BÀI TẬP KINH TẾ VI MÔ

Phạm Văn Minh Hà Nội, 3.2006 Bài số 1: Việt Nam là một nước nông nghiệp, do đó nông sản xuất khẩu của Việt Nam sẽ gặp các vấn đề chung như “giá thất thường” và “người nông dân thường khô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG

BÀI TẬP: KINH TẾ VI MÔ

-o0o -Giảng viên: TS Phạm Văn Minh

Hà Nội, 3.2006

Bài số 1:

Việt Nam là một nước nông nghiệp, do đó nông sản xuất khẩu của

Việt Nam sẽ gặp các vấn đề chung như “giá thất thường” và “người

nông dân thường không vui khi được mùa”

Qua các số liệu sau đây về xuất khẩu gạo của Việt Nam trong những

năm qua, bạn hãy chứng minh nhận định đó và đề xuất các giải pháp

đối với Chính phủ để hỗ trợ cho người nông dân

Doanh thu (triệu USD) 1.161,2 6 789,2 8 624,6 1 725,9 8 719,8 9 940,7 6

Luận điểm 1:

+ Doanh thu xuất khẩu phụ thuộc Giá XK và Lượng XK

+ Độ co giãn của Cầu theo Giá quyết định giá tăng có lợi hay giá giảm

có lợi đối với người bán hay Chính độ co giãn quyết định Tổng doanh

thu sẽ tăng hay giảm khi lượng bán tăng (đối với trường hợp xuất

khẩu gạo)

Từ Bảng 1, có thể thấy:

- Các năm 2001, 2003, giá giảm nhiều trong khi xuất khẩu tăng

ít hoặc năm 2002, giá tăng nhiều, mà xuất khẩu hay lượng cầu giảm ít

Điều này cho thấy, co giãn của cầu (lượng xuất khẩu) nhỏ (giá trị

tuyệt đối nhỏ hơn 1)

- Như vậy, nếu giảm giá để tăng lượng xuất khẩu thì Tổng giá trị

xuất khẩu vẫn giảm Đối với những năm được mùa, người nông dân

mong muốn xuất khẩu nhiều hơn, và giải pháp là giảm giá để tăng

lượng xuất khẩu, nhưng khi giảm giá thì Giá trị xuất khẩu vẫn giảm

Cụ thể là năm 2001 và 2003, lượng xuất khẩu tăng, trong khi doanh

thu giảm so với các năm tương ứng là 2000 và 2002

- Năm 2002, giá tăng nhiều, trong khi lượng xuất khẩu giảm ít,

mặc dù lượng xuất khẩu giảm như vậy, nhưng tổng doanh thu xuất

khẩu vẫn tăng, cao hơn so với năm 2001 Điều này chính là nguyên

nhân gây ra tâm ly “không vui” cho người nông dân vì “xuất khẩu ít

mà doanh thu lại cao hơn” khi “xuất khẩu nhiều mà doanh thu lại

thấp” vì KHÔNG có độc lực để tăng lượng xuất khẩu Hay nói cách

khác, nông dân muỗn giầu cũng khó, vì cố làm ra nhiều lúa hơn, thì

kim ngạch xuất khẩu lại giảm đi

Tuy nhiên, sự cố trên không phải lúc nào cũng xẩy ra, năm 2004,

giá tăng 19% trong khi cầu cũng tăng 6%, đương nhiên kim ngạch

xuất khẩu tăng Trái với quy luật cung cầu, nguyên nhân có thể là dân

số tăng, mức tiêu thụ trung bình tăng, hay mở rộng xuất khẩu gạo vào

nhiều thị trường mới, hoặc biến động về cầu tại các thị trường chính

hoặc nguyên nhân do tỷ lệ lạm phát Để phân tích kỹ hơn, cần có

nhiều số liệu hơn Với các số liệu trong Bảng 1 chưa thể đưa ra kết

luận chính xác về trường hợp của năm 2004 Nhưng thực trạng này,

kết hợp với năm 2000, 2001 là bằng chứng để chứng minh được vấn

đề “giá cả thị trường gạo xuất khẩu biến động thất thường” khó dự

đoán, khi giá giảm thì cầu hay lượng xuất khẩu VẪN GIẢM (năm

2000), khi giá tăng thì cầu, hay lượng xuất khẩu VẪN TĂNG (năm2004).

“giá cả biến động thất thường” khó dự đoán

Giải pháp:

- Bình ổn Lượng xuất khẩu qua các năm, để lượng cung tăng khi

“được mùa” không tác động làm giảm giá trên thị trường Vì theo quyluật, cung tăng sẽ làm giảm giá và làm giảm Tổng doanh thu xuấtkhẩu

- Biện pháp bình ổn có thể là:

+ Thu mua phần dư thừa do được mua

+ Tăng cường chế biến sản phẩm từ gạo

- Điều chỉnh cơ cấu nông nghiệp phù hợp với cầu thị trường nướcngoài và trong nước đối với gạo

Bài số 2:

Câu 2 Hãy sử dụng mô hình 5 lực lượng của Michael Porter để phântích mức độ cạnh tranh 1 trong những ngành sau:

- Thị trường xe ô tô con

- Thị trường dịch vụ mạng điện thoại di động

- Mỹ phẩm: Dầu gội đầu

- Sản phẩm điện tử gia dụng: TV

- Giầy da

BÀI LÀM:

Thị trường được chọn để phân tích là Thị trường ô tô (con)

Cơ sở lý luận: Sử dụng mô hình 5 lực lượng của Michael Porter:

Theo Michael Porter, 5 lực lượng cạnh tranh tác động đến một ngànhcông nghiệp gồm:

1 Cạnh tranh trong nội bộ ngành

2 Cạnh tranh từ các sản phẩm thay thế

3 Cạnh tranh từ người cung ứng

4 Cạnh tranh từ người mua

5 Cạnh tranh từ đối thủ tiềm năng

Mô hình:

1.Cạnh tranh trong nội bộ ngành

Ba thương hiệu hàng đầu là: GM, Ford và Daimler Chrysler

Các thương hiệu cạnh tranh khác: Honda, Toyota

Các thương hiệu xe Châu Âu: BMW, Merceides

- Thị phần:

- Văn hóa, thị hiếu khách hàng:

+ Người thu nhập trung bình: Thích xe Nhật do tiết kiệm, giáthấp hơn

+ Người thu nhập cao: Thích xe sang trọng hơn của Mỹ hayChâu Âu

- Tốc độ tăng thị trường:

- Mức độ cạnh tranh rất khốc liệt do chi phí sản xuất cao và đặc biệt

do chi phí chuyển đổi “nhãn hiệu” sử dụng đối với khách hàng cũngrất cao do đây là mặt hàng có giá trị cao so với thu nhập bình quân củangười Việt Nam hiện nay

2 Cạnh tranh từ sản phẩm thay thế

- Mức độ cạnh tranh từ các sản phẩm thay thế không gay gắt lắm, vì ô

tô con là phương tiện có những lợi ích, giá trị đặc thù đối với người sửdụng như: tiện lợi, an toàn, độc lập

- So với các phương tiện giao thông khác tại Việt Nam hiện nay:

+ Thuận tiện hơn: xe buýt, tàu điện

+ An toàn, tiện nghi hơn: xe máy

+ Đi lại trong nội thành khó khăn hơn, chi phí cao hơn, chỗ đỗ

xe, bảo hiểm là những hạn chế đối với người sử dụng ô tô

- Chỉ những người có thu nhập cao mới có thể mua ô tô

- Xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính của khách hàng cá nhân

- Sản phẩm đang trong giai đoạn hớt váng đối với những người có thunhập cao và những người có mức thu nhập khá

3 Rào cản thâm nhập thị trường

- Đối với các nhà sản xuất mới, chi phí ban đầu để xây dựng nhà máy,lắp ráp rất cao, dung lượng thị trường nhỏ, khiến khó có thể đạt hiệuquả kinh tế của quy mô

- Rủi ro thất bại cao, do thị trường nhỏ, nhiều đối thủ cạnh tranh

- Rào cản đối với xe nhập khẩu thấp, do thực hiện các hiệp định tự dohóa thương mại như AFTA

- Nhìn chung, rào cản thâm nhập thị trường này THẤP

4 Áp lực từ phía người mua

- Người mua đang dần dần có nhiều lựa chọn hơn khi thị trường ô tô

mở cửa

- Nhà cung cấp đang bị sức ép vì có nhiều đối thủ cạnh tranh hơn

5 Áp lực từ phía người cung cấp

- Nhà sản xuất có lợi thế do sản phẩm phụ tùng ô tô thường tiêu chuẩnhóa, người sản xuất phụ tùng phụ thuộc vào nhà sản xuất, lắp ráp

- Xu hướng nhà sản xuất mua lại nhà cung cấp đang trở nên phổ biến

- Một số nhà sản xuất chiếm đa số thị phần

Thị trường ô tô: Khi xe ngoại vào như thác

(AutoPetro) tuy không thu hút nhiều hãng lớn, nhưng vẫn thể hiện được xu thế của thị trường: dòng xe đa dụng và

xe hơi giá rẻ có nguồn gốc từ Trung Quốc

Xe gia đình: đa dụng 7 chỗ

Một số đơn vị tham gia đợt triển lãm AutoPetro lần này cho biết họhài lòng với những gì gặt hái được Ông Ngô Tuấn Đạt, trưởngphòng hoạch định (công ty Auto Mekong) cho biết: Với công tychúng tôi, mục đích giới thiệu các loại xe mới coi như đã đạt yêucầu Có khoảng 1.000 khách hàng đến xem mẫu xe Pronto hai cầu

và trong đó có khoảng 300 khách hàng có ý định mua

Là sự kiện chuyên ngành thường niên, triển lãm là dịp để các hãnggiới thiệu mẫu xe mới, phản ánh xu hướng phát triển trên thị trường

xe Trong lĩnh vực xe gia đình, nổi rõ lên là dòng xe đa dụng 7 - 8chỗ Ngoài Auto Mekong có dòng xe Pronto 8 chỗ, Ford Everest,tại triển lãm này người ta còn thấy có các loại xe đa dụng củaVinaxuki, JRD

Theo ông Đạt, đây là một xu hướng chung của thị trường và ngàycàng được nhiều công ty nhắm vào phân khúc này Dòng xe trung

và cao cấp cũng được các hãng nhắm tới khi đời sống người dânđược nâng lên Ford tự tin giới thiệu Ford Focus, giá xấp xỉ 40.000USD, nhằm giữ vững vị trí của hãng này tại thị trường Việt Nam

Sự xuất hiện của một doanh nghiệp sản xuất ô tô Trung Quốc cũngcho thấy trong tương lai sẽ xuất hiện thêm những dòng xe giá rẻtrên thị trường Điều này sẽ có ảnh hưởng đến việc tiêu thụ xeMatiz, luôn dẫn đầu về số lượng bán ra

Trong khi dòng xe gia đình vấp phải rào cản về thuế khiến giá tăngcao, dòng xe tải được các nhà hoạch định chính sách khuyến khíchphát triển nên thu hút khá đông các nhà sản xuất lớn như bốn doanhnghiệp nhà nước là Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam(VinaMotor), Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp(VEAM), Tổng công ty Than Việt Nam (TVN), Tổng công ty cơ

khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco)… và các công ty lớn sảnxuất, lắp ráp, và kinh doanh ôtô như: công ty xuất nhập khẩu vàhợp tác đầu tư giao thông vận tải (Tracimexco), công ty TNHHthiết bị & ôtô VinaMan, công ty ôtô Hoàng Trà, công ty HồngViệt Đại diện thương mại của công ty Man cho biết, tuy giá caonhưng chất lượng và độ bền giúp Man trúng được hợp đồng cungcấp xe cho những công trình lớn như xây dựng thuỷ điện

Theo một nhà phân phối, xe tải giá rẻ vẫn là đất sống của cácthương hiệu Trung Quốc và Hàn Quốc, còn xe chuyên dụng vẫn lànơi thi tài của các hãng tên tuổi Nhật Bản, châu Âu, Mỹ

Xe gia đình chững; xe buýt, xe tải tăng đều

Một trong những vấn đề được quan tâm của ngành công nghiệp chếtạo xe hơi Việt Nam và cả xe gắn máy là tăng tỷ lệ nội địa hoá Tuynhiên, các hãng xe đều nhận định, không thể tăng tỷ lệ này nếukhông có nền công nghiệp phụ trợ Điểm qua các gương mặt sảnxuất đồ phụ trợ tham dự tại hội chợ, sự góp mặt của các nhà sảnxuất đến từ Mỹ, Nga, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản,Singapore, Ý, Ba Lan là chủ yếu

Theo các doanh nghiệp sản xuất xe, vấn đề trước mắt là những khókhăn khi phải đương đầu với hội nhập Đại diện của một hãng xecho biết: vấn đề sắp tới là phải cạnh tranh với các loại xe nhậpnguyên chiếc Mức thuế nhập khẩu giảm cộng với ưu thế của cácnhà sản xuất xe tại các nước là họ có thị trường lớn, số lượng xetiêu thụ nhiều nên giá xe bán ra của họ sẽ rất thấp Chưa kể, cónhiều thủ thuật mà một số nhà phân phối có thể áp dụng như hạ giákhai báo xe nhập khẩu hoặc lợi dụng những sơ hở để luồn lách làmcho giá xe nhập khẩu càng rẻ hơn

Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam(VAMA), lượng xe tiêu thụ trong tháng 7 đạt 3.079 xe, tăng 33chiếc so cùng kỳ năm trước Khuynh hướng tiêu thụ xe cho thấy,dòng xe năm chỗ tăng chậm nhưng có dấu hiệu chững, trong khi xe

từ 7 - 16 chỗ, nhất là xe từ 16 - 24 chỗ và xe buýt, xe tải tăng đều Tổng lượng xe 5 chỗ tiêu thụ trong 7 tháng năm nay là 7.458 chiếc,tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn thấp hơn nhiều sovới cùng kỳ năm 2003 Trong khi xe buýt và xe tải đều có mức tăng

đều qua các năm.

xe tiêu thụ 6 tháng đầu năm 2004 quá thấp

Dưới đây là cuộc trao đổi với ông Koji Sota, Tổng giám đốc Mitsubishi tại Việt Nam, tập trung vào những thách thức của thị trường ô tô Việt Nam hiện tại

Xin ông vui lòng đánh giá về tình hình thị trường xe ô tô trong hơn nửa đầu năm 2005 vừa qua?

Thị trường ô tô Việt Nam trong nửa đầu năm nay tăng 26% so với cùng kỳ năm trước Tuy nhiên thực ra kết quả này không phải là việc bán hàng trong năm nay tốt, mà là vì số lượng xe bán trong năm trước quá nhỏ

Sau khi thuế tăng liên tục, thị trường ô tô Việt Nam đã mất đi đà phát triển Tổng nhu cầu ô tô trên thị trường năm 2004 đã giảm đi so với năm 2003, và có thể năm nay còn giảm hơn nữa Trước tốc độ tăng trưởng nhanh của các quốc gia lân cận, tình hình này thật đáng tiếc

Với việc tung ra thị trường xe Grandis mới, Mitsubishi có kỳ vọng gì, thưa ông?

Trước đây, sedan 5 chỗ là xu thế của thị trường xe sang trọng trên thế giới Tuy nhiên, đáp ứng nhu cầu vốn không bao giờ thoả mãn của người sử dụng về tính sang trọng và không gian rộng rãi, những chiếc sedan 7 chỗ như Grandis đã được phát triển

Với ý nghĩa đó, chúng tôi rất vui mừng vì chỉ có Mitsubishi có thể cung cấp những chiếc xe sedan theo quan niệm mới này cho khách hàng Việt Nam

Người tiêu dùng Việt Nam đang kỳ vọng với biểu giá thuế mới áp

dụng cho linh kiện nhập khẩu mà Bộ Tài chính đang soạn thảo và sẽ trình Chính phủ, sẽ làm giá xe ô tô giảm đáng kể Theo ông, tình hình này sẽ diễn biến như thế nào?

Mặc dù chúng tôi chưa chắc chắn về thời điểm bắt đầu có hiệu lực của

hệ thống biểu giá thuế mới, mức thuế nhập khẩu áp dụng cho ô tô sẽ là5-30% tuỳ theo loại linh kiện, so với mức thuế 25% áp dụng thống nhất hiện nay Chúng tôi không nghĩ rằng giá sẽ giảm nhiều Tuy nhiên, chúng tôi cần nghiên cứu kỹ xem mức thuế nhập khẩu có thực

sự giảm hay không sau khi áp dụng hệ thống thuế mới

Dĩ nhiên chúng tôi sẵn sàng giảm giá bán xe, nếu chi phí thực tế giảm đáng kể Mặt khác, cần lưu ý rằng chúng tôi đã không nâng giá bán khi thuế nhập linh kiện CKD được nâng từ 20% lên 25% trong tháng 9năm 2003 mặc dù các công ty sản xuất ô tô khác đã nâng giá bán của

họ

Theo lộ trình hội nhập và đàm phán gia nhập WTO thì thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu sẽ ngang bằng nhau (hiện xe nhập khẩu được áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 80%,

Trong buổi gặp gỡ báo chí lần trước, ông có nói rằng do quy mô thị trường còn nhỏ bé nên Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hóa Tuy nhiên, khi biểu thuế mới linh kiện nhập khẩu do Bộ Tài chính soạn thảo được hòan thành, giá linh kiện nhập khẩu sẽ được áp thuế tới 30% Trước tình hình này hãng có kế hoạch gì, chẳng hạn như nâng

tỷ lệ nội địa hóa ở một số phụ tùng, thường xuyên phải thay thế để giảm giá cho khách hàng không, vì hiện tại giá linh kiện thay thế của Mitsubishi cao hơn so với một số đối thủ như Toyota, Ford ?

Chúng tôi không nói rằng Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hoá

Tôi chỉ giải thích là tình hình hiện tại có rất ít các nhà sản xuất phụ tùng đầu tư và sản xuất phụ tùng tại Việt Nam vì sản lượng còn rất nhỏ

Để giảm chi phí và dễ dàng cho việc kiểm soát phụ tùng, chúng tôi rất háo hức tiến hành nội địa hóa, tuy nhiên, rất khó tiến hành nội địa hoá với sản lượng hiện tại Về hệ thống thuế mới, chúng tôi hiểu rằng mứcthuế sẽ khác nhau theo từng loại linh kiện

Dĩ nhiên chúng tôi muốn nội địa hoá nếu chúng tôi tìm được loại phụ tùng có thể nội địa hoá với giá rẻ hơn giá nhập khẩu Cũng trong hoàn cảnh đó, chúng tôi đang xem xét sử dụng nhiều phụ tùng có nguồn gốc

từ các nước ASEAN

http://tintuconline.vietnamnet.vn/tintuc/kinhte/29579/

Ô tô giá rẻ bắt đầu được khai phá!

Thượng tuần tháng 12.2005, Công ty VMEP được Chính phủ cấp phép đầu tư sản xuất ô tô tại Việt Nam Trước đó, hàng loạt nhà máy sản xuất lắp ráp ô

tô "vừa và nhỏ" xuất hiện, chủ yếu sản xuất các loại xe tải, xe 4 chỗ nhập từ Trung Quốc Trong khi đó, thời hạn mà Honda Việt Nam (HVN) đưa ra chiếc Civic đã cận kề (tháng 6.2006) Một thị trường ô tô giá rẻ đã và đang khởi động.

Sau một vòng dạo qua các showroom ô tô tại TP.HCM, ôngNguyễn Mạnh Hùng (ngụ ở thị xã Thủ Dầu Một, Bình Dương)quyết định không mua Người công chức 45 tuổi này đã tích gópgần 10 năm nay mới có số tiền 200 triệu đồng để mua ô tô Thếnhưng, khi số tiền dành dụm đã đủ cũng là lúc ô tô tăng giá Ước

mơ sở hữu một chiếc ô tô du lịch "thường thường bậc trung" củaông trở nên xa hơn Cũng như ông Hùng, lượng người "khát" ô tôgiá rẻ gần như chiếm tuyệt đại đa số người có nhu cầu mua xe ô tôhiện nay Tuy nhiên, những chiếc xe du lịch đời cũ không phải làđối tượng được chọn Theo thông báo của các công ty ô tô đanghoạt động tại Việt Nam, giá xe 4 chỗ tối thiểu hiện không dưới

15.000 USD/chiếc (không kể dòng xe gia đình Matiz củaVidamco) Mức giá bình quân trên thị trường hiện vào khoảng25.000 - 45.000 USD

Trong bối cảnh "khát" ô tô giá rẻ như vậy, các sản phẩm sắp ra mắtcủa Honda Việt Nam (HVN) được chờ đợi như một "lời giải" củathị trường nóng lạnh bất thường hiện nay Ông Kotaro Shimizu,Trưởng phòng tiếp thị ô tô của HVN cho biết, liên doanh này dựkiến sẽ chính thức giới thiệu xe Honda Civic vào giữa năm nay

"Chúng tôi không thể bình luận giá xe ở Việt Nam đã hợp lý haykhông hợp lý bởi vì giá cả phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: đối thủcạnh tranh, các loại thuế và cả sự mong đợi của khách hàng Giáthấp chỉ là một mặt của vấn đề Theo chúng tôi hiểu, khách hàngViệt Nam luôn coi trọng đến vấn đề chất lượng Vì vậy, một chiếc

xe rẻ nhưng không ổn định trong suốt quá trình sử dụng sẽ khôngđược ưa chuộng đối với khách hàng về lâu dài", ông KotaroShimizu nói

Để tìm "lời giải" sớm hơn, người ta đã bắt đầu ngắm nghía các loại

ô tô Trung Quốc Có một sự trùng hợp là gần đây Trung Quốc đangđẩy mạnh xuất khẩu ô tô và xe tải giá rẻ (135.000 chiếc trong 10tháng đầu năm 2005) Nhiều doanh nghiệp xe máy đã bắt đầuchuyển sang lắp ráp ô tô Trung Quốc Gần đây, Công ty sản xuất ô

tô tư nhân Xuân Kiên (Vinaxuki) nổi lên như một sự mở màn chothị trường ô tô giá rẻ tuy trước đó đã có một vài công ty nhưTrường Hải, Vinauto đặt chân "khai phá" Xuân Kiên vừa tung rathị trường 3 loại xe tải nhẹ nhãn hiệu Jinbei với giá bán cực kỳ hấpdẫn: cao nhất chỉ trên dưới 10.000 USD, thấp nhất 5.900 USD!Riêng dòng xe bán tải và xe 8 chỗ ngồi, giá cũng chỉ 10.000 -14.500 USD/chiếc Tổng giám đốc Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên chobiết, giá xe Vinaxuki sẽ còn giảm thấp nữa trong năm tới, dự kiếnchỉ bằng 70 - 80% giá xe hiện nay Với nhà máy sản xuất ô tô quy

mô lớn và đầu tư bài bản (diện tích nhà máy 20 ha, vốn đầu tư 300

tỉ đồng, năng suất 35.000 xe ô tô các loại/năm ), Vinaxuki đangbuộc các doanh nghiệp ô tô khác phải dè chừng khi tiến công vàothị trường ô tô giá rẻ

Ở một khía cạnh khác, người dân vẫn chưa có cái nhìn thiện cảmvới các loại xe "cấp thấp", "giá rẻ" Giám đốc một công ty ô tô sảnxuất trên dây chuyền công nghệ Trung Quốc nhận xét: "Ở các

giao dịch, đi các loại xe tương ứng phù hợp Còn ở ta, dù làm bất

cứ nghề nghiệp nào cũng phải đi loại xe hạng càng sang càng tốt

Vì vậy, xe giá rẻ hiện đang được đánh đồng với chất lượng thấp và

ít được chú ý"

Nhận xét về các loại ô tô giá rẻ, ông Bùi Cảnh Hưng, Tổng giámđốc Công ty cổ phần Toyota Đông Sài Gòn nói rằng: "Hãy nhìnvào thị trường xe máy Trung Quốc trước đây, phất lên rồi cũnglặng xuống Tiền nào của nấy, người dân hiện đang "khát" xe giá rẻnhưng chất lượng cao chứ không phải xe cấp thấp Tuy nhiên, điều

lo lắng lớn hơn của các nhà sản xuất kinh doanh ô tô là các chínhsách về giao thông của Chính phủ Với tình trạng đường sá hiệnnay thì càng phát triển xe ô tô, càng khó khăn trong việc giải quyếtnạn kẹt xe"

và tiêu thụ ô tô khi dân số đạt mức 100 triệu người "Sức tiêuthụ và nhu cầu sử dụng xe ô tô của Việt Nam là rất mạnh vìđiều kiện sống đang ngày càng được cải thiện rõ rệt Chúngtôi sẽ không bỏ lỡ cơ hội quý giá này để tiếp tục đẩy mạnhhợp tác với bạn hàng Việt Nam", ông Phu-di-ô khẳng định.Hãng Toyota Việt Nam (TMV) dự kiến sẽ đầu tư thêm hàngtrăm triệu USD vốn kinh doanh để thiết lập các nhà máy chếtạo ô tô tại Việt Nam trong những năm tới để đáp ứng nhucầu ngày càng tăng cao của người dân

http://www.quandoinhandan.org.vn/right.php?id_new=50464

Trăn trở tìm hướng đi

Bảo Giang

Trong thời gian gần đây, thị trường ô tô trong nước liên tục lên cơn sốt về sức mua và sau đó là sốt về giá cả Các cơn sốt này có chiều hướng kéo dài và ảnh hưởng xấu đến “bức tranh tổng thể” của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Trước thực tế này, nhiều chuyên gia đặt câu hỏi: ngành công nghiệp ô

tô Việt Nam sẽ chuyển động theo hướng nào trong thời gian tới để vừađảm bảo tốc độ tăng trưởng, vừa nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tăng khả năng cạnh tranh và phát triển thương hiệu?

Thị trường đang nhỏ nhưng tiềm năng còn lớn

“Thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ bé” là câu nói cửa miệng của hầu hết các lãnh đạo 11 liên doanh lắp ráp ô tô đang hoạt động tại Việt Nam cũng như của các quan chức thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) khi đánh giá thị trường ô tô trong nước hiện nay Thật vậy, có thể chứng minh nhận xét này bằng cách

so sánh lượng xe ô tô bán ra tại các nước ASEAN: trong năm 2002, trong khi tổng lượng xe ô tô bán ra trên thị trường Việt Nam chỉ đạt trên 40.000 chiếc, thì tổng lượng xe ô tô tiêu thụ được trên thị trường Malaysia là 443.000 chiếc; trên thị trường Indonesia là 318.000 chiếc; Thái Lan là 409.000 chiếc; Philippines là 86.000 chiếc VAMA dự báo, trong cả năm nay, tổng lượng ô tô tiêu thụ được trên thị trường Việt Nam sẽ đạt từ 38.000 đến 40.000 chiếc

Trong khi đó, theo thống kê của Bộ Công nghiệp, tổng công suất của

11 liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước hiện vào khoảng 149.000 xe/năm Như vậy, năng lực lắp ráp ô tô hiện nay gấp 4 lần khả năng tiêu thụ trong nước, điều này khiến các liên doanh phải

không ngừng cạnh tranh để giữ thị phần

Mặt khác, theo một quan chức của Bộ Công nghiệp, tuy ngành công nghiệp ô tô thừa công suất như vậy, nhưng hiện có tới 45 dự án đang xin đầu tư vào lĩnh vực lắp ráp và sản xuất ô tô Điều này cho thấy, thịtrường ô tô Việt Nam hiện nay tuy nhỏ, nhưng còn tiềm năng lớn, với

80 triệu dân, thu nhập liên tục được cải thiện và tốc độ đô thị hóa đangdiễn ra khá nhanh tại nhiều địa phương

Lộ trình phát triển có phần gấp gáp?

Mới đây, Chính phủ phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công

nghiệp ô tô đến năm 2020, theo đó mục tiêu của ngành này là sẽ sản xuất được các loại xe phổ thông, xe cấp cao, phụ tùng, linh kiện ô tô thỏa mãn nhu cầu nội địa và xuất khẩu phụ tùng, linh kiện xe phổ thông và xe chuyên dùng vào các năm 2005 - 2010 và các loại xe khácvào các năm 2015 - 2020 Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, lộ trình phát triển ngành công nghiệp ô tô như quy hoạch này là khá gấp gáp, vì để thực sự có ngành công nghiệp ô tô, các nước khác phải mất hàng chục năm Trong khi đó, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô thế giới đang và sẽ khốc liệt hơn, vì sức mua ô tô trên toàn cầu có biểu hiện đã bão hòa, nhiều hãng sản xuất ô tô chưa sử dụng hết công suất sản xuất Mặt khác, thực tế cho thấy, các liên doanh sản xuất ô tô tại Việt Nam đã bắt đầu đi vào hoạt động được hơn 10 năm, nhưng tỷ lệ nội địa hóa ô tô còn quá thấp (cao nhất là Công ty Toyota Việt Nam cũng chỉ đạt khoảng 13%, các liên doanh khác mới chỉ dừng ở mức 1-9%) Hơn nữa, giá bán xe ô tô tại Việt Nam vẫn cao hơn so với nhiều thị trường bên ngoài (từ 1,5 đến 2 lần) Trong khi đa số các đối tác nước ngoài liên doanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam đều là các hãng nổi tiếng thế giới, có nhiều kinh nghiệm kinh doanh, nhờ liên doanh mà

dễ dàng đưa ô tô vào bán trên thị trường Việt Nam, không phải tốn công mở thị trường, lại được bảo hộ, mà giá bán vẫn cao, tức là chưa đem lại lợi ích đáng kể cho người tiêu dùng Việt Nam Một thực tế khác đáng chú ý là, hầu hết linh kiện, phụ tùng ô tô lắp ráp tại Việt Nam đều do công ty mẹ của các đối tác nước ngoài trong liên doanh cung ứng, nên phía Việt Nam chưa thể kiểm soát được giá cả

Làm gì để tăng tỷ lệ nội địa hóa?

Theo Quyết định 110/2003 của Bộ Tài chính, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9 này, thuế nhập khẩu một số bộ linh kiện, phụ tùng dùng để lắpráp xe ô tô từ 16 đến 24 chỗ ngồi được nâng lên 15%, từ mức 10% trước đây; linh kiện, phụ tùng dùng để lắp ráp các loại xe 24 chỗ ngồi trở lên tăng từ 5% lên 10% Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi)vừa được Quốc hội thông qua, từ ngày 1 tháng 1 năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô 5 chỗ ngồi trở xuống sẽ tăng từ 5% lên 24% (sau đó sẽ tiếp tục được nâng lên những mức cao hơn); các loại ô tô khác phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt từ 25% đến 50% Theo lý giải của một quan chức ngành thuế, việc tăng thuế là nằm trong “lộ trình”

để các liên doanh tăng tỷ lệ nội địa hóa

Tuy nhiên, các liên doanh sản xuất ô tô cho rằng, việc tăng nhanh tỷ lệnội địa hóa không thể thực hiện trong một sớm, một chiều Trong sản

xuất ô tô, với công nghệ tích hợp hàng ngàn chi tiết, phụ tùng, đòi hỏi một mạng lưới các nhà cung cấp linh kiện, phù tùng “vệ tinh” không chỉ ở một quốc gia.

Công nghiệp ô tô sẽ phát triển theo hướng nào?

Các nhà hoạch định chính sách phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đang rơi vào tình thế khó xử: tăng thuế nhập khẩu linh kiện để khuyếnkhích tăng tỷ lệ nội địa hóa thì lo ngại thị trường tiêu thụ bị thu hẹp Bên cạnh đó, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, thỏa mãn nhu cầu ngày càng cao của xã hội lại chạm đến nhiều vấn đề lớn về cơ sở

hạ tầng Có ý kiến cho rằng, Chính phủ nên sớm ban hành các chính sách thu hút vốn đầu tư nước ngoài vào sản xuất phụ tùng, linh kiện ô tô; hỗ trợ mạnh chương trình sản xuất động cơ ô tô, hộp số và phụ tùng; đồng thời đàm phán với các tổ chức quốc tế để duy trì bảo hộ sản xuất trong nước

Được biết, vào ngày 1 tháng 10 tới, đại diện Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp sẽ có cuộc họp với các thành viên của VAMA tại TP.HCM để tọa đàm về chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô Hy vọng, cuộc họp này sẽ tìm được những giải pháp thích hợp đối với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai

http://www.vir.com.vn/Client/Dautu/dautu.asp?

CatID=55&DocID=811

Ngày 25/03/2005, 11:32 GMT + 7

Công ty Honda Việt Nam tham gia thị trường ô tô

(VOH) - Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được coi là một trong

những ngành công nghiệp chủ lực trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước Sau hơn 10 năm kêu gọi đầu tư, đến nay đã có

11 liên doanh đầu tư nước ngoài bao gồm những hãng ô tô nổi tiếng như Toyota, Daewoo, Mercedes Benz, Suzuki, Ford, Misubishi, Hino, Daihatsu đã có mặt ở Việt Nam với tổng số vốn đầu tư khoảng 550 triệu USD, với công suất 148.000 chiếc/năm

Trong những năm qua, thực chất các doanh nghiệp này mới chỉ thực hiện công việc lắp ráp ô tô từ bộ linh kiện CKD hoặc IKD Việc hình thành một ngành công nghiệp ô tô trong nước chưa được thực hiện bởi

tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm trong các loại ô tô sản xuất tại Việt Nam chỉkhoảng 10%, đều không đạt yêu cầu như mức cam kết trong giấy phép