Thiết bị chuẩn đoán ô tô obd2 là gì ?• Obd là hệ thống chuẩn đoán lỗi điện tử tự động thiết kế ngay trong bo mạch của ecu , trở thành 1 tiêu chuẩn bắt buộc trang bị trên ô tô hiện đại •
Trang 1ĐỀ TÀI : tìm hiểu hệ thống chuẩn đoán OBD2
ĐỀ TÀI : tìm hiểu hệ thống chuẩn đoán OBD2
SVTH:Nguyễn Chí Linh Giang Văn Miền
Đổ Hồng Huy Trần Minh Cảnh Nguyễn Vủ Trường
Trang 2OBD là gì ? Thiết bị chuẩn đoán ô tô obd2 là gì ?
• Obd là hệ thống chuẩn đoán lỗi điện tử tự động thiết kế ngay trong bo mạch của ecu , trở thành 1 tiêu chuẩn bắt buộc trang
bị trên ô tô hiện đại
• Năm 1996 tiêu chuẩn obd chung quốc tế trong thế giới ra đời
là obd thế hệ thứ 2 (obd2)
• OBD2 là sự cải tiến của OBD1 với chức năng đa dạng
hơn ,quy định các loại giắc nối và vị trí các chân ,cũng như quy định giao thức của tín hiệu và định dạng tin thông báo
• hệ thống OBD-II có khả năng cung cấp hầu hết các thông tin như: động cơ, khung gầm, thân xe, hệ thống an toàn và các thiết bị phụ trợ cũng như hệ thống mạng thông tin điều khiển trên ô tô Thông tin chẩn đoán sẽ được lưu vào bộ nhớ bên trong ECU dạng mã lỗi 5 ký tự Mức độ chẩn đoán và thông tin chi tiết phụ thuộc chủ yếu vào mức độ trang bị của hệ
thống cảm biến và ECU trên mỗi loại xe
Trang 4Lịch sử phát triển của OBD :
Trang 7Jắc cắm chẩn đoán obd2 trên xe
1 Vendor option 9 Vendor option
2 J 1850 bus + 10 J 1850 bus
3 Vendor option 11 Vendor option
4 Chassis ground 12 Vendor option
5 Signal ground 13 Vendor option
6 Can (j 2234) high 14 Can (j 2234)low
7 Iso 9141 k-line 15 Iso 9141 k low
8 Vendor option 16 Battery power
Trang 8 Giắc chuẩn đoán obd2 hay còn gọi là DLC có chức năng là kết nối máy scan với các thiết bị của hệ thống OBD2
Mỗi chân trong giắc chuẩn đoán đều có một chức năng
riêng ,tuy nhiên chức năng của một số chân còn phụ thuộc vào nhà sản xuất,những chân này không nhất thiết phải được dùng trong điều khiển của obd2 nó có thể dùng cho hệ thống
SRS,hoặc ABS
Giắc chuẩn đoán có những chân chuẩn đoán riêng : chân 4,5 mass ,chân 16 là dương có thể có những ký tự sau trên giắc như J1850,CAN hay ISO 9141-2 đó là những giao thức chuẩn đoán được quy định bởi SAE và ISO
Mỗi tiêu chuẩn có một chân đặc biệt để giao tiếp ví dụ ford giao tiếp ở chân số 2 và 10,GM là chân số 2,hầu hết các xe ở châu á và châu âu đều giao tiếp ở chân số 7 và chân số 15
Trang 10• Khi hệ thống phát hiện ra một vấn đề trên xe ,đèn “check engine” trên taplo sẽ được bật OBD2 gọi là đèn báo lỗi
• Mục đích đèn là để báo cho tài xế biết có sự cố hệ thống
điều khiển động cơ , mỗi động cơ hiện đại có rất nhiều
những cảm biến làm nhiệm vụ thu thập thông tin đưa về cho
bộ xử lý trung tâm ECU khi mất tín hiệu từ cảm biến hoặc giá trị thu được vượt quá giới hạn cho phép ,ECU phát hiện lỗi và bật đèn cho tài xế biết ,các kỹ thuật viên thông qua số lần chớp của đèn này là có thể biết được lỗi và đề ra phương
án sửa chữa
• Sau khi được sửa chữa đèn check sẽ tắt đi ,tuy nhiên bộ nhớ ecu vẫn còn lưu lại lỗi cũ nên sau khi sửa chửa cần xóa mã lỗi nếu không ecu sẽ báo lỗi cũ khi đọc mã lần sau
Trang 11Kiểm tra đèn tín hiệu :
Đèn kiểm tra động cơ sẽ sáng khi công tắc bật ở vị trí ON và khi động cơ không hoạt động
Khi động cơ hoạt động đèn báo kiểm tra động cơ sẽ tắt.nếu sáng là hệ thống chuẩn đoán đã phát hiện ra lỗi hoặc sự bất bình thường trong hệ thống
Phát hiện mã lỗi:
Để ghi nhận mã lỗi trình tự được tiến hành như sau :
Điện áp ắc quy bằng hoặc lớn hơn 11V
Cánh bướm ga đóng hoàn toàn
Tay số ở vị trí N
Ngắt tất cả các công tắc tải điện khác
Bậc công tắc ở vị trí ON không nổ máy
Dùng đoạn dây điện nối tắt hai đầu của giắc để kiểm tra : lỗ E1 và TE1 ,nếu động cơ bình thường thì đèn check chớp đều đặn 2 lần /s ,nếu động cơ bị lỗi thì đèn sẽ chớp theo những chuổi khác nhau
Trang 14Khái quát về máy chuẩn đoán :
Trang 15Quy trình vận hành máy chuẩn đoán :
Trang 21Mã lỗi:
• Là cách để OBD2 xác định và thông báo cho kỹ thuật viên vị trí của sự cố trên xe.Một mã lỗi hình thành từ 1 chữ cái và 4 chữ số ,được quy định bởi tiêu chuẩn SAE J 2012
• Mỗi ký tự đều có 1 ý nghĩa riêng Chữ cái đầu tiên cho biết bộ phận nào của xe hư hỏng
P : powertranin (lỗi này nằm ở động cơ và hệ thống truyền động
B : body ( lỗi này liên quan đến thân xe )
C : chassis (lỗi này thuộc về hệ thống khung gầm )
U : network communication ( lỗi này thuộc mạng CAN)
• Chữ thứ hai cho biết ai xác định lỗi SAE hay do nhà sản xuất
0 : mã lỗi được quy định bởi SEA
1: mã lỗi do nhà sản xuất
Chữ số thứ ba quan trọng và hữu ích nhất,nó cho biết chính xác hệ thống nào gặp vấn đề mà
không cần tra bảng mã lỗi :
1 : lỗi ở hệ thống kiểm soát hỗn hợp hòa khí
2 : lỗi ở hệ thống cung cấp nhiên liệu
3 : lỗi hệ thống đánh lửa
4 : lỗi ở hệ thống kiểm soát khí thải
5 : lỗi ở cảm biến tốc độ xe ,điều khiển không tải và các tín hiệu vào
6 : lỗi hệ thống điều khiển ECU
7 : lỗi ở hệ thống truyền động
8 : lỗi ở hệ thống truyền động
Hai chữ số cuối cùng là mã lỗi riêng của obd2 giúp cho việc xác định lỗi dễ dàng hơn
Trang 24Cách thực hiện một lần “khám bệnh” với thiết bị OBD-II
Scantool như thế nào?
• Bước 1: Thợ sửa chữa kiểm tra trạng thái làm việc của ôtô, xác định bằng khu vực
có lỗi bằng cảm quan và kinh nghiệm, quan sát sự chỉ thị của các đèn cảnh báo bất thường trên bảng đồng hồ chính Xác định chủng loại xe, thế hệ xe, năm sản xuất
• Bước 2 :Kết nối thiết bị chẩn đoán với xe,đọc ngay các lỗi đang lưu trong ECU In
hoặc lưu file hoặc ghi chép các lỗi hiện tại ra giấy , Sử dụng thiết bị xóa tất cả mã lỗi lưu trong ECU
• Bước 3: Khởi động động cơ (Nếu không nổ được thì đề chết khoảng 15 giây) và
cho xe chạy một vài trăm mét cho động cơ sinh nhiệt Làm nhiều động thái: Phanh gấp; Rú ga, đi các số, đánh hết lái trái, phải… mục đích sinh ra nhiều trạng thái hoạt động khác và tải khác nhau cho ECU nhận trở lại mã lỗi Có thể đèn Check sẽ báo sáng trở lại
• Bước 4 : Dừng xe, tắt máy, bật khóa điện sang nấc “ON” và đọc lại ngay các lỗi
đang lưu trong ECU Các lỗi này sẽ là lỗi hiện hành cần sửa chữa Các lỗi không hiển thị trở lại có thể chỉ là lỗi ảo do lần sửa chữa trước đó chưa xóa trong ECU
hoặc do người thợ đã vô tình rút một Jắc nối nào đó ra rồi đã cắm trở lại (Nếu xe
chạy sau khoảng một thời gian thì đèn CHECK lại báo sáng thì để trạng thái xe như vậy và đọc ngay lỗi để xác định việc sửa chữa)
• Bước 5 : Sửa chữa hoặc thay thế xong phần chi tiết bị hỏng, dùng thiết bị xóa mã
lỗi lưu trong ECU lần nữa và Reset ECU trở về trạng thái ban đầu là hoàn
tất Khởi động động cơ và quan sát kết quả sửa chữa qua thiết bị…
Trang 25DTD code phần mềm tra cứu mã lỗi ô tô xe máy
Trang 26Chức năng :
• DTD CODE là phần mềm tra cứu chuyên nghiệp mã lỗi cho ô
tô xe máy chuyên nghiệp uy tinh được sử dụng rộng rãi ở việt nam
• Sử dụng tra cứu nội dung,phân tích mã lỗi gợi ý sửa chữa cho các phương tiện vận tải đang lưu hành bao gồm xe tải hạng nhẹ ,hạng nặng.xe du lịch xe khách xe đầu kéo…
• Hỗ trợ tất cả các hệ thống trên xe như khung gầm động cơ và các thiết bị điện phụ trợ…
• Hổ trợ hầu hết các mã lỗi chung
Trang 27Hiển thị các thông số động cơ hiện hành
1.tốc độ động cơ
2.Giá trị tải động cơ
3.Nhiệt độ nước làm mát
4.Tình trạng hệ thống nhiên liệu
5.tốc độ xe trên đường đi
6.hiệu suất dộng cơ trong thời gian ngắn
7 hiệu suất dộng cơ trong thời gian dài
13.điện thế cảm biến khí thải
14.Áp suất nhiên liệ
15.Thông tin về xe năm xuất xứ loại động cơ
Trang 28Ưu điểm :
• Sản phẫm việt nam chất lượng cao
• Sử dụng tiếng việt thân thiện
• Công nghệ USA mới nhất
• Gá thấp
• Nhiều lựa chọng cho mục đích sử dụng
• Hỗ trợ nhiều mã lỗi gợi ý sửa chủa
• Chất lượng tốt màn hình lớn
• Cập nhật dữ liệu miễn phí đơn giãn