Ttr duyet dư án (eaknop eakar) 31 5 2012

Đoạn tuyến qua thị trấn EaKar đã được đầu tư mở rộng và đưa vào khai thác, sử dụng với bề rộng nền đường B=24m, bề rộng mặt đường là 14m, đoạn tuyến qua thị trấn EaKnốp đã được đầu tư mở

TỔNG CỤC ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN 5 Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Số: /TTr-BDA5 Đà Nẵng, ngày 31 tháng 5 năm 2012

TỜ TRÌNH Phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình

Dự án: Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 26 đoạn từ thị trấn EaKnốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk

Kính gửi: Tổng Cục Đường bộ Việt Nam

- Căn cứ Luật xây dựng số 16/2003/QH11, ngày 26/11/2003; Luật sửa đổi

bổ sung một số điều các Luật liên quan đến đầu tư XDCB số 38/2009/QH12, ngày 16/6/2009;

- Căn cứ Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 và Nghị định số 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 của Chính phủ sửa đổi một số điều của NĐ số12/2009/NĐ-CP về Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình;

- Căn cứ các Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 và Nghị định số 49/2008/ NĐ-CP ngày 18/4/2008 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 về Quản lý chất lượng công trình xây dựng;

- Căn cứ Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 về quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

- Căn cứ Quyết định số 2255/QĐ-BGTVT ngày 05/8/2009 của Bộ GTVT v/v giao nhiệm vụ lập dự án đầu tư nâng cấp mở rộng QL26 đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk;

- Căn cứ Quyết định số 1571/QĐ-CĐBVN ngày 07/8/2009 của Cục ĐBVN về việc giao nhiệm vụ cho Ban QLDA đường bộ V quản lý dự án nâng cấp, mở rộng QL26 đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk;

- Căn cứ Quyết định số 3104/QĐ-BGTVT ngày 23/10/2009 của Bộ GTVT về việc phê duyệt đề cương và dự toán chi phí khảo sát, lập dự án đầu tư

Dự án nâng cấp mở rộng QL26 đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk;

- Căn cứ Hồ sơ đầu tư xây dựng công trình nâng cấp, mở rộng QL26 đoạn

từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk

do Trung tâm kỹ thuật đường bộ 5 lập tháng 10/2010 và Báo cáo kết quả thẩm tra hồ sơ dự án đầu tư xây dựng công trình của Công ty CP Tư vấn xây dựng công trình giao thông 5

Ban Quản lý dự án 5 kính trình Tổng Cục ĐBVN xem xét, thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình: Nâng cấp, mở rộng Quốc QL26 đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk với các nội dung chính sau:

1 Tên dự án: Nâng cấp, mở rộng Quốc QL26 đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị

trấn EaKar (Km91+383 – Km98+800), tỉnh Đăk Lăk

2 Chủ đầu tư: Tổng Cục đường bộ Việt Nam.

3 Tổ chức tư vấn lập dự án: Trung tâm kỹ thuật đường bộ 5.

4 Chủ nhiệm lập dự án: Kỹ sư Võ Ngọc Nhân

5 Mục tiêu đầu tư xây dựng:

QL26 nối liền hai tỉnh Khánh hòa và Đăk lăk là một trong những tuyến đường huyết mạch nối liền khu vực Miền trung - Tây nguyên Việc đảm bảo giao thông thông suốt trên toàn tuyến có ý nghĩa đặc biệt quan trọng tới sự phát triển kinh tế, xã hội, ổn định chính trị và an ninh quốc phòng của khu vực Miền trung tây nguyên Đoạn tuyến qua thị trấn EaKar đã được đầu tư mở rộng và đưa vào khai thác, sử dụng với bề rộng nền đường B=24m, bề rộng mặt đường là 14m, đoạn tuyến qua thị trấn EaKnốp đã được đầu tư mở rộng và đưa vào khai thác, sử dụng với bề rộng nền đường B=18m, bề rộng mặt đường là 14m

Đoạn từ thị trấn EaKNốp đến thị trấn EaKar (Km91 – Km99) là vùng kinh tế trọng điểm của huyện EaKar, hiện nay với mật độ dân cư tập trung đông đúc và tập trung nhiều nhà máy, xí nghiệp dọc hai bên tuyến đặc biệt tại khu vực

Km 95 có cụm công nghiệp EaĐar đang đi vào hoạt động, do đó lưu lượng phương tiện và người tham gia giao thông trên tuyến ngày một tăng

Để nâng cao khả năng phục vụ lưu thông hàng hoá, đẩy mạnh du lịch, phục

vụ đắc lực chiến lược phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Đăk Lăk và khu vực miền Trung - Tây Nguyên, nên cần thiết phải đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, đặc biệt là giao thông đoạn này

6 Nội dung và quy mô đầu tư xây dựng:

a/ Phạm vi nghiên cứu của dự án:

o Điểm đầu: Km 91+300, QL26 - là điểm cuối thị trấn EaKnốp

o Điểm cuối: Km 98+929.44, QL26 - là điểm đầu thị trấn EaKar

o Chiều dài tuyến: khoảng 7,72 Km

b/ Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:

* Quy mô tuyến: Thiết kế 2 phương án tuyến:

- Phương án 1:

Nâng cấp đoạn Km91+300 – Km98+929,44 lên đường cấp III đồng bằng với nền đường quy mô Bnền = 12.0m; Bmặt = 2x3.5m =7.0m; Lề = 5.0m, trong

đó Lề gia cố 2x2.0 = 4.0m và lề đất 2x0.5m = 1.0m (TCVN 4054-2005)

- Phương án 2:

Nâng cấp đoạn Km91+300 – Km98+929.44 thành đường phố chính đô thị thứ yếu với quy mô nền đường Bnền = 24.0m; Bmặt = 14.0m; Bề rộng lề đường 2x5.0m = 10.0m (TCXDVN 104-2007)

Hệ thống vỉa hè cây xanh, điện chiếu sáng, cống thoát nước dọc chưa đầu tư xây dựng trong giai đoạn này

* Quy mô công trình: Vĩnh Cữu, bằng BTCT.Tần suất thiết kế:

- Đường, cầu nhỏ, cống: P= 4%

- Cầu trung = 2%, cầu lớn: P= 1%

* Tiêu chuẩn kỹ thuật:

+ Phương án 1: Đường cấp III đồng bằng (có châm chước):

- Vận tốc thiết kế: V = 60km/h

- Tải trọng thiết kế: Đường: Tải trọng trục 100kN; Cầu: HL-93;

Cống: H30-XB80

- Bán kính đường cong nằm tối thiểu: Rmin = 125 m

- Độ dốc dọc lớn nhất: Imax = 6%

- Mặt đường: Cấp cao A1, Eyc ≥ 140 Mpa

+ Phương án 2: Đường phố chính đô thị thứ yếu:

- Vận tốc thiết kế: V = 60km/h

- Tải trọng thiết kế: Đường: Tải trọng trục 120kN; Cầu: HL-93;

Cống: H30-XB80

- Bán kính đường cong nằm tối thiểu: Rmin = 200 m

- Độ dốc dọc lớn nhất: Imax = 6%

- Mặt đường: Cấp cao A1, Eyc ≥ 140 Mpa

7 Địa điểm xây dựng: Huyện EaKar tỉnh Đăk Lăk.

8 Diện tích sử dụng đất: Chiếm dụng đất nằm trong phạm vi hành lang đường

bộ là đất trống hoặc đất trồng trọt (không bao gồm đường cũ)

- Diện tích đất sử dụng của phương án 1: S1 = 9,115 ha

- Diện tích đất sử dụng của phương án 2: S2 = 17,033 ha

9 Phương án xây dựng (thiết kế cơ sở):

9.1 Bình đồ, phương án tuyến

Tim tuyến được thiết kế trên cơ sở bám theo tuyến cũ hiện có, cải tạo lại các bán kính đường cong nằm không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến

9.2 Trắc dọc

Trắc dọc được thiết kế trên cơ sở tận dụng mặt đường cũ, vuốt nối êm thuận đến các điểm khống chế Tuyến đi qua qua vùng đồi thoải nên tại các

vị trí có nguy cơ ngập được tính toán thủy văn với tần suất 4%

9.3 Trắc ngang:

9.3.1 Phương án 1: Xây dựng đườngcấp III đồng bằng

+ Bề rộng nền đường: Bnền = 12,0m

+ Bề rộng mặt đường: Bmặt = 2x3,5m = 7,0 m

+ Bề rộng lề đường : B l = 2x2,5m = 5,0 m

Trong đó: Lề gia cố: 2x2,0m = 4,0 m

Lề đất : 2x0,5m = 1,0 m

9.3.2 Phương án 2: Xây dựng đường phố chính đô thị thứ yếu

+ Bề rộng nền đường: Bnền = 24,0m

+ Bề rộng mặt đường xe chạy: Bmặt=14,0m

+ Bề rộng vỉa hè: 2x5,0m = 10,0m(nền đất)

(Trong giai đoạn này chỉ tính đầu tư nền đường rộng 15m, mặt đường rộng 14m)

9.4 Nền đường

Nền đường chủ yếu nền đắp thấp, đắp đất đạt độ chặt K95, riêng 30cm sát đáy áo đường lu lèn chặt K98 Độ dốc taluy 1/1,5 được trồng cỏ gia cố

9.5 Kết cấu áo đường:

+ Phương án 1:

- Kết cấu phần cạp mở rộng mặt đường và gia cố lề: Bằng Bê tông nhựa nóng dày 12cm trên lớp móng cấp phối đá dăm

- Kết cấu phần tăng cường trên mặt đường cũ: Bằng Bê tông nhựa nóng dày 7cm trên lớp Bê tông nhựa nóng bù vênh

+ Phương án 2:

- Kết cấu phần cạp mở rộng mặt đường: Bằng Bê tông nhựa nóng dày 12cm trên lớp móng cấp phối đá dăm

- Kết cấu tăng cường tên mặt đường cũ: Bằng Bê tông nhựa nóng dày 7cm trên lớp Bê tông nhựa nóng bù vênh

9.6 Nút giao và đường giao

Đường giao dân sinh: Vuốt nối êm thuận đơn giản

9.7 Công trình thoát nước

Thoát nước dọc: Trong giai đoạn này chỉ thiết kế rãnh dọc hình thang (40x40x120)cm, tại khu dân cư hoặc độ dốc id > 4% gia cố bằng bê tông, đường vào nhà dân có lắp đặt tấm đan BTCT

Cống ngang: Tận dụng cống cũ còn tốt tiến hành nối thêm cống đủ chiều rộng nền đường; Thay thế cống cũ không đảm bảo thoát nước và bổ sung cống mới tại các vị trí tụ thủy bằng cống hộp hoặc cống tròn Φ100cm theo thiết kế định hình, đảm bảo khả năng thoát nước với tần suất thiết kế P = 4% và tải trọng thiết kế H30-XB80

9.8 Vỉa hè, bó vỉa, hố trồng cây, điện chiếu sáng (của phương án 2):

Trong giai đoạn này chưa đầu tư xây dựng

10 An toàn giao thông và tổ chức giao thông:

Hệ thống cọc tiêu, biển báo, tường hộ lan, vạch kẻ đường… được bố trí đầy đủ theo đúng Điều lệ báo hiệu đường bộ: 22 TCN 237-0

11 Loại, cấp công trình: Công trình cầu đường bộ; Cấp công trình cấp III.

12 Thiết bị công nghệ: Không có thiết bị công nghệ đặc biệt.

13 Phương án giải phóng mặt bằng, tái định cư:

Công tác GPMB của dự án tách thành tiểu dự án độc lập và do địa phương thực hiện

Khối lượng bồi thường, hỗ trợ đối với các nhà dân bị giải tỏa, theo các phương án thiết kế như sau:

Phương án thiết kế Diện tích chiếm đất (m2) giải tỏa (m2) Nhà dân bị

14 Tổng mức đầu tư của dự án:

Hạng mục chi phí Phương án 1 Phương án 2

Trên cơ sở phân tích các phương án, kiến nghị chọn Phương án 1 với Tổng mức đầu tư: 105.445.659.000,0 đồng.

15 Nguồn vốn đầu tư: Vốn ngân sách Nhà nước

16 Hình thức quản lý dự án: Chủ đầu tư tự thực hiện.

17 Thời gian thực hiện dự án: Theo kế hoạch được Bộ GTVT giao

18 - Các nội dung khác:

- Thiết kế: 2 bước (thiết kế cơ sở và thiết kế bản vẽ thi công)

- Hình thức lựa chọn nhà thầu: Theo quy định hiện hành

19 Kết luận:

Ban Quản lý dự án 5 kính trình Tổng Cục ĐBVN xem xét và trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình để có cơ sở thực hiện các bước tiếp theo./

Nơi nhận : KT.TỔNG GIÁM ĐỐC

- Trung tâm KTĐB5;

- Lưu VT, KH, DA2.

Nguyễn Đức Hoài