácđộng vào bàn đạp cơ cấu bản lề sẽ đẩy thanh đẩy tác động lên pit tông của xilanh chính thực hiện quá trình dẫn động

+ Xi lanh chính:

Hình 2.13 xi lanh chính.

1 bình chứa dầu.

2 thanh đẩy pit tông

Xi lanh chính là bộ phận không thể thiếu được của cơ cấu dẫn động

nó là nguồn tạo vào cung cấp chất lỏng cao áp cho toàn bộ cơ cấu

Kết cấu của xi lanh chính gồm các bộ phận như: bình chứa dầu 1, lànơi cung cấp dầu cho hệ thống Thanh đẩy 2 có tác dụng nhận và truyền lựcđiều khiển từ bàn đạp ly hợp, xi lanh chính 3 là nơi tạo áp suất cần thiết cho dẫnđộng Lỗ cung cấp dầu 4 nối thông bình chứa với xi lanh chính nhằm cung cấpdầu cho hệ thống Lò xo van ngược 6 dùng để đóng kín van và đẩy pit tông của

xi lanh chính về vị trí ban đầu khi nhả bàn đạp ly hợp Van ngược chiều 7 chỉcho dầu đi từ xi alnh chính đến xi lanh chấp hành, nút làm kín 9 có tác dụngnhư van một chiều nó chỉ cho dầu đi từ khoang phía trước ra khoang phía sau

để điền đầy khoảng trống phía trước đầu pit tông, đệm cánh 10 dùng để chekhông cho nút làm kín tiếp xúc trực tiếp với lỗ thông 5 trên đàu pit tông để tăngtuổi thọ Van ngược 8 bố trí ở đàu ra xi lanh chính có tác dụng duy trì trong hệthống một áp suất dư nhỏ để tránh lọt khí vào hệ thống

+ Xi lanh chấp hành:

Hình 2.14 xi lanh chấp hành.

Xi lanh chấp hành nhận dầu có áp suất cao tư đường ống dãn dầu qua

lỗ cấp dầu 2 Tại đây dầu có áp suất cao sẽ đẩy pit tông 6, thanh đẩy 5 dịchchuyển tác dụng vào đòn mở thực hiện quá trình ngắt ly hợp Phớt làm kín 7 cótác dụng làm kín xi lanh pit tông ko cho dầu lọt được ra ngoài, chụp bụi 4 giúpche chắn bụi ko cho vào xi lanh Trên xi lanh có bố trí vít xả khí 1 nhằm xảkhông khí trong hệ thống ( nếu có )

Trục ly hợp phải có độ cứng vững cao, không bị cong, xoắn khi làmviệc.

II - nguyên lý làm việc :

Li hợp trên ô tô đảm nhận truyền momen xoắn khi ô tô hoạt động Sựlàm việc của li hợp được chia thành hai trạng thái cơ bản: đóng và mở Trongquá trình khởi hành, chuyển số và phanh, người lái tác dụng lực điều khiển trên

bàn đạp li hợp ở buồng lái , bàn đạp dịch chuyển, dẫn động dịch chuyển đĩa épsang phải , thực hiện mở li hợp, ngắt dòng truyền momen từ động cơ tớiHTTL.

 Trạng thái đóng li hợp: Bàn đạp li hợp ở vị trí ban đầu, dưới tác

dụng của các lò xo hồi vị bố trí trên li hợp, đĩa bị động được ép giữa bánh đà

và đĩa ép bằng lực của lò xo đĩa , momen ma sát được tạo nên giữa 2 bề mặt

ma sát (giữa đĩa bị động với bánh đà và đĩa ép) Mô men xoắn truyền từ phầnchủ động (từ bánh đà lắp cố định trên trục khuỷu truyền tới nắp ly hợp bằng cácbulông từ nắp ly hợp truyền đến đĩa ép qua vấu để thực hiện truyền mômenxoắn từ nắp ly hợp sang đĩa ép) tới phần bị động (tới đĩa bị động qua xương đĩatới lò xo trụ rồi truyền qua moay ơ đĩa bị động qua then hoa trên trục bị động đểtruyền mô men cho trục bị động của ly hợp, sang hộp số

Momen ma sát của li hợp có thể tính toán gần đúng qua công thức:

μ - hệ số ma sát của đĩa bị động với đĩa ép và bánh đà

Khi làm việc, do một nguyên nhân nào đó , mô men truyền trong HTTLlớn hơn giá trị mô men ma sát của li hợp, li hợp sẽ tự trượt và đóng vai trò là cơcấu an toàn, tránh quá tải cho HTTL

 Trạng thái mở li hợp: khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp ,

bàn đạp dịch chuyển, đầu trong càng gạt và ổ bi tỳ dịch chuyển sang trái , khắcphục khe hở δ.Khi đó, đòn mở cũng dịch chuyển sang trái ép lò xo ép, kéobulông mở sang phải đồng thời kéo đĩa ép dịch chuyển sang phải, tách các bềmặt ma sát của đĩa bị động ra khỏi bánh đà và đĩa ép Mô men ma sát giảm vàtriệt tiêu, li hợp được mở, thực hiện ngắt mô men truyền từ động cơ tới hộp số

ở trạng thái mở li hợp, lực điều khiển cần thắng lực ép của lò xo ép để dịchchuyển đĩa ép sang phải

Khi ô tô khởi hành , ban đầu người lái mở li hợp, ngắt mô men của động

cơ khỏi HTTL, gài số trong hộp số, sau đó từ từ nhả bàn đạp , bánh đà và đĩa épđược nối với đĩa bị động và truyền mô men tới HTTL làm bánh xe quay Khichuyển số, quá trình mở, đóng li hợp xảy ra trong thời gian ngắn: ngắt tạm thời

mô men truyền, thực hiện giảm xung lực va đập chuyển số và sau đó đóng lihợp thực hiện truyền mô men ở chế độ truyền mô men khác Khi phanh ô tô, lihợp có thể được mở, ngắt tạm thời mô men truyền , đảm bảo động cơ không bịgiảm tốc độ quay dẫn tới chết máy.

Sự đóng mở li hợp trong các quá trình quá độ trên thường xuyên xảy ra.Trong các giai đoạn này, giá trị lực ép và mô men ma sát thay đổi và tạo nên sựtrượt của đĩa bị động trên bề mặt tiếp xúc của bánh đà và đĩa ép, sinh nhiệt, làmnóng các chi tiết của li hợp Mặt khác, khi nhả bàn đạp quá nhanh có thể làmgia tăng đột ngột mô men truyền và tải trọng động xuất hiện tron HTTL sẽ lớn,ảnh hưởng tới tuổi thọ của các chi tiết và sự chuyển động ổn định của ô tô Quátrình trượt của li hợp thường dẫn tới mài mòn tấm ma sát của đĩa bị động , giảmdần chiều dày, giảm lực ép của lò xo ép , thu hẹp khe hở δ Do vậy, trông phầndẫn động bố trí khe hở ban đầu giữa ổ bi và đòn mở ∆ đủ lớn, tránh hiện tượng

tự mở li hợp khi tấm ma sát của đĩa bị động bị mòn

Khe hở ∆ ban đầu trên li hợp thường nằm trong giá trị (1÷ 3 mm¿ phụthuộc vào kết cấu, vật liệu tấm ma sát Khi mở li hợp, bàn đạp cần di chuyển

một hành trình để khắc phục khe hở này Hành trình này là hành trình tự do

của bàn đạp li hợp Hành trình tự do trên ô tô thường bằng (1,2÷ 2 mm¿, tươngứng với hành trình của bàn đạp li hợp là (60÷ 130 mm¿ ( được gọi là hành trình làm việc của bàn đạp li hợp).

Hành trình toàn bộ của bàn đạp ly hợp là tổng của hành trình tự do,

hành trình làm việc (70÷ 160 mm¿ Hành trình làm việc của bàn đạp li hợp phụthuộc vào không gian bố trí bàn đạp li hợp 14 trong buồng lái

Li hợp một đĩa ma sát khô pù hợp vơi sô tô có công suất nhỏ hơn 200KW

Với các loại ô tô có công suất và mô men lớn, do bị giới hạn bởi kíchthước bánh đà, nên li hợp một đĩa không đảm bảo đủ khả năng truyền mô menxoắn lớn

III - So sánh li hợp ma sát hai đĩa với li hợp một đĩa

So với li hợp một đĩa li hợp hai đĩa có ưu điểm:

- Nếu dùng một kích thướcbao ngoài và lực ép như nhau, li hợp 2đĩa ( với 2 đôi bề mặt ma sát) truyền được mômen lớn hơn, do vậy thường đượcdùng trên ô tô tải trọng lớn, hoặc ô tô có kéo rơ mooc hay bán rơ mooc nặng,

- Nếu cựng truyền một mụ men như nhau, cú kớch thước bao ngoàicủa li hợp hai đĩa nhỏ hơn,

- Cho phộp đúng ờm dịu hơn

nhược điểm:

- Li hợp hai đĩa cú kế cấu phức tạp hơn, quỏ trình mở khụng dứtkhoỏt

- Ngắt khụng dứt khoỏt do đúng từ từ

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN, KIấ̉M TRA VÀ SỬA CHỮA CÁC HỎNG HểC

hiợ̀n tượng Cỏc phương phỏp xỏc

định trạng thỏi hỏng của ly hợp

nguyờn nhõn

bằng, cho xe đứng yen tại chỗ, nổ mỏy, gài số tiến ở số cao nhất(số 4hay số 5), đạp và giữ phanh chõn, cho động cơ hoạt đụng ở chế độ tải lớn bằng tay ga, từ từ nhr bàn đạp ly hợp Nếu động cơ bị chết mỏy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, nếu động cơ khụng tắt mỏy chứng

tỏ ly hợp đó bị trượt lớn

2 Giữ trờn dốc:

- Đĩa ly hợp

và đĩa ép mòn nhiều hoặc dính dầu mỡ

- Điều chỉnhsai (hoặc không có) khe hở các

đầu đòn mở với ổ bi tỳ

- Các lò xo

ép mòn, giảm độ đàn hồi hoặc

Chọn đoạn đường phẳng vàtốt cú độ dốc (8°- 10°) Xe đứng bằng phanh trờn mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ,tay số để ở số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bỏnh xe khụn biị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp tốt,cũn bỏnh xe lăn chứng tỏ ly hợp bịtrượt.

2 Đẩy xe:

Chọn một đoạn dường bằng, cho xe đứng yờn tại chỗ, khụng nổ mỏy, gài số tiến ở số thấp nhất(số 1), đẩy xe, xe khụng chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, nếu xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương phỏp này chỉ dựng cho ụ tụ con với lực đẩy của

3 đờn 4 người

4 Xỏc định ly hợp trượt qua mựi khột:

Xỏc định ly hợp trượt qua mựi khột đặc trưng cho ụ tụ thường xuyờn làm việc ở chế độ đầy tải Cảm nhận mựi khột chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều, tức là ly hợp đac tiến hành thay đĩa bị độnghay cỏc thụng sú điều chỉnh bị thay đổi

vị trớ, gài số thấp nhất, tăng ga

Nếu ụ tụ chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khụng hoàn toàn, nếu ụ

tụ vẫn đứng yờn chứng tỏ ly hợp

- Đĩa ly hợp

và đĩa ép bị vênh, lỏng

đinh tán,

- Điều chỉnh sai hành trình tự

do của bàn

đạp, chiều cao các đầu

ngắt hoàn toàn.

2 Nghe tiếng va chạm đõ̀u răng trong hụ̣p số khi chuyờ̉n đụ̣ng:

ễ tụ chuyển động thực hiệnchuyển số hay gài số, nếu ly hợp ngắt khụng hoàn toàn, cú thể khụng cài được số, hay cú va chạm mạnh trong hộp số Hiện tượng xuất hiện ở mọi trạng thỏi khi chuyển cỏc số khỏc nhau

đòn mở không đều (khe hở ổ bi

- Khi thay đổi đột ngột vũng quay động cơ cú tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở bờn then hoa quỏ lớn( then hoa bị rơ)

- Nếu cú tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vờnh

- Ở trạng thỏi làm việc ổn định(ly hợp đúng hoàn toàn) cú tiếng va nhẹ chứng tỏ bị va nhẹ

của đầu dũn mở với bạc, bi T

- Các chi tiét mòn nhiều, thiếu dầu mỡ bôi trơn (các chốt, ổ bi )

- Đĩa ly hợp mòn then hoa, nứt vỡ

và chai cứng

bề mặt ma sát, gãy yếu các lò xo giảm chấn

- Điều chỉnh các đầu đòn

4 Bàn

đạp ly

Khi ngời lái tác dụng lực

vào bàn đạp cảm

- Bàn đạp bịcong hoặc kẹt khô dầu

- Điều chỉnh các

đầu đòn mở không đều

- Đĩa ly hợp

và đĩa ép bị vênh

II Phơng pháp kiểm tra chung bộ ly hợp ôtô.

1 Kiểm tra bên ngòai cụm ly hợp

- Dùng kính phóng đại để quan sát các vết nứt, chảy rỉ bên ngoài cụm

- Khi vận hành ôtô thử đạp ly hợp và nghe tiếng kêu ồn khác th ờng ởcụm ly hợp, nếu có tiếng ồn khác thờng và ly hợp không còn tác dụng làm việctheo yêu cầu cần phaỉ kiểm tra điều chỉnh và sửa chữa kịp thời.

III Quy trỡnh thỏo lắp kiờ̉m tra sửa chữa và điờ̀u chỉnh bụ̣

ly hơp:

3.1 Quy trỡnh thỏo lắp bụ̣ ly hợp:

Chỳ ý trước khi thỏo bộ ly hợp chỳng ta cần:

- Vệ sinh sạch sẽ cỏc chi tiếp, cụm chi tiết cú liờn quan đến bộ lyhợp

- Chuẩn bị cỏc dụng cụ thỏo lắp đầy đủ

3.2 quy trỡnh thỏo bụ̣ ly hợp

3.2.1 Thỏo dõ̃n đụ̣ng điờ̀u khiờ̉n ly hợp:

Để thỏo được bộ ly hợp ta chỉ cần thỏo xy lanh chấp hành mà

khụng cần phải thỏo xi lanh chớnh hay đường ống dẫn dầu

- Thỏo xi lanh chấp hành : hình 3.0

Hình3.0 tháo xi lanh chṍp hành.

- Thỏo bu lụng bắt xy lanh chấp hành nhấc ra khỏi vị trớ mà khụng cần

thỏo mối liờn kết với đường ụng dẫn dầu hay pit tụng của nú

3.2.3 Tháo trục các đăng :

Nên có 2 người một mời đỡ một người tiến hành tháo

- Tháo các bu lông bắt trục các đăng với vi sai cầu sau