Mặc dù hình ảnh chiếc xe đạp đã thưa dần trên các con đường ngõ phố hôm nay, nhưng với bề dày lịch sử của mình thì hình bóng chiếc xe đạp vẫn chẳng thể nhạt phai trong kí ức mọi người..
Trang 1MỤC LỤC
1 Đặt vấn đề Error! Bookmark not defined
2 Nguồn gốc Error! Bookmark not defined
3 Tình hình cải tiến xe đạp trong những năm gần đâyError! Bookmark not defined
3.1 Tình hình cải tiến xe đạp ở Việt Nam Error! Bookmark not defined 3.2 Tình hình cải tiến xe đạp trên thế giới Error! Bookmark not defined
4 Những sáng chế có liên quan đến xe đạp Error! Bookmark not defined 4.1 Cơ cấu đạp làm tăng mômen lực của xe đạp Error! Bookmark not defined 4.2 Xe đạp gấp Error! Bookmark not defined 4.3 Hệ thống bàn đạp cải tiến Error! Bookmark not defined 4.4 Bộ chỉ báo của xe đạp có động cơ điện trợ giúpError! Bookmark not defined
4.5 Xe đạp ghép Error! Bookmark not defined
5 Kết luận Error! Bookmark not defined
Trang 2DANH MỤC CÁC HÌNH
Hình 2 Xe đạp Boneshaker tại Châu Âu vào những năm 1868 3
Hình 5 Xe đạp Kangaroo của Otto và Wallace năm 1878 4
Hình 6 Xe đạp an toàn được chế tạo vào năm 1879 bởi Lawson 5
Hình 8 Mẫu xe đạp mang tên Rover do John Kemp Starley 6
Hình 9 John Dunlop (1840 -1921) người phát minh ra lốp xe khí nén 6
Hình 10 Hệ thống nhiều dĩa có thể luân chuyển khi đang xe đang chạy 7
Hình 11 Mẫu xe đạp thể thao của BMW ra mắt năm 2012 8
Hình 13 Mô hình bánh trớn của xe đạp cải tiến Lucapro 9
Trang 41 Đặt vấn đề
Chiếc xe đạp là hình ảnh quen thuộc với tất cả chúng ta Xã hội ngày càng phát triển, phương tiện giao thông cũng phát triển và thay đổi Ô tô, xe máy đã dần dần thay thế những chiếc xe đạp cọc cạch, nhưng với đa số gia đình Việt Nam thì chiếc xe đạp vẫn rất gần gũi và thân thương
Ở Việt Nam, dù ở thời nào đi chăng nữa thì chiếc xe đạp vẫn in đậm nơi kí
ức mỗi người dân Dọc theo lịch sử, những chiếc xe đạp đã trở thành những chuyến xe thồ theo ông cha ta chở súng đạn len lỏi khắp chiến trường Tây Bắc Khi đất nước bị chia cắt, chiếc xe đạp theo những anh quân bưu mang những nhớ thương vào tiền tuyến và chở tin thắng trận từ Nam ra Bắc dọc theo các ngõ ngách xóm làng
Ai đã từng là học trò thì chắc chắn cũng đã từng có những ngày đi xe đạp Với các cô cậu học trò, dù xa trường đã bao nhiêu năm rồi mà hình ảnh chiếc xe đạp ngày nào vẫn chẳng thể phôi phai Những trưa hè đổ lửa, những chiếc giỏ xe chở đầy hoa phượng hồng hay chở mùa hè của người con trai 18 tuổi thuở nào
để khắc nỗi nhớ lên cây
Ngày nay mỗi khi đi ra đường ta thấy thành phố nơi ta đang ở vắng đi những chiếc xe đạp, thay vào đó là những chiếc xe máy và xe hơi Cũng phải thôi khi nó cũng không thể tách rời mà phải hòa nhập, hội nhập với vòng xoáy
đô thị hóa Bây giờ, đời sống xã hội ngày càng được cải thiện, từng gia đình được trang bị những tiện nghi có giá trị trong đó có cả những phương tiện đi lại
Đó là dấu hiệu của một thành phố phát triển, cũng là niềm vui của những gia đình phát triển
Ta vẫn gặp đâu đó những đoàn du khách đi du ngoạn hay pic nic bằng xe đạp Có gì tốt hơn để ta có dịp vận động cơ bắp, được ra mồ hôi, tinh thần sảng khoái sau một tuần làm việc mệt nhọc trong văn phòng tù túng ngột ngạt Thật vui khi nhìn thấy những người khách nước ngoài vui vẻ cùng nhau trên những chiếc xe đạp, cười cười nói nói râm ran, con đường ngỡ xa mà lại hóa gần Khi
đi xe đạp, tinh thần cộng đồng được chia sẻ Một người bị hỏng xe, cả đoàn xúm lại cùng giúp đỡ sửa chữa Lúc này đây ta mới kịp nhận ra vai trò của chiếc xe đạp vẫn còn rất cần cho các thành phố du lịch
Mặc dù hình ảnh chiếc xe đạp đã thưa dần trên các con đường ngõ phố hôm nay, nhưng với bề dày lịch sử của mình thì hình bóng chiếc xe đạp vẫn chẳng thể nhạt phai trong kí ức mọi người
Hiện nay, chúng ta thường nhìn thấy là một chiếc xe đạp đẹp với các hãng như: Martin; Fuhachi; Phượng Hoàng; Phi Long Nhưng đã có ai nghĩ đến chiếc xe đạp có từ bao giờ chưa ? Đã trải qua bao nhiêu lần cải tiến ? Và những chiếc xe đạp đó được bảo hộ sáng chế như thế nào? Để trả lời cho những câu hỏi
này, tôi đã tiến hành thực hiện chuyên đề “Phân tích những sáng chế có liên quan đến xe đạp”
2 Nguồn gốc
Trang 5Để trở thành một phương tiện giao thông hoàn thiện như ngày nay, xe đạp
đã trải qua một lịch sử phát triển với hàng loạt các cải tiến của nhiều nhà phát minh
Năm 1817, cỗ máy đi bộ của Drais – xe đạp được khai sinh Khái niệm đầu tiên về xe đạp xuất hiện từ đầu thế kỷ 19 Nam tước người Đức – Baron von Drais đã có ý tưởng phát minh một phương tiện dùng sức người và có thể giúp ông di chuyển nhanh quanh khu vườn hoàn gia Năm 1817, ông đã trình làng một chiếc xe "đi bộ" có tên Laufmaschine (trong tiếng Đức có nghĩa là "cỗ máy chạy bằng chân") Trong lần sử dụng đầu tiên vào ngày 12 tháng 6 năm 1817, ông đã đi được đoạn đường 13km mà chỉ mất khoảng 1 giờ đồng hồ
Hình 1: Baron von Drais và mẫu xe đạp Draisine
Laufmaschine còn được gọi với là Draisine (tiếng Anh) hay draisienne (tiếng Pháp) hoặc Hobby Horse (ngựa gỗ) vì nó được chế tạo gần như hoàn toàn
từ gỗ Chiếc xe nặng 22kg với cấu tạo gồm 2 bánh xe bằng gỗ được bọc sắt có kích thước bằng nhau và được lắp thẳng hàng trên một chiếc khung gỗ Bánh trước có thể lái được và bánh sau được trang bị một chiếc phanh Chiếc xe được vận hành bằng cách người điều khiển sẽ đẩy chân xuống đất ra phía sau và nó sẽ tiến về phía trước
Ông được cấp bằng sáng chế thương mại cho phát minh này vào năm 1818 Hàng nghìn chiếc đã được sản xuất chủ yếu tại thị trường Tây Âu và Bắc Mỹ nhưng vẫn còn một khuyết điểm là rất khó để có thể giữ thăng bằng khi điều khiển Phát minh của Drais nhanh chóng bị người sử dụng từ chối do số lượng các vụ tai nạn ngày càng nhiều khiến chính quyền một số thành phố phải cấm sử dụng loại phương tiện này
Những năm 1860, bàn đạp xuất hiện và chiếc xe Boneshaker hay Velocipede
Trang 6Hình 2: Xe đạp Boneshaker tại Châu Âu vào những năm 1868
Sự phát triển tiếp theo của xe đạp là chiếc xe tương tự như Laufmaschine của Drais nhưng được trang bị thêm trục khuỷu và bàn đạp lắp trực tiếp vào trục bánh xe trước Mô hình này được Pierre Michaux – một nhà phát minh người Pháp, giới thiệu vào những năm 1865 với tên gọi là Fast-Foot và gây nên một cơn sốt thời trang khi mọi người đua nhau sở hữu Thời bấy giờ, người ta còn đặt cho nó một tên gọi khác là xe lắc xương (Boneshaker) Tên gọi hài hước Boneshaker bắt nguồn từ việc bánh xe được làm bằng gỗ trong khi viền bánh xe được chế tạo từ kim loại Sự kết hợp này khiến việc chạy xe trên những con đường gồ ghề trở nên cực kỳ khó chịu, dằng xóc giống như vừa đi vừa "lắc xương" Cũng chính vì lí do nêu trên mà Boneshaker trong giai đoạn này vẫn chưa được phổ biến rộng rãi
Những năm 1870, xe đạp bánh
cao (The High Wheel Bicycle) Sự
phát triển của trình độ luyện kim thời
bấy giờ cho phép tạo ra những chi
tiết kim loại nhỏ, mảnh nhưng đủ
chắc chắn để chịu được trọng lượng
cơ thể người Năm 1870, chiếc xe
đạp được chế tạo hoàn toàn bằng kim
loại đầu tiên được phát minh bởi hai
nhà sản xuất xe đạp là James Starley
và William Hillman Chiếc xe này
được đặt tên là "Ariel" với bánh
trước lớn và bánh nhỏ phía sau Hình 3: Xe đạp bánh cao
Xe đạp Ariel năm 1870 với đặc trưng bánh trước to và bánh sau nhỏ Với một khung xe có trọng lượng nhẹ, Ariel có thể di chuyển với vận tốc 24km/h, một vận tốc kỷ lục của xe đạp vào thời đó Tương tự Boneshaker, bàn đạp vẫn được lắp trực tiếp vào trục bánh trước và chưa có cơ cấu líp Lốp xe được chế tạo từ cao su cứng và đặc ruột cộng với các nan hoa dài, mảnh cho phép chiếc xe chuyển động mượt mà hơn rất nhiều so với các mẫu xe trước đây
Trang 7Xuất phát từ nhu cầu một mẫu thiết kế xe đạp dành cho phụ nữ, năm 1876, James Starley tiếp tục phát minh mẫu xe đạp 3 bánh mang tên Salvo Đây là chiếc xe đạp đầu tiên được trang bị dây xích nối bánh răng kép trên bánh xe với nhau, thiết kế này cho phép bánh xe quay được 2 vòng khi người điều khiển đạp
1 vòng Cả 2 bánh xe đều được trang bị các nan hoa bằng kim loại Thời gian sau đó, mẫu xe này trở nên rất phổ biến do có giá thành rẻ, dễ điều khiển và vận hành một cách an toàn
Hình 4: James Starley (người
thứ 3 từ phải qua) cùng mẫu
xe đạp Salvo trong bức ảnh
được chụp vào năm 1877.
James Starley chính là
người phát minh ra cơ cấu
dây xích nối 2 bánh răng lắp
trên xe đạp với nhau Ông
được mệnh danh là cha đẻ
của ngành công nghiệp sản
xuất xe đạp
Năm 1878, hai nhà sản xuất xe đạp đến từ nước Anh là Otto và Wallace phát minh nên mẫu xe đạp 2 bánh mang tên Kangaroo Đây là chiếc xe đạp được phổ biến rộng rãi đầu tiên được trang bị hệ thống sên – dĩa đầy đủ nhất Kangaroo có bánh trước to hơn bánh sau rất nhiều cho phép nó có thể di chuyển nhanh hơn Các nhà nhà sản xuất nhận thấy rằng nếu bánh xe càng lớn thì một vòng đạp của người điều khiển sẽ đưa chiếc xe đi được quãng đường dài hơn Chính vì lí do đó mà các nhà sản xuất đua nhau làm nên những chiếc xe với bánh trước ngày càng to hơn Người mua sẽ phải lựa chọn một chiếc xe với độ lớn của bánh trước phù hợp với chiều dài chân của mình để đảm bảo họ có thể
sử dụng được Đây cũng là lần đầu tiên người ta dùng từ Bicyle (xe đạp) để chỉ phương tiện di chuyển 2 bánh bằng, dùng sức người "đạp và chạy"
Hình 5: Xe đạp Kangaroo của Otto và Wallace năm 1878
Khuyết điểm lớn nhất của các mẫu xe đạp trong thời kỳ này là do chỗ ngồi của người lái quá cao nên trọng tâm trên xe không được phân bố đều Nếu bánh trước vấp phải một hòn đá hoặc đang di chuyển xuống một con dốc, toàn bộ
Trang 8chiếc xe sẽ bổ nhào về phía trước trong khi chân của người lái bị mắc kẹt vào bàn đạp cộng với việc vị trí điều khiển khá cao nên rất dễ xảy ra những chấn thương nguy hiểm, đặc biệt là chấn thương đầu
Năm 1879, Bayliss Thomas phát minh xe đạp "The Bayliss Thomas" với khung xe chế tạo bằng những ống thép rỗng ruột và được trang bị phuộc trước Cùng thời gian đó, nhà phát minh người Anh là Harry John Lawson chế tạo mẫu
xe đạp đầu tiên có sử dụng dây sên Dây sên được nối giữa dĩa ở trục bánh sau với bàn đạp của người điều khiển Mẫu xe này được gọi là xe đạp an toàn Đây
là tiền thân của chiếc xe đạp ngày nay
Xe đạp an toàn sử dụng dây sên
để nối đĩa ở trục bánh sau với bàn đạp
của người điều khiển Đây chính là hệ
thống sên-dĩa hoàn thiện đầu tiên trên
xe đạp.
Hình 6: Xe đạp an toàn được chế
tạo vào năm 1879 bởi Lawson.
Năm 1874 - 1878, những chiếc xe đạp đầu tiên được sản xuất công nghiệp với số lượng lớn tại Mỹ bởi công ty Pope thuộc sở hữu của Albert Augustus Pope
Những năm 1880 – 1899 đây là giai đoạn hoàng kim Năm 1880, nhà phát minh người Anh là E.C.F Otto chế tạo mẫu xe đạp "dicycle" với hai bánh xe có kích thước bằng nhau được đặt song song cạnh nhau Người điều khiển ngồi ở giữa 2 bánh xe và vận hành xe bằng bàn đạp ở hai bên Khi muốn điều khiển xe
rẽ trái hay phải, người điều khiển dừng đạp ở bên tương ứng với hướng muốn rẽ Mẫu xe này không được sản xuất đại trà do việc điều khiển khá phức tạp và gặp nhiều khó khăn
Hình 7: Mẫu xe đạp của E.C.F Otto năm 1880
Năm 1885, John Kemp Starley, cháu của nhà phát minh James Starley, đã chế tạo ra mẫu xe đạp an toàn với 2 bánh xe có kích thước bằng nhau được lắp thẳng hàng trên một khung kim loại rỗng Xe được trang bị đầy đủ các bộ phận
Trang 9như phanh, hệ thống dây sên – dĩa Đây chính là nguyên mẫu của chiếc xe đạp hiên đại Khoảng 2 đến 3 năm sau đó, mẫu xe này được đưa vào sản xuất hàng loạt và phổ biến một cách rộng rãi
Hình 8: Mẫu xe đạp mang tên Rover do John Kemp Starley (cháu của James Starley) phát minh năm
1885
Năm 1888, nhà phát minh người Scotland, John Dunlop phát minh ra lốp
xe khí nén áp dụng cho xe đạp Chiếc lốp này cho phép xe đạp vận hành êm ái
và nhẹ nhàng hơn trên những con đường gồ ghề, khắc phục được những nhược điểm của lốp xe đặc ruột Sau đó, người ta cũng tìm thấy được mô hình thiết kế khung xe gọi là kiểu "kim cương" với khả năng chịu lực tốt hơn Thiết kế lốp xe khí nén và khung xe kiểu "kim cương" đơn giản làm xe đạp có trọng lượng nhẹ giúp vận hành trơn tru, hiệu quả hơn Đồng thời, các cải tiến nói trên cũng tạo điều kiện cho việc bảo trì, sữa chữa trở nên thuận lợi hơn
Hình 9: John Dunlop (1840 -1921) người phát minh ra lốp
xe khí nén
Với các khía cạnh quan trọng là dễ điều khiển, an toàn, thoải mái và di chuyển nhanh chóng, xe đạp trở thành phương tiện giao thông phổ biến đối với tầng lớp trung và thượng lưu tại châu Âu và Bắc Mỹ trong nửa cuối những năm
1890 Mẫu xe đạp có lốp cao su, kích thước 2 bánh bằng nhau được lắp trên khung với "thiết kế kim cương" chính là mẫu xe đạp đầu tiên mà cả nam và nữ đều có thể sử dụng một cách thuận lợi Giai đoạn này là thời kỳ phát triển hoàng
Trang 10kim trong lịch sử phát triển xe đạp với hàng loạt những cải tiến góp phần hoàn thiện mô hình xe đạp hiện đại ngày nay
Từ thế kỷ 20 đến nay, xe đạp ngày càng trở thành một phương tiện di chuyển quan trọng ở châu Âu trong nửa đầu thế kỷ 20, nhưng nhu cầu sử dụng
xe đạp lại giảm đi đáng kể tại Mỹ từ năm 1900 đến năm 1910 do sự ra đời của
xe hơi Đến những năm 1920, xe đạp dần biến thành một món đồ chơi trẻ em và vào năm 1940, hầu hết xe đạp tại Mỹ đều được sản xuất dành cho trẻ em Tuy nhiên, tại châu Âu, xe đạp vẫn được sử dụng hết sức rộng rãi
Trong suốt nửa đầu thế kỷ 20, xe đạp luôn được tiếp tục phát triển cho phù hợp với nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng Hệ thống líp xe nhiều dĩa cỏ thể chuyển đổi qua lại khi đang chạy được phát triển tại Pháp từ năm 1900 đến 1910
và dần được hoàn thiện theo thời gian Năm 1930, Tổ chức đua xe đạp châu Âu
đã cho phép các tay đua sử dụng hệ thống này Trước đó, nếu muốn thay đổi dĩa
xe trong cuộc đua, tay đua phải dừng lại, tháo bánh xe ra để thay đổi chiếc dĩa mong muốn và lắp lại Điều này cực kỳ mất thời gian Hệ thống này giúp các tay đua tiết kiệm được rất nhiều thời gian khi muốn thay đổi tốc độ của chiếc xe
Hình 10: Hệ thống nhiều dĩa có thể luân chuyển khi đang xe đang chạy
Khoảng giữa thế kỷ 20, nhiều thiết bị khác trên xe đạp được tiếp tục chế tạo
và hoàn thiện như hệ thống phanh tay, vòng đạp nhẹ hơn, hệ thống đèn chiếu sáng chạy bằng dinamo gắn trên bánh xe, lốp xe cũng được thiết kế hẹp hơn giúp giảm ma sát cho phép xe đạp di chuyển trơn tru và nhẹ nhàng hơn Những chiếc xe đạp này trở nên rất phổ biến tại châu Âu đặc biệt là tại Anh vào những năm 1950 và luôn được cải tiến trong suốt những thập niên còn lại của thế kỷ
20 Xe đạp dần trở thành là một sở thích phổ biến của nhiều người
Kể từ đầu thế kỷ 21, xe đạp bắt đầu được cải tiến mạnh mẽ với sự phát triển của công nghệ Trong thiết kế, khung xe được chế tạo bằng các vật liệu khác nhau để giảm trọng lượng nhưng vẫn đảm bảo độ bền cũng như các yêu cầu về khí động họ Sự cân bằng của xe đạp được tính toán và mô phỏng bởi các phần mềm máy tính cho phép chế tạo những chiếc xe đạp an toàn với người điều
Trang 11khiển hơn Các công nghệ mới được áp dụng như chế tạo các chi tiết bằng sợi carbon hay hệ thống tự chuyển đổi líp bằng điện tử khiến chiếc xe đạp ngày càng hiện đại hơn Cho đến thời điểm hiện tại, xe đạp vẫn luôn được cải tiến song song với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật để đáp ứng các yêu cầu ngày càng khắt khe hơn của người dùng
Hình 11: Mẫu xe đạp thể thao của BMW ra mắt năm 2012
3 Tình hình cải tiến xe đạp trong những năm gần đây
3.1 Tình hình cải tiến xe đạp ở Việt Nam
Bên cạnh những phát minh đã có từ lâu với lịch sử hình thành lâu đời thì cuộc sống hiện đại ngày nay cũng có không ít những phát minh mới bổ sung cho những gì mà phát minh cũ còn thiếu Mặc dù thiết kế và cấu tạo của chiếc xe đạp
đã trở thành một chuẩn mực và ít thay đổi tính đến nay nhưng không gian trống dành cho những phát minh liên quan đến loại phương tiện di chuyển xanh này
vẫn còn rất nhiều
Sau nhiều năm nghiên cứu và thử nghiệm, kỹ sư Nguyễn Phước Ưng Lang sinh năm 1919 Từng du học tại Pháp về phần động cơ máy Năm 1936, lấy bằng kỹ sư tại trường Paul Bert, sau đó công tác tại Sở Giao thông công chính thành phố Vinh Từ năm 1975-1979 làm việc tại Sở Giao thông công chính TP HCM đã hoàn thiện mô hình xe đạp cải tiến Lucapro giúp tiết kiệm từ 30 đến 40% năng lượng, giúp người thồ hàng đỡ mất sức Mô hình này còn có thể ứng dụng cho cả xe lăn
Hình 12: Mô hình xe đạp cải
tiến Lucapro
Mô hình xe đạp cải tiến Lucapro đã được tác giả gửi sang Văn phòng luật
sư bảo trợ tiêu dùng quốc tế và đề nghị đối chiếu với những mẫu xe đạp quán tính mới nhất của các nước Kết quả kiểm tra xác định: mẫu mã, phương thức
Trang 12vận hành và cơ chế quán tính của xe đạp cải tiến Lucapro không trùng lắp với năm mô hình mới nhất (hiện đã được cấp bằng sáng chế)
Ý tưởng cải tiến xe đạp hình thành khi ông Ưng Lang chứng kiến những người lao động chân tay phải chở nhiều lại hàng hóa nặng nề và cồng kềnh như chum, vại, lu, bằng xe đạp Như thế, nếu thường xuyên phải vượt quãng đường dài hoặc nhiều đồi dốc thì sẽ rất mất sức Vì vậy ông suy nghĩ phải giúp bà con tiết kiệm sức bằng cách thiết kế hệ thống bánh trớn (volant inertie) lắp vào cả hai bánh xe đạp Và sau nhiều năm nghiên cứu thí nghiệm, bác đã hoàn thiện xe đạp cải tiến Lucapro
Vận dụng đà trớn Lucapro là nghĩa là chiếc xe càng đạp càng tăng tốc do Ưng Lang sáng chế Được vậy là nhờ xe có lắp hệ thống bánh trớn kết hợp bằng
ba (hoặc nhiều hơn) đĩa sắt nhỏ, nhẹ, hình tròn và dẹt, kích thước cũng như trọng lượng tương đương nhau, đủ để tạo nên lực trớn khi chúng quay vòng quanh trục xe
Nguyên lý hoạt động cụ thể như sau: khi xe nằm cố định, ba đĩa sắt (bánh trớn) luôn ở vị trí ôm sát trục xe Khi có lực tác động xuống pê-đan, bánh xe đạp
sẽ chuyển động; đồng thời bánh trớn cũng quay vòng quanh trục xe, do đó chúng phát sinh lực trớn tác động vào bánh xe Bánh trớn càng quay nhanh càng bung ra lớn dần do lực ly tâm hình thành thế đòn bẩy, trong đó cán đòn bẩy càng dài thì lực kéo càng mạnh sẽ thúc đẩy xe tăng tốc, giúp người càng đạp nhanh càng thấy nhẹ
Hình 13: Mô hình bánh trớn của xe đạp cải tiến Lucapro
Trong kết cấu tương trợ lẫn nhau, tất cả bánh trớn và bánh xe đều quay nhanh dần theo định luật tăng tốc Vì thế xe chạy tốc độ nào cũng có hệ thống bánh trớn có đường kính tương ứng, giúp người đạp tiết kiệm sức dù đi đường
xa và thồ hàng nặng Khi xe giảm dần tốc độ, bánh trớn sẽ tự động di chuyển đồng quy về hướng trục xe Lúc xe dừng hẳn, bánh trớn lại trở về vị trí cũ là ôm sát trục xe Sử dụng xe đạp có ổ líp càng lớn thì đạp càng nhẹ Bánh trớn cũng
có chức năng tác động tương tự, nghĩa là bánh trớn càng lớn bao nhiêu thì đà trớn và lực kéo càng mạnh bấy nhiêu Và xe đạp cải tiến có cơ chế điều khiển thì
số lớn sang số nhỏ và ngược lại đều hoàn toàn tự động nhờ hộp số Lucapro Đây
là một bộ phận tự động quan trọng có nhiệm vụ kìm hãm ba bánh trớn luôn đi đúng vị trí giới hạn bởi một bán kính và chu vi nhất định nằm trong bánh xe, giữ cho xe đạp dù chạy trên những đoạn đường gồ ghề nhiều ổ gà cũng không bị chao đảo, lạc tay lái Tiện lợi nhất là khi xe chạy lên dốc, nhờ có lắp bánh trớn
