Kết cấu động cơ đố trong potx

Nội dung môn học  Nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong; cấu tạo của cơ cấu thanh truyền - trục khuỷu, cơ cấu phân phối khí; cấu tạo và hoạt động của hệ thống làm mát; cấu tạo và hoạ

Môn học

Nội dung môn học

 Nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong; cấu tạo của cơ cấu thanh truyền - trục khuỷu, cơ cấu phân phối khí; cấu tạo và hoạt động của hệ thống làm mát; cấu tạo và hoạt động của hệ thống bôi trơn; cấu tạo và hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng; cấu tạo và hoạt động của hệ thống cung cấp

nhiên liệu động cơ diezel, các chế độ làm việc và điều chỉnh tốc

độ động cơ

Nội dung môn học

động cơ

Tài liệu

 [1] Giáo trình

 [2] Động cơ đốt trong PGS.TS Phạm Minh tuấn

 [3] Kết cấu động cơ đốt trong NXB KHKT Hà nội 1996

Đánh giá

 Sinh viên phải đảm bảo lên lớp trên 80% số giờ lên lớp của học phần kể cả lý thuyết và thảo luận mới được dự thi kết thúc học phần

Khái niệm cơ bản

 Phân loại động cơ đốt trong

 Động cơ đốt trong là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay trên các phương tiện vận tải như ôtô, tầu thuỷ, đầu máy

xe lửa và trên các loại xe - máy thi công như máy xúc, máy ủi, xe

lu, cần cẩu tự hành,

 Động cơ đốt trong là một dạng của động cơ nhiệt, nó chuyển hoá nhiệt năng sinh ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xy lanh thành cơ năng đáp ứng cho mọi hoạt động của các phương tiện giao thông cơ giới, như di chuyển, đào ủi, san, nâng,

Khái niệm cơ bản

 Những chiếc động cơ đốt trong đầu tiên ra đời cách đây đã hơn 100 năm Ngày nay động cơ đốt trong có rất nhiều dạng

khác nhau, ta có thể phân loại nó theo một số đặc điểm như sau:

 Động cơ hai kỳ

 Động cơ bốn kỳ;

 Động cơ tạo hỗn hợp ngoài (chế hoà khí và phun xăng) và

động cơ tạo hỗn hợp trong (động cơ diezel);

Khái niệm cơ bản

Khái niệm cơ bản

 Động cơ làm mát bằng chất lỏng và động cơ làm mát bằng không khí

Khái niệm cơ bản

Khái niệm cơ bản

 Tỷ số nén:

c

a V

Khái niệm cơ bản

 Do vậy để đánh giá chất lượng của hỗn hợp khí cháy (tỷ lệ giữa lượng nhiên liệu và lượng không khí) người ta sử dụng hệ

 l t : khối lượng không khí có thực để đốt cháy 1 kg nhiên liệu

 l0: khối lượng không khí cần thiết theo lý thuyết lo để đốt cháy hết 1 kg lượng nhiên liệu

.Khái niệm cơ bản

 Trong các động cơ xăng, hỗn hợp khí cháy được đốt cháy

bằng tia lửa điện của bugi, còn trong các động cơ diezel thì hỗn hợp tự bắt cháy ở cuối kỳ nén do nhiệt độ cao đạt được nhờ có

tỷ số nén lớn

Cấu tạo động cơ đốt trong

 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền

 Có nhiệm vụ tiếp nhận áp lực khí do quá trình cháy tạo nên trong xi lanh và biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành

chuyển động quay của trục khuỷu

Cấu tạo động cơ đốt trong

 Cơ cấu phối khí

 Có nhiệm vụ cấp khí nạp (hỗn hợp khí cháy) vào trong xi lanh

và đẩy khí thải ra ngoài vào những thời điểm tuyệt đối chính xác theo chu kỳ làm việc

Cấu tạo động cơ đốt trong

 Hệ thống nhiên liệu

 Đối với động cơ xăng có nhiệm vụ hoà trộn nhiên liệu với

không khí tạo thành hỗn hợp cháy, còn đối với động cơ diezel thì nhiên liệu được hoà trộn với không khí ngay trong xi lanh

Cấu tạo động cơ đốt trong

Cấu tạo động cơ đốt trong

sát, thoát nhiệt và giảm mài

mòn cho các chi tiết làm

việc

Cấu tạo động cơ đốt trong

 Hệ thống làm mát

 Có nhiệm vụ thoát nhiệt cho các

chi tiết bị nóng trong quá trình làm

việc và đảm bảo chế độ nhiệt tối ưu

cho động cơ

Cấu tạo động cơ đốt trong

 Hệ thống khởi động

 Dùng để khởi động động cơ

của khoang phía trên pít tông tăng

dần tạo nên độ chân không, nhờ

đó mà hỗn hợp khí cháy được hút vào xi lanh qua xu páp nạp

 Kỳ hút kết thúc sau khi pít tông đã đi qua điểm chết dưới và đi

Nguyên lý làm việc

 Kỳ nén

 Pít tông di chuyển từ ĐCD lên ĐCT,

các xu páp nạp và xả đều đóng

 Thể tích làm việc trong xi lanh giảm

xuống, áp suất tăng lên, do đó nhiệt độ

của hỗn hợp khí bị nén cũng tăng lên

Nguyên lý làm việc

 Khi pít tông cách ĐCT góc , bugi bật tia

lửa điện làm hỗn hợp khí bốc cháy Khi pít

tông đi qua điểm chết trên thì quá trình cháy

xảy ra mãnh liệt nhất, áp suất trong xi lanh

tăng lên đột ngột

 Áp suất khí cháy tạo áp lực lên đỉnh pít

tông và đẩy pít tông đi từ ĐCT về ĐCD, đây

chính là quá trình sinh công hữu ích

Nguyên lý làm việc

 Kỳ xả (thải)

 Khi pít tông còn cách ĐCD khoảng  tính

theo góc quay của trục khuỷu thì xu páp xả

mở, sản phẩm cháy bắt đầu bị đẩy ra ngoài

 Sau đó, khi pít tông đã qua ĐCD và đi về

phía ĐCT thì chính pít tông làm nhiệm vụ tiếp

tục dồn khí thải ra ngoài 

 Tới cuối kỳ xả, trong buồng đốt vẫn còn sót

lại một lượng khí thải nhất định, để đảm bảo thải sạch sản phẩm

Nguyên lý làm việc

Đồ thị pha phân phối

Nguyên lý làm việc

 Đồ thị công

c z

b a b' p

V

po r

r' b''

r''

z

b a b' p

V

po r

r' b''

r'' c'

z'

Nguyên lý làm việc

 Là loại động cơ hoàn thành một chu trình công tác sau hai

hành trình pít tông (một vòng quay trục khuỷu)

 Động cơ xăng hai kỳ thường gặp chủ yếu là các động cơ có công suất nhỏ

 Động cơ xăng hai kỳ có nhiều dạng, với những nguyên lý làm việc khác nhau

 Động cơ hai kỳ quét khí vòng

 Động cơ hai kỳ quét thẳng qua xu páp thải

Nguyên lý làm việc

 Đây là loại động cơ được sử dụng phổ biến hơn cả trong các loại động cơ hai kỳ

 Động cơ loại này không có các xu páp mà pít tông đảm nhiệm luôn vai trò đóng mở các đường nạp và xả

Nguyên lý làm việc

Nguyên lý làm việc

Nguyên lý làm việc

 Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu

0 0

3 1

hoặc 1-2-4-3

Thải

NạpNén

C-GNThảiNạp

C-GNNénThải

0 0

0

120 120

120 120

180

4 2

6 3

5 1

Nguyên lý làm việc

 Cơ cấu thanh truuyền trục khuỷu



