Chuong 6-BUOI 1 pps

6.1.1 Tạo hỗn hợp khí đốt trong xi lanh - Nhiên liệu của loại động cơ này là x ngăng nó đ ợc tạo điều kiện bay hơi và hoà... - Cần phân biệt hiện t ợng kích nổ với tr ờng hợp bắt lửa cục

1 Thùng xăng 2 Ống dẫn

3 Lọc xăng 4 Bơm xăng

5 Bộ chế hoà khí 6 Lọc gió

6.1.1 Tạo hỗn hợp khí đốt trong xi lanh

- Nhiên liệu của loại động cơ

này là x ngăng nó đ

ợc tạo điều kiện

bay hơi và hoà

4

- Cần phân biệt hiện t ợng kích nổ với tr ờng hợp bắt lửa cục bộ trong buồng đốt tr ớc khi

bu gi phát tia lửa điện do động cơ quá nóng: lúc này, tại một số điểm trong buồng đốt, muội than bị đốt nóng đỏ trở thành nguồn đốt cháy nhiên liệu thay cho bu gi Hiện t ợng này có thể nhận thấy theo dấu hiệu: sau khi tắt khoá điện, động cơ vẫn còn hoạt động thêm một thời gian ngắn nữa Hiện t ợng này còn có tên gọi là hiện t ợng "dieseling" bởi vì động cơ có thể nổ mà không cần đánh lửa giống nh trong động cơ diezel

- Để đánh giá khả năng chống kích nổ của động cơ xăng, ng ời ta sử dụng trị số Octan Trị số này càng lớn thì khả năng chống kích nổ càng cao Đối với các loại xăng ôtô trị số Octan nằm trong khoảng từ 68 đến 98 Động cơ có tỷ số nén càng cao thì đòi hỏi phải sử

dụng xăng có trị số Octan càng cao

- Có 2 ph ơng pháp đo trị số Octan: ph ơng pháp nghiên cứu và ph ơng pháp mô tơ Hiện nay, ph ơng pháp nghiên cứu đ ợc sử dụng phổ biến và trị số Octan đo đ ợc theo ph ơng pháp

này đ ợc ký hiệu là RON (Research Octane Number).

- Các loại xăng có trị số Octan xấp xỉ 90 gọi là xăng th ờng, còn các loại xăng có trị số Octan lớn hơn 95 đ ợc gọi là xăng cao cấp (xăng "Super")

- Để tăng khả năng chống kích nổ của xăng, ng ời ta th ờng pha thêm các chất phụ gia đặc biệt Trong suốt một thời gian dài, chì đã là chất phụ gia chống kích nổ chủ yếu cho các loại xăng ôtô Tuy nhiên, chì

là một chất có tính độc hại cao nên ngày nay hầu hết các n ớc trên thế giới, trong đó có Việt Nam đã cấm sử dụng xăng pha chì

10

- Sau khi đ ợc hút vào trong xi lanh, hỗn hợp khí cháy bị trộn lẫn với

l ợng khí đã cháy còn sót lại trong đó tạo thành hỗn hợp làm việc Tỷ lệ khí

sót càng cao thì tốc độ cháy của hỗn hợp càng thấp và việc bắt cháy cũng càng khó khăn hơn Điều này th ờng xảy ra khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp, chẳng hạn ở chế độ không tải l ợng khí sót rất lớn nên để

động cơ có thể hoạt động đ ợc bình th ờng thì hỗn hợp khí cháy phải đậm

đặc hơn (hệ số d l ợng không khí  < 1) Nếu tỷ lệ khí sót trong hỗn hợp khí ) Nếu tỷ lệ khí sót trong hỗn hợp khí cháy v ợt quá 50% thì khả năng bắt cháy không còn nữa và động cơ sẽ bị dừng Đây cũng chính là một trong những nguyên nhân hạn chế số vòng quay làm việc tối thiểu của động cơ

Hệ thống nhiên liệu bao gồm có thùng chứa, bơm

xăng, bộ lọc x ngăng , bộ chế

hoà khí và các đ ờng ống

6.1.2.1.1 Nguyên lý hoạt động của bộ chế hoà khí

14

- Bé phËn c¬ b¶n

chế độ tải khác nhau tuỳ theo

điều kiện làm việc Việc điều

khiển b ớm ga đ ợc thực hiện

nhờ một bàn đạp bố trí trong

ca bin ôtô, th ờng đ ợc gọi là

bàn đạp ga

6.1.2.1.2 Các chế độ làm việc của bộ chế hoà khí

* Ch ế độ khởi động : độ khởi động : kh i ởi động : độ khởi động : ng :

độ chân không trong họng khuyếch tán rất nhỏ Nguyên nhân thứ hai là ở nhiệt độ thấp khả năng bay hơi của nhiên liệu kém đi rất nhiều Do vậy, khi khởi động động cơ, cần phải có hỗn hợp đậm đặc Để tạo đ ợc hỗn hợp đậm đặc trong điều kiện khởi động, bộ chế hoà khí đ ợc trang bị

Khi khởi động, các b ớm ga và b ớm

khí đều đóng và vi vậy mà độ chân không

trong bộ chế hoà khí lúc này rất lớn mặc

dù số vòng quay của động cơ là rất nhỏ

Xăng đ ợc hút qua cả đ ờng xăng chính và đ

ờng xăng không tải, trong khi đó không

khí chỉ đ ợc đi qua gíclơ khí của đ ờng

không tải và qua một van nhỏ trên b ớm

khí Nhờ đó mà hỗn hợp khí cháy cấp vào

lín vµ t¹i ®©y ng êi ta bè

trÝ lç phun cña ® êng

x ng kh«ng t¶i ăng kh«ng t¶i

22

24

26

a Xe du lòch

CAÂU 3